Año 2006.
Huelgan las palabras consecuencia de extrañas coincidencias»
DESREGULACIÓN MARÍTIMA // LAS CONDICIONES LABORALES EN LOS BUQUES PESQUEROS SON INFRAHUMANAS
Denuncian en Chile a mafias pesqueras capitaneadas desde Galicia
La desregulación de los mares ha permitido la creación de empresas fantasma, dedicadas al transporte de petróleo o a la pesca ilegal.
Mientras se hacen millonarias evaden el fisco, mantienen a sus trabajadores en un régimen de semiesclavitud y se esfuman como el humo cuando ocurre alguna tragedia como la del Prestige.
Medios de comunicación y organizaciones medioambientales chilenas como Ecocéanos, donde trabaja el periodista mapuche que escribe este reportaje, han vinculado a empresarios gallegos con la mafia de la pesca ilegal sin ninguna respuesta clara del Estado español.
15/05/06 ·
DE UNO A OTRO CONFÍN.
El buque pirata Maya V (en la foto), cuyo dueño era español, fue apresado por la armada australiana el 23 de enero de 2004 cuando se
encontraba pescando en zonas prohibidas.
Tras las detenciones el rastro de los propietarios de los buques suele diluirse y el proceso judicial contra ellos no se realiza. / Ecocéanos
Son calificados como ataúdes flotantes, cambian de bandera y de nombre, sus tripulantes son contratados en forma engañosa en Suramérica, África, Asia y Europa del Este, usan puertos con escasa fiscalización, las empresas propietarias son fantasmas y su objetivo es el valioso bacalao de profundidad o merluza negra que en los mercados de Norteamérica, Europa y Japón alcanza elevados precios.
Son los nuevos piratas pesqueros del siglo XXI que funcionan en un viciado pero complejo sistema internacional manejado desde Galicia. Durante más de una década han estado operando desde Panamá, Belice, Uruguay, Chile y otros países de África y Asia sumando millonarias ganancias.
Decenas de embarcaciones de este sistema pirata han sido apresadas por autoridades navales francesas, australianas, inglesas y sudafricanas cuando se encontraban pescando en zonas prohibidas.
En las detenciones, el sistema logístico en tierra opera rápidamente para tratar de bloquear toda conexión entre el buque pirata y los dueños reales.
La mafia gallega
Después de una década todos los informes de organizaciones ecologistas y de la prensa han vinculado a empresarios gallegos con estas ilícitas operaciones.
La lista es larga, pero siempre está encabezada por los campeones de la pesca pirata: Florindo González Corral, Florindo González Otero, Antonio Vidal y su hijo Toño (Manuel Antonio Vidal Prego), y Jesús Puente; todos gallegos que dirigen las empresas Bajamar, Pesqueras Piñeiro y Armadores Vidal Sociedad Anónima (Arvisa), respectivamente.
Estas empresas son la cara visible y permanente de estos ciudadanos comunitarios españoles, porque durante más de 10 años han armado y desarmado empresas “maletín” con nombres como Pesca Cisne en Chile, Navalmar en Uruguay, Pac Fish en Panamá, Ocean King en Estados Unidos, Thalasa en Islas Mauricio y otra decenas de compañías que nacen y mueren sin dejar rastro para las investigaciones judiciales.
“Negocios son negocios”, dicen en Galicia, mientras cuentan los dólares obtenidos ilícitamente en un complejo sistema de pesca y luego de comercialización.
Según un reporte de la organización ambientalista estadounidense NET, cuando en 2003 Australia capturó al buque pirata Viarsa 1, propiedad de Vidal Armadores, las 85 toneladas de bacalao que llevaba en sus bodegas fueron valoradas en un millón de dólares.
Organizaciones sindicales estiman que cerca de 2.000 tripulantes chilenos están aún embarcados en este tipo de buques.
Así quedó demostrado a principios de septiembre con el apresamiento, por parte de Australia, del buque Taruman.
El cónsul chileno en Sydney, donde fue llevada la embarcación y la tripulación, confirmó que había tripulantes chilenos, ucranianos y peruanos, pero que la oficialidad y el capitán eran españoles.
