Enero 2022

Informe Técnico de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos/ CIAIM
sobre la muerte de un tripulante del pesquero Novo Cristo da Laxe.

Una vez más, la CIAIM, muestra su desconexión con la realidad del sector marítimo.

Identifican la buena praxis del Patrón en la gestión de la Llamada Selectiva Digital y posteriores contactos en VHF.

Advierten la falta del chaleco salvavidas en el tripulante fallecido.

Destacan la recogida, halando la red, del tripulante rescatado en cinco minutos y todavía con vida.

De igual forma, la utilización de un reanimador para mantenerlo con vida.

Además de la intervención de Sasemar, coordinando el rescate y alertando al 061.

Según se desprende del informe, hubo retrasos en la intervención del 061.

Este Grupo de Expertos, insta a la Dirección General de la Marina Mercante, a que, sin demora, explique las razones por las que no se advirtió al pesquero la recomendación de conectar con el Servicio Radiomedico de Madrid dependiente del Instituto Social de la Marina.

Del mismo modo, el papel desarrollado por el Centro de Comunicaciones Radiomaritimas/CCR de la zona en la gestión del tráfico de Socorro.

Las «órdenes» de evacuación del tripulante, previa consulta Radiomedica, las da el Centro Radiomedico en coordinación con el Centro Nacional de Coordinación de Salvamento.

Las sorprendentes Recomendaciones de la CIAIM, obviando al Centro Radiomedico de Madrid, son otra prueba fehaciente de su desconexión con la minimización de los tiempos de respuesta en siniestros Marítimos.

Este Grupo, lamenta una nueva tragedia en la Mar, a la vez que vuelve a denunciar el desconcierto reinante en la gestión del Reglamento de Radiocomunicaciones/2006 de forma recurrente.

Una persona rescatada tras volcar su embarcación en la ria de Cedeira (A Coruña).

El tripulante esperó sobre la quilla a ser rescatado y recibió la voz de alarma el patrón de la lancha de Cruz Roja la la ´LS Condesa Pardo Bazán´

Salvamento Marítimo ha tenido que intervenir este sábado, 25 de Mayo, en la ria de Cedeira en A Coruña debido a que sobre las 09:30 horas recibió la voz de alarma el patrón de la lancha de Cruz Roja la ´LS Condesa Pardo Bazán´

Media hora después, el tripulante accidentado estaba a bordo en buen estado y se procedió a remolcar la embarcación. La persona esperó sobre la quilla a ser rescatado y mantuvo la tranquilidad a pesar de lo ocurrido hasta estar completamente a salvo.

Particular informa que ha volcado a la entrada de la Ría de #Cedeira y que está sobre la quilla, tranquilo y bien. Nuestro centro #ACoruña moviliza la LS Condesa Pardo Bazán @BaseSalvamento que rescata al tripulante y remolca la embarcación al puerto de Cedeira. #SeguridadNáutica

Fuente: elespanol.com

Porque saber cómo actuar ante una emergencia requiere su técnica

El Puerto de Vigo pone a prueba su plan de autoprotección con un simulacro de seguridad con materiales peligrosos

Participaron Bomberos, Policía Nacional, Guardia Civil y medios marítimos

El Puerto de Vigo ha puesto a prueba este viernes su Plan de Autoprotección con un simulacro de seguridad con materiales peligrosos en el que han participado desde efectivos del parque de Bomberos hasta agentes de la Policía Nacional, Policía Local y Portuaria, Capitanía Marítima, efectivos del 112 y el 061, Sasemar, Segem, los remolcadores, Serviport Nororeste, TERMAVI y los equipos de Seguridad y Medioambiente de la propia Autoridad Portuaria así como el Grupo Pegaso de la Guardia Civil, que emitió el operativo en ‘streaming’.

El presidente portuario, Carlos Botana, que siguió el simulacro desde el Centro de Control portuario e incluso desde el propio muelle, aplaudió el éxito rotundo del mismo y apremió la gran coordinación entre las diferentes Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y la Policía Portuaria, a los que agradeció su rápida intervención. “Es la primera vez que hacemos un simulacro con un contenedor con mercancías peligrosas en el que intervienen tantos medios, pero nuestro objetivo es hacerlos de forma periódica para mejorar nuestra coordinación y agilidad”, concluyó Botana.

