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El Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento de la Organización Marítima Internacional, (NCSR 7, del 15 al 24 de enero), continuará su trabajo continuo para revisar los requisitos del GMDSS, para permitir el uso sistemas de comunicación modernos en el SMSSM, suprimiendo al mismo tiempo la obligación de contar con sistemas obsoletos. El objetivo es finalizar el examen en 2021, para su presentación al Comité de seguridad marítima (MSC), para que las enmiendas de SOLAS puedan adoptarse para su entrada en vigor en 2024.
El Subcomité está listo para completar su actualización del Manual SafetyNET internacional. SafetyNET es un servicio internacional automático por satélite de impresión directa, destinado a difundir entre los buques avisos náuticos y meteorológicos, pronósticos meteorológicos, información sobre búsqueda y salvamento (SAR) y otros mensajes urgentes relacionados con la seguridad.
La búsqueda y el salvamento marítimos dependen del sistema integrado de comunicaciones por satélite y radiocomunicaciones terrestres: el (SMSSM). El SMSSM es obligatorio en virtud del Convenio internacional para la seguridad de la vida del mar (Convenio SOLAS).
También se continuará trabajando en el desarrollo de medidas de seguridad para los buques no regidos por el Convenio SOLAS que operan en aguas polares. El Código polar es obligatorio en virtud del Convenio MARPOL y el Convenio SOLAS. Si bien el capítulo V de SOLAS se aplica a todos los buques en todos los viajes (con algunas excepciones específicas), los otros capítulos del Convenio no se aplican a algunas categorías de buques, a veces denominados «buques no regidos por el Convenio SOLAS». Estos incluyen buques de carga de arqueo bruto inferior a 500, yates de recreo no dedicados al tráfico comercial y los buques pesqueros.
También se considerarán las revisiones propuestas a las Directrices relativas a los lugares de refugio para los buques necesitados de asistencia.
El Subcomité recibirá información sobre el Sistema regional indio de navegación por satélite (IRNSS) con el fin de considerar su reconocimiento como un futuro componente del Sistema mundial de radionavegación. También se recibirá información sobre el «Sistema de satélites cuasi-cenitales (QZSS)» (Japón) para la elaboración de normas de funcionamiento para equipos QZSS y con miras a su reconocimiento futuro.
Se espera que el Subcomité revise las Directrices relativas a los servicios de tráfico marítimo.
Durante la reunión también se revisará las medidas de organización del tráfico marítimo enmendadas, discutirá asuntos relacionados con el funcionamiento y operación de la identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT) y preparará declaraciones de coordinación con la Unión Internacional de Telecomunicaciones.
El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, inauguró la sesión, que está presidida por el Sr. Ringo Lakeman (Países Bajos).
Fuente:jentel.mx
Una vez sea examinado, se tomarán las medidas oportunas para la gestión del incendio y condición de estabilidad de la nave
El buque incendiado este lunes de madrugada entre Valencia y Palma, el ferri ‘Tenacia’ de GNV, ha entrado al Puerto de Valencia pasadas las 11.49 horas, acompañado del remolcador ‘Marta Mata’, de Salvamento Marítimo, y el ‘VB Xerea’, de titularidad privada, y ya se encuentra amarrado en las instalaciones.
A partir de este momento, inspectores de seguridad de la Capitanía Marítima de Valencia, de la Dirección General de la Marina Mercante, accederán al interior del buque para realizar la inspección oportuna, tratar de establecer las causas del incendio en la sala de máquinas y comprobar la estabilidad del buque, ya que quedó escorado tras las labores de control del incendio. Según han señalado fuentes de Capitanía Marítima, esta inspección será «muy útil» porque, de su resultado, «dependerán las siguientes medidas a adoptar para la gestión del incendio y condición de estabilidad de la nave».
Sobre las 11.49 horas ha empezado a ser visible la llegada a puerto del buque que, media hora más tarde ya había empezado a girar para la colocación de la rampa trasera y el amarre completo. A bordo del ‘Tenacia’ quedaban 31 de sus tripulantes, incluido el capitán, y seis bomberos de la Generalitat de Catalunya, que vigilan un punto caliente en un camión de la bodega de vehículos, según ha informado Salvamento Marítimo a Europa Press. La operación la supervisa el Centro de Coordinación de Salvamento en la capital balear bajo la dirección de la Capitanía Marítima de Palma. Por su parte, los 350 pasajeros evacuados al ‘MSC Arica’ -un carguero de contenedores- y el ‘GNV Bridge’ llegaron este lunes por la noche a la capital del Turia.
