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- Las repercusiones serán duras en el Golfo de Cádiz, que teme ver importantes reducciones de su cuota pesquera el próximo año.
- Más información: El TJUE tumba los acuerdos comerciales de agricultura y pesca que la UE había alcanzado con Marruecos
El Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) ha anulado definitivamente los acuerdos comerciales de agricultura y pesca entre la UE y el Reino de Marruecos. No hubo consentimiento del Pueblo del Sáhara Occidental , imprescindible porque su contenido afecta a ese territorio, y por tanto quedan invalidados.
Las aguas que ahora quedan vetadas han sido un caladero histórico para andaluces, gallegos y canarios, que faenaban en ellas desde antes incluso de que España se adhiriera en los años 80 a la entonces Comunidad Económica Europea (CEE), precursora de la UE.
Hasta julio del año pasado. Entonces expiró el acuerdo con Marruecos, y con la decisión del TJUE en el aire, quienes ostentaban las 92 licencias de pesca en la zona con las que cuenta en España -el país que más abarca del total de 138 licencias concedidas- buscaron alternativas para seguir faenando.
La flota gallega se marchó a aguas de Mauritania; los canarios siguieron pescando túnidos en sus aguas, y los andaluces se refugiaron en el Golfo de Cádiz, una zona que teme mermarse: la Comisión ha propuesto que se reduzca aquí en un 54% la cuota de pesca de boquerón en el próximo reparto, que se negocia estos días, y se limite también la de sardina. Justo las dos especies más importantes de la zona.
«Dada la situación con la pérdida de aguas de Marruecos, esto supone cerrarle una puerta a la búsqueda de oportunidades fuera», señala Garat, que lanza un llamamiento para que la Comisión «piense lo que hace y sea flexible» teniendo en cuenta la sentencia del TJUE.
Porque lo que se teme entre los profesionales de Barbate, Algeciras, Conil y Tarifa es un amarre de la flota, pérdida de empleos y de riqueza. «La flota del Golfo de Cádiz tiene un riesgo grandísimo. Tienen más presión pesquera y están sometidos a ese riesgo. Puede ser una sentencia de muerte para muchos pescadores del Golfo», avisa.
Mientras, cunde el alivio entre los productores de tomates y frutos rojos españoles. Que decaigan los acuerdos de agricultura se valora muy positivamente desde la Federación Española de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas, Hortalizas, Flores y Plantas vivas (Fepex), que pone en la diana al uso que hace Marruecos de los productos que salen del Sáhara.
Estos hortofrutícolas, subraya, «constituyen una parte creciente de las exportaciones marroquíes a la UE», y que Marruecos los comercialice como propios se traduce en «un impacto muy negativo sobre los precios y productos muy sensibles» españoles, como el tomate y los frutos rojos.
De acuerdo con los datos de Fepex, en los últimos diez años, la importación de tomate en la UE procedente de Marruecos ha crecido un 42%, pasando de 345.416 toneladas en 2014 a 491.908 toneladas en 2023.
Mientras, en esos diez años, la exportación española de tomate a la UE ha caído un 43%, descendiendo de 786.598 toneladas en 2014 a 448.004 toneladas en 2023, según datos de Eurostat.
Con respecto al mercado nacional, según datos de Aduanas procesados por Fepex, la importación de frutas y hortalizas procedentes de Marruecos ha crecido un 224%, pasado de 135.000 toneladas en 2012, año de entrada en vigor del acuerdo, a 438.000 toneladas en 2023, por un valor de 123 millones de euros en 2012 a 899 millones de euros en 2023.
Fuente:elespanol.com
Un buque de la naviera CMA CGM sufrió un blackout y terminó chocando un muelle en la zona portuaria de Barranquilla. La emergencia fue rápidamente atendida y superada, sin embargo, la situación obligó a paralizar maniobras en el área por unas ocho horas.
Se trató de la nave CMA CGM Balboa, portacontenedores de 186,39 metros de eslora y 27,64 de manga, el cual llegaba a Barranquilla procedente de Cartagena.
Tras el incidente, el buque -que transita bajo el pabellón de Malta- fue asistido por remolcadores que lo trasladaron hasta el muelle de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, donde se descargaron contenedores.
