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Continúan con «sus» investigaciones mezclan y confunden franjas horarias, AIS, Caja Azul, que si uno avisó a uno, que si uno avisó a otro…
En la mar, el GMDSS, es la Biblia.
Los sistemas de localización son «secundarios».
No tienen remedio.
La fuente de información correcta.
El CNCS de Madrid lo deja bien claro.
Hubo un elevado retraso de los datos de la Caja Azul.
Distress Alert…minimiza tiempos de respuesta.
Caja Azul…ralentiza tiempos de respuesta.
Varias fuentes confirman que están de ruta hacia algún puerto de Chile o Panamá.
Los 19 tripulantes del Pico Tresmares de Celeiro, un palangrero de superficie de Celeiro que se fue a pique a comienzos de semana a unas mil millas al oeste de La Serena, en Chile, tras declararse un incendio en la sala de máquinas, viajan a bordo de otro barco propiedad de la armadora del pesquero hundido. Algunas fuentes indican que es el Illa Gaveira.
Están en ruta hacia Chile o Panamá, según avanzaron algunas fuentes de la Cooperativa de Armadores de Vigo, a la que pertenece el pesquero que sufrió el siniestro mientras faenaba en el Pacífico Sur. Por ahora no concretan el destino final pendientes de las circunstancias del mar, entre otras, si bien indicaron que la travesía a puerto podría durar ocho o diez días.
La tripulación abandonó el pesquero en balsas salvavidas y el Servicio de Búsqueda y Salvamento Marítimo de Chile dio aviso a los barcos más cercanos. El Avó Músico, que se encontraba en la zona, recogió a los náufragos. Desde ARVI, pendientes del informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Marítimos del que, afirman, se podrán sacar lecciones para prevenir otros siniestros parecidos, se felicitan de que no hubiera pérdidas de vidas humanas, aseguran que el protocolo de prevención de riesgos funcionó en perfectas condiciones y aplaudieron la solidaridad de la gente del mar.
Fuente:lavozdegalicia.es
El pasado 26 de enero Canarias comenzaba con el periodo de pesca del atún rojo, pero no fue hasta ese lunes cuando se cogieron los primeros ejemplares. De hecho, hay barcos atracados en los muelles de las Islas que están en regla pero que no pueden salir a faenar porque no encuentran trabajadores.
Así lo ha señalado este martes el consejero del Sector Primario del Gobierno de Canarias, Narvay Quintero, durante la Comisión de Agricultura, Ganadería y Pesca celebrada en el Parlamento de Canarias en respuesta a la pregunta del diputado Javier Nieto (Vox) sobre las medidas del Ejecutivo para fomentar el relevo generacional, especialmente en la pesca.
Como ejemplo de la falta de motivación para ese relevo, Nieto expuso el caso de la cofradía de pescadores de San Andrés en Santa Cruz de Tenerife. «Lo que ocurre se puede extrapolar a muchas cofradías de pescadores. Hay gente joven, así que no es solo crear relevo, es intentar que los que están no se vayan», señaló.
El diputado de Vox señaló que San Andrés «era una cofradía con muchos pescadores» que ahora «ha ido menguando» porque cerraron «por agotamiento». Para él «no puede ser posible» que la burocracia «canse al sector».
En este sentido recordó que recientemente «se reguló con Costas la situación de toda la playa de Las Teresitas menos la parte del espigón de la cofradía» por lo que no pueden «recibir subvenciones porque la construcción que tienen allí no es sobre terreno propio», dijo. Una «maraña burocrática» que, apuntó Nieto, «no entiende el sector».
También mencionó que se había aprobado «una iniciativa para considerar a la cofradía refugio pesquero» pero que actualmente se encuentra «en un cajón». Por ello preguntó al consejero sobre las medidas que se pueden tomar para que «no entren en el mismo tema tantas administraciones» y para ayudar tanto a la cofradía de San Andrés como a otras.
