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Compartieron orla en la Escuela de Náutica hace 60 años y editaron un libro cargado de recuerdos
Tienen tantos recuerdos, que hasta editaron una publicación para recogerlos todos. La portada es la imagen de la orla en la que figuran los 108 rostros de los alumnos de Máquinas que acabaron sus estudios en 1964, hace sesenta años. «La primera vez que nos juntamos de nuevo fue en el 2014 con motivo de las bodas de oro. Y ahora hicimos de nuevo la convocatoria y acudimos unos 40 supervivientes. Algunos se desplazaron desde puntos lejanos de España», destaca Alberto Martínez Castell, uno de los promotores del encuentro y un trabajador incansable. Me cuenta cantidad de anécdotas de sus tiempos de estudiantes, de la primera impresión que tuvieron cuando embarcaron como alumnos de Máquinas, de su trabajo por medio mundo, del mito del marino mercante, y hasta de una protesta que llevaron a cabo en su día por un cambio en la parada del trolebús. Los de Máquinas del 64 vivieron siempre entre el mar y la tierra.
Fuente:lavozdegalicia.es
«Alerta Temprana»
«Todo está inventado.
Abordaje en la bocana de entrada del puerto de La Coruña.
Señalados como imprudentes/responsables, el Patrón del Pesquero Tabar y el Capitán del buque Estersky.
Unas Conclusiones basadas » en supuestos » y unas Recomendaciones faltas de todo rigor profesional.
El velero «True Companion» fue el único que utilizó el Sistema Mundial de Socorro activando la Alerta a través de la Llamada Selectiva Digital.
«Alerta Temprana»
«El algodón … no engaña»…
YATE RASH
A las 22 : 41 : 42 UTC, se detecta en Estación Espacial de Maspalomas, por medio de los satélites geoestacionarios GOES-12 y MSG-1, la emisión de una radiobaliza británica marítima de 406 MHz. de activación automática.
Desde Maspalomas se envía un mensaje de alerta al Centro de Control de la Misión Cospas-Sarsat en Gran Bretaña ( UKMCC), avisándoles de dicha activación pero sin proporcionar inicialmente su posición.
A las 23:11:07 UTC, se envía desde la Estación Espacial de Maspalomas al CNCS y los Centros Coordinadores Cospas-Sarsat en Francia (FMCC) y Gran Bretaña ( UKMCC), la primera posición del siniestro obtenida por el satélite polar Sarsat-9, confirmándose la posición dada a las 23:25:07 UTC, por el satélite polar S6.
A 2255 UTC, se recibe por Canal 16 VHF, una llamada sumamente débil y entrecortada indicando Mayday/Man overboard, sin otra información, al parecer por Ortegal Radio.
Se llama al barco transmitiendo Mayday Relay, sin respuesta.
Se llama a barcos con información sobre el Mayday : no hay respuesta.
Se contacta con Finisterre Tráfico, Coruña Tráfico y Radio Costera de Bilbao.
Nadie escuchó ninguna transmisión.
Se comunica incidencia a Salvamento Finisterre y se mantiene atenta vigilancia.
A 2338 UTC, se recibe de nuevo transmisión Mayday, entrecortada, la posición que se cree escuchar es 44 de latitud y 009 de longitud.
Se le comunica a Salvamento Finisterre.
A 2343 UTC, llama Salvamento Finisterre, para indicar que hay una Radio Baliza emitiendo señal de socorro en posición 42,13.4N 009.14.3W.
Piden transmisión de Mayday Relay e informan que están movilizadas Salvamar y Helicóptero.
A 2345 UTC, se transmite Mayday Relay por Vigo Radio en Canal 16, previo anuncio en Llamada Selectiva Digital del Sistema Mundial de Socorro.
“ Mayday Relay de Vigo Radio, Radio Beacon Distress Signal activate in psn 42.13.4N 009.14.3W at 2304UTC, vessel in vicinity report to Vigo Radio. “
A 0028 UTC, se llama a Salvamento Finisterre, que indica que no repita Mayday Relay, hasta que reciba instrucciones.
Al parecer, según informa Centro Local Coordinación Salvamento de Vigo, se trata de un yate que ha perdido un hombre por la borda.
A 0100 UTC, se escucha el tráfico de socorro entre el yate y Salvamento Finisterre por Vigo Radio.
A pesar de encontrarse el yate a 14 millas ( aprox. ) de las Islas Cíes, no se entienden las conversaciones debido a la muy baja calidad del audio.
En estas condiciones, no se podría llevar el tráfico de socorro.
A 0125 UTC, llama Salvamento Finisterre, para indicar que se transmita un PAN PAN
( mensaje de urgencia ) referente hombre al agua del yate “ Rash “ y que no se repita hasta nuevo aviso.
Se le comunica a Salvamento Finisterre que en opinión de la Radio Costera, la actuación correcta sería radiar un Mayday Relay.
