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Presentación Campaña de Verano en Bayona/2024.

«Alerta a Tiempo»

De donde se sacan está nueva modalidad de Alerta de Socorro ?

De donde se sacan está nueva modalidad de Alerta de Socorro ?

Nuestro Grupo calificaba de lamentable, la errónea interpretación de los conferenciantes de Jovellanos ( 2013) sobre las comunicaciones de emergencia en la Náutica de Recreo.

El intrusismo profesional práctica recurrente de la Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar.

La Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos » desenmascara » a los intrusos.

( Referencia )

Año 2013

LA NUEVA ESPAÑA

Responsables de Salvamento consideran los sistemas de voz el medio más fiable de socorro

12.07.2013

. Como una revisión al sistema mundial de socorro, responsables del Centro de Seguridad Marítima «Jovellanos» abordaron ayer en el marco de una conferencia sobre las comunicaciones de emergencia en alta mar para la flota de recreo algunas de las principales incidencias del medio marino.
Carlos Fernández Salinas, Ángel López y Hernán del Frade fueron desgranando entre el anecdotario de la náutica de recreo en el Principado aquellas circunstancias donde se hace necesario acudir a sistemas de voz como el canal UHF ( sic ) , «un medio muy fiable», a juicio del primero para la petición de socorro.

Y aunque el móvil es un soporte útil su alcance es «limitado, más enfocado a cuando la emergencia ya está controlada».

Fernández Salinas citó el caso de una joven pareja que salió una noche por la bahía gijonesa y cuando se les abrió una vía de agua en el velero avisaron a sus familiares por móvil.

Cuando los sistemas de emergencia quisieron determinar su localización exacta no fue posible establecer contacto.

En el caso de las señales con bengalas, los responsables del Centro Jovellanos advierten de que hay que evitar problemas de quemaduras cuando son éstas lanzadas a barlovento .

Y en el anecdotario histórico subrayaron que fue el «Titanic» el que estrenó la señal mundial de socorro «SOS» que sustituyó a «CQD».

¿ Por qué extraña razón la actual Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar » no escuchan » los mensajes de Pladesemapesga ?

El Dictamen de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos en el naufragio del yate Kelbo hecho público en 2009, entre otras cosas, vino a decir que :

» La Comisión, en sus Conclusiones Principales, señala que en el rescate no se siguieron adecuadamente los Protocolos de Sasemar para casos de activación de una Radio Baliza además de existir un problema de coordinación de los efectivos aéreos en el rescate lo que significó un retraso en la búsqueda de supervivientes.

Identifica también que en las primeras fases del rescate se dirigió a los medios movilizados hacia la posición en la que se encontraba la embarcación, que seguía en movimiento, en vez de dirigirlos al lugar donde se había producido la caída a la mar de los tripulantes.

Significa además que los efectivos aéreos realizaron la búsqueda visualmente, aunque la Radio Baliza de la embarcación disponía de un emisor que permitía su localización, incluso de noche.

Finaliza la Comisión en su Capítulo de Recomendaciones aconsejando a Sasemar que informe a sus Centros Coordinadores de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro, optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos.

INFORME

Cuando el 29 de diciembre de 2008, Pilar Tejo, entonces directora de Sasemar, se despachaba contra los criterios de los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante en un medio de comunicación altamente primado con dinero público, manifestando que » confundían los protocolos y le frustraba e indignaba que cuestionaran el servicio de salvamento marítimo » demostró no solo su ignorancia al desmentir lo confirmado por su entonces director general de la marina mercante Felipe Martínez en el Congreso de los Diputados sino también su falta de pericia al frente de la Sociedad Estatal de Salvamento.

Han pasado casi tres años y el tiempo ha puesto a cada uno en el lugar que le corresponde en la historia marítima de este país.

A los Oficiales Radioelectrónicos en el sitio en el que siempre han estado y a los/las » outsiders » de costumbre, es decir, a estos funcionarios/as de alto nivel que simplemente por ser amigos de alguien ocupan puestos que nos les corresponden, en el mayor de los olvidos.

El problema es que la señora Tejo ha desaparecido de la escena marítima habiendo tenido durante su gestión no pocos errores de bulto que han costado unas cuantas vidas en la mar por no haber aplicado las obligadas medidas correctoras.

