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Las embarcaciones María de Maeztu, Helechosa y Don Inda han escoltado hasta la terminal de carga rodada de Vigo al Grand Dahlia
El mercante Grand Dahlia, que sufrió un problema en el motor principal que lo dejó sin máquina al oeste de las islas Cíes, ya se encuentra atracado en Bouzas. Los equipos de emergencia de Salvamento Marítimo han logrado escoltarlo hasta la terminal de carga rodada de Vigo después de casi seis horas de asistencia. Lo auxiliaron a varias millas de la boca de entrada de la ría en condiciones de «fuerte marejada, pero buena visibilidad», según la empresa de seguridad marítima
La embarcación de 200 metros de eslora y pabellón de Panamá se quedó sin gobierno frente a la fachada Atlántica. Se encontraba en una travesía procedente del puerto francés de Le Havre y con destino precisamente a los muelles de Vigo especializados en la carga y descarga de vehículos y camiones y componentes para el sector de la automoción. A partir de ahora, continuará con su operativa según lo previsto.
Pasadas las cinco de la tarde, se notificó a Salvamento Marítimo que el motor se había recuperado y se encontraba operativo. Solucionada la incidencia, el mercante accedió a la ría por el canal norte y escoltado por las naves María de Maeztu, Helechosa y Don Inda, que acudieron a su auxilio.
Fuente:lavozdegalicia.es
Mar
Escoltan al puerto de Vigo al buque ro-ro de 200 metros averiado frente a la ría
Tres remolcadores, entre ellos el «Don Inda», el de mayor potencia de Salvamento Marítimo, acompañan por precaución al barco, que ya ha solucionado el problema con la propulsión
Lara Graña
Vigo 04 DIC 2025 12:12
Actualizada 04 DIC 2025 17:29
El buque ro-ro Grand Dahlia, de 200 metros de eslora y pabellón de Panamá, que en la mañana de este jueves solicitó asistencia a Salvamento por problemas en la máquina cuando se aproximaba a Vigo, ha solucionado su avería y navega a más de nueve nudos hacia su destino. El barco se encontraba, en el momento de dar el aviso en torno a las 11.30 horas, a algo más de 8 millas al noroeste de Cabo Home, en la bocana de la ría. Horas después se había desplazado a poco más de dos millas al oeste de las Cíes, escoltado por una fuerte dotación de remolcadores.
Un buque de Salvamento, el María de Maeztu, fue el primero en dirigirse a la zona. Fuentes oficiales consultadas por este periódico han concretado que el ro-ro perdió propulsión y, aunque su capitán estimaba que podría recuperarla en menos de una hora, se envió ese primer remolcador «para hacer firme, por seguridad y precaución». Pasadas varias horas el barco de transporte todavía no había solucionado sus problemas en la máquina.
Al operativo se terminaron sumando más remolcadores, el Helechosa, de Remolcanosa, y el Don Inda, de Salvamento. Una vez recuperada la propulsión alrededor de las 17.00 horas, el Grande Dahlia arribará al puerto de Vigo a través del canal norte —entre Cabo Home y las Cíes— escoltado por precaución por las tres embarcaciones auxiliares.
La previsión del Puerto de Vigo era que el Grand Dahlia atracase en la terminal de vehículos de Bouzas a las 11.30 horas. El roro procede de la terminal francesa de Le Havre.
Se da la circunstancia de que el remolcador de mayor potencia de Salvamento, el Don Inda, estaba en las instalaciones de Metalships para trabajos de mantenimiento. La decisión de llevarlo a astillero en la época más compleja por temporales en la mar ha levantado fortísimas críticas.
El viento en la zona donde se averió el barco soplaba a 18 nudos de velocidad
Imagen de archivo del Grand Dahlia, el mercante asistido a varias millas al oeste de las islas Cíes.
Las embarcaciones María de Maeztu, Helechosa y Don Inda han escoltado hasta la terminal de carga rodada de Vigo al Grand Dahlia
El mercante Grand Dahlia, que sufrió un problema en el motor principal que lo dejó sin máquina al oeste de las islas Cíes, ya se encuentra atracado en Bouzas. Los equipos de emergencia de Salvamento Marítimo han logrado escoltarlo hasta la terminal de carga rodada de Vigo después de casi seis horas de asistencia. Lo auxiliaron a varias millas de la boca de entrada de la ría en condiciones de «fuerte marejada, pero buena visibilidad», según la empresa de seguridad marítima
La embarcación de 200 metros de eslora y pabellón de Panamá se quedó sin gobierno frente a la fachada Atlántica. Se encontraba en una travesía procedente del puerto francés de Le Havre y con destino precisamente a los muelles de Vigo especializados en la carga y descarga de vehículos y camiones y componentes para el sector de la automoción. A partir de ahora, continuará con su operativa según lo previsto.
Pasadas las cinco de la tarde, se notificó a Salvamento Marítimo que el motor se había recuperado y se encontraba operativo. Solucionada la incidencia, el mercante accedió a la ría por el canal norte y escoltado por las naves María de Maeztu, Helechosa y Don Inda, que acudieron a su auxilio.
Fuente:lavozdegalicia.es
abril 28, 2025
Marina Mercante ha abierto procedimiento contra 25 pesqueros y propuesto sanciones que superan los 700.000 euros.
La Dirección General de Marina Mercante (DGMM), adscrita al Ministerio de Transportes, ha abierto procedimientos sancionadores a 25 pesqueros de catorce compañías pesqueras por supuestamente apagar el sistema de identificación automática (AIS, por sus siglas en inglés), infracciones que tipifica como graves y para las que propone multas que, en conjunto, superan los 700.000 euros. Los armadores afectados, en su mayoría adscritos a la Cooperativa de Armadores de Vigo (Arvi), han hecho hincapié en que los procedimientos no están resueltos —como trasladó Marina Mercante a Oceana—, que han presentado recursos de alzada, en unos casos, y llegado a la vía judicial en otros, y achacan la falta a fallos del propio sistema, no a un afán de ocultarse.
