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Generoso Tercero
La recogida de los náufragos, de nacionalidad francesa y uno de ellos herido, se complicó por el estado de la mar
El Generoso Tercero, un barco palangrero de A Guarda que se dedica a la captura de pez espada y tiburón, rescató a los tripulantes de un yate francés que estaba hundiéndose al oeste de las Azores.
El propietario del pesquero, Generoso Cadilla, explicó que a las 16.00 horas del pasado sábado el Generoso Tercero, que faenaba aproximadamente a 42º latitud Norte y 38º longitud Oeste, al oeste de las Azores, recibió la alerta de una patrullera estadounidense para acudir en auxilio de un yate francés con tres personas a bordo: un padre, un hijo y un tripulante, que estaba hundiéndose. En esos momentos el barco de A Guarda, que se encontraba levantando los aparejos, dejó estas operaciones para acudir al rescate, dirigiéndose a la posición indicada por la patrullera americana y alcanzando al yate, ya semihundido, tres horas y media más tarde.
Según explicó el patrón del Generoso Tercero, el cangués Jesús Ángel Rodal Soliño, la operación de rescate fue laboriosa y muy, muy complicada, con vientos del suroeste fuerza 7 a 8, relató Generoso Cadilla, recogiendo las palabras del mando del barco. Añadió que la balsa botada no permitió el rescate de los tripulantes del yate, lo que motivó que el pesquero guardés se tuviese que aproximar más hasta conseguir subir a los náufragos a la cubierta.
Uno de los tripulantes franceses resultó herido al menos con tres costillas rotas, según apuntó Cadila.
traslado a tierra
El Generoso Tercero, tras el rescate, regresó al lugar donde faenaba a la espera, inicialmente, de que un barco ruso recogiese a los tripulantes franceses para trasladarlos a las Azores. Finalmente, debido al estado de la mar, y ya coordinados ya por el servicio de Salvamento Marítimo español, será el buque hospital Juan de la Cosa propiedad del Insituto Social de la Marina (ISM) el que tiene previsto alcanzar hoy, lunes, la posición del palangrero de A Guarda para hacerse cargo de los tres franceses y realizar su traslado a tierra.
Fuente:laregion.es
Poca, pero, queda.
En esos momentos el barco de A Guarda, que se encontraba levantando los aparejos, dejó estas operaciones para acudir al rescate, dirigiéndose a la posición indicada por la patrullera americana y alcanzando al yate, ya semihundido, tres horas y media más tarde.
Traslada dificultades operativas y deficiencias detectadas que afectan «gravemente», dice, al normal desarrollo de las actividades pesqueras
La cofradía de pescadores de Malpica ha enviado un escrito a laDirección General de la Marina Mercante y alMinisterio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para trasladar dificultades operativas y deficiencias detectadas en elsistema electrónico de gestión marítima que afectan «gravemente», dicen, al normal desarrollo de las actividades pesqueras.
Hablan de la imposibilidad de realizar enrolamientos y desenrolamientos con antelación. También de la ausencia de referencia al régimen especial de traslado de percebeiros en el despacho o rol electrónico. De otro lado, critican la imposibilidad de gestionar caducidades de equipamientos y certificaciones, así como la falta de herramientas de consulta y certificación histórica.
Lamentan que la implementación de esta nueva sede electrónica supone «un claro empeoramiento respecto a sistemas anteriores». «Esta regresión genera en nuestro colectivo la preocupante sensación de que se pretende complicar innecesariamente nuestra actividad», añaden en un comunicado. Así, presentan propuestas de mejora.
Fuente:lavozdegalicia.es
Nota de Prensa
Se reclama la aplicación de sanciones y la verificación de los medios de comunicación a bordo y los Registros de Radiocomunicaciones «anotados» en los diarios de navegación de los buques pesqueros Playa de Menduiña Dos y Novo Virxem da Barca para esclarecer si recibieron la Alerta de Socorro del Villa de Pitanxo al estar a 25 millas náuticas de la zona del siniestro.
Villa de Pitanxo
En aras a establecer unos criterios de alta prioridad y al amparo de la Resolución del Parlamento Europeo sobre Pesca, Seguridad y causas de accidentes ( 2000/2028 (INI)
INTERESA
Dejar constancia de lo ocurrido en el Caladero de Terranova el día de autos.
HECHOS CONSTATADOS
Buques que faenaban en la zona y características técnicas de los mismos.
(Localizaciones por AIS )
Fuente Agencia Europea de Seguridad Marítima/ EMSA
Informa que el día 15.02.22 se encontraban faenando en la zona del naufragio los siguientes barcos:
Atlantic Heron
Skandi Vinland
Maersk Nexus
Sea Rose Epso
Madrid
América Borghi
Franca Morte
Novo Virgem da Barca
Villa de Pitanxo
Información contradictoria:
De acuerdo con esta información el Villa de Pitanxo el 15.02.22 a las 04:50:39 estaba en situación 046°40.67W navegando a una velocidad de 3.4 unos (nudos) recibida por SAT- AIS.
Sorprende que el Playa de Menduiña Dos no figure «identificado» en el AIS.
En consecuencia y por mor de las investigaciones de Oceana trasladadas a la Dirección General de la Marina Mercante para la investigación de las desconexiones del AIS – no autorizadas- este Grupo -insta- al Ministerio de Transportes a que sin demora -aclare- lo acontecido en el naufragio del pesquero Villa de Pitanxo.
En La Coruña a 6 de diciembre de 2025
Fdo
Antón Salgado/Luis Milian
Coordinadores
La ONG medioambiental Oceana sostiene que estas desconexiones son ilegales y suponen un riesgo para la seguridad marítima.
La ONG medioambiental Oceana ha denunciado a 50 embarcaciones españolas ante la Dirección General de la Marina Mercante por, según esgrime la organización, «desactivar sus sistemas de identificación automática (SIA) de forma intencionada«. Una práctica que, argumenta Oceana, está prohibida para buques pesqueros europeos, salvo que sea por riesgos de seguridad, como casos de piratería.
«A pesar de la obligación legal de mantener el SIA encendido en todo momento por motivos de seguridad marítima, los apagones de estos dispositivos por parte de embarcaciones pesqueras de la UE siguen siendo frecuentes. Sin embargo, hasta la fecha, muy pocos han derivado en sanciones«, detalla la ONG.
En el texto de su reivindicación, Oceana asegura que ha identificado este incidente tras analizar los datos en Global Fishing Watch de 464 pesqueros españoles. Entre enero y diciembre de 2024, 50 embarcaciones españolas desconectaron su señal durante 132.420 horas sin señal, con casos especialmente graves en los que un mismo buque estuvo más de 2.000 horas (83 días) sin transmitir su posición, según sostiene la organización.
Oceana insta al gobierno a investigar estas desconexiones, prohibidas para buques con más de 15 metros de eslora, y asignar recursos a las autoridades competentes para garantizar la investigación y sanción de estos incidentes, además de mejorar la coordinación entre autoridades marítimas y pesqueras.
Además, en el informe se señala que las zonas con mayor frecuencia de estas desconexiones «se concentran en el Atlántico nororiental, especialmente alrededor de España, Portugal y Francia, con casos adicionales frente a la costa de África occidental y en el Atlántico central». «En las aguas de la Península Ibérica, algunas zonas registraron acumulaciones significativas, lo que supone un riesgo para la seguridad marítima, la transparencia y la capacidad de detectar posibles actividades ilegales», destacan.
Fuente:20minutos.es
