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Día de la gente de mar

Ellos constituyen un eslabón esencial en el desarrollo del comercio internacional, en medio de riesgos y restricciones que atentan contra el cumplimiento de su labor.

El comercio marítimo internacional y el mundo cuentan con un gran aliado incondicional: la gente de mar. Es por ello que, en reconocimiento a estos protagonistas anónimos, la Organización Marítima Internacional (OMI) promulgó en la Conferencia de Manila del año 2010 el día 25 de junio como Día de la Gente de Mar.

Ellos constituyen un eslabón esencial en el desarrollo del comercio internacional, en medio de riesgos y restricciones que atentan contra el cumplimiento de su labor.

Día de la Gente de Mar 2024

Anualmente la Organización Marítima Internacional (OMI) divulga campañas de concienciación en apoyo a la labor desempeñada por la Gente de Mar. En 2024, el lema es «Sus mejores consejos para la seguridad en el mar».

La campaña se centra en la contribución de la gente de mar para hacer del sector marítimo un lugar de trabajo más seguro. Para que la gente de mar participe, les invitan a que compartan una fotografía suya en su entorno laboral, en la que destaquen cómo mantienen la seguridad en su lugar de trabajo.

¿Quiénes conforman la Gente de Mar?

El término «gente de mar» se refiere al colectivo formado por aquellas personas relacionadas con la actividad marítima (comercio, transporte, acuicultura), dentro de una embarcación y los que brindan apoyo desde tierra:

Tripulantes de buques: en las áreas de cubierta (Capitán, oficiales, pilotos y marineros), máquinas (jefe de máquinas, oficiales maquinistas, mecánicos, electricistas, foguistas), comunicaciones (personal asignado a las instalaciones radioeléctricas y de sistemas de comunicación), administración (personal encargado de las tareas contables, servicios de alojamiento y alimentación de tripulantes y pasajeros), sanidad (Oficiales médicos, enfermeros y asistentes) y practicaje (personal dedicado al asesoramiento náutico y legal).

Personal terrestre (profesional y técnico) que ejerce funciones en jurisdicción portuaria.

Pescadores de altamar, entre otros.

Riesgos y dificultades que afronta la Gente de Mar

En el cumplimiento de su labor, la gente de mar está expuesta a los siguientes riesgos y situaciones:

Incidentes marítimos involuntarios que pueden causar daño ambiental o pérdidas de vidas, con posibles responsabilidades penales.Condiciones ambientales adversas (tormentas, maremotos, tsunamis).Dificultades para facilitar los cambios de tripulación en los puertos marítimos, debido a los protocolos establecidos en los diversos países y zonas geográficas que obstaculizan el relevo del personal marino.Piratería, contrabando y trata de personas.

Filmografía sobre la Gente de Mar

La labor de la gente de mar ha sido retratada en documentales, series y películas, mostrando su lealtad y su lado más humano en el cumplimiento de su deber. Mostramos a continuación algunos títulos para disfrutar en casa:

Underwater: Amenaza en lo profundo (EEUU. Director: William Eubank. Año 2020): en esta película de suspense, una tripulación de investigadores, que trabaja en una instalación submarina, se inunda debido a un terremoto. Deciden avanzar hacia una plataforma petrolífera abandonada, donde habitan unos extraños depredadores marinos.

Gentes de la Mar (España. Director: Pedro Pablo Picazo. Año 2020): documental producido por la Consejería de Pesca, Ganadería y Desarrollo Rural del Gobierno de Cantabria. Muestra la vida de la gente de mar del litoral cántabro, así como su contribución a la evolución económica y social de su entorno.

Polar Code (Organización Marítima Internacional (OMI). Año 2017): en este documental de la OMI muestra al buque Ocean Diamond en su travesía por la Antártida, abordando la preocupación internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medio ambiente. Asimismo, da a conocer el Código Polar, establecido en el año 2017.

Las Horas Contadas (EEUU. Director: Craig Gillespie. Año 2015): en el año 1952, una terrible tormenta sobre la costa este de Nueva Inglaterra, ocasiona daños irreparables a un buque costero. Miembros de la Guardia Costera intentarán rescatar a los 30 marineros atrapados en el buque, en medio de gélidas temperaturas.