Materiales peligrosos

El simulacro, que tuvo lugar en la alineación 3 del Muelle del Arenal, frente al acceso a TERMAVI, consistió en el accidente de un contenedor que transportaba mercancías peligrosas durante las operaciones de descarga de un buque, produciéndose un incendio y la rotura de unos 5 bidones con barniz sintético en su interior derramando producto sobre el muelle, así como precipitándose también al mar el bidón dañado, al tiempo que dos estibadores sufren intoxicación por el producto derramado y traumatismos durante el suceso.

Una vez realizada la valoración del accidente, personal de TERMAVI procede a la activación del PIM y PAU de la Terminal, comunicando la situación al 112. A partir de aquí, Salvamento Marítimo mantiene contacto con el buque y controla el tráfico en la zona. Capitanía decide el desatraque (simulado) del buque mientras el coordinador de Operaciones de la Autoridad Portuaria establece el Puesto de Mando Avanzado (PMA) instalando una carpa para la asistencia.

Fuente: farodevigo.es

Varapalo del Tribunal Supremo a Sasemar por vulnerar los derechos de un capitán.

La Sala Social del Tribunal Supremo, teniendo como ponente al magistrado Sebastián Moralo Gallego, confirma la condena a la empresa pública Salvamento Marítimo por vulnerar los derechos constitucionales de un capitán de su flota. SASEMAR debe reponer a Eugenio Charry Rey en su cargo de capitán, además de indemnizarle con 18.000 euros por daños morales.

Asimismo, el Alto Tribunal desestima el recurso de casación para la unificación de doctrina interpuesto por el abogado del Estado en nombre de SASEMAR contra la sentencia dictada el 24 de octubre de 2022 por la Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Galicia.

La defensa del capitán Eugenio Charry Rey, a cargo del reputado letrado Rafael Goiria González, pedirá al ministro de Transportes el cese del presidente de SASEMAR, “que fue quien tomó la decisión de cesar al capitán como represalia a la denuncia interpuesta por éste ante la Inspección de Trabajo por incumplimiento de medidas de seguridad afectando a la seguridad y a la salud de las tripulaciones, denuncia que se interpuso ante la pasividad de la Dirección de SASEMAR a las reiteradas peticiones del capitán y que merecieron la decisión de levantar acta de infracción por la Inspección de Trabajo. En una empresa pública no puede estar al frente alguien que vulnera derechos constitucionales”, agrega.

Fuente:puentedemando.com

Las balsas…donde están las balsas…

Han utilizado un robot para bajar al pecio.

Lo localizan, pero, no informan.

Existen imágenes?

Como estaban las redes ?

Las balsas?

Estaban ancladas?

Se autozafaron?

En estos últimos tiempos se han puesto de moda los robots, pero, cuidado, si preguntas, te remiten al Juez, «nosotros no tenemos nada que ver».

Mientras tanto, que se corrige, que se aprende?

Quizás no interese informar, no vaya a ser que se pillen las manos.

Desde que los medios de comunicación comenzaron a informar sobre «la vía de agua» del pesquero Vilaboa 1, todo fueron contradicciones provocadas por un Gabinete de Prensa de Sasemar total y absolutamente inoperativo.

Capítulo aparte merecen los medios de comunicación que han asumido su papel de interlocutores entre la verdad, la verdad a medias y la mentira, eso si, con el oportuno entrecomillado que los deja, como siempre, en un pésimo lugar y muy alejados de la información veraz que demandan sus lectores, televidentes o radioescuchas, el caso es llenar espacios y cumplir ante los jefes de redacción.

Miren, el tema es muy serio y, alguien, los que mandan y cobran por supuesto, deberían de una vez por todas poner freno a unos siniestros marítimos que como consecuencia de la impericia o quizás ineptitud de unos y otros continuan » sangrando » nuestros bolsilllos, o sea, el de los contribuyentes que seguimos subvencionando negocios, tecnologias y formaciones que por lo demostrado para nada sirven.