La compañía ofreció alojamiento en hoteles a los afectados y los recolocará en un nuevo trayecto a Palma. Con todo, muchos de ellos dejaron equipaje y vehículos a bordo del ‘Tenacia’ que todavía deben recuperar. Mientras, la naviera está replanificando sus rutas al verse obligada a prescindir del ‘Tenacia’ para su operativa habitual.
El ‘Tenacia’ se quedó a la a la deriva pasadas las 2.00 horas del lunes tras un incendio en la sala de máquinas, dejando a 350 pasajeros y 61 tripulantes atrapados en el mar. El fuego fue extinguido por medios propios del buque, aunque el humo llegó hasta la cubierta 3. Nueve efectivos de los Bomberos de la Generalitat de Catalunya desplazaron a la embarcación para finalizar los trabajos con espuma y evaluar la situación. Se coordinaron con los Bomberos de Ibiza para cuestiones logísticas.
Fuente:ultimahora.es
Agrupará las comisiones que abordaban los siniestros en los distintos tipos de transporte, tendrá más independencia y las víctimas podrán acceder a las investigaciones desde el principio
La nueva autoridad independiente que investigará tanto los siniestros ferroviarios como los marítimos o los de aviación tendrá la luz verde definitiva el próximo 23 de julio. Es entonces cuando está previsto que concluya la tramitación parlamentaria de la Ley de creación de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil. La nueva entidad agrupará el trabajo que hasta el momento venían realizando tres comisiones distintas adscritas al Ministerio de Transportes: la CIAIM (Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos), la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) y la CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil).
El texto legal fue aprobado a finales de junio en el Pleno del Congreso con los votos en contra del PP (debido a que incluía una enmienda con contenido económico), la abstención de Vox y el voto a favor del resto de los grupos. Esta semana se tramita en el Senado. Este miércoles pasará por comisión y está previsto que el Pleno de la Cámara alta valide el proyecto de ley en su pleno del 17 de julio. Volverá entonces a la Cámara baja para su aprobación definitiva. Está previsto abordarlo en el pleno del Congreso del día 23, cuando quedarían concluidos los trámites y se daría luz verde a la creación de la nueva autoridad.
Además de agrupar la investigación de los siniestros de los distintos tipos de transporte, buscando esclarecer las causas y emitiendo recomendaciones para que no vuelvan a producirse, el nuevo organismo tendrá mayor independencia, al contar con personalidad jurídica propia y autonomía financiera. Tanto su presidente como sus consejeros tendrán dedicación exclusiva y un régimen de incompatibilidades estricto, sin poder dedicarse al sector privado.
Pero además, la nueva autoridad tendrá la obligación de atender y mantener informadas a las víctimas de los accidentes y a sus familiares, que podrán tener acceso a las investigaciones desde su inicio. Estarán legitimadas para recibir la información obtenida, los procedimientos seguidos, los informes y conclusiones finales y las recomendaciones, antes de que se hagan públicos.
La creación de esta autoridad independiente ha sido durante años una reclamación de afectados en España por distintos siniestros, como el accidente de Spanair del 2008 en Madrid en el que murieron 154 personas, el descarrilamiento del tren Alvia en Angrois en el 2013 (80 muertos y 145 heridos) o el naufragio del pesquero Villa de Pitanxo que se hundió en Terranova en el 2022 dejando 21 víctimas mortales.
El proyecto de ley que presumiblemente se aprobará de manera definitiva a finales de este mes procedía de la pasada legislatura, pero decayó al convocarse las elecciones generales del 2023, y fue retomado por el nuevo ministro de Transportes, Óscar Puente, y aprobado en febrero por el Consejo de Ministros, prácticamente sin cambios.