En el corazón del mar (EEUU. Director: Ron Howard. Año 2015): en el siglo XIX los tripulantes del ballenero Nantucket luchan por sobrevivir en altamar, después de sufrir el ataque de un cachalote gigante en el Océano Pacífico, quedando a la deriva durante tres largos meses.

Teresa Sin Mar (España. Director: Francine Verdès. Año 2009): este polémico documental muestra la historia de seis tripulantes del barco «Teresa del Mar», abandonado por la empresa en el puerto de Barcelona en el año 2009. Decidieron ocuparlo para declararse en huelga y lograr sus reivindicaciones laborales.

Capitán de Mar y Guerra (EEUU. Director: Peter Weir, 2003): En el año 1805 un capitán británico y su tripulación son atacados sorpresivamente por el buque de guerra francés «Acheron». Después de un terrible ataque, el capitán Jack Aubrey se obsesiona con derribar a la poderosa fragata francesa.

Comparte en redes sociales información útil e interesante sobre el Día de la Gente de Mar, usando el hashtag de la campaña año 2022 #SeafarerJourney.

Día de la Gente de Mar. Histórico y lemas

Campaña 2023: 50 años de MARPOL: nuestro compromiso continúa

En 2023 la campaña se centró en la contribución de la gente de mar a la protección del medio ambiente marino, en consonancia con el lema marítimo mundial «50 años del MARPOL: nuestro compromiso continúa».

El Convenio MARPOL es un convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques ya sea por causas operacionales o accidentales.

La gente de mar pasa mucho tiempo en el mar y son una parte importante de la solución cuando se trata de proteger el medio marino. Como parte de la campaña, se pedirá a la gente de mar que compartan una imagen del medio marino que les rodea mientras están en el trabajo, para poner de relieve que merece la pena proteger el medio marino.

Campaña 2022: Tu viaje: antes y ahora. Comparte tu viaje

Para el año 2022 el lema de la campaña fue:»Tu viaje: antes y ahora. Comparte tu viaje».

Se trata de examinar los viajes de los marinos y cómo han ido evolucionando a lo largo del tiempo, y lo que sigue siendo igual en la realidad de la gente de mar, que podrán compartir con el mundo entero sus retos y sus problemáticas, lo que para ellos es importante.

En 2022 la OMI pidió a los marineros que publiquen dos fotos: una de su primer viaje y otra del más reciente, y que les digan qué ha cambiado. ¿Es el transporte marítimo más ecológico? ¿Es mejor la tecnología? ¿Has adquirido más competencias? ¿Qué has aprendido?

Campaña 2021: Un futuro justo para la Gente de Mar

Para el año 2021 el lema central de la campaña fue «Un futuro justo para la Gente de Mar» #FairFuture4Seafarers.

Con ello se pretendía sensibilizar a los gobiernos de todo el mundo a continuar brindando apoyo a la Gente de Mar durante la pandemia por COVID-19, abogando por un futuro más justo para ellos basado en:

Un trato equilibrado.Condiciones de trabajo acordes con el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de la OIT.Formación justa.Seguridad justa.

Por otra parte, se invitó a todas las organizaciones portuarias y empresas navieras a unirse a la campaña para brindar apoyo a toda la Gente de Mar, como muestra de agradecimiento por su invaluable labor.

Campaña 2020: La Gente de Mar son trabajadores clave

El lema del año 2020 fue «La gente de mar son trabajadores clave», motivado a su labor en el mantenimiento del flujo de bienes vitales (alimentos, medicinas, suministros médicos, entre otros), en el marco de la pandemia del COVID-19.

Con ello se pretendió que los Estados Miembros reconozcan a la Gente de Mar como trabajadores clave, esenciales en la lucha contra esta pandemia que ha afectado a todos los países del mundo, y que se les facilitara el apoyo logístico y la asistencia requerida para llevar a cabo su labor.

Esta campaña nos motivó a tratar a la gente de mar con dignidad y respeto.