Según el sindicato de tripulantes de Punta Arenas (Sitonrers), el Taruman antes se llamó Polar Prince y Jackeline.
Los tripulantes chilenos son conectados por particulares que tienen extensas listas de marineros a los cuales se les ofrece un sueldo de 800 dólares mensuales más otro porcentaje según las capturas qué realicen.
Cuando los tripulantes se embarcan pierden todo contacto con sus familias y no saben en que lugar de alta mar están navegando, pues no tienen acceso a la información de cabina.
De más está decir que los contratos de estos navegantes son ilegales y en las embarcaciones no son respetados sus derechos laborales ni humanos.
Sitoners dice que los tripulantes chilenos se embarcan porque las pesquerías en el país fueron sobreexplotadas por la gran industria y miles de pescadores quedaron sin trabajo.
La detención del Taruman se produce cuando Australia, Nueva Zelanda y Chile han comenzado negociaciones para la constitución de una Organización Regional Pesquera en el Pacífico Sur, con lo cual esta situación de la pesca ilegal ya no está siendo considerada como “un problema de empresas privadas”, como lo señalaban anteriores autoridades pesqueras chilenas, sino que es un caso que atenta contra la gobernabilidad de los mares del sur y pone en alto riesgo los ecosistemas marinos y la vida de las tripulaciones.
En 2002 el centro Ecocéanos junto a la agrupación Amur, de sobrevivientes y familiares de las víctimas del buque del mismo nombre que naufragó en el Océano Índico, enviaron cartas a la Embajada de España en Chile y al Ministerio de Exteriores, pero ambas respondieron que esta situación era un problema de privados.
En agosto de este año, volvieron a enviar cartas a la Embajada española, la cual, vía el ministro consejero Pedro Martínez-Avial, sustituto del embajador español, respondió “que enviaría estos antecedentes a su Gobierno en España y que la Embajada estaba dispuesta a recibir más datos acerca de este tipo de situaciones”.
ONG de medio ambiente, organizaciones regionales de administración pesquera y gobiernos preocupados por combatir la pesca ilegal afirman que además de todas las acciones judiciales en marcha, aún falta la voluntad de los gobiernos, especialmente del Estado español, por fiscalizar mejor a sus ciudadanos y empresas.
El Amur, un ataúd flotante español en el océano austral
En octubre de 2000, la embarcación
pesquera Amur naufragó en el
Océano Austral, después de haber
pescado ilegalmente bacalao en la
Zona Económica Especiale (ZEE)
francesa en las Islas Kerguelen.
Cinco chilenos murieron junto con
otros miembros de la tripulación.
Los supervivientes fueron rescatados
por otra embarcación ilegal, el
Arvisa 1, después de que otros
pesqueros ilegales ignoraran la llamada
de emergencia.
El capitán del buque Aqua Reffer se negó a
trasladar a los náufragos y los
cuerpos de las víctimas: iban a
ocupar el espacio que le correspondía
al bacalao.
Esta trágica situación demostró el más horroroso desprecio a la vida de los tripulantes
y la falta de respeto hacia los cuerpos de las víctimas por parte de los empresarios gallegos
que, comunicados vía satélite,
ordenaron a los capitanes españoles todas las maniobras.
La tragedia del Amur aún sigue sin proceso
judicial contra el español Jesús Puente, que aparecía como dueño del buque y de la compañía fantasma Austral Management, la
cual desapareció sin dejar rastro.
Aunque hace unas semanas se iniciaron
acciones judiciales contra la Armada chilena por dejar zarpar a este buque sin las mínimas condiciones de seguridad.
FUENTES
EN LA RED
Artículos sobre conexiones entre
gallegos y la pesca ilegal en:
[Ir a oceanos->http://www.ecoceanos.cl] y
[Ir a colto->http://www.colto.org/Articles.htm]
Un reportaje de investigación que
difundió la Televisión Nacional
(TVN) de Chile en agosto de 2005
sobre el relato de los náufragos del
buque Amur puede ser visto en:
[Ir a ->http://www.tvn.cl] -sección informe especial, reportaje «Oro Blanco»-.