Fuente:lavozdegalicia.es
La ‘White Star Line’, que había competidos con trasatlánticos de lujo, perdió sus buques más destacados y fue adquirida y liquidada por su competidora, la ‘Cunard’
El sueño del Titanic II, cada vez más cerca: el magnate que impulsa el proyecto ya tiene fecha para el viaje inaugural
Dominó los mares en las primeras décadas del siglo XX con unos colosos en los que los pasajeros navegaban entre lujo y oropel. La ‘White Star Line’, esa naviera de leyenda que construyó el Titanic‘, fue siempre una de las niñas bonitas del gobierno británico, uno de sus caballos de batalla frente al poderío internacional. Sin embargo, inició su particular descenso a los infiernos tras la debacle del ‘Buque de los sueños’. En apenas tres décadas los ingresos de la empresa decayeron de forma pasmosa y sus mandamases se vieron obligados a malvender sus trasatlánticos más destacados. La ‘Estrella blanca’ tocó fondo en 1934, cuando fue obligada a fusionarse con la que había sido su gran competidora, la ‘Cunard’, para desaparecer poco después.
Hegemonía
La naviera fue fundada en 1845 en Gran Bretaña por Henry Therelfall y John Pilkington y, en principio, se dedicó a operar una gran flota de veleros que navegaba desde Gran Bretaña hasta Australia. Pero la diosa Fortuna, siempre esquiva, le dio un revés a los empresarios allá por 1867, cuando quebró el Banco de Liverpool. Aquel desastre dejó a la compañía con una deuda de 527.000 libras a la que no pudieron hacer frente.
Ahí entró en juego un empresario hoy desconocido como Thomas Ismay. El 18 de enero de 1868, el británico adquirió el nombre y la bandera de la naviera por apenas mil libras esterlinas, una ganga, e inició una verdadera revolución. Lo primero que hizo fue sustituir los viejos buques de vela por barcos de vapor; tenía experiencia con ellos, pues los había utilizado durante su etapa como director de la ‘National Line’. También vio lo que los empresarios llaman un nicho de mercado: el transporte de pasajeros de alta alcurnia desde Gran Bretaña hasta los Estados Unidos. Tan solo faltaba un cabo que atar: la financiación necesaria para reflotar –y nunca mejor dicho– la empresa.
En su libro ‘White Star Line’, la profesora Janette McCutcheon sostiene que el flamante dueño llegó a un acuerdo con el empresario Gustav Schwabe para arrancar su sueño: «Si Ismay le encargaba la construcción de sus barcos a la empresa de su sobrino, ‘Harland and Wolff‘, en Belfast, él le garantizaría el respaldo financiero». Y así se hizo. El 6 de septiembre de 1869, el británico registró su nueva compañía como ‘The Oceanic Steam Navigation Company’ (más conocida por todos como ‘White Star Line’) y encargó sus primeros cuatro bajeles para cumplir el trato: el Oceanic, el Atlantic, el Baltic y el Republic.
Pero… ¿cómo adentrarse en el mercado? La ruta del Atlántico ya estaba cubierta por varias empresas –desde la ‘Cunard’ hasta la ‘Inman Lines’– y el tiempo medio del viaje –que rondaba los seis días y 21 horas– era casi imposible de batir. Ismay decidió que jugaría otra partida. Sus nuevos trasatlánticos fueron encargados con camarotes de alta gama, con muchos más ojos de buey para favorecer el disfrute de los pasajeros y con una cubierta de paseo que abarcaría todo el ancho del navío. Lo suyo sería el lujo, no la velocidad.
Alegrías y desastres
El ‘Oceanic’ fue el primero en llegar, y no transportó a muchos pasajeros en su viaje inaugural: apenas 64 por más de 300 del Calabria, que salió de puerto el mismo día. Pero la ‘White Star’ reaccionó a tiempo con un movimiento magistral de ‘márketing’: abrió las puertas de su nuevo bajel y dejó que el público deambulara por su interior para empaparse del lujo. Y vaya si funcionó. Una década después, la naviera se había convertido en una de las más poderosas de Inglaterra y luchaba a brazo partido por desbancar a su principal competidora, la ‘Cunard’. Todo, con un aumento considerable de la velocidad de sus trasatlánticos. ¿Se podía pedir más?