Por la boca muere el pez… en esta caso » pescadilla “…

Dictamen de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos en el naufragio del yate Kelbo hecho público en 2009, entre otras cosas, vino a decir que:

La Comisión, en sus Conclusiones Principales, señala que en el rescate no se siguieron adecuadamente los Protocolos de Sasemar para casos de activación de una Radio Baliza además de existir un problema de coordinación de los efectivos aéreos en el rescate lo que significó un retraso en la búsqueda de supervivientes.Identifica también que en las primeras fases del rescate se dirigió a los medios movilizados hacia la posición en la que se encontraba la embarcación, que seguía en movimiento, en vez de dirigirlos al lugar donde se había producido la caída a la mar de los tripulantes.

Significa además que los efectivos aéreos realizaron la búsqueda visualmente, aunque la Radio Baliza de la embarcación disponía de un emisor que permitía su localización, incluso de noche.Finaliza la Comisión en su Capítulo de Recomendaciones aconsejando a Sasemar que informe a sus Centros Coordinadores de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro, optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos. «Huelgan las palabras…

Lo malo es que todo esto ha pasado por alto.Ni la señora Tejo ni los responsables de Sasemar, incluido el entonces Director General de la Marina Mercante, fueron cesados o denunciados y todo continuó funcionando de igual forma y manera.

Ahora, sustituyendo a un Ingeniero de Caminos Canales y Puertos y a una Ingeniera Naval tenemos a una Magistrada y a una Perito Agrícola

José Luis García Lena

Director de la entidad pública empresarial Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR)

José Luis García Lena es ingeniero naval por la Universidad Politécnica de Madrid y máster en Liderazgo y Dirección Pública, por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo.
Ha sido Subdirector General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima en la Dirección General de la Marina Mercante, desde mayo de 2016 hasta su nombramiento como director de Salvamento Marítimo, de cuyo Consejo de Administración formaba parte desde mayo de 2016.
Previamente, y desde su ingreso en el cuerpo de ingenieros navales del Ministerio en 2006,  había ocupado otros cargos  de responsabilidad tales como Subdirector General adjunto de Inspección Marítima, Jefe de Área de Tecnología y Apoyo Técnico y jefe de servicio e inspector  marítimo. Con anterioridad trabajó fuera de la administración en empresas vinculadas al sector como Astilleros Españoles.

Alerta a tiempo… eso…que e lo que e…

Que ocurrió con el Distress Alert del Villa de Pitanxo y quien o quienes la recibieron ?

Pero que tomadura de pelo es esta…

Familias de los marineros desaparecidos exigen detalles del naufragio al sospechar que se incumplió con la seguridad

Consideran que esta falta de garantías pudo contribuir “en gran medida” a anular cualquier posibilidad de salvación para 21 de los tripulantes

Las familias de los doce marineros desaparecidos tras el naufragio en Terranova (Canadá) del barco gallego Villa de Pitanxo sospechan que se incumplieron varias medidas de seguridad que pudieron contribuir “en gran medida” a anular cualquier posibilidad de salvación para los 21 marineros que han perecido en esta catástrofe marítima.

Así lo reflejan en un escrito que han presentado por registro en la Subdelegación del Gobierno de Pontevedra, antes de una reunión con el director de Salvamento Marítimo, José Luis García Lena; el director general de la Marina Mercante, Benito Núñez; y el delegado del Gobierno en Galicia, José Miñones.

Los familiares de los desaparecidos, además de preocuparse de la recuperación de los cuerpos de las doce personas que siguen desaparecidas, han querido dar un paso más en su búsqueda de respuestas y exigen conocer los detalles del siniestro.

El Villa de Pitanxo, antes de hundirse, emitió varias peticiones de socorro y por ello las familias de las víctimas reclaman conocer, entre otras cuestiones, a qué hora se recibió la señal de alerta, quién respondió a ella o qué protocolos se activaron.

Entre sus prioridades también está averiguar a qué hora tuvieron conocimiento del naufragio los barcos que faenaban en la zona NAFO, los servicios de rescate canadienses o la casa armadora del arrastrero gallego y cuándo llegaron los primeros medios al lugar del naufragio.

Recuerdan además que varios tripulantes tenían covid-19 en el momento del hundimiento, sin que consten llamadas a los servicios médicos, o que la última posición comunicada por el barco data de dos semanas antes del día del hundimiento.

A este respecto, los familiares requieren información meteorológica de la madrugada del naufragio, saber dónde estaban los otros barcos que trabajaban en Terranova o averiguar las capturas que llevaba el Villa de Pitanxo para determinar el peso que tenía el buque.