Patricia López

Fuente:diariolaopinion.com.ar

Día de la gente de mar de mar 2024

Este año, una vez más, se conmemora el Día de la gente de mar el 25 de junio.

2024 Sus mejores consejos para la seguridad en el mar

Para 2024, la campaña se centrará en la contribución de la gente de mar para hacer del sector marítimo un lugar de trabajo más seguro. Para que la gente de mar participe, queremos que ellos y ellas compartan sus mejores consejos de seguridad en el mar, por ejemplo el equipo personal que utilizan o la formación que reciben. 

Como parte de la campaña, estamos haciendo un llamado a la gente de mar para que compartan una fotografía suya en su entorno laboral, en la que destaquen cómo mantienen la seguridad en su lugar de trabajo. 

El tema de la campaña nos permitirá ponernos en contacto con la gente de mar, pidiéndoles que compartan con nosotros su entorno de trabajo y cómo lo mantienen seguro.

Mensaje del Secretario General de la OMI

A continuación puede ver el mensaje en video del Secretario General de la OMI, Arsenio Dominguez, para celebrar el Día de la gente de mar de mar 2024:

Redes sociales para la gente de mar

La gente de mar pasa gran parte de su tiempo a bordo de los buques, lo que les brinda muchas oportunidades de fotografiar su entorno de trabajo.

#SafetyTipsAtSea (consejos de seguridad en el mar) será el nuevo hashtag de la campaña de 2024. 

A toda la gente de mar, les pedimos a ustedes que compartan una foto de sí mismos en su entorno de trabajo con su principal consejo para salvaguardar la seguridad en el mar ulizando el hashtag #SafetyTipsAtSea.

Sea creativo, puede compartir el equipo que utiliza para mantener seguro su lugar de trabajo o cualquier formación especial que haya recibido, y cuéntenos cómo trabaja para mejorar la seguridad y la protección marítimas, junto con la protección del medio marino. Díganos cómo se mantiene al día con el ritmo de los avances tecnológicos y la innovación para mantenerse seguro a bordo.

Cómo participar:

Organizaciones en relación con la gente de mar: comparta imágenes de cómo ayuda a la gente de mar a mantenerse seguros; 

Público en general: muestre su aprecio por el trabajo de la gente de mar y por el hecho de que su seguridad en el mar nos beneficia a todos.

Antecedentes

El Día de la gente de mar (25 de junio) se estableció en una resolución adoptada por la Conferencia Diplomática de 2010, que tenía por objetivo adoptar el Convenio de formación. Su propósito declarado es reconocer la aportación única que realiza la gente de mar de todo el mundo al comercio marítimo internacional, la economía mundial y la sociedad civil en su conjunto.

La resolución alienta a los Gobiernos, organizaciones y compañías navieras, propietarios de buques y a todas las demás partes interesadas a que promuevan este día de la manera debida y oportuna y adopten las medidas necesarias para celebrarlo como merece.

El Día de la gente de mar es uno de los días oficiales de las Naciones Unidas.

Puede consultar más información sobre los anteriores Día de la gente de mar aquí.

Villa de Pitanxo

Queda claro ?

La CIAIM, recomienda a la Administración » que se articulen e impongan sanciones más severas y ejemplarizantes a los responsables de infracciones en materia de seguridad, por el indebido peligro a que exponen a seres humanos, a los bienes implicados y al medio ambiente » y que realicen campañas de formación y concienciación sobre GMDSS, carga, estabilidad, seguridad y actuación en caso de emergencia en las Cofradías de Pescadores y colectivos del sector.

Villa de Pitanxo.

El Gobierno rechazo la Alerta Rápida.

Los políticos «ganando barlovento».

Los que «dicen» representar los intereses de las familias y de la gente de Mar «outsiders» de alto riesgo.

Villa de Pitanxo.

Maquiavelo y los espurios intereses de parte.

Seguridad de la Vida Humana en la Mar

Unos indocumentados «outsiders» han desvirtuado de forma maquiavélica toda la normativa internacional.

La información «de parte» publicada en un chat donde se aglutinan los medios de comunicación han servido para que «una activista» haya conseguido engañar a la opinión pública.