Lo que no se suele narrar es que la ‘White Star’ estuvo ligada desde sus primeros días al desastre. El 1 de abril de 1873 se destapó la caja de Pandora cuando el flamante Atlantic naufragó en Marr’s Rock, frente a las islas Meaghers de Nueva Escocia, mientras llevaba a cabo su viaje número 19. De los 931 pasajeros que viajaban en sus tripas fallecieron nada menos que 585. Y, para colmo, entre los muertos se encontraban 77 de los 78 niños con billete. A pesar de ello, Ismay mantuvo su sueño y encargó la construcción de otros cuatro trasatlánticos: el Celtic, el Cedric, el Baltic y el Adriatic.
El nuevo siglo fue turbulento para la ‘White Star’. En 1899 falleció Thomas y asió las riendas J. Bruce Ismay, su hijo. Dos años después, el nuevo jefe se vio obligado a asociarse con la ‘IMM’ (‘International Mercantile Marine Company’), liderada por un norteamericano bien conocido. «J. P. Morgan tenía el objetivo de comprar tantas navieras como pudiera y crear un monopolio comercial con ese gran conglomerado. Cuando adquirió la ‘White Star’ ya era propietario de ‘Red Star’, ‘Dominion’, ‘Atlantic Transport’, ‘Leyland’, y ‘American Lines’, entre otras», sostiene la autora. Su idea era arrebatársela a los británicos, pero el Gobierno inglés se negó; le interesaba mantenerla bajo su bandera para poder transportar tropas en caso de guerra.
Al final, el trato terminó en una suerte de asociación entre la una y la otra. Ismay permaneció al frente de las operaciones como director gerente, pero bajo el paraguas de J. P. Morgan.
Hay que decir que aquellos fueron los años de mayor competitividad entre navieras. En 1907, la ‘Cunard’ presentó los que serían sus caballos de batalla para dar un golpe sobre la mesa en lo que a viajes trasatlánticos se refiere: el Lusitania y el Mauretania. Y los barcos gemelos respondieron devolviendo a la empresa la ‘Blue Riband’, la condecoración que entregaba el gobierno al buque que realizaba el trayecto más rápido entre Inglaterra y Estados Unidos.
Ismay contraatacó con un movimiento bien conocido: encargó a ‘Harland and Wolf’ la construcción de tres colosos: el Olympic, el Titanic y el Gigantic (rebautizado a la postre como Britannic). Una vez más, y como ya había hecho su padre, apostó por el lujo. Por desgracia, el 14 de abril el espejismo se volatilizó cuando el segundo de sus titanes, el ‘Buque de los sueños’, impactó de lleno contra un iceberg y se llevó al fondo de los mares a 1.500 almas. El diario ABC dio la noticia poco después, el 16, al cierre de la edición: «Un despacho de Nueva York de última hora dice que el Titanic se fue a pique».
Empresa maldita
El desastre del Titanic acabó con el pequeño de los Ismay. J. Bruce se retiró de sus puestos en la ‘IMM’ y la ‘White Star Line’ en 1913. Y, poco después, se sentó en el banquillo para dar explicaciones sobre el hundimiento. Pero con él no acabaron los desastres. Durante la Primera Guerra Mundial la compañía vivió sus años más oscuros. Tras el estallido de las hostilidades, la naviera se vio obligada a entregar sus bajeles al gobierno en un movimiento que resultó desastroso. El ejemplo más claro fue el Britannic, que, tras utilizarse como barco hospital, chocó contra una mina y se hundió en solo 55 minutos.
El único que fue rentable fue el Britannic, que transportó hasta 201.000 soldados y se ganó el apodo de ‘Viejo y fiable’ antes de ser retirado del servicio en 1935.
El conflicto no sentó bien a la ‘White Star’. Aunque recibió buques alemanes como parte de las reparaciones de guerra, inició una caída en picado provocada por los continuos accidentes, la falta de rentabilidad de los viajes trasatlánticos y la disolución de la mastodóntica ‘IMM’. El 1927, Lord Kylsany compró la naviera a la empresa del ya fallecido J. P, Morgan e intentó reflotarla, pero no sirvió de nada. La experta sostiene en su obra que la Gran Depresión obligó a la compañía a cancelar la construcción del que iba a ser su buque insignia, el Oceanic, cuando ya se había colocado la quilla. Y, poco después, también obligó a sus gerifaltes a vender parte de los bajeles de su flota para que fueran reconvertidos en balleneros.