En cuanto a San Andrés, Quintero quiso puntualizar que la cofradía «lleva años arrastrado problemas» pero que coincidió con Nieto en que «no debe ser el cofrade o el pescador quien deba entender todo lo que pasa en la administración». También recordó que su Consejería «no tiene competencias en el caso de San Andrés porque «ese suelo no es propiedad de la comunidad autónoma» por lo que «no pueden actuar».
Sí afirmó que el sector pesquero está falto de personal. «Es curioso porque la campaña del atún rojo abrió el 26 de enero y estamos pescando ahora los primeros atunes. Pero es que tenemos barcos atracados en los muelles sin poder salir teniendo todos los permisos porque no encontramos trabajadores para faenar», aseguró.
Quintero recordó que Europa no ha apostado por la modernización en pesca y que incluso «sanciona o prohíbe» la renovación de la flota, que en Canarias tiene entre 40 y 45 años de media.
atlanticohoy.com
La Voz de Galicia
Fecha de hoy: Jueves, 26 de Abril de 2007
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SIMULACRO
El mal tiempo ralentiza la primera fase del simulacro marítimo en la Ría de Vigo
25/04/2007
La lluvia y la niebla han impedido acciones aéreas como, por ejemplo, la presencia de un avión del Ejército del Aire y uno de Salvamento Marítimo.
Las condiciones meteorológicas adversas registradas hoy en la Ría de Vigo han impedido llevar a cabo ciertas actuaciones previstas, sobre todo, por aire, en la primera fase del simulacro «Vigo 2007», lo que provocó una cierta ralentización de los efectivos, que no impidieron que la prueba fuera un éxito.
Así lo ha indicado, en declaraciones a los periodistas, la directora de Salvamento Marítimo, Pilar Tejo, quien ha señalado que, aunque «es pronto para hacer un balance» sobre el simulacro, «por ahora» se han desarrollado las actuaciones previstas, «más o menos, cómo estaban programadas».
Tejo ha indicado que la lluvia y la niebla «desafortunadamente» han impedido acciones aéreas como, por ejemplo, la presencia de un avión del Ejército del Aire y uno de Salvamento Marítimo, lo que imposibilitó que se llevara a cabo «una primera visualización» del vertido que el buque del simulacro desprendía.El ejercicio consistió en que un buque mercante procedente de Italia, al tocar fondo durante su aproximación de entrada en la ría de Vigo -a 4 millas al norte de Cabo Silleiro- se produjo una explosión simulada en la sala de máquinas, que derivó en un incendio, que dejó el buque a la deriva, sin máquina ni timón.
Las tareas emprendidas hoy fueron el rescate de los heridos, atención sanitaria, extinción del incendio, remolque, estabilización del buque, vigilancia marítima y lanzamiento de boyas.
Mañana, durante la segunda fase del simulacro se procederá, según lo programado, a la recogida mecánica del hidrocarburo vertido, operaciones con barreras oceánicas y trabajos de limpieza en la costa.
La directora de Salvamento Marítimo también se ha referido a la operación realizada por el helicóptero «Pesca I», de desembarcar al equipo de intervención en el buque y que tendría que haber hecho el «Helimer Galicia», pero que tampoco pudo despegar del aeropuerto coruñés de Alvedro.
Con respecto a la coordinación entre el Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Marina Accidental, para dirigir las operaciones en el mar y el Plan Territorial de Contingencias por la Contaminación Marina de Galicia, Tejo afirmó que la respuesta entre ambos ha sido «como se preveía».
Por su parte, el jefe del Centro de Coordinación Nacional de Salvamento Marítimo, Pedro Sánchez, ha explicado a los medios de comunicación, durante el desarrollo del simulacro, que en este tipo de emergencias, «por encima de todo, siempre prima la seguridad de las personas».En el caso concreto de Vigo, una vez constituido el órgano rector para este tipo de emergencias, formado por autoridades locales municipales, Autoridad Portuaria y diversos organismos competentes, tendría que decidir si el buque se lleva a los astilleros para su arreglo.