Hay que tener «mucho cuajo» para conseguir, con dolor propio y ajeno, engañar, si, engañar a propios y extraños.

No nos callarán.

Reglamento de Radiocomunicaciones de España/2006.

En las cercanías del Villa de Pitanxo, había 9 pesqueros perfectamente identificados según report de EMSA/Lisboa.

La Ciaim en su Informe Preliminar, dejó muy claro que ninguno de ellos tenía las escuchas de Socorro abiertas lo que supuso una ralentización en la recogida de náufragos.

El pesquero Playa de Menduiña Dos, fue alertado por el CNCS de Madrid vía satélite.

Su respuesta sufrió un retraso de 15/20 minutos más una hora y quince en halar el copo.

Una vez recogido el copo, puso rumbo a las posibles balsas y náufragos.

Cómo se puede comprobar en este art.27 del RR de España, resultaba imposible «no recibir» el Distress Call/LSD del Villa de Pitanxo o bien el Mayday Relay del CCR de La Coruña/Radio Costera.

Se han manejado registros erróneos desde Sasemar que crearon una gran confusión desde los primeros momentos.

En cualquier caso.

La Xunta promovió un reconocimiento publico a la tripulación del Playa de Menduiña Dos por su «heroicidad» en la recogida de náufragos cuando la auténtica realidad demuestra que junto a los otros ocho pesqueros denegaron el auxilio por no responder al Distress Call del Villa de Pitanxo.

Llama poderosamente la atención que los tripulantes del Playa de Menduiña Dos y del pesquero portugués Virxe da Barca aseguraran que el Patrón del Villa de Pitanxo no activo señal de Socorro alguna cuando eso es rigurosamente falso.

Justificación

En el puente de gobierno deberán proveerse medios auditivos y visuales que permitan tener conocimiento inmediato de las alertas de socorro recibidas a través de todos los sistemas de radiocomunicaciones que el buque esté obligado a llevar, así como que permitan determinar a través de cual o cuales medios están siendo recibidas dichas alertas

RR de España

Artículo 27. Instalaciones radioeléctricas, equipos y antenas.

1.

Por regla general los equipos radioeléctricos deben ubicarse en el puente de gobierno, bien en el propio puente o en una sala de radio adyacente al mismo, con la consola situada de tal manera que el operador encargado de su manejo pueda tener una visión general de la navegación cuando se encuentre utilizando cualquiera de estos equipos. Si alguno de los equipos de radiocomunicaciones se encuentra situado en una sala adyacente al puente, no deberá existir ninguna puerta entre ésta y el puente de gobierno, y habrá de ser posible recibir de manera satisfactoria y desde cualquier punto del puente, cualquier alarma que se produzca en los receptores que el buque está obligado a llevar.

No obstante y cuando existan problemas de espacio, ciertos equipos, a criterio de la Administración marítima, podrán ir situados en otros lugares, tales como el cuarto de derrota u otro lugar cercano al puente de gobierno. En este caso el control de todos los canales para la emisión y recepción de las alertas de socorro se podrá ejercer de modo inmediato desde el puente de navegación.

En el puente de gobierno deberán proveerse medios auditivos y visuales que permitan tener conocimiento inmediato de las alertas de socorro recibidas a través de todos los sistemas de radiocomunicaciones que el buque esté obligado a llevar, así como que permitan determinar a través de cual o cuales medios están siendo recibidas dichas alertas.

Todos los equipos radioeléctricos obligatorios deberán estar convenientemente iluminados mediante una luz de emergencia, la cual deberá iluminar adecuadamente los mandos de control de manera que el equipo pueda utilizarse con seguridad, así como la mesa de trabajo de la instalación radioeléctrica, de manera que sea posible leer y escribir sobre ella. Para los equipos situados en una sala específica de radio se podrá utilizar el alumbrado de techo. Sin embargo, para aquellos equipos que se encuentren situados al descubierto en la parte delantera del puente de gobierno se utilizarán luces apantalladas concentradas sobre cada equipo. En cualquier caso se proveerán medios para evitar los efectos perjudiciales de las luces cuando la consola de radio o cualquiera de los equipos están siendo utilizados durante la noche. Las luces de emergencia deberán tener su propio circuito con fusible y cada uno de los circuitos deberá ir protegido con fusibles, los cuales deberán conectarse antes de los fusibles principales al objeto de evitar que, si se funden, interrumpan la iluminación de emergencia.