Para colmo, el que era otro de sus grandes navíos, el Celtic’ encalló el 10 de diciembre de 1928 y fue declarado siniestro total. Un desastre sangrante. «En 1931 la ‘White Star’ tenía una flota envejecida de barcos, muchos de los cuales necesitaban urgentemente ser reemplazados, y estaba en una espiral descendente que parecía que solo terminaría en la insolvencia. La compañía mostraba signos graves de tensión financiera. Tras cuatro años de pérdidas, parecía irremediable que quebrara», explica McCutcheon. Tampoco le iba mejor a la ‘Cunard’: la eterna competidora pasaba también por una crisis galopante.
Al final se materializó la que hubiera sido la peor pesadilla de Ismay: el 10 de mayo de 1934, el Gobierno fusionó la ‘Cunard’ y la ‘White Star’ para evitar su desaparición y les entregó una inyección económica de diez millones de libras. Así lo narró ABC ese mismo año, después de que se anunciara que la nueva ‘Cunard – White Star Line‘ se había visto obligada a detener la construcción del que iba ser su nuevo buque estrella, el ‘Queen Mary’, ante la imposibilidad de afrontar los pagos: «Sólo cuando el Gobierno británico intervino, movido por el clamor público, y resolvió conceder un subsidio oficial para la terminación del barco, pudieron continuar las obras, habiéndose, entre tanto, visto obligadas las dos grandes compañías a amalgamarse en una sola».
Y de ahí, a la pesadilla final. A finales de 1936, todos los barcos de la ‘White Star’ se habían vendido. Solo hubo tres excepciones: el Britannic’ el Georgic y el Laurentic. Una década después la empresa terminó liquidada y se eliminó su nombre de la ‘Cunard’. En la actualidad solo queda un bajel que perteneciese a la compañía: el ‘Nomadic’, que descansa en Belfast a la espera de ser restaurado y reconvertido en museo. A cambio, su competidora todavía navega y cuenta con varios de los mayores buques del orbe: el Queen Elizabeth 2, el Queen Mary 2 y el Queen Victoria. No siempre se gana.
Fuente:abc.es
Entre Ibiza y Mallorca
«Todos los pasajeros han sido evacuados y han sido embarcados en dos buques de la misma compañía que están llegando al puerto de Valencia», ha explicado José Ramón Crespí.
Los 350 pasajeros del ferri Tenacia, incendiado esta madrugada cuando se dirigía a Palma procedente de Valencia, han sido trasbordados a otro buque de la misma naviera, GNV, que les traslada de regreso a la capital levantina. Según ha informado la compañía, para evitar mayores molestias a los viajeros se ha optado por embarcarles en el buque Arica y devolverles al puerto de origen.
«Todos los pasajeros han sido evacuados y han sido embarcados en dos buques de la misma compañía que están llegando al puerto de Valencia», ha explicado José Ramón Crespí, coordinación de Salvamento Marítimo de Palma de Mallorca.
En cuanto al motivo por el que los pasajeros han sido llevados al puerto de Valencia y no a Ibiza, el coordinador ha explicado en Más Vale Tarde que al estar en medio trayecto «es una decisión que ha tomado la compañía». «Afortunadamente no ha habido ningún herido, el incendio se inició a las 2 de la madrugada y ha sido una tarea larga donde han participado seis bomberos de la Generalitat de Catalunya».
Por el momento, no se han dado detalles de la causa del incendio y que lo único que se ha esclarecido por parte de Salvamento Marítimo es que se inició en la sala de máquinas. José Ramón Crespí también ha expresado que la operación de remolque es larga, ya que el buque no tiene electricidad y que no funciona el motor y que tiene «su riesgo remolcarlo con velocidad» por la cantidad de agua que lleva dentro.
También ha querido quitar hierro al asunto afirmando que este caso es un hecho anecdótico y que «no los solemos tener cada año».
Fuente:lasexta.com
El jefe de Salvamento Marítimo confirma los daños que ha sufrido el ‘Tenacia’ tras el incendio: «Algunos coches y camiones»
- José Ramón Crespí, el encargado de la operación de rescate, ha confirmado los daños que ha sufrido el barco por el fuego
- El jefe de Salvamento ha explicado cuántas personas continúan en el buque: «31 tripulantes y 6 bomberos»
- Habla el pasajero evacuado en helicóptero del barco Tenacia: «Tenían miedo de que se me disparase el desfibrilador»
José Ramón Crespí, el jefe de Salvamento Marítimo de Palma de Mallorca es el encargado de la operación de rescate del barco que se ha ido a la deriva tras un incendio en la sala de máquinas. El incendio de ‘El Tenacia’ ha puesto sobre aviso a este equipo de rescate, que ha conseguido poner a salvo a todos los pasajeros.