A estas demandas suman, ya con respecto al rescate en sí, quiénes eran los fallecidos que acompañaban a los tres supervivientes en la balsa salvavidas en la que fueron hallados o cuántos de ellos llevaban puesto los trajes térmicos de supervivencia.

Durante este encuentro también han vuelto a reclamar el uso de medios “adecuados” de rastreo e inmersión para averiguar si hay cadáveres dentro del pecio.

Para ello entienden que las autoridades deben aclarar la localización exacta del barco en base las informaciones disponibles, entre ellas las últimas señales de socorro o los dispositivos de localización, para así determinar a qué profundidad está el pesquero.

Recuerda que existen “antecedentes de otras prospecciones” y demandan que se estudie el envío de medios aéreos, robots tipo ROV o buques de salvamento con material para hacer este tipo de búsquedas subacuáticas.

La provincia canadiense de Terranova y Labrador quiere “honrar” a los marineros fallecidos en el naufragio del pesquero gallego Villa de Pitanxo, que se hundió el pasado 15 de febrero a unos 460 kilómetros al este de las costas canadienses.

En el naufragio, la peor tragedia marítima española de los últimos 38 años, murieron nueve marineros y otros doce permanecen desaparecidos sin esperanzas de encontrarlos con vida. Solo tres tripulantes sobrevivieron.

Lo que hay que tragar.

El Ministerio de Transportes lanza la campaña de seguridad en la náutica de recreo

La iniciativa «Una alerta a tiempo es tu mejor salvavidas» se centrará en la operatividad de los elementos de emergencia en embarcaciones.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha presentado, en el Monte Real Club Náutico de Baiona (Pontevedra), su campaña de verano de seguridad en la náutica de recreo. Bajo el lema «Una alerta a tiempo es tu mejor salvavidas», la campaña destaca la importancia de tener operativos todos los elementos de atención a la emergencia al embarcar.

Esta iniciativa es promovida por la Dirección General de la Marina Mercante y Salvamento Marítimo, con la colaboración de la Guardia Civil y la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN). En la presentación han participado el secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez; el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana; el jefe de Costas y Policía Marítima de la Guardia Civil, general Javier Moscoso; el director de Salvamento Marítimo, José Luis García Lena; el asesor jurídico e institucional de ANEN, Carlos Sanlorenzo, y el presidente del Monte Real Club de Yates de Baiona, José Luis Álvarez.

Entre el 15 de junio y el 15 de septiembre, las instituciones implicadas llevarán a cabo una campaña de difusión en redes sociales y otros medios de comunicación, utilizando vídeos y material gráfico para fomentar la seguridad y la prevención de la contaminación marina en la náutica de recreo. La campaña se concentrará en ofrecer recomendaciones para los usuarios de embarcaciones de recreo, deportes náuticos y actividades recreativas en el mar.

El sector del mar exige soluciones al declive de la ría.

Decenas de embarcaciones, la mayoría auxliares de acuicultura (bateeiros) se movilizaron esta tarde, en medio de un mar picado, en la ría de Arousa. Lo hicieron a apenas cuatro nudos y acompañados del buque “Arctic Sunrise”, de la organización ecologista Greenpeace.

La protesta ha sido convocada para expresar la preocupación del sector del mar por la pérdida de productividad de estas aguas y sus bancos marisqueros, al tiempo que han aprovechado la oportunidad para rechazar la instalación de la planta de Altri en Palas de Rei, al considerar que “agravará el problema”.

La convocatoria parte de la Plataforma en Defensa da Ría de Arousa (PDRA). Durante el recorrido por la ría se han exhiben pancartas reivindicativas que se hacen acompañar de otras desplegadas en tierra firme.

Con especial intensidad en el puerto vilagarciano de O Ramal, donde atracaró el barco de la ONG internacional y esperaban su llegada integrantes de las agrupaciones de marisqueo a pie.

“Queremos trasladar a la opinión pública el malestar existente en toda la ría por el abandono del sector del mar por parte de la Xunta de Galicia, pues llevamos más de diez años reclamando que se tomen medidas para evitar la pérdida de productividad y reclamando la regeneración de los bancos marisqueros«. Como también «el saneamiento de las rías, el control de los vertidos y una nueva regulación del vaciado de embalses”, explicaba Xaquín Rubido, presidente de la PDRA.

Rubido indica que la “situación crítica” actual “pone en peligro el modelo productivo del marisqueo y del cultivo de mejillón en batea”.