No crean que pecamos de exagerados al hablar de impericia o ineptitud, una simple ojeada a las conclusiones de la Comisión de Siniestros Marítimos, lo demuestra y lo demuestra porque siempre se cubren las espaldas y sus buenas dietas o emolumentos criminalizando a la gente de la mar y aconsejando a las distintas administraciones sobre la falta y mejora de la formación e inspecciones.

Para qué hablar de los remolques de salvamento, de fortuna … y otras lindezas contempladas y permitidas en los ordenamientos jurídicos nacionales e internacionales, dignas de las mejores etapas corsarias.

Imagínense que ustedes circulan por una autopista o carretera de cualquier orden y divisan a un camión de gran tonelaje parado en la cuneta con su conductor desmayado o fallecido … por supuesto que avisarían a las autoridades competentes, pero, negociarian cuestiones como las de los seguros, grúas o premios por haber sido los primeros en auxiliar la vida y bienes del camión ? …

Como Grupo, nos queda como consuelo, el recuerdo de las sabias palabras del Almirante Silva Cardoso recogidas en la Revista Hidromar del Instituto Hidrográfico de Portugal, en diciembre de 2002 en plena crisis del Prestige … » por causa de la omisión, negligencia o ganancia de algunos, el patrimonio de millones de personas y su calidad de vida, cuando no la suya propia, pueden ser dramáticamente afectados » …

Han transcurrido 24 años.

Balance ?

Que ha ocurrido con el Distress Alert del Villa de Pitanxo ?

El centro de A Coruña acusado por la asociación asegura que cumple los requisitos exigidos por la ley La Asociación Española de Titulados Náutico Pesquera (Aetinape) ha denunciado ante la Secretaría General de Pesca graves irregularidades en los cursos obligatorios de operador del sistema mundial de socorro que se están impartiendo en centros privados. Aetinape acusa en su demanda a un colegio de profesionales de A Coruña que «organiza estos ciclos pese a carecer de los medios técnicos necesarios».

Hace unos días, el presidente de Aetinape, José Manuel Muñiz, se reunió con el director general de la Marina Mercante, José Luis López-Sors, y el secretario general de Pesca, Samuel Juárez, para exponer el contenido de su denuncia. Muñiz asegura que la falta de centros especializados para impartir estos cursos obligatorios ya para los responsables de los buques de pesca y mercantes ha desviado a muchos marineros a centros privados y semiprivados que no disponen de los medios para garantizar la formación del nuevo sistema mundial de socorro, que se caracteriza por la aplicación de las nuevas tecnologías en la navegación. En la actualidad, la obligatoridad de disponer de este título afecta a más de 10.000 titulados en toda España, de los que casi 4.000 son de la comunidad. Galicia sólo cuenta con dos centros públicos que imparten estos cursos en Vigo y Bamio, por lo que una de las opciones que escogen los afectados por la nueva normativa es recurrir a privados. «Los cursos públicos son gratuitos, pero sólo pueden acoger a un número pequeño de personas por lo que la situación es preocupante», señaló Muñiz.En la reunión, Aetinape comunicó a López-Sors y Juárez que un centro de A Coruña, el Colegio de Titulados de la Marina Mercante, está impartiendo estos cursos sin contar con los medios técnicos necesarios y a un precio de 75.000 pesetas. «Esto es un escándalo. Se está jugando con algo tan grave como la seguridad de los barcos por lo que la Administración debería tomar partida de inmediato», subrayó. Criterios homologados Por su parte, fuentes de este colegio desmintieron ayer estas acusaciones y aseguraron que los contenidos de sus cursos se atienen a los criterios homologados por el Estado. Muñiz señaló, por otro lado, que ha conseguido un compromiso de Marina Mercante y Pesca para abrir una investigación sobre este asunto. Además, está trabajando ya en la presentación de una denuncia ante los tribunales.