En esa decisión, el órgano rector también tendría que escuchar la opinión del capitán del barco, pero la decisión del primero, es más relevante que la del segundo.
Según los cálculos de Sánchez, una vez producido el accidente, la llegada de un helicóptero de Salvamento Marítimo o de un remolcador, tendría que hacerse en unos 20 minutos para empezar a evacuar a los heridos.En el simulacro de hoy, las condiciones adversas demoraron esos tiempos, pero lo lógico es que el buque pudiera ser estabilizado en unos 40 minutos. En un accidente como el figurado en la Ría de Vigo, tendría que haber sido controlado en un tiempo aproximado de 2 horas, siempre dependiendo de las circunstancias reales.
A partir de esas dos horas, en las que ya se habrían lanzado las boyas que comenzarían la extracción de los hidrocarburos, la duración dependerá de esas circunstancias reales.
El simulacro fue seguido «in situ» desde la terraza de la Estación Marítima por una delegación china invitada por el Ministerio de Fomento y, en las próximas fechas, una delegación española viajará a China para presenciar otro simulacro.
También estuvieron delegaciones de Turquía y Portugal y diversas autoridades como el consejero de Transporte de Organización Marítima Internacional, Manuel Nogueira, entre otros.
La grandeza de una profesión.
Teníamos y tenemos la razón.
Pena que estos personajes no fueran perseguidos por la justicia.
Cuando el 29 de diciembre de 2008, Pilar Tejo, entonces directora de Sasemar, se despachaba contra los criterios de los Oficiales Radio Electrónicos de la Marina Mercante en un medio de comunicación, manifestando que » confundían los protocolos y le frustraba e indignaba que cuestionaran el servicio de salvamento marítimo » demostró no solo su ignorancia al desmentir lo confirmado por su entonces director general de la marina mercante Felipe Martinez en el Congreso de los Diputados sino también su falta de pericia al frente de la Sociedad Estatal de Salvamento.
Han pasado casi 17 años y el tiempo ha puesto a cada uno en el lugar que le corresponde en la historia marítima de este pais.
A los Oficiales Radioelectrónicos en el sitio en el que siempre han estado y a los/las » outsiders » de costumbre, es decir, a estos funcionarios/as de alto nivel que simplemente por ser amigos de alguien ocupan puestos que nos les corresponden, en el mayor de los olvidos.
El problema es que la señora Tejo ha desaparecido de la escena marítima habiendo tenido durante su gestión no pocos errores de bulto que han costado unas cuantas vidas en la mar por no haber aplicado las obligadas medidas correctoras/correctivas.
Oficial Radio electrónico
La grandeza de una histórica profesión
El tiempo transcurre, pero, los conocimientos permanecen vivos y lo que es mejor, ayudan a resolver «enigmas marítimos» generados por ignorantes y arrogantes informadores marítimos.
Nuestra más que centenaria profesión, tan vilipendiada en los tiempos por aquellos que la pretendían para sus espurios intereses, ha conseguido una vez más, poner en orden un naufragio en el Pacífico que «con cuatro pinceladas» ha quedado resuelto..
Rica de contenido lingüístico marítimo, con sus códigos, con su inigualable conocimiento de situaciones de riesgo en la mar, con sus técnicas basadas en el dominio del factor humano en el sector pesquero y de la interfaz hombre máquina, con su estricto secreto profesional y los contrastes de las Alertas de Socorro del GMDSS, ha conseguido resolver, nuevamente, los secretos de un naufragio.
Nadie escucha a los que saben, pocos o ninguno contrastan las fuentes, dicen que fidedignas y las consecuencias resultan irreparables.
Ahí queda el recuerdo del Distress Alert del patrón del Villa de Pitanxo, el hombre que activo una Alerta de Socorro y los barcos cercanos, sus compañeros, desatendieron por tener cerradas las escuchas.