Comunica instrucciones de radiar PAN PAN.
A 0125 UTC, se cierra actuación Mayday Relay y se abre actuación PAN PAN, siguiendo instrucciones de Salvamento Finisterre.
A 0213 UTC, llama Salvamento Finisterre, para informar que el hombre al agua del velero “ Rash “ ha sido rescatado en buenas condiciones.
A 0215 UTC, se transmite cancelación PAN PAN, por Vigo Radio, previo anuncio en Llamada Selectiva Digital del Sistema Mundial de Socorro.
Salvamento Marítimo
MINISTERIO
DE FOMENTO
Centro de Salvamento Marítimo en Finisterre
CORREO ELECTRÓNICO
prensa.madrid@sasemar.es
Rescatado un tripulante de un yate
británico caído al agua esta madrugada en
las proximidades de las Islas Cíes
. El otro tripulante del yate “Rash” activó la radiobaliza para alertar
a Salvamento Marítimo de la emergencia
. El náufrago, que llevaba un chaleco salvavidas con luz, fue avistado por el helicóptero de Salvamento Marítimo “Helimer Galicia” a 14 millas al oeste de las Islas Cíes a pesar de las
condiciones meteorológicas adversas
. En el rescate participaron medios aeromarítimos de Salvamento
Marítimo y varios buques y pesqueros que se encontraban en la zona
26-Oct-06. Salvamento Marítimo, dependiente del Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de la Marina Mercante, coordinó esta madrugada las operaciones de búsqueda de uno de los dos tripulantes
del yate británico “Rash”, de 48 años de edad y natural de Bristol (Gran Bretaña), que había caído al agua en las proximidades de las Islas Cíes (Pontevedra).
A las 1.12 horas el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (CNCS) en Madrid recibió una alerta de radiobaliza e inmediatamente activó el protocolo a seguir en este tipo de emergencias.
El CNCS contactó con el Centro de Coordinación de Salvamento de Falmouth
(Reino Unido) para obtener información sobre el yate “Rash”, que había activado la radiobaliza a 14 millas al oeste de las Islas Cíes.
Falmouth informó a Salvamento Marítimo de que en el yate “Rash” iban dos
tripulantes y que había partido de Lisboa con destino a Reino Unido.
Salvamento Marítimo escuchó en canal 16 de VHF la transmisión del mensaje “hombre al agua” e inmediatamente contactó con el buque
“OPDR Casablanca”, que se encontraba a 9 millas al sur de la posición de la activación de la radiobaliza.
A la zona se dirigieron el helicóptero
“Helimer Galicia”, la embarcación de intervención rápida “Salvamar Mirach” y el buque de salvamento “Ibaizabal Tres”.
Asimismo, Salvamento Marítimo contactó con los Centros en Vigo, Finisterre y A
Coruña para la emisión de los correspondientes mensajes de socorro.
Posteriormente, el buque “OPDR Casablanca” contactó con el “Rash” y el otro tripulante del yate le comunicó que su compañero había caído al agua por la popa.
A pesar de las malas condiciones meteorológicas reinantes en la zona y
el hecho de que fuese de noche, el helicóptero “Helimer Galicia” fue la primera unidad en avistar la luz del chaleco salvavidas del náufrago.
El “Helimer Galicia” contactó con el pesquero “Lijo”, que se encontraba próximo a la zona, y éste localizó al náufrago.
Inmediatamente, se dirigieron al lugar otros pesqueros que se estaban en las proximidades.
El pesquero “Playa de Touro” rescató al náufrago, que estaba vivo, a las 4.00 horas a 15 millas al oeste de las Islas Cíes y se dirigió al socaire de las islas, donde fue trasbordado al buque de Salvamento Marítimo “Ibaizábal Tres” que trasladó al hombre al muelle de Cangas, en donde lo esperaba una ambulancia.
La embarcación de intervención rápida “Salvamar Mirach” se hizo cargo del yate “Rash” pues estaba sin gobierno y lo remolcó hasta Cangas.
Salvamento Marítimo agradece la colaboración prestada tanto por otras instituciones como por la Gente de la Mar (pesqueros, embarcaciones de recreo, etc.) que en muchas ocasiones es imprescindible para realizar con
éxito las labores de búsqueda y rescate.
ACTUACIONES DE RADIO COSTERA, MASPALOMAS y SALVAMENTO DE FINISTERRE
1.- A 2255UTC, Radio Costera La Coruña, recibe el primer Mayday del yate » Rash «.
2.- A 2255UTC, Radio Costera La Coruña, emite el primer Mayda Relay.
a.- No hay respuesta ni del yate ni de buques en la zona.
b.- Finisterre Tráfico, Coruña Tráfico y Radio Costera de Bilbao, no recibieron Mayday.
3.- A 23.11.07 UTC, Maspalomas envía al Centro Nacional Coordinación Salvamento Madrid, la primera posición del siniestro.