Los interruptores de las luces de emergencia deberán estar conveniente identificados y señalizados.

Los equipos obligatorios de VHF se encontrarán siempre ubicados en la parte frontal del puente de gobierno. En los buques dotados de puente integrado, los mandos de todos los equipos de radiocomunicaciones se instalarán en una estación de trabajo situada en una posición central del lugar desde donde controle la navegación. Los equipos de transmisión y recepción podrán situarse fuera del puente de navegación.

«Maquiavélico»

Villa de Pitanxo

La «nota destacada» de Ciaim (14/2/24) más la nota de prensa donde hablábamos de «causas probables y pruebas fehacientes» fue enviada a a todos los medios de comunicación.

Pues bien.

Un solo medio de comunicación, en su habitual linea informativa, espera 24 horas, diseña una nueva estrategia (filtrada), «esconde» su error respecto a los Peritos Judiciales cuando asignaron sus conclusiones a la Ciaim, confeccionan un nuevo trufado informativo y…continúan sin contrastar las pruebas fehacientes publicadas por Ciaim en su Informe Preliminar (publicado).

Naturalmente que se pretende la justicia, pero, con la verdad como garantía.

Flaco favor se hace a las víctimas y sus familiares ocultando los errores informativos.

Merecen, efectivamente, saber la verdad y exigen justicia.

La pregunta será…donde está la verdad…

Las grabaciones del robot submarino aportará «causas probables».

La navegación electrónica y el GMDSS, las pruebas fehacientes.

No hay más vuelta de hoja.

Hay muchos actores implicados en el naufragio del Villa de Pitanxo y entre ellos, los 8 barcos que estaban en sus cercanías por denegación de auxilio y omisión del Socorro.

Le pese a quien le pese, publicado está por Ciaim y estas deberan ser parte de las pruebas para aplicar la anhelada justicia

«La manipulación al descubierto».

Hace dos años.

Naufragio Villa de Pitanxo

Reunión en Marín el 24 febrero 2022

Informe

El Director General Marina Mercante, Director Sasemar, Jefe Área Radiocomunicaciones/Sasemar (sic) y Capitán Marítimo de Vigo, entre otros, se presentaron ante los familiares de las víctimas del pesquero siniestrado.

Fraude a la Seguridad de la Vida Humana en la Mar y Estafa Informativa.

Salvo lo manifestado por el Jefe del Área de Radiocomunicaciones/Sasemar, los demás asistentes pasaron sin pena ni gloria por su inacción y autocomplacencia.

Respecto al «lenguaraz» Capitán de la Marina Mercante y Jefe de Radiocomunicaciones/Sasemar, centraremos su intervención en :

El Parte Meteorológico del día 15 de febrero.

Según manifestó, el tiempo no era malo, con olas de 4 metros.

No existe el Meteo de ese día.

La información meteorológica se la facilito el Capitán del Playa de Menduiña Dos «sic».

Respecto a las Alertas de Socorro.

Confirmo que fueron recibidas en el CCR/Radio Costera de La Coruña, a las 0424 GMT y transferidas a Sasemar Madrid que a su vez las transfirió a Halifax.

En lo referente a la Llamada Selectiva Digital, no confirmo la hora de recepción, dando a entender que es un sistema poco fiable al no ser recibido en tiempo real por muchos barcos en las cercanías de los que emiten una Alerta de Socorro.

Los asistentes, sorprendidos, le recriminaron este disparate, instandole a que respondiera para que sirven los cursos de formación Gmdss si el Sistema no funciona.

Otra relevante cuestión.

El Jefe de Radiocomunicaciones, dejo muy claro que las opciones de la Llamada Selectiva Digital, que deben seleccionarse en el display del equipo, en el caso que nos ocupa «abandono de buque» no son necesarias para emitir el Distress Alert.

Lo cual significa que será recibida como «peligro no definido» y considerada Falsa Alerta.