Ni que decir tiene, atendiendo a los planteamientos de la PDRA, que la protesta también sirve para reprochar a la Xunta que, “lejos de aportar soluciones a los problemas”, impulse “alternativas industrializadoras contaminantes, como la celulosa de Altri, que va a deteriorar aún más la calidad de las aguas del río Ulla y la ría de Arousa, destruyendo nuestros puestos de trabajo”, espeta Xaquín Rubido.

Es por ello que “reclamamos que el dinero público que la Xunta pretende regalar a Altri se dedique a recuperar las rías gallegas y, particularmente, la de Arousa”, sentencia la PDRA.

Un pesquero sufrió ayer una vía de agua en el Puerto de Laredo y tuvo que desaguar, aunque finalmente pudo hacerlo con sus propios medios.

Aun así, los bomberos del Servicio de Emergencias 112 del Gobierno de Cantabria ayudaron a la tripulación a la extracción de agua, y una vez comprobaron que se podía actuar únicamente con los recursos del barco se retiraron. Previamente, dejaron a los tripulantes una bomba de achique de apoyo por si fuera necesaria, según informa el 112 en su perfil de ‘X’.

Asuntos

Naufragios

Por qué será ?

La Xunta compra a dedo cada curso medio millón de periódicos de editores afines para distribuir en los colegios

En teoría deben usarse en programas educativos destinados a fomentar la lectura de prensa escrita en las aulas, pero en la práctica camuflan subvenciones sin publicidad ni control a esos diarios.

Juan Oliver

La Consellería de Educación, Ciencia, Universidades y Formación Profesional de la Xunta de Galicia compra cada año y desde hace más de diez cerca de medio millón de ejemplares de periódico a cinco empresas editoras afines al Partido Popular, cuyas cabeceras han recibido ya más de 45 millones de euros durante los gobiernos de Alberto Núñez Feijóo y Alfonso Rueda.

La Consellería tramita esas compras sin concurso público mediante convenios a dedo que contemplan la distribución de periódicos en los centros escolares para su uso en programas educativos, a cambio de una compensación económica. Esas adquisiciones contribuyen también a engordar artificialmente las cifras de difusión y audiencia de esos medios.

Los convenios tienen por objeto teórico fomentar la lectura de prensa escrita entre el alumnado de la comunidad, y obligan a los editores a publicar al menos una vez a la semana informaciones relacionadas con la educación. También a enviar cada siete días al menos un ejemplar de sus diarios a los colegios e institutos gallegos, que tienen una media de más de 170 alumnos por centro.

Público ha podido constatar a través de varias fuentes que en muchos  casos Educación  ni siquiera llega a desarrollar los programas dirigidos «a potenciar y promover el uso de la prensa escrita como instrumento de formación complementaria del alumnado» con los que la Xunta y las empresas justifican la necesidad de ese gasto.

No se usan para la formación de los alumnos

En numerosas ocasiones, los periódicos acaban en las salas de profesores, en las cafeterías o en las oficinas de la administración de los centros para uso y disfrute del personal, sin que realmente se empleen como herramienta de formación para el estudiantado.

«Es una forma oculta de financiar a esas empresas y de engordar sus cifras de difusión», aseguran fuentes de la Federación de Ensino de la Conferencia Intersindical Galega (CIG), el sindicato mayoritario en Galicia y también en el sector de la educación pública.

Aseguran que los convenios de la Xunta camuflan en realidad la compra masiva de periódicos con dinero público a las empresas que luego afinan su línea editorial con los intereses del Partido Popular.

Los expedientes de los acuerdos bilaterales para el fomento de la lectura de prensa en los centros escolares figuran en la plataforma de convenios de la Xunta desde el año 2013, aunque se vienen realizando desde hace décadas. Además de la Consellería de Educación, que dirige Román Rodríguez González, los han financiado otros departamentos de la Administración autonómica, como la Secretaría Xeral de Medios y la Consellería de Presidencia.

Más de 312.000 euros este año

Mediante 11 convenios firmados en enero deeste año, el departamento de Rodríguez se ha comprometido a pagar en 2024 a las empresas editoras más de 312.000 euros con cargo a se concepto. Esas ayudas se suman a otras subvenciones a dedo del mismo departamento, y a las cantidades que anualmente reparte a la Xunta desde hace años a esos mismo medios.

Rondan los dos millones de euros al año desde hace décadas y a su vez se añaden a la publicidad institucional convencional. Cerca de la mitad de esa cantidad se la lleva La Voz de Galicia, propiedad del empresario coruñés Santiago Rey, que desde 2013 ha recibido a través de esos acuerdos más de 1,6 millones de euros.