Fuente:www.lavozdegalicia.es

En mayo del 68 ocurrieron muchas cosas. Algunas pasaron a la historia en mayúsculas, otras no. Entre estas últimas se puede incluir la segunda promoción de oficiales de Náutica, Máquinas y Radiotelegrafistas graduados como marinos mercantes de la Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas. En aquel entonces eran más de 150, comparados con los menos de 50 de las últimas promociones, un descenso que revela las dificultades que tienen los jóvenes para hacerse a la mar. “No encuentran barcos”, se lamenta Manuel Mora, uno de los organizadores del homenaje a los 50 años de la promoción que se celebró ayer, un excepcional Paso del Ecuador.

La profesión de marino mercante ha cambiado mucho en los últimos cincuenta años, en el que las nuevas tecnologías como GPS o internet, ha desterrado las cartas de derrota o los instrumentos náuticos al olvido. En el acto, Alfredo Conde impartió al conferencia “Navegar onte, navegar hoxe.. “El sextante ahora es un adorno que se coloca en una estantería”, confesó Mora. Cómo ha cambiado la profesión fue solo uno de los tópicos que se tocaron en el acto contó con al presencia de numerosas autoridades, incluido el director general de la Marina Mercante, Rodríguez Valero, la secretaria general técnica de la Consellería do Mar, Isabel Concheiro, y propio alcalde, Xulio Ferreiro. Asistió también el capitán de navío Gonzalo Villar.

Homenaje
Los miembros de la promoción que pudieron asistir recibieron una metopa como regalo conmemorativo, y Julio Fernández-Argüelles donó un cuadro del pintor Argüelles a la Escuela. Sin embargo, el acto más significativo fue el homenaje a los capitanes del ”Urquiola” y del ”Zafir”, fallecidos en los naufragios de sus maridos, realizados por sus viudas, que descubrieron una placa en la plaza de Náutica.
Hundirse con el barco es quizá el mito paradigmático de una profesión salpicada de romanticismo, que evoca largas travesías, puestas de sol, tormentas y puertos exóticos, imágenes que tanta tecnología ha empañado. “Pero el sol se pone todo los días, y la mar se enfada a menudo –recuerda Mola–y al final, sigue siendo un trabajo”.

Fuente:elidealgallego.com

«Debemos hacer más, y haremos más», señala el secretario general de la organización, Arsenio Domínguez.

La OMI, Organización Marítima Internacional, ha celebrado el Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo poniendo en valor el papel “crucial” de las mujeres para garantizar la seguridad marítima en todo el mundo y destacando el cambio de actitud hacia el género en el sector. Este día, que se celebra internacionalmente el 18 de mayo de cada año, tiene por objeto fomentar el perfil de las mujeres en el sector marítimo y promover su contratación, permanencia y el empleo sostenido en el sector.

La organización recuerda que actualmente, solo el 29 % de la mano de obra marítima mundial y el 20 % de la mano de obra de las autoridades marítimas nacionales son mujeres. Las mujeres representan menos del 2% de la gente de mar en todo el mundo. «Debemos hacer más, y haremos más. Al invertir en la educación y el desarrollo profesional de las mujeres, las empoderamos, impulsamos la innovación y fomentamos la sostenibilidad dentro del sector marítimo, en beneficio de todos”, ha indicado el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez, en el evento internacional organizado con motivo de esta celebración. La OMI considera que el auge de la digitalización y la automatización, así como de las tecnologías ecológicas en el sector, exigirá nuevas habilidades y, potencialmente, mostrará nuevas oportunidades profesionales para las mujeres.

«El cambio es necesario y está llegando. Con el aumento del comercio y la transición hacia un sector más ecológico y sostenible, tenemos ante nosotros oportunidades para mejorar la diversidad y la inclusión. Quiero que todos estudien cómo pueden impulsar la comprensión, la concienciación y el cambio dentro de sus propias organizaciones», afirmó Dominguez, quien también reconoció la labor realizada en el marco del veterano Programa «Las mujeres en el sector marítimo» de la OMI, en marcha desde 1988, que adopta un triple enfoque «formación-visibilidad-reconocimiento» de las mujeres.

Fuente; industriaspesqueras.com