4.- A 23.25.07 UTC, Maspalomas, confirma al Centro Nacional de Salvamento Madrid, la posición dada.
5.- A 2338 UTC, La Coruña Radio, recibe un nuevo Mayday, entrecortado, con posición ilegible y comunicándoselo a Salvamento Finisterre.
6.- A 2343 UTC, Salvamento Finisterre, comunica a la Radio Costera de La Coruña, que hay una Radio Baliza emitiendo una señal de socorro en posición 42.13.4N 009 14.3W, instruyendo la emisión de un Mayday Relay e informando que están movilizadas Salvamar y Helicóptero.
7.- A 2345 UTC, Radio Costera La Coruña, emite Mayday Relay por Canal 16 VHF y Llamada Selectiva Digital del Sistema Mundial de Socorro.
8.- 0028 UTC, Salvamento Finisterre, instruye que no se repita Mayday Relay, hasta nuevas instrucciones.
9.- Según informes del Centro Local Coordinación Salvamento Vigo, se trata de un yate que ha perdido un hombre por la borda.
10.- A 0100 UTC, se escucha tráfico de socorro entre yate y Salvamento Finisterre, con muy baja calidad de audio.
11.- A 0125 UTC, Salvamento Finisterre instruye a Radio Costera La Coruña, para que se transmita un mensaje de urgencia PAN PAN de hombre al agua del yate Rash y que no se repita hasta nuevo aviso.
12.- Radio Costera La Coruña, le comunica a Salvamento Finisterre que en su opinión la actuación correcta sería radiar un Mayday Relay, confirmando Salvamento Finisterre, la emisión mensaje PAN PAN.
13.- A 0213 UTC, comunica Salvamento Finisterre, que tripulante yate Rash, ha sido recuperado en buenas condiciones.
CONTRASTES HORARIOS1.- A las 23.11.07 UTC, Maspalomas envió a Centro Nacional Salvamento Madrid, la primera posición.
2.- A las 23.25.07 UTC, Maspalomas confirmó posición al Centro Nacional.
3.- A las 23.43 UTC, Salvamento Finisterre, instruye a Radio Costera La Coruña, para emisión Mayday Relay, facilicando por primera vez las coordenadas de la Radio Baliza.
DIFERENCIAS HORARIAS1.- Salvamento Madrid, tuvo las coordenadas a las 23.11.07 UTC.
2.- Salvamento Madrid, tuvo confirmación de las coordenadas a las 23.25.07 UTC.
3.- Salvamento Madrid, instruyó a Radio Costera La Coruña, para emisión Mayday Relay a las 23.43 UTC.
RETRASOS HORARIOSPRIMERA POSICIÓN RESPECTO A LA EMISIÓN MAYDAY RELAY : 32 MINUTOS.
CONFIRMACIÓN POSICIÓN RESPECTO A EMISIÓN MAYDAY RELAY : 18 MINUTOS.
ESTUDIO DE LA NOTA DE PRENSA DE SASEMAR1.- A 0112, el Centro Nacional de Salvamento, recibe alerta de socorro de Radio Baliza y activa inmediatamente, el protocolo a seguir.
2.- Centro Nacional de Salvamento, contacta con Falmouth, para obtener informes sobre yate Rash.
3.- Falmouth, confirma iban 2 tripulantes a bordo.
4.- Salvamento Marítimo, escuchó en Canal 16 VHF, la transmisión de hombre al agua e inmediatamente contactó con el buque » OPDR Casablanca » que se encontraba a 9 millas de la posición de la Radio Baliza.
5.- Salvamento Marítimo, contactó con los Centros de Vigo, Finisterre y A Coruña, para la correspondiente emisión de avisos de socorro.
6.- Posteriormente, el buque » OPDR Casablanca » contactó con el patrón del yate Rash, que le confirmó que su compañero había caído al agua.
7.- El Helimer Galicia, avista una luz en el agua.
8.- El Helimer Galicia, contactó con el pesquero Lijo, que se encontraba en la zona y localizó al náufrago.
9.- Inmediatamente, otros pesqueros se dirigieron a la zona.
10.- A las 0400 horas, el pesquero Playa de Touro, recuperó al náufrago.
11.- La embarcación de intervención rápida, Salvamar Mirach, se hizo cargo del yate Rash, que estaba sin gobierno.
12.- Salvamento, agradece a otras Instituciones y Gente de la Mar ( pesqueros, embarcaciones de recreo, etc … ), que en muchas ocasiones es imprescindible para realizar con éxito las operaciones de búsqueda y rescate.
CONCLUSIONES1.- La Radio Costera de La Coruña, fue quien recibió el Mayday del yate Rash.
2.- La Radio Costera de La Coruña, emitió inmediatamente el preceptivo Mayday Relay.
3.- Ningún buque en la mar, dio acuse de recibo al Mayday Relay.