“La reciente emergencia (fortuita) en el canal de acceso a la Zona Portuaria de #Barranquilla superada exitosamente en muy poco tiempo, es una muestra de la coordinación y profesionalismo de los principales actores: autoridad marítima, pilotos, remolcadores, terminales y demás”, indicó Asoportuaria en su red X a propósito de la situación.
Lucas Ariza, director de Asoportuaria, indicó a PortalPortuario -tras ser consultado por este hecho- que “un buque portacontenedores tuvo un black out y colisionó con un muelle, pero lo pudieron sacar de ahí y afortunadamente no había otro barco. Lo llevaron a la regional (Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla), le sacaron los contenedores que iban a descargar y están viendo si sacan más o no”.
“El barco sí quedó afectado, entonces la naviera decidirá si manda los contenedores en otro barco y qué hace con esta nave. Afortunadamente, no pasó nada grave, estuvieron las maniobras detenidas ocho horas, más que todo, porque estaban los remolcadores asistiendo a ese barco, así que no había otros para hacer maniobras, aunque de cualquier modo a esa hora de la mañana no había mucho tráfico, así que lo importante fue la buena reacción de la Autoridad Marítima, de las empresas de remolcadores, de los pilotos y todos los que ayudaron a superar el tema”, agregó Ariza.
Fuente:portalportuario.cl
El suceso ha abierto el debate sobre la necesidad de una infraestructura de emergencia en el puerto de Sant Antoni
Los gritos de auxilio y el viento fueron los grandes protagonistas este jueves en Cala de Bou, donde un catamarán con 12 turistas en el interior terminó encallado cerca del hotel San Remo. La embarcación, que provenía de Mallorca, terminó con uno de los dos motores inutilizados al enredarse un cabo en la hélice y siendo arrastrada a la orilla por el fuerte vendaval.
Los vecinos y trabajadores de la zona terminaron convirtiéndose en los grandes héroes de una situación en la que no tuvieron respuesta por parte de Salvamento Marítimo. «Entre una lancha, una moto de agua y otro barco un poco más grande tratamos de remontarlo sobre las 6 de la mañana y no pudimos. Hacía mucho viento, unos 40 nudos», señaló uno de los trabajadores de la playa que admitió que el suceso pudo haber sido más grave. «Hubo suerte porque el catamarán podía haber ido arrastrando con el ancla a otras embarcaciones de la zona y haberse juntado en la orilla 10 botes», añadió.
La situación sorprendió a los clientes de los hoteles de la zona que desde primera hora de la mañana se aglutinaron en la playa para fotografiar y observar la embarcación encallada. Incluso algunos turistas más madrugadores no dudaron en bajar para intentar ayudar en el momento en el que se produjo el suceso. «Al principio pensé que el ruido venía de gente de fiesta pero al ver la situación, bajé a ayudar», señaló uno de ellos. Asimismo, en el catamarán se detectó una perforación en la quilla de la proa lo cual alarmó a los presentes por una posible fuga de gasoil, aunque finalmente el asunto no pasó mayores.
Asimismo, horas más tarde del primer incidente, un velero terminó encallado cerca de la orilla, a escasos metros de la primera embarcación, lo que provocó que se desplazasen varios agentes portuarios hasta la zona. Finalmente, sobre las 14.30 horas, gracias a la intervención de la empresa Rumbo Norte, el catamarán pudo ser remolcado de la orilla.
Este incidente ha abierto el debate entre los trabajadores de la zona sobre la necesidad de una infraestructura de emergencia en el puerto de Sant Antoni. «No es la primera vez que pasa en esta zona y estaría bien contar con una base, de una semirrígida, para posibles emergencias», señaló uno de ellos.
Fuente:periodicodeibiza.es
Barreto lamenta que las Islas no cuenten con «todos los medios necesarios» para atender la crisis migratoria
El Gobierno de Canarias está «preocupado» por la situación del servicio de rescate aéreo contratado por Salvamento Marítimo. La consejera de Presidencia, Administraciones Públicas, Justicia y Seguridad del Gobierno de Canarias, Lady Barreto, en declaraciones a el grupo Prensa Ibérica, lamenta que esta falta de recursos se produzca «en un momento de plena crisis migratoria y más después de lo sucedido con el vuelco del cayuco», a poco más de seis kilómetros de El Hierro.