Frank Blanco le ha preguntado a José Ramón sobre las personas que permanecen todavía en el barco que navegaba desde Barcelona a Ibiza. El jefe de Salvamento Marítimo ha comentado que quedan 37 personas: «A bordo de ‘El Tenacia’ quedan 31 tripulantes y 6 bomberos de la Generalitat de Cataluña».
- El capitán del ferri Tenacia incendiado cerca de Ibiza evacúa a todos los pasajeros a otro buque
- Incendio en un ferri en Ibiza: evacuación de pasajeros del ‘Tenacia’
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José Ramón ha explicado que los bomberos han sido los encargados de extinguir el fuego y el calor del barco: «Los bomberos se encargan de controlar y distinguir si queda algún foco caliente para poder controlarlo, mientras que los 31 tripulantes se encargan del remolque».
Tras esto, ha confirmado que el barco se dirige remolcado hasta el puerto de Valencia: «Probablemente desembarquemos en el día de hoy». Por otro lado, ha añadido más información sobre la operación de rescate de las personas del barco: «Los pasajeros los hemos evacuado a bordo de otro barco de la empresa. Aproximadamente hay unas 400 personas en ‘El Arica’ y 127 en el otro barco».
Además, José Ramón Crespí ha explicado sobre qué hora llegarán los pasajeros al puerto de Valencia: «Han puesto rumbo a Valencia y tienen una hora aproximada de llegada del orden de las ocho y media de la tarde». Frank Blanco y el resto de colaboradores se han interesado por la causa del incendio.
Sin embargo, José Ramón ha señalado que todavía no se conoce cómo se produjo el fuego en la sala de máquinas de ‘El Tenacia’: «La causa del incendio de momento se desconoce. Es cierto que el barco emitió una señal de socorro a través de la radio diciendo que tenía un incendio en la sala de máquinas e inmediatamente ellos activaron el sistema contra incendios y esto evitó que el fuego se propagara al resto del buque».
El jefe de Salvamento Marítimo ha indicado que ha habido desperfectos con unos coches y camiones que se encontraban cerca del fuego: «No obstante, en la cubierta número 3, donde hay carga rodada, hubo algunos coches y camiones que fueron afectados por el calor y por las llamas y entonces de ahí que tuviéramos que traer mediante helicópteros efectivos de bomberos de la Generalitat de Cataluña para que realizaran labores de extinción conjuntamente con la tripulación de ‘El Tenacia’.
Fuente:telecinco.es
A bordo viajaban más de 400 personas, pero no hay que lamentar heridos a causa del fuego, que ya ha sido extinguido
El buque de pasajeros ‘Tenacia’, con 411 personas a bordo, ha quedado a la deriva a 53 millas de Dragonera (Baleares) de madrugada por un incendio en la sala de máquinas, que se ha saldado sin heridos. Casi diez horas después de que se declarara el fuego, a la embarcación habían acudido nueve dotaciones para las labores de extinción. El barco será remolcado hasta el puerto de Valencia cuando se constate que se puede realizar con todas las medidas de seguridad.
Al lugar han acudido varias unidades de Salvamento Marítimo, incluido el remolcador ‘SAR Mesana’, así como un buque de Baleària por si es necesario prestar apoyo en caso de evacuación. El fuego ha sido apagado, pero todavía quedan zonas calientes en la embarcación y no se ha dado por extinguido.
La nave afectada cubría la ruta Valencia-Palma y llevaba 350 pasajeros y 61 tripulantes. El incendio se ha producido sobre las 02.30 horas en la zona de máquinas, en una de las salas técnicas accesibles únicamente al personal autorizado.
Los trabajadores de la naviera y el equipo de bomberos del buque han apagado el fuego con el equipamiento de la embarcacación. En aplicación de los protocolos de seguridad, los pasajeros a bordo han sido informados de inmediato y reunidos en puntos de encuentro.