4.- Ningún buque en la mar, estaba a la escucha en el Canal 16 de VHF.
5.- Ningún buque en la mar, esstaba a la escucha en la Llamada Selectiva Digital.
6.- Salvamento Marítimo, no recibió el Mayday del yate Rash.
7.- Es RIGUROSAMENTE FALSO, que Salvamento Marítimo, a las 0112 ( 23.12 UTC ), activara a inmediatamente el protocolo a seguir.
8.- Salvamento Marítimo, instruyó a la Radio Costera de La Coruña, a las 2343 UTC, para la emisión de un Mayday Relay, indicando las coordenadas de la Radio Baliza.
9.- La diferencia horaria es de ¡ 31 minutos ! de RETRASO, pero en realidad son ¡ 32 minutos !
por el error de la Nota de Prensa, que genera más confusión si cabe por referenciar siempre la hora local española y no hacerlo en horas UTC.
10.- Nadie duda que acivaran sus medios marítimos y aéreos, pero existen unos protocolos establecidos entre DGMM-SASEMAR-TELEFÓNICA, para la emisión inmediata del preceptivo Mayday Relay.
11.- Salvamento Marítimo, debería aclarar el motivo de su contacto con Falmouth y el tiempo invertido.
12.- Salvamento Marítimo, debería explicar si el motivo de la llamada a Falmouth, no fue otro que verificar la activación de la Radio Baliza y contactar con el armador o familiares del yate Rash.
13.- Salvamento Marítimo, debería confirmar la hora en la que escuchó el mensaje de hombre al agua y su procedencia.
14.- La Radio Costera de La Coruña, confirmó a las 22.55 UTC, que Salvamento Marítimo, no había recibido el primer Mayday del yate Rash.
15.- Salvamento Marítimo, debería confirmar la hora en la que contactó con el buque » OPDR Casablanca » y por qué vía.
16.- Salvamento Marítimo, debería dejar constancia de la hora de contacto del buque » OPDR Casablanca » con el yate Rash.
17.- Salvamento Marítimo, debería aclarar cuando habla de Centros de Vigo, Finisterre y A Coruña, si se refiere a los Centros de Coordinación de Salvamento o Radio Costeras.
18.- Salvamento Marítimo, debería decir la hora exacta en la que el Helimer Galicia, avistó la luz del chaleco salvavidas del náufrago en el agua.
19.-Salvamento Marítimo, debería confirmar la hora en la que el Helimer Galicia contactó con el pesquero Lijo, por qué vía y la distancia del pesquero al naúfrago, es decir el tiempo invertido por el pesquero Lijo en llegar al náufrago.
20.-Salvamento Marítimo, debería notificar los nombres de los pesqueros en las proximidades que participaron o se dirigieron en la búsqueda del náufrago.
VALORACIÓNUna vez más, se ha falseado la intervención de Salvamento Marítimo.
Una vez más, se ha obviado la intervención de las Radio Costeras.
Una vez más, se ha omitido el dato de que fue la Radio Costera de La Coruña, quien recibió el socorro del yate Rash.
Una vez más, Salvamento Marítimo, retrasa un salvamento, con actuaciones faltas de todo rigor profesional.
Una vez más, Salvamento Marítimo, actúa de forma negligente.
Una vez más, Salvamento Marítimo, infringe el Protoclo establecido, impidiendo que la Radio Costera emita en tiempo y forma el preceptivo Mayday Relay.
Una vez más, Salvamento Marítimo, cambio el rango de un mensaje de socorro por el de urgencia, con el riesgo que conlleva.
Una vez más, Salvamento Marítimo, falsea una nota de prensa.
Una vez más, Salvamento Marítimo, se arroga intervenciones que no realiza.
Una vez más, Salvamento Marítimo, infringe el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.
Una vez más, Salvamento Marítimo, entorpece las radiocomunicaciones.
Una vez más, Salvamento Marítimo, omite informaciones de obligado cumplimiento que debe faciliatar a las Radio Costeras y que resultarán vitales para la recuperación de náufragos y salvamentos.
Una vez más, las unidades marítimas y aéreas del Salvamento Marítimo, no facilitan ningún tipo de información a las Radio Costeras y que significarán retrasos y confusiones.
Una vez más, Salvamento Marítimo, demuestra su falta de capacitación profesional para resolver siniestros en la mar.
Una vez más, Salvamento Marítimo, se hace cómplice de las acciones, a todas luces irregulares, de los buques pesqueros, que no están a la escucha en el Canal 16 de VHF.
Una vez más, Salvamento Marítimo, no denuncia a los buques pesqueros que, lejos de intervenir en tiempo y forma, retrasan el rescate de un náufrago, por no estar a la escucha en el canal de socorro.
Una vez más, se demuestra que dos buques pesqueros, en este caso el Praia de Touro y el Lijo, son OMNI´S, es decir, OBJETOS MARINOS NO IDENTIFICADOS, al no estar censados en las Bases de Datos de las Radio Costeras.