Se tocaron muchas más cuestiones.

Trajes térmicos, balsas, Covid…

Respecto al Covid

Cuántos tripulantes estaban contagiados ?

Cuántos aislados?

Pudo el barco regresar a puerto y permanecer en cuarentena con el asesoramiento del Servicio Radiomedico de Madrid ?

Hay constancia en el Servicio Radiomedico de la consulta del Villa de Pitanxo ?

Si hubiera entrado en Puerto o fondeadero se hubiera hundido el barco ?

En resumen, fraude y estafa.

Las pruebas.

El JRCC de Halifax, las tiene.

Su report/informe facilitado a unos investigadores independientes es concluyente.

Sasemar, no facilito la Alerta de Socorro en tiempo real a Halifax.

Fue el USCG del Área Atlantica quien la recibió.

De igual forma el CCR de La Coruña a la misma hora.

Por qué lo ocultan ?

Hoy, según confirmaron, entregarán vía Registro de la Subdelegación del Gobierno en Pontevedra, los partes operativos del Sistema Mundial de Socorro y otras cuestiones.

Varios miembros de la tripulación del barco Dali, que se estrelló en el puente de Baltimore, salieron de EE.UU. para ir a sus casas

(CNN) — «Varios» de los 10 miembros de la tripulación del carguero Dali que se espera que sean repatriados en los próximos dos días abandonaron el barco y volaron a casa, dijo a CNN un portavoz de la empresa que gestiona el buque.

El vocero de Synergy Marine Darrell Wilson, dijo: «Varios de ellos ya han llegado a casa. No tengo una cifra exacta de cuántos. Estoy esperando noticias de mi equipo».

La empresa había informado este viernes que autoridades federales dieron permiso a otros dos miembros de la tripulación a abandonar el carguero y regresar a su país de origen, con lo que el total de autorizados ascendía a 10, según Synergy Marine, la empresa que gestiona el buque.

Los diez tripulantes serán repatriados probablemente en los próximos días.

Como parte de un acuerdo entre los propietarios y el operador del buque, así como la ciudad de Baltimore, los miembros de la tripulación no estaban obligados a permanecer en Baltimore. Sus declaraciones «se tomarán en Londres o en cualquier otro lugar por acuerdo escrito de todas las partes en el litigio», según una prueba adjunta a una presentación judicial de este miércoles, tras un acuerdo.

La tripulación de 21 personas, 20 de ellas de la India y una de Sri Lanka, lleva casi tres meses atrapada en el barco, que chocó y destruyó el puente Francis Scott Key en marzo.

En principio, está previsto que el Dali zarpe de Baltimore el lunes a las 12 p.m. (hora local) para dirigirse a Norfolk, Virginia, donde se le realizarán reparaciones exhaustivas.

Los 11 miembros restantes de la tripulación, incluidos todos los oficiales del buque, serán trasladados a un alojamiento en la zona de Baltimore, en medio de varias investigaciones en curso sobre el hundimiento, incluida una investigación penal federal en la que participa el Departamento de Justicia.

Cuatro de esos tripulantes permanecerán en el Dali durante su viaje a Norfolk y regresarán a la zona de Baltimore a su llegada, según Synergy Marine.

«Tan pronto como podamos obtener la autorización, nos gustaría devolverlos también a sus familias», dijo a CNN Darrell Wilson, portavoz de Synergy Marine, sobre los 11 restantes.

¿Cómo se encuentra ahora la tripulación?

A pesar de los meses de separación de sus familias y de la incertidumbre sobre su destino, los marinos están de buen humor, dijo el portavoz Wilson.

Afirmó este miércoles que la compañía «cuida de ellos a diario», ayudándoles a asegurarse de que tienen los suministros que necesitan. Y las organizaciones locales de marinos «ayudaron muchísimo a cuidar de la tripulación», declaró Wilson a CNN.

Los marineros recibieron pizza y comida preparada, así como acceso a partidos de cricket retransmitidos desde sus países de origen: «Pequeños detalles que significan mucho para la tripulación», afirma Wilson.

Fuente:cnnespanol.cnn.com

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