Con el Pico Tresmares, ha vuelto a ocurrir lo mismo, al menos, los datos, que no registros, así lo demuestran.
Ni DSC, ni Epirb, ni comunicación alguna sujeta al RR UIT.
En medio Directemar Chile.
En su report, la cuestión lingüística, tuvo su aquel por mor de un mal entendido «auxilio» cuyo concepto no se recoge en la normativa internacional.
Para que nos entendamos.
El pesquero siniestrado informa a otro pesquero en su zona que tiene un incendio en sala de máquinas.
Lejos de activar el DSC en ondas métricas/decametricas/hectometricas, lo que hace es avisar a Segepesca para informar del incendio.
Lógicamente, entra en juego la casa armadora y aquí nace el lío.
Informan al CNCS Madrid de lo que acontece en el pesquero faenando en el Pacífico.
Es decir, de un Socorro real pasaron a «una llamada de auxilio» comunicada por Sasemar a Directemar tal y como se recoge en el report chileno y que lógicamente estaba sin confirmar.
El CNCS Madrid rastrea con el AIS/LRIT con evidentes dificultades y localiza a los dos pesqueros que intervinieron en el rescate.
Recopilan sus datos y los transfieren a sus homólogos de Chile.
Justo aquí, es cuando nace el tráfico de Socorro y la exitosa coordinación del salvamento de los chilenos.
La presunta llamada de auxilio se convirtió en un tráfico de Socorro, evidentemente, con el consabido retraso por la mala gestión del GMDSS.
Pues bien, el buen hacer de los 0/R, tras muchas horas de trabajo y con múltiples obstáculos por medio, ha puesto fin a recurrentes incógnitas y disparatadas informaciones de personajes que solo buscan el morbo y minutos de gloria.
Es y será su problema, no el nuestro.
Buena proa.
La grandeza de una histórica profesión
El tiempo transcurre, pero, los conocimientos permanecen vivos y lo que es mejor, ayudan a resolver «enigmas marítimos» generados por ignorantes y arrogantes informadores marítimos.
Nuestra más que centenaria profesión, tan vilipendiada en los tiempos por aquellos que la pretendían para sus espurios intereses, ha conseguido una vez más, poner en orden un naufragio en el Pacífico que «con cuatro pinceladas» ha quedado resuelto..
Rica de contenido lingüístico marítimo, con sus códigos, con su inigualable conocimiento de situaciones de riesgo en la mar, con sus técnicas basadas en el dominio del factor humano en el sector pesquero y de la interfaz hombre máquina, con su estricto secreto profesional y los contrastes de las Alertas de Socorro del GMDSS, ha conseguido resolver, nuevamente, los secretos de un naufragio.
Nadie escucha a los que saben, pocos o ninguno contrastan las fuentes, dicen que fidedignas y las consecuencias resultan irreparables.
Ahí queda el recuerdo del Distress Alert del patrón del Villa de Pitanxo, el hombre que activo una Alerta de Socorro y los barcos cercanos, sus compañeros, desatendieron por tener cerradas las escuchas.
Con el Pico Tresmares, ha vuelto a ocurrir lo mismo, al menos, los datos, que no registros, así lo demuestran.
Ni DSC, ni Epirb, ni comunicación alguna sujeta al RR UIT.
En medio Directemar Chile.
En su report, la cuestión lingüística, tuvo su aquel por mor de un mal entendido «auxilio» cuyo concepto no se recoge en la normativa internacional.
Para que nos entendamos.
El pesquero siniestrado informa a otro pesquero en su zona que tiene un incendio en sala de máquinas.
Lejos de activar el DSC en ondas métricas/decametricas/hectometricas, lo que hace es avisar a Segepesca para informar del incendio.
Lógicamente, entra en juego la casa armadora y aquí nace el lío.
Informan al CNCS Madrid de lo que acontece en el pesquero faenando en el Pacífico.
Es decir, de un Socorro real pasaron a «una llamada de auxilio» comunicada por Sasemar a Directemar tal y como se recoge en el report chileno y que lógicamente estaba sin confirmar.