Una vez más, dado que los pesqueros Praia de Touro y Lijo, se supone por ser buques menores de 24 metros de eslora, tendrán instalada una Radio Baliza.
Una vez más, se demuestra que los patrones de los buques pesqueros gallegos, están faltos de capacitación y formación, al no observar el canal de socorro.
Una vez más, se demuestra que si un buque pesquero tiene instalada una Radio Baliza, principal Subsistema del Sistema Mundial de Socorro, los responsables de las guardias de navegación, han de ser titulares de los correspondientes Certificados General o Restringido del Sistema Mundial de Socorro.
Una vez más, se demuestra que la formación de los mandos de los buques pesqueros en materia de radiocomunicaciones es absolutamente – ilusoria – por su falta de respuesta en tiempo y forma en los salvamentos.
Una vez más, se demuestra que los pesqueros gallegos cuando faenan, tienen cerrados el canal y frecuencia de socorro.
Una vez más, se demuestra que el elevadísimo porcentaje de aprobados en los cursos del Sistema Mundial de Socorro, evidencian que se está impartiendo una formación errónea.
Una vez más, se demuestra que la Xunta de Galicia, a través de la Consellería de Pesca, está facilitando con dinero público, una formación altamente peligrosa para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar.
El nuevo concepto.
«Alerta Temprana»
Donde se recoge tamaño disparate ?
Aunque rectificar, siempre se dijo que era de sabios, resulta sorprendente que en la OMI, muchos años después de la implementación del Sistema Mundial de Socorro y tras un largo debate sobre la cuestión, se hubiera coincidido en que existía un problema real de carencia de capacitación en relación con los operadores del SMSSM/GMDSS y que la solución a largo plazo de este problema podría lograrse mediante la normalización del equipo y de los procedimientos de funcionamiento.
La OMI, como solución inmediata, preparó una Circular MSC (Comité Seguridad Marítima), para promover y verificar la familiarización continuada de los operadores del SMSSM/GMDSS a bordo de los buques e invitó al Comité a que la aprobara.
Al amparo de lo acordado en el COMSAR 10, donde se consideró necesario elaborar una estrategia que garantice que se pueden tramitar ágilmente en la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones, CMR 2007, las cuestiones de importancia para la comunidad marítima, que exijan cambios a los procedimientos normativos u operacionales recogidos en el Reglamento de Radiocomunicaciones.
«Alerta Temprana»
De la Génesis al Esperpento.
La respuesta.
Ni ven, ni oyen, ni entienden.
SOS en el mar: Salvamento Marítimo atendió el año pasado a 128 personas en 59 embarcaciones de recreo
Transportes advierte de la importancia de la alerta temprana para salvar la vida ante una emergencia en el mar
En 2023, las actividades náuticas concentraron el 48% de las emergencias atendidas durante el verano, 7 puntos menos que el anterior
Palomares ‘flojea’ en un nuevo encuentro entre España y Estados Unidos
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible pone el foco en la alerta temprana como factor clave ante una emergencia marítima en la Campaña de Verano de Seguridad en la Náutica de Recreo de este año. Y es que, según los datos facilitados por el Ministerio de Transportes, durante el año pasado Salvamento Marítimo atendió desde su centro coordinador de Almería a 114 personas en embarcaciones de recreo. Asimismo, asistió en el mar a 14 personas más que participaban en otras actividades de recreo, atendiendo a un total de 59 embarcaciones de recreo en este periodo.
La campaña transmite un mensaje simple y claro: es vital tener a mano todos los medios para hacer una llamada de emergencia, ya que cuanto antes se avise, mejor será la respuesta y mayores las posibilidades de éxito. También recuerda que, aunque el teléfono móvil es esencial para emergencias, la cobertura puede fallar en el mar, por lo que recomienda el uso de la radio VHF en el canal 16.
Bajo el lema ‘Una alerta a tiempo es tu mejor salvavidas’, la Dirección General de la Marina Mercante y Salvamento Marítimo, promotores de la campaña, aportan recomendaciones para reducir el porcentaje de las emergencias que se producen a través de acciones simples como: consultar la previsión meteorológica, comprobar que el tanque de combustible está lleno y hay suficiente para toda la travesía, disponer de chalecos salvavidas para todos los navegantes y revisar todos los elementos de seguridad de la embarcación a la hora de partir, incluido el motor. De esta manera, el objetivo es prevenir emergencias y garantizar el disfrute en el mar sin sobresaltos.
El secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, ha presidido el acto de presentación de esta campaña, celebrado hoy en Baiona y en el que también han intervenido el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana; el jefe de Costas y Policía Marítima de la Guardia Civil, general Javier Moscoso; el director de Salvamento Marítimo, José Luis García Lena y el asesor jurídico e institucional de ANEN, Carlos Sanlorenzo.