Ninguna de las zonas para pasajeros se ha visto afectada por las llamas y no ha habido que lamentar heridos.
Tras dar aviso por radio, Salvamento Marítimo ha movilizado la ‘Salvamar Acrux’ desde Ibiza, la ‘Salvamar Libertas’ de Puerto Portals, la ‘SAR Mesana’ desde Palma y el ‘Marta Mata’ de Castellón, entre otras, así como el helicóptero de Palma. La aeronave trasladó tres bomberos de la Generalitat de Catalunya a bordo del ‘Tenacia’ y hacia las 09.00 horas repostaba en Ibiza.
Además, el ‘Abel Matutes’ de Baleària está también detenido en las inmediaciones, desde madrugada, por si fuera necesario evacuar a los pasajeros del ‘Tenacia’.
El ‘Abel Matutes’ era el único buque en la zona que podía prestar asistencia y la Autoridad de Coordinación Marítima responsable territorialmente de la gestión de las actividades de rescate (MRCC) determinó que permaneciera en el lugar, con lo que interrumpió su trayecto Valencia-Palma con cerca de 400 pasajeros y también mercancías.
Por todo ello, el incidente supondrá retrasos en la operativa tanto de GNV como de Baleària a lo largo del día. Esta última ha pedido disculpas a los pasajeros, que ya han sido informados.
Desde GNV han indicado que están estudiando alternativas para los pasajeros, ya que es posible que el barco sea remolcado de vuelta a Valencia. La compañía ha habilitado el teléfono +39 0102094599 para atención a familiares. Igualmente, pueden llamar al 112.
Fuente:abc.es
La embarcación ha quedado a la deriva a 53 millas de Dragonera (Baleares) de madrugada por un incendio en la sala de máquinas.
El buque de pasajeros Tenacia, con 411 personas a bordo, ha quedado a la deriva a 53 millas de Dragonera (Baleares) de madrugada por un incendio en la sala de máquinas, que se ha saldado sin heridos.
En el lugar ya se encuentran unidades de Salvamento Marítimo, incluido el remolcador ‘SAR Mesana’, así como un buque de Baleària por si es necesario prestar apoyo en caso de evacuación.
La nave afectada llevaba 350 pasajeros y 61 tripulantes. El incendio se ha producido sobre las 02.30 horas en la zona de máquinas, en una de las salas técnicas accesibles únicamente al personal autorizado.
El personal de la naviera y el equipo de bomberos del buque han apagado el fuego con el equipamiento de la embarcación. Aplicando los protocolos de seguridad, los pasajeros a bordo han sido informados de inmediato y reunidos en puntos de encuentro. Ninguna de las zonas para pasajeros se ha visto afectada por las llamas y no ha habido que lamentar heridos.
Tras avisar por radio, Salvamento Marítimo ha movilizado la ‘Salvamar Acrux’ desde Ibiza, la ‘Salvamar Libertas’ de Puerto Portals, la ‘SAR Mesana’ desde Palma y el ‘Marta Mata’ de Castellón, así como el helicóptero de Palma. La aeronave trasladó tres bomberos de la Generalitat de Catalunya a bordo del ‘Tenacia’ y hacia las 09.00 horas repostaba en Ibiza.
Además, el ‘Abel Matutes’ de Baleària está también detenido en las inmediaciones, desde madrugada, por si fuera necesario evacuar a los pasajeros del ‘Tenacia’.
El ‘Abel Matutes’ era el único buque en la zona que podía prestar asistencia y la Autoridad de Coordinación Marítima responsable territorialmente de la gestión de las actividades de rescate (MRCC) determinó que permaneciera en el lugar, interrumpiendo su trayecto Valencia-Palma con cerca de 400 pasajeros y también mercancías. Después el buque iba a zarpar de nuevo desde Palma hacia Valencia.
Por todo ello, el incidente supondrá retrasos en la operativa tanto de GNV como de Baleària a lo largo del día. Baleària ha pedido disculpas a los pasajeros, que ya han sido informados. Desde GNV han indicado que están estudiando alternativas para los pasajeros ya que es posible que el barco sea remolcado de vuelta a Valencia.
GNV ha habilitado el teléfono +39 0102094599 para atención a familiares. Igualmente, pueden llamar al 112.
Fuente:elespanol.com