Los convenios camuflan en realidad la compra masiva de periódicos a editores afines

Entre enero y junio y octubre y diciembre de este año, la Consellería se ha comprometido a pagarle 149.527,34 euros y a garantizarle la distribución de 199.936 ejemplares. Es decir una media de 22.215 al mes. Según un informe de la Asociación de Medios de Información, a la que está adscrita el diario de Rey, La Voz de Galicia vendía a finales del año pasado una media de 38.000 periódicos al día.

La segunda empresa más beneficiada es Prensa Ibérica, propiedad de Javier Moll y que edita en Galicia Faro de Vigo, El Correo Gallego de Santiago y La Opinión de A Coruña. Desde 2013 ha obtenido de la Consellería de Educación más de 863.000 euros por los programas de fomento de la lectura escolar de prensa. La Consellería de Educación le ha comprado este año 118.000 ejemplares por 85.614,7 euros.

«El Progreso» y «Diario de Pontevedra»

La Xunta también planea distribuir en sus centros en 2024 49.178 números de El Progreso de Lugo y Diario de Pontevedra, que edita el grupo propiedad de Blanca García Montenegro, por 34.718,34 euros.

Al de Óscar Outeiriño, editor de La Región de Ourense y Atlántico Diario de Vigo, le distribuirá 31.643 ejemplares por 26.039 euros, y a José Collazo —El Ideal Gallego de A Coruña, Diario de Ferrol y Diario de Arousa – otros 41.900 por 15.110 euros.

Las administraciones están obligadas a licitar mediante concurso público la compra de bienes y servicios, cuya adjudicación debe tramitarse mediante un procedimiento reglado basado en la publicidad y la concurrencia de ofertas. Éste incluye su valoración objetiva desde el punto de vista cualitativo y cuantitativo por un tribunal técnico que debe velar por el cumplimiento de la legalidad y por la obtención de las mejores condiciones de precio y calidad.

Público ha preguntado a la Consellería de Educación por qué no ha empleado ese método para adjudicar la adquisición de periódicos para los programas de fomento de la lectura de prensa y ha preferido optar por los convenios, mucho menos efectivos para garantizar un uso justo, legal y eficaz de los fondos públicos. Al cierre de este artículo no había obtenido respuesta.

Interés común sin ánimo de lucro

La fórmula de gasto de los acuerdos bilaterales entre una administración y otras instituciones públicas y privadas está reservada para aquellos casos en los que ambas compartan un interés común sin ánimo de lucro. De hecho, lo habitual es que en esos casos, las dos partes participen en la financiación de los costes.

En el caso de la lectura escolar de prensa financiada por la Xunta, eso sólo sucede en algunos de los acuerdos, sin que ni los contratos ni sus memorias expliciten en qué gasto real incurren las empresas beneficiadas ni cómo se justifica el porcentaje de su supuesta contribución.

Cantidades y porcentajes tan variables que semejan incongruentes y aleatorios

Además se registran cantidades y porcentajes tan variables que semejan incongruentes y aleatorios, hasta el punto de que, a falta de explicaciones de la Xunta, las fuentes consultadas por Público consideran responden más a los intereses contables de las empresas para camuflar esa financiación encubierta que a la asunción de gastos reales.

En los más de cien expedientes de los últimos 11 años existen numerosos ejemplos de esas incongruencias. Este año, el de La Voz de Galicia estipula una distribución de algo menos de 200.000 periódicos y un coste total de 149.952 euros, al que se supone que la empresa de Santiago Rey aportará 424,66 euros. Es decir menos del 0,3% del total.

205 veces más

El año anterior, el mismo programa preveía un gasto de 237.000 euros al que el diario contribuiría supuestamente con 87.048 euros, es decir 205 veces más. El convenio de 2022 establecía que la empresa aportaría 88.000 euros, cuando en 2021, y para una distribución de exactamete el mismo número de ejemplares —229.230—, la contribución de la empresa era del 0%.

Existen incoherencias similares en todos los convenios de la Xunta con el resto de grupos editoriales y cabeceras. En 2013 y 2014, el acuerdo con Faro de Vigo recogía que el programa al que la Xunta aportó 69.293,26 y 69.006,33 euros, respectivamente, a la empresa no le había supuesto gasto alguno

En 2015, sin embargo,

Prensa Ibérica declaró un coste de 21.292,23 euros. En 2916, 2017, 2018, 2019 y 2021, la aportación del Grupo Moll volvió de nuevo a los cero euros. En 2022, 2023 y 2024, sin embargo, se declara un gasto de 27.201,62, 24.376,99 y 26.577,93 euros, respectivamente.