Núñez ha resaltado la importancia de que la campaña cuente con la colaboración de la Guardia Civil y ANEN, “porque es responsabilidad de todos garantizar la seguridad en el mar y concienciar sobre el cumplimiento de las normas”. También ha recordado los esfuerzos del Ministerio en el sector de la náutica de recreo, donde se está trabajando para unificar en un solo reglamento toda la normativa relacionada con esta actividad, dispersa ahora en más de 10 documentos.
Por otra parte, el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana, ha destacado que las campañas de concienciación funcionan. Prueba de ello es que las emergencias atendidas por Salvamento Marítimo relacionadas con la náutica de recreo descendieron en 7 puntos en el verano de 2023 (48%), con respecto a las cifras de 2022 (55%). “El porcentaje sigue siendo muy alto y debemos trabajar de forma conjunta para continuar reduciendo cifras de emergencias en un sector que cada vez tiene más importancia a nivel turístico y, por ende, a nivel económico para nuestro país, sin olvidar que la navegación debe someterse a las normas medioambientales y de prevención de la contaminación establecidas en el entorno marítimo”.
Difusión de la campaña en redes sociales
La Campaña de Verano de Seguridad en la Náutica de Recreo de este año está basada en las experiencias de quienes se dedican a la gestión y atención de las emergencias marítimas, que coinciden en que una alerta temprana es la mejor garantía para salvar la vida en situaciones de peligro. Para ello, incide en la importancia de disponer de un servicio de radio operativo, con conexión al canal 16 de VHF o, en su caso, un dispositivo DSC.
Un mensaje importante de destacar para un sector que crece anualmente, pues cada vez son más los ciudadanos que eligen cada verano pasar sus vacaciones a bordo de una embarcación de recreo. Para la difusión de la campaña se utilizarán las redes sociales, principalmente los canales de X e Instagram del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (@transportesgob) y de Salvamento Marítimo (@salvamentogob). Para identificar la campaña de 2024 se ha establecido la nueva etiqueta #Sálvate, que resume el lema de esta edición y se suma a los utilizados en campañas anteriores, como #DisfrutaSeguro, #SeguridadNautica o #Riesgos0.
Las páginas web del Ministerio y de Salvamento también serán un soporte de difusión y consulta, ya que los usuarios podrán descargarse una Guía con recomendaciones de náutica de recreo y una infografía con los ‘imprescindibles’ a la hora de navegar, además de un vídeo que muestra las posibles consecuencias de una mala previsión.
Las cifras globales en las emergencias de náutica de recreo
Durante la presentación de la campaña, el responsable de Salvamento Marítimo, José Luis García Lena, ha dado cuenta de las cifras globales en emergencias en náutica de recreo: el verano pasado se atendieron un total de 1.778 emergencias relacionadas con actividades náuticas: 1.428 con implicación de embarcaciones de recreo y otras 350 con actividades deportivas y recreativas. Se vieron afectadas 4.112 personas.
Continuando con los datos, el jefe de Costas y Policía Marítima de la Guardia Civil ha informado que la reducción de emergencias también se ha traducido en una reducción de infracciones y propuestas para sanción. En 2023 se llevaron a cabo un total de 3.830 inspecciones en embarcaciones deportivas y de recreo frente a las 4.353 que se realizaron durante el año 2022. El número de inspecciones también se redujo en relación con las motos náuticas pasando de 3.244 inspecciones en el año 2022 a 2.703 inspecciones en el año 2023. “De los datos se deduce que los usuarios están más concienciados en términos generales en cuanto al incremento de la seguridad en la navegación y en la prevención de accidentes”, ha determinado.
Las Capitanías Marítimas de la Dirección General de la Marina Mercante resolvieron en 2023 un total 1.022 procedimientos sancionadores relativos a infracciones cometidas por embarcaciones de recreo y 449 procedimientos sancionadores en los que estuvo involucrada una moto náutica. La cantidad recaudada por las sanciones impuestas en estos procedimientos asciende a 1.187.223 euros en el caso de las embarcaciones de recreo y a 522.378 euros en el de motos náuticas.
El portavoz de ANEN mostró la disposición de las asociaciones de empresas náuticas de continuar con la curva descendente en materia de emergencias e infracciones.
Marítimo Pesquero
En el sector marítimo pesquero, la pesca marina se encuentra entre las actividades laborales más peligrosas del mundo. La Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) estiman que el 7% de las víctimas mortales de accidentes laborales que se producen en el mundo ocurren en la industria pesquera, a pesar de que este sector representa menos del 1% de la fuerza laboral mundial.
La OIT estima que el trabajo en este sector se cobra la vida de unas 24.000 personas al año en todo el mundo. En España, la pesca marina presenta una de las tasas de accidentes laborales más elevadas.