El AIS es un sistema que transmite en todo momento información de posicionamiento y otros datos (nombre, tipo, eslora, etcétera…) de una embarcación. Es obligatorio para todos los pesqueros de la UE de más de 15 metros de eslora, que deben llevar el dispositivo siempre encendido y solo puede ser desconectado por causas de fuerza mayor (navegar por zonas de alto riesgo de piratería, por ejemplo). Además, en esos casos, siempre debe quedar registrado en el diario de a bordo.
En junio del año pasado, Marina Mercante recibió una denuncia de la organización no gubernamental Oceana, que, al analizar la actividad en la milla 201 aledaña a la zona económica exclusiva de Argentina, percibió que, entre el 2018 y el 2021», 27 pesqueros españoles «habían apagado de forma reiterada sus sistemas de identificación automática mientras faenaban», pues su señal no aparecía en la plataforma Global Fishing Watch, que recoge a través de señales satelitales el esfuerzo pesquero de los barcos.
Según Oceana, estos arrastreros habían pasado el doble de tiempo con el dispositivo apagado, que con él encendido. Es más, señala que los pesqueros señalados apagaron «repetidamente su AIS sin motivos legítimos más de 1.200 veces durante al menos 24 horas», lo que, para la oenegé, constituye una «infracción contra la seguridad marítima» y en un comunicado subraya que alguna de las sanciones propuestas por Marina Mercante a la armadora asciende a 60.000 euros.
Investigación
A raíz de la denuncia, Marina Mercante abrió una investigación y, cruzando datos de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) con los de la caja azul —el sistema VMS de seguimiento satelital— que controla el Centro de Seguimiento Pesquero en Madrid, comprobó que, en el caso de 25 de los 27 pesqueros denunciados, el buque en cuestión, «en los momentos en que se produjo la pérdida de la señal AIS se encontraba navegando, en la zona y períodos de tiempo investigados». Por eso propuso para sanción a las embarcaciones, al tiempo que resalta los riesgos que entraña navegar sin el AIS encendido. Alude también a los posibles beneficios que puede tener un pesquero por desconectar el sistema, «desde querer ocultar su posición para poder faenar en zonas prohibidas a no querer revelar su situación a otros buques para evitar la competencia, por lo que es habitual que este tipo de buques cometan esa infracción».
Desde Arvi desmontan esa tesis, dado que los pesqueros, además del AIS, llevan la caja azul «por duplicado», explica Edelmiro Ulloa, gerente de la Cooperativa, y ese «no se puede desconectar». Es más, recuerda que no es la primera vez que se usan los registros de ese aparato para resolver conflictos con la Administración argentina en casos de apresamiento de pesqueros bajo la acusación de haber entrado en aguas exclusivas. Ulloa, además de recordar que los procedimientos todavía no están resueltos, achaca a errores del propio sistema la no recogida de emisión. Según explica, emplea frecuencia VHF y el alcance y cobertura no siempre da garantías de recepción de la señal. En eso basan las alegaciones que, de momento, están analizándose. Aparte de que, en alguno de los casos, aclara el gerente de Arvi, las coordenadas no coinciden con Argentina, sino con otros puntos, como Canarias o alta mar.
El conflicto estalla, precisamente, en la milla 201, donde faenan barcos que son el 80 % con banderas de países asiáticos —a los que Oceana insta a cumplir las normas— y el 8% españoles, por no decir gallegos.
Fuente:lavozdegalicia.es
Preveía invertir hasta 5,5 millones en 218 misiones de control durante 23 meses
Desde tierra y desde embarcaciones, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación se proponía vigilar con aeronaves no tripuladas a los pesqueros que faenan en aguas nacionales. Impuestos incluidos, estaba dispuesto a pagar hasta 5,5 millones de euros por unas 238 misiones de control en 23 meses. Se presentaron dos empresas, cuyas propuestas fueron evaluadas y el ministerio llegó a decantarse por la más económica, pero finalmente ha aparcado el proyecto «por haber sido excluidas todas las ofertas presentadas en la licitación».
Este servicio de misiones de reconocimiento y vigilancia ratificaba la apuesta del ministerio por el control de la pesca con drones. Desde tierra, con un radio de acción de 44 kilómetros, el equipo enviaría vídeos al instante al centro español de seguimiento de la flota. Cuando lo programasen las autoridades, embarcaría en las patrulleras Arnomendi, Tarifa o Alborán para vigilar a la flota en las 200 millas de la zona económica exclusiva española.
Tanto en tierra como en los buques, un coordinador, un piloto y un técnico mecánico desplegarían y manejarían la aeronave no tripulada desde una unidad móvil dotada con enlace de telecomunicaciones. Pesca requería que el dron tuviese una autonomía mínima de ocho horas y capacidad para estar operativo con vientos de hasta 20 nudos (unos 37 kilómetros por hora).
La intención era que comenzase a funcionar en el 2026, hasta noviembre del 2027. Cabía la posibilidad de prorrogar el contrato otros 24 meses, con lo cual la inversión ascendería a 9,1 millones de euros.
No ha trascendido si Pesca retomará el proyecto y volverá a licitarlo o si lo aparcará definitivamente.
https://itiner-e.org
Digital Interacrive Maritime Atlas of History (DIMAG)
Digital atlas
https://es.wikipedia.org/wiki/Tabula Peutingeriana#/media/Archivo/bulaPeutingeriana.jpg