También hay contradicciones que no se explican ni justifican en los expedientes de los convenios con otros grupos editoriales en relación a los anteriores ni los de las distintas cabeceras del mismo grupo entre sí.

Outeiriño y García Montegro

Así el de Óscar Outeriño declara que el programa de fomento de la lectura de prensa le cuesta este año 406,53 euros cuando lo desarrolla a través de Atlántico Diario, pero 4.696,80 euros si lo hace a través de La Región. Para la editorial de Blanca García Montegro, los gastos se elevan a 28.195,01 euros si tramita el programa con El Progreso, pero se reducen a 4.639,66 si es a través de Diario de Pontevedra.

Público también ha preguntado a la Consellería de Educación, sin obtener respuesta, por los criterios que sigue para cuantificar el reparto entre las 11 cabeceras con las que ha firmado convenios, y que en muchas ocasiones no parecen seguir pautas objetivas relacionadas con su audiencia y difusión.

El reparto de dinero entre las 11 cabeceras tampoco guarda relacion con los datos del EGM

Así sucede con los diarios de Editorial La Capital, la empresa de José Collazo. Según los últimos datos de la última oleada de 2023 del Estudio General de Medios (EGM), Diario de Arousa contaba con 5.000 lectores, frente a los 6.000 de El Ideal Gallego y los otros 6.000 del Diario de Ferrol.

Los acuerdos de la Xunta con esas cabeceras, sin embargo, contemplan cantidades que no parecen guardar relación alguna con los datos  del EGM: el convenio con Diario de Arousa se elevó a 13.533 euros, el de El Ideal Gallego a 11.430 euros y el de Diario de Ferrol, a 14.485.

Sin criterios objetivos

Los convenios y las cantidades que la Xunta destina a las empresas periodísticas a través de ellos tampoco parecen estar fundamentados en criterios objetivos relacionados con el número de ejemplares que la Administración gallega compra de cada cabecera, pues su precio varía año a año hacia arriba y hacia abajo sin explicación alguna que lo justifique, también entre convenios firmados el mismo ejercicio.

Así, mientras el convenio con La Región tiene un coste para la Administración de 91 céntimos de euro por cada ejemplar distribuido, en el caso de Diario de Ferrol el precio no alcanza los diez céntimos por número. La Voz de Galicia y La Opinión se pagan a 0,75 euros; Faro de Vigo a 0,73; El Progreso y Diario de Pontevedra, a 0,70; Atlántico Diario a medio euro; Diario de Arousa, a 0,2,; y El Ideal Gallego a 0,2

Nuestro Grupo, presente en este bochornoso acto, tuvo ocasión de ponerle las cosas claras al autor del libro durante 20 minutos.

Notables ausencias de aquellos «sabios de corredoira» que malograron la investigación.

DISCURSO DEL SECRETARIO GENERAL EN LA APERTURA DEL 11º PERIODO DE SESIONES DEL SUBCOMITÉ DE NAVEGACIÓN, COMUNICACIONES Y BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (NCSR 11) (4-13 de junio de 2024)

Pronunciado por el Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, el 4 de junio de 2024 

Buenos días, distinguidos delegadosy delegadas:

Bienvenidos al Undécimo periodo de sesiones del Subcomité de Navegación, Comunicaciones y Búsqueda y Salvamento.

Nuestro papel en la OMI es controlar esos riesgos y lograr que el transporte marítimo sea un sector seguro, protegido y respetuoso con el medio ambiente, del que depende la mayoría de la población mundial.

Los marinos siguen enfrentándose a multitud de peligros en su trabajo diario. La escalada de tensiones en el mar Rojo, en particular, pone de relieve el nivel de exposición a los riesgos que tienen las operaciones marítimas.

Condeno enérgicamente cualquier tipo de ataque contra el transporte marítimo internacional, independientemente de su motivación o causa, y reitero mi llamamiento a la liberación inmediata e incondicional del Galaxy Leader y su tripulación. Además, reitero el firme compromiso de la Organización de proteger a la gente de mar, los buques y las cargas en el mar. La OMI seguirá colaborando estrechamente con los Estados Miembros y todas las partes interesadas para mantener la seguridad de la gente de mar y proteger la libertad de navegación marítima, de conformidad con el Derecho internacional.