«Nos preocupa conocer la situación en la que se encuentra el personal y sus condiciones», afirmó Barreto, quien apunta que lo que quieren desde el Ejecutivo regional es «que esto se resuelva y contar con todos los medios necesarios». Como ha publicado ‘activos’ y ‘La Provincia’, Salvamento y Seguridad Marítima, dependiente del Ministerio de Transportes, otorgó el 23 de julio del año pasado un contrato a una Unión Temporal de Empresas (UTE) cuyas participantes carecían de la capacidad para prestar servicios de vigilancia y rescate en el mar durante 24 horas todos los días del año, tal como se recogía en el contrato.
Desde Canarias, añade Barreto, siempre se reclaman más medios para atender la «gravísima crisis migratoria», por esto insiste en la necesidad de que el Gobierno de España ponga en el Archipiélago «todos los recursos necesarios para dar solución a la crisis que se agrava desde hace más de un año y que se ha convertido en un problema estructural«. Por esto, Barreto recalcó la importancia de que la plantilla de Salvamento Marítimo, entidad dependiente del Ministerio de Transportes, que dirige Óscar Puente, «tenga las mejores condiciones».
Localizar los cayucos más rápido
Salvamento Marítimo adjudicó en julio de 2023 un contrato para realizar servicios aéreos de emergencias y seguridad marítima desde Canarias, Galicia y Valencia a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por la compañía de origen malagueño World Aviation y Elit’Avia, proveedor internacional de vuelos con sede en Malta. Actualmente, este consorcio empresarial se encuentra en fase de adaptación para que sus pilotos puedan adaptar al modelo de avión Airbus CN235, con el que opera Salvamento Marítimo. A lo largo de este mes, está previsto que dos nuevas tripulaciones de World Aviation tengan adaptadas sus licencias de vuelo a este modelo CN235, pero según señala la entidad pública de rescate, mientras la empresa no consiga los permisos de las autoridades aeronáuticas «no pueden realizar operaciones de emergencia durante el periodo de descanso de la tripulación».
Con lo que, en plena crisis migratoria, existen franjas en las que el Sasemar 103 no podría entrar en funcionamiento.
En los últimos trece meses han arribado a las Islas 62.210 personas, a bordo de 907 barquillas precarias. El avión de Salvamento Marítimo interviene directamente en las labores de localización de cayucos y patera, para facilitar que los buques se dirijan al punto exacto en el que se encuentran, con lo que supone una herramienta crucial para que los rescates sean más rápidos y evitar que las lanchas se pierdan en el Atlántico.
Además, Salvamento Marítimo ha confirmado que a la UTE le falta un avión de los tres con los que debía operar y señala directamente a Avincis, anterior contratista del servicio aéreo. «Aún no ha devuelto el tercer avión Airbus CN235 a Salvamento Marítimo», afirman desde la institución pública. No obstante, el avión que falta no es el que debería estar destinado en la base de Canarias, donde se encuentra el Sasemar 103.
Fuente:eldia.es
Tensión este jueves por la mañana en la bahía de Cala de Bou. Un catamarán alquilado por turistas que estaba fondeado en la bahía ha acabado en la orilla. Según relatan testigos presenciales, al parecer un cabo se les enredó en la hélice, se quedaron sin motor y el fuerte viento los fue arrastrando hacia la orilla. Se han vivido momentos de máxima tensión, pues parecía que la embarcación, de grandes dimensiones, iba a chocar contra las rocas.
Los hechos se han producido poco después de las 07.00 horas. Los turistas que lo tenían alquilado han salido por su propio pie y el capitán y dos personas de la tripulación están dentro intentando controlar la nave e intentando evitar que choque.
Vecinos que han escuchado los gritos de auxilio han bajado hasta la playa para ver qué estaba pasando y poder ayudarles. Según relatan, al parecer las personas que estaban dentro del barco han llamado a Salvamento Marítimo para pedir ayuda y alertar de su situación, pero no vino nadie. Por fortuna, no ha habido que lamentar heridos.