Los trabajadores del sector marítimo pesquero están expuestos a riesgos de muy diversa índole: riesgos de la propia navegación, riesgos de trabajar en una plataforma en continuo movimiento y en un ambiente, a menudo, hostil, riesgos de trabajar con maquinaria peligrosa, exposición continua a ruido y vibraciones, carga física elevada, exposición a agentes físicos, químicos y biológicos, etc.
Algunos de estos riesgos son generales para todas las actividades marítimas, pero sin duda hay aspectos diferenciales entre distintas actividades. Por ejemplo, la acuicultura, por ejemplo, que se encarga de la cría en condiciones controladas de especies que se desarrollan en el medio acuático. Las instalaciones pueden ser de tierra o marinas lo que hace que los trabajadores estén expuestos a riesgos diferentes. Otro ejemplo pueden ser las actividades subacuáticas que se caracterizan por presentar unos riesgos muy específicos y que abarca sectores de actividad como el mantenimiento de puertos, la construcción naval, acuicultura, salvamentos, etc. En este portal tratamos de dar respuesta a algunos de los aspectos más importantes del sector en relación con los riesgos laborales y las medidas preventivas.
La seguridad laboral de los trabajadores del sector marítimo pesquero se rige por un amplio espectro de normas, que incluye toda la correspondiente a la seguridad de la navegación (seguridad marítima) y la correspondiente a la seguridad y salud del trabajo a bordo. Estos dos ámbitos están íntimamente relacionados ya que los riesgos de la navegación y los riesgos laborales forman un conjunto inseparable que afecta tanto a la seguridad del buque como a la de los propios trabajadores. Este conjunto de normas debe entenderse como un todo a la hora de establecer programas preventivos en estas empresas.
El velero fue finalmente comprado por Escocia donde triunfa como atracción turística
Entre los símbolos ya extinguidos de Ferrol, reluce el Galatea cual joya perdida en el tiempo. «Como un buque corsario esplendoroso, que con la lluvia fina de mediados del XX parecía un fantasma en el Arsenal; un sueño hecho realidad que acabó achatarrado y robado», recuerda Jaume Matamala. Jesuita, militar y al final informático, este catalán casado con la ferrolana Marta Roig pasó dos años en este buque escuela. Y relata la historia de la nave junto a Antonio Gómez en el libro Ocaso y expolio de un velero. Galatea. Este barco tuvo más vidas que un gato, desde nacer como mercante a los años dorados en la Armada española o la agonía en Sevilla. Con el tiempo, resurgió como Ave Fénix y volvió a su ciudad natal: Glasgow, donde ahora es una de sus grandes atracciones turísticas.
Al igual que la ciudad naval, el Galatea tuvo tantas subidas como bajadas. Según Matamala, «fue construido en 1896 en Glasgow (Escocia) y pasaría por diferentes nombres como Glenlee, Islamount o Clarastella». Primero ejerció como mercante de aceite o barriles de whisky. Acabó en España en 1922, al principio para guardiamarinas y a partir de 1928 («cuando el Juan Sebastián Elcano le tomó el relevo») para suboficiales y marinería.
En Ferrol permanecería de 1922 a 1985, cumpliéndose ahora los 65 años de su última navegación: un periplo en 1959 por Bahía, Dakar o Punta Delgada. Atrás quedarían mil historias: «Como cuando se hacinaban a bordo 230 tripulantes durmiendo en el sollado y entre ratas, o cuando soportó 35 grados bajo cero en un Nueva York helado». Participó en la Guerra Civil con el bando nacional y en la II Guerra Mundial fue perseguido por un submarino nazi. Tras dejar de navegar, quedó amarrado en el puerto de Ferrol dedicado a la formación.
Las 4.000 singladuras
En esos días de hielo y parajes exóticos, la nao sumaría un total de 4.000 singladuras. Cuenta Matamala que «si se contabilizan todas las horas operativas nos daría como si estuviese navegando sin parar durante 30 años, sus marinos se repartieron por todos los barcos de la Armada y algunos lograron grandes gestas». Este investigador se formó en este buque en Ferrol entre 1966 y 1967, y después en el Almirante Lobo entre 1968 y 1969.
De sus tiempos ferrolanos, cuenta una vívida estampa de pensiones repletas por los militares, «las lavanderas ocupadas, los ultramarinos, bares y restaurantes llenos como el Lepanto, El Sur, o los chocolates con churros en Bonilla». A partir de 1981 el Galatea se fue para A Graña y empezó el saqueo: «Era el árbol caído del que todo el mundo hace leña, todos querían llevarse algo de recuerdo… cuando llegó a Sevilla ya era un juguete roto».
En la capital de Andalucía permanecería desde 1985 a 1993, «era ya un cadáver, Ferrol lo dejó morir, pero en Sevilla aún fue incendiado, hundido y ocupado por mendigos o chatarreros». Para renacer, tuvo que ser comprado de nuevo por Escocia. En Glasgow reluce ahora restaurado junto al museo Riverside. Vuelve a llamarse Glenlee. Y a veces sueña con sus años de gloria y caída. Como cantaban Madness, Rise and fall. Como cantaban The Clash, Death or Glory.