Un acontecimiento importante sobre el que me gustaría llamar su atención es el «2º Simposio OMM-OMI sobre fenómenos meteorológicos extremos» que se celebrará en la OMI del 23 al 26 de septiembre de 2024. Este simposio se basa en el éxito del primero, celebrado en 2019, y representa una oportunidad para reducir la laguna existente en los conocimientos para avanzar hacia un transporte marítimo más seguro. Me gustaría alentarlos a que participen en este simposio.

Su Subcomité va a tratar puntos del orden del día importantes en este periodo de sesiones.

El MSC 108 adoptó importantes decisiones sobre la difusión de información a través de distintos servicios móviles por satélite reconocidos en el marco del SMSSM y les encargó que elaboraran un proyecto de enmiendas al Convenio SOLAS. El Comité, en relación con el reconocimiento y la implantación de nuevos servicios terrestres del SMSSM, también encargó al NCSR que estudiara los problemas de implantación de NAVDAT y las implicaciones de su introducción, incluida la coordinación con los servicios NAVTEX existentes y las prescripciones sobre el equipo que debe llevarse a bordo.

Su Subcomité tiene varios puntos en su orden del día que tratan de la introducción de nuevos sistemas de comunicaciones, o de la mejora de los existentes, con el fin de proporcionar a la gente de mar servicios eficaces y fiables que sean compatibles con las tecnologías digitales modernas. Sus deliberaciones durante este periodo de sesiones serán decisivas para la integración de las tecnologías nuevas, emergentes y avanzadas en el marco normativo.

La revisión de la regla V/23 del Convenio SOLAS y de los instrumentos conexos para incrementar la seguridad de los medios de transbordo de prácticos es otro punto importante del orden del día del Subcomité.

El MSC 108 encargó al Subcomité que llevara a cabo un análisis de su carga de trabajo, centrándose especialmente en los resultados continuos que son competencia del Subcomité, garantizando su uso y finalidad eficientes, y evitando cualquier cuestión que no entre dentro de su ámbito. El Comité también encargó al Subcomité que estudiara medidas adicionales para volver a celebrar periodos de sesiones de cinco días. Espero con interés que se celebren deliberaciones fructíferas sobre estas cuestiones y sus ideas para mantener cualquier resultado continuo que sea necesario dentro del principio «SMART» de la Organización, de modo que puedan evaluarse los avances logrados durante el bienio. Esto incluye, por supuesto, los acuerdos que se logren durante el lapso interperiodos en el marco de la labor del Subcomité.

Antes de concluir mi intervención, deseo reconocer que su competente Presidente, el Sr. Nigel Clifford, de Nueva Zelandia, y el Vicepresidente, el Sr. Alexander Schwarz, de Alemania, ya no están disponibles para prestar sus servicios en este Subcomité. A este respecto, me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento al Sr. Clifford y al Sr. Schwarz por su excelente servicio y dedicación durante los últimos años.

Confío en que, bajo la dirección de su nuevo Presidente/a y Vicepresidente/a, que serán electos en breve, así como del personal de la División de Seguridad Marítima, y el de las divisiones de apoyo, podrán lograr con éxito los objetivos fijados para este periodo de sesiones.

Les deseo a todos que sus deliberaciones sean fructíferas; y los invito a todos a que se unan a mí y a la Secretaría en mi recepción de bienvenida tras la clausura de la labor de hoy.

Muchas gracias.

Fuente:www.imo.org

Muertos y desaparecidos.

No lo pillan.

Referencia

Naufragio pesquero gallego José Almunia en noviembre 2008

Lecciones del naufragio del ´José Almuiña´

Los investigadores del siniestro del pesquero gallego instan a las autoridades a intensificar el control sobre las condiciones de carga de los buques a su salida de puerto para evitar nuevos hundimientos

Marina Mercante, autoridades encargadas del despacho de los buques, ingenieros navales, armadores, marineros y empresas fabricantes de los sistemas de socorro para casos de emergencia.

Nadie se libra de las recomendaciones de los investigadores que analizaron el naufragio del palangrero gallego ‘José Almuiña’ para que se refuercen las inspecciones y se mejoren los métodos de trabajo sobre los pesqueros.

El informe del siniestro revela que se cometieron numerosas irregularidades al margen de las que causaron el hundimiento

La lista de naufragios en el mar es infinita y en muchos de ellos es imposible saber las causas

. Por ello los expertos consideran vital utilizar aquellos en los que se conocen los desencadenantes para mejorar las prácticas de todos los actores que intervienen y evitar que se repitan.