Fuente:periodicodeibiza.es
Caso SASEMAR
Avincis reconoce que la aeronave se encuentra en un hangar en «fase final de mantenimiento», mientras que World Aviation, nueva adjudicataria, afirma que esta situación está «dificultando la transición del contrato»
Salvamento Marítimo confirma que a la Unión Temporal de Trabajadores (UTE) integrada por la empresa malagueña World Aviation y Elit’Avia, proveedor internacional de vuelos con sede en Malta (refugio fiscal dentro de la Unión Europea), que el pasado año se adjudicó la gestión de los servicios aéreos de emergencias en Canarias, Galicia y Valencia, le falta un avión de los tres con los que debía operar. El organismo dependiente del Ministerio de Transportes, dirigido por Óscar Puente, señala directamente a Avincis, anterior contratista del servicio aéreo con aviones. «Aún no ha devuelto el tercer avión Airbus CN235 a Salvamento Marítimo», afirman desde la institución pública vía correo electrónico a ACTIVOS, diario económico de Prensa Ibérica, en una investigación junto a La Provincia, después de que ayer, este medio publicara las dificultades del actual contratista para prestar los servicios de vigilancia y rescate en el mar durante 24 horas todos los días del año, tal y como exige el contrato que se adjudicaron.
Avincis, compañía alicantina de helicópteros, que ha venido operando durante más de treinta años este servicio, reconoce esta situación asegurando que la aeronave «se encuentra en la fase final de mantenimiento, a la espera de recibir dos piezas de los suministradores». Se trataría, por tanto, de un problema con la cadena de suministro lo que, en palabras de Salvamento «está dificultando la transición del contrato y ha obligado a hacer uso de unidades de respaldo para cubrir la totalidad del servicio».
La transición del contrato al que se refiere la entidad hace referencia a un periodo de seis meses en los cuales, la UTE formada por World Aviation y Elit’Avia debe convivir con Avincis para transmitir información y material necesario para prestar un servicio que cumpla con los niveles de operatividad y los horarios de funcionamiento exigidos, de 24 horas, los siete días de la semana, y respetando los principios de prevención de fatiga, tras doce horas de guardia, o después de cada misión de vuelo. Este periodo, según señalan las partes implicadas, tenía como último plazo para su inicio la fecha del 27 de agosto. No obstante, el inicio de la transición se adelantó, comenzando a ponerse en marcha en julio del pasado verano.
Avincis, que en la actualidad mantiene suscrito con Salvamento Marítimo el contrato de prestación del servicio aéreo de Salvamento Marítimo, pero con helicópteros, y que no concurrió al mencionado de aviones, afirma que «tan pronto como se reciban estas piezas el Airbus CN235, este será entregado», señala la compañía sobre una aeronave que sería la destinada a operar en Santiago de Compostela. Además, la empresa alicantina explica que el mantenimiento del aparato se está llevando a cabo «por petición explícita de Salvamento Marítimo y pese a que el contrato ya había terminado». Fuentes cercanas al proceso explican que el avión citado se encuentra en un hangar de Avincis, en Salamanca.
Esta realidad también la pone de manifiesto World Aviation. La compañía malagueña, en cuya UTE, además de con Elit’Avia concurre con Air Nostrum para el movimiento de material, suscribe la misma frase enviada a este medio por Salvamento. «El Grupo Avincis, anterior contratista del servicio aéreo con aviones, aún no ha devuelto el tercer avión Airbus CN235 a Salvamento Marítimo lo que está dificultando la transición del contrato y ha obligado a hacer uso de unidades de respaldo para cubrir la totalidad del servicio», señalan fuentes de World Aviation.
Condiciones del pliego
El pliego de prescripciones técnicas determina cinco parámetros para definir lo que es una unidad aérea. La existencia de un avión grande, el emplazamiento en su base, el horario de funcionamiento, la respuesta de quienes conforman la unidad aérea y su operatividad. En este sentido, respecto a la fase de transición entre ambos operadores, el pliego menciona expresamente que «asegurará que todas las unidades aéreas estén en servicio el 27 de agosto del año 2024». A día de hoy, y ante la ausencia del citado avión, este punto quedaría por cubrir.
Además, según señala Salvamento Marítimo, hasta que World Aviation no obtenga la misma autorización otorgada por las autoridades aeronáuticas a la anterior contratista (Avincis, que gestionó este servicio durante tres décadas) «no pueden realizar operaciones de emergencia durante el periodo de descanso de la tripulación». Así, en plena crisis migratoria, existen franjas en las que el Sasemar 103 no puede entrar en funcionamiento.
Fuente:farodevigo.es