Fuente:lavozdegalicia.es
- La nave fue utilizada como dragaminas en el Caribe durante la Segunda Guerra Mundial
- En 1914, el explorador dirigió la primera travesía terrestre de la Antártida con el Endurance
Tras 62 años desaparecido en las gélidas aguas, un equipo de buceadores ha encontrado el barco en el que murió el famoso explorador polar Ernst Shackleton, el Quest. Los restos del naufragio han sido encontrados frente a la costa de Labrador y Terranova, en Canadá, según han anunciado los investigadores.
Se trata del último navío en el que viajó Shackleton, ya que murió en él debido a un ataque cardíaco a los 47 años. Pese a ello, este barco de vapor con goleta continuó navegando durante décadas gracias a multitud de exploradores, la mayoría siguiendo los pasos del anglo-irlandés, aunque acabó hundiéndose durante un viaje de caza de focas en 1962.
Uno de los capítulos finales de la exploración antártica
Según ha comentado el líder de la búsqueda, John Geiger, localizar el Quest se trata del último vínculo con la «heroica exploración antártica» de aquella época. Leeway Odyssey, un buque con un potente sonar, ha sido el encargado de buscar el barco, localizándolo a 400 metros de profundidad y a 15 millas náuticas de la costa.
Shackleton sufrió un ataque cardíaco a bordo del pecio el 5 de enero de 1922. Tenía solo 47 años y regresaba de la Antártida siete años después de que su desafortunada expedición anterior terminara en tragedia. Tras las exitosas expediciones del noruego Roald Amundsen y el inglés Robert Falcon, quienes alcanzaron el polo sur por primera vez, el explorador se planteó en 1914 cruzar el continente antártico. No obstante, la expedición se convirtió en toda una prueba de supervivencia.
El Endurance, nombre del barco anterior al Quest, quedó atrapado en el hielo, obligando al explorador y a la tripulación a permanecer meses a la deriva. Este se acabó hundiendo y tuvieron que navegar en botes salvavidas hasta la inhabitada Isla Elefante. Contra todo pronóstico, y tras un nuevo viaje de 800 millas, acabaron llegando a la estación ballenera de Grytviken, en la costa noreste de las islas Georgia del Sur.
En su cuarto intento de rescate, Shackleton regresó para recoger al resto de la tripulación en agosto de 1916. Los 28 integrantes se salvaron y la hazaña acabó catapultando al explorador en una época donde la mayoría morían en condiciones extremas.
Una vida larga surcando los mares
Tras la muerte del explorador, Frank Wild tomó el mando del Quest, aunque ya se estaba quedando atrás en cuanto a sus innovaciones. Una época de nuevos avances tecnológicos estaba marcando el nuevo rumbo en los mares. Sin embargo,
El Quest se trataba de un antiguo barco de focas con un casco de madera construido en Noruega en 1917, aunque sus «modernos» equipos con una radio inalámbrica, luces eléctricas o la presencia de un hidroavión, dejó maravilladas a las personas en aquel entonces.
Este continuó navegando durante décadas, pasando por las manos de multitud de exploradores. Incluso, ayudó en la búsqueda del explorador noruego polar Amundsen cuando desapareció mientras volaba en una misión de rescate en 1928. También sirvió a la Marina Real Canadiense como dragaminas en el Caribe durante la Segunda Guerra Mundial.
En 2022, los restos del Endurance fueron hallados bajo el mar de Weddell, abriendo un debate sobre la localización del Quest. Cinco días tras iniciar la búsqueda, el sonar del Leeway Odyssey detectó los restos del naufragio. «Los mástiles están derribados y es era lo que esperábamos, pero el resto estaba intacto», ha explicado otro de los investigadores.
El descubrimiento ha sido bien recibido por la pariente viva más cercana de Shackleton, Alexandra Shackleton, quien ha señalado que su abuelo había planeado originalmente utilizar el Quest en una expedición al Ártico canadiense hasta que el gobierno canadiense de Arthur Meighen le retiró su apoyo.
«Quizás sea apropiado que el barco haya terminado su histórico servicio en aguas canadienses«, ha concluido.
Fuente:www.rtve.es
Cuantos van desde el Pitanxo ?
Un pesquero rescata a los dos marineros de otro que naufragó frente a Santander
Salvamento Marítimo informó ayer del rescate de los dos tripulantes de un pesquero que se hundió, por causas que se desconocen, frente a las costas de Santander.
Los integrantes del Lua Nova, con puerto base en la capital de Cantabria, “ fueron rescatados ilesos por el pesquero Maycris” tras haber naufragado a 15 millas al norte de la costa cántabra. La Salvamar Deneb escoltó al pesquero que llevó a los dos marineros a Santander.