En palabras de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim):

«El objetivo de los informes de los siniestros es determinar las causas técnicas que los produjeron y formular recomendaciones al objeto de tomar las medidas necesarias para evitarlos en el futuro».

En el caso del hundimiento del pesquero gallego José Almuiña en noviembre de 2008 -en el que fallecieron cuatro tripulantes y los otros siete fueron rescatados- los investigadores del organismo adscrito al Ministerio de Fomento recomiendan a distintas autoridades, armadores, tripulaciones, ingenieros y empresas privadas que corrijan o mejoren sus prácticas:

. Administraciones europeas. Los miembros de la Ciaim reclaman a las administraciones marítimas europeas que intensifiquen el control sobre las condiciones de carga de los pesqueros a su salida de los puertos para evitar que naveguen con exceso de peso, haciendo peligrar su seguridad.

El José Almuiña se sumergía más de lo debido, por su sobrecarga, lo que facilitó la entrada de agua a bordo y el naufragio.

El organismo también pide que se refuerce el control del personal embarcado, comprobando su capacitación, y el cumplimiento de las tripulaciones mínimas.

El buque gallego zarpó de Vigo, supuestamente, con seis marineros indonesios sin declarar, la mayoría de ellos sin la titulación de marinero pescador, y parte de la tripulación desempeñó funciones para las que no estaba cualificada.

Poco después de salir del puerto vigués con seis tripulantes a bordo -los mínimos exigidos por ley-, uno de ellos desembarcó, con lo que, al no estar declarados los seis indonesios, el barco incumplió en varias ocasiones la norma sobre dotación a bordo.

La última recomendación para las autoridades europeas incide en un aumento de la formación en materia de estabilidad y seguridad del buque y sus tripulantes y demanda que se obligue a los pesqueros a hacer ejercicios de abandono y seguridad general.

La Ciaim determinó que los marineros del palangrero carecían de la formación necesaria para casos de emergencia y abandono del buque.

. Armadores y tripulantes. Los investigadores del accidente del José Almuiña instan a los propietarios de los buques y a los marineros a que se conciencien de la necesidad de cumplir de forma rigurosa las instrucciones de carga, estabilidad y seguridad para evitar siniestros en el mar. Además, reclaman a los empresarios que velen por la capacitación profesional de sus tripulantes y se encarguen de instruirlos en materia de seguridad y actuaciones en caso de emergencia.

. Ingenieros. La sobrecarga del pesquero gallego facilitó la entrada de agua a bordo y el diseño del buque -con una gran acumulación de estancias no estancas, o que en el momento del suceso tenían las puertas abiertas, en la banda de estribor- provocó la inundación progresiva del buque. Por ello, los expertos demandan al Colegio Oficial de Ingenieros Navales de España «que informe a todos sus miembros sobre la importancia que tiene en el diseño de buques palangreros el situar los espacios de unión entre los parques de pesca y la habilitación de popa en la banda contraria a la que se encuentra el hueco de pesca, para que de esta forma se aumente la seguridad de sus diseños».

. Marina Mercante. La Ciaim reclama a la Dirección General de la Marina Mercante que cambie los criterios para homologar los equipos del Sistema Mundial de Socorro y conseguir así que los mensajes que aparecen en la pantalla sean «lo suficientemente claros para que los usuarios no puedan tener dudas sobre si la señal de socorro ha sido emitida o no». Esta recomendación se debe a que el José Almuiña no emitió la alerta por este sistema pese a que el patrón del barco pulsó el botón. Como explica el informe del accidente, el fallo pudo ser del sistema o porque el patrón no pulsó el botón el tiempo necesario.

La batería de sodio de la balsa salvavidas que utilizaron seis de los supervivientes del palangrero no funcionó, por lo que los expertos piden a Marina Mercante que sus inspecciones prevengan estos problemas de efectividad. Como también fallaron elementos como la linterna de mano que iba en la balsa, exigen que se intensifiquen los controles de las estaciones de balsas salvavidas y de todos sus elementos.

. Fabricante del equipo del Sistema Mundial de Socorro. Los investigadores instan a la compañía a revisar el diseño de sus dispositivos del Sistema Mundial de Socorro en busca de posibles fallos de funcionamiento no detectados, por si la alerta del José Almuiña no se emitió por un fallo del propio sistema.

. Empresa fabricante de las balsas salvavidas. La balsa de estribor del palangrero no se zafó automáticamente tras sumergirse más de cuatro metros, por lo que los expertos piden a la firma fabricante que investigue la causa de esta deficiencia y publique los resultados de sus investigaciones.