El CNCS Madrid rastrea con el AIS/LRIT con evidentes dificultades y localiza a los dos pesqueros que intervinieron en el rescate.
Recopilan sus datos y los transfieren a sus homólogos de Chile.
Justo aquí, es cuando nace el tráfico de Socorro y la exitosa coordinación del salvamento de los chilenos.
La presunta llamada de auxilio se convirtió en un tráfico de Socorro, evidentemente, con el consabido retraso por la mala gestión del GMDSS.
Pues bien, el buen hacer de los 0/R, tras muchas horas de trabajo y con múltiples obstáculos por medio, ha puesto fin a múltiples incógnitas y disparatadas informaciones de personajes que solo buscan el morbo y minutos de gloria.
Es y será su problema, no el nuestro.
Buena proa.
Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro
Oficial Radio electrónico
La grandeza de una histórica profesión
El tiempo transcurre, pero, los conocimientos permanecen vivos y lo que es mejor, ayudan a resolver «enigmas marítimos» generados por ignorantes y arrogantes informadores marítimos.
Nuestra más que centenaria profesión, tan vilipendiada en los tiempos por aquellos que la pretendían para sus espurios intereses, ha conseguido una vez más, poner en orden un naufragio en el Pacífico que «con cuatro pinceladas» ha quedado resuelto..
Rica de contenido lingüístico marítimo, con sus códigos, con su inigualable conocimiento de situaciones de riesgo en la mar, con sus técnicas basadas en el dominio del factor humano en el sector pesquero y de la interfaz hombre máquina, con su estricto secreto profesional y los contrastes de las Alertas de Socorro del GMDSS, ha conseguido resolver, nuevamente, los secretos de un naufragio.
Nadie escucha a los que saben, pocos o ninguno contrastan las fuentes, dicen que fidedignas y las consecuencias resultan irreparables.
Ahí queda el recuerdo del Distress Alert del patrón del Villa de Pitanxo, el hombre que activo una Alerta de Socorro y los barcos cercanos, sus compañeros, desatendieron por tener cerradas las escuchas.
Con el Pico Tresmares, ha vuelto a ocurrir lo mismo, al menos, los datos, que no registros, así lo demuestran.
Ni DSC, ni Epirb, ni comunicación alguna sujeta al RR UIT.
En medio Directemar Chile.
En su report, la cuestión lingüística, tuvo su aquel por mor de un mal entendido «auxilio» cuyo concepto no se recoge en la normativa internacional.
Para que nos entendamos.
El pesquero siniestrado informa a otro pesquero en su zona que tiene un incendio en sala de máquinas.
Lejos de activar el DSC en ondas métricas/decametricas/hectometricas, lo que hace es avisar a Segepesca para informar del incendio.
Lógicamente, entra en juego la casa armadora y aquí nace el lío.
Informan al CNCS Madrid de lo que acontece en el pesquero faenando en el Pacífico.
Es decir, de un Socorro real pasaron a «una llamada de auxilio» comunicada por Sasemar a Directemar tal y como se recoge en el report chileno y que lógicamente estaba sin confirmar.
El CNCS Madrid rastrea con el AIS/LRIT con evidentes dificultades y localiza a los dos pesqueros que intervinieron en el rescate.
Recopilan sus datos y los transfieren a sus homólogos de Chile.
Justo aquí, es cuando nace el tráfico de Socorro y la exitosa coordinación del salvamento de los chilenos.
La presunta llamada de auxilio se convirtió en un tráfico de Socorro, evidentemente, con el consabido retraso por la mala gestión del GMDSS.
Pues bien, el buen hacer de los 0/R, tras muchas horas de trabajo y con múltiples obstáculos por medio, ha puesto fin a recurrentes incógnitas y disparatadas informaciones de personajes que solo buscan el morbo y minutos de gloria.
Es y será su problema, no el nuestro.
Buena proa.
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