La Dirección General de la Marina Mercante celebró el pasado 29 de octubre el lanzamiento oficial de la guía «Derechos de la Gente de Mar», una herramienta fundamental para la protección y el conocimiento de los derechos de quienes desempeñan labores en el sector marítimo. El evento tuvo lugar en las instalaciones de la Marina Mercante, en Tegucigalpa, y contó con la presencia de representantes de distintas instituciones y sectores vinculados a la actividad marítima, reafirmando el compromiso de la Marina Mercante con el bienestar y la seguridad de la gente de mar.
Durante el evento, los asistentes pudieron conocer más sobre el contenido de la guía, que aborda temas clave para informar y empoderar a los trabajadores del mar en el ejercicio de sus derechos laborales y de seguridad. Esta publicación, fruto de la colaboración de varios departamentos de la Marina Mercante, se suma a las acciones para mejorar las condiciones laborales y fomentar el cumplimiento de los estándares internacionales en el sector.
Compartimos con ustedes algunas fotografías del evento, donde se puede apreciar el ambiente de compromiso y entusiasmo por el avance de los derechos en nuestra comunidad marítima.
Las fuertes mareas de estos días han jugado una mala pasada a un velero, que ha sido arrastrado hasta la playa de Antequera, en la zona de Anaga, tal como se ve en la fotografía de Alberto Valdivieso, captada ayer mismo por la tarde. Y es que no hay que fiarse lo más mínimo de las corrientes y el oleaje bravo de estas fechas por cuanto arrastran todo lo que encuentran a su paso, a falta de conocer si el barco encallado sufrió algún problema a bordo que lo dejó a merced de las mareas.
Cien de los 175 Estados Miembros de la OMI y tres Miembros Asociados han sido auditados ya en el marco del Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS). El hito se alcanzó en marzo de 2023. Las auditorías siguen extendiéndose con 23 auditorías programadas para 2023 y 25 para 2024. Está previsto que el primer ciclo de auditorías concluya en 2025.
El Plan pasó a ser obligatorio en enero de 2016 y abarca una serie de importantes tratados de la OMI relativos a la seguridad, la protección marítima y la formación de la gente de mar. Las auditorías son coordinadas por la sección de Auditoría de los Estados Miembros del Departamento de auditoría de los Estados Miembros y apoyo a la implantación, en la Secretaría de la OMI. Los equipos de auditoría están formados por funcionarios cualificados, nombrados auditores por los Estados Miembros de la OMI, y por oficiales de auditoría de la Secretaría de la OMI, en caso necesario. Mediante la implantación del plan, la Auditoría de los Estados Miembros promueve la implantación y cumplimiento constante y eficaz de los instrumentos obligatorios de la OMI, lo que ayuda a los Estados Miembros a mejorar sus capacidades y el cumplimiento de las prescripciones de los instrumentos en los que son Parte.
Tatjana Krilic, Jefa interina del Departamento de auditoría de los Estados Miembros y apoyo a la implantación de la OMI, declaró: «Nos complace alcanzar este importante hito. Estamos agradecidos con los Estados Miembros por mostrar su compromiso con las auditorías, mediante la preparación de sus propias auditorías y el nombramiento de funcionarios cualificados y su disponibilidad para las auditorías de otros Estados Miembros».
Los resultados de las auditorías realizadas hasta la fecha han desempeñado un papel importante a la hora de identificar y abordar los ámbitos en los que los Estados Miembros pueden mejorar su características de funcionamiento. El proceso de auditoría permite a los Estados Miembros implantar las medidas correctoras identificadas por la auditoría. Además, las auditorías proporcionan información sobre las enseñanzas extraídas que pueden compartirse con todos los Estados Miembros, y el análisis de las auditorías permite a la OMI identificar áreas para futuras labores de reglamentación y asistencia técnica. El último compendio de informes resumidos de auditoría está disponible aquí.
La OMI sigue trabajando para mejorar aún más la administración del Plan basándose en la experiencia adquirida desde 2016. El Grupo de trabajo mixto sobre las auditorías de los Estados Miembros examina las cuestiones relacionadas con el Plan de auditorías y formula las observaciones al Consejo de la OMI. El Grupo de trabajo mixto sobre las auditorías de los Estados Miembros se reunirá en la sede de la OMI del 11 al 13 de octubre de 2023.
Más información sobre el Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI aquí.
Auditores de la OMI examinan la coordinación entre los organismos que componen la Administración Marítima española
El Plan de Auditorías de los Estados miembros de la OMI (IMSAS) también verifica la implantación en España de los instrumentos y la normativa de la Organización, perteneciente a las Naciones Unidas.
La evaluación se realiza cada 7 años y tiene como objetivo comprobar que España cumple su compromiso con la seguridad en el transporte marítimo y establece los mecanismos adecuados para prevenir la contaminación del medio marino utilizando los instrumentos y aplicando la normativa que emana de la OMI
28-03-2022
Varios organismos pertenecientes al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se someten al escrutinio de auditores de la Organización Marítima Internacional (OMI), que examinan la coordinación entre los organismos que componen la Administración Marítima española.
Los citados organismos se someten desde hoy y hasta el próximo lunes, día 4 de abril, al Plan de Auditorías de los Estados miembros de la Organización Marítima Internacional (IMSAS) para confirmar que España está implantando los instrumentos y la normativa de la OMI, el organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación.
Cuatro técnicos de la OMI desarrollarán la auditoría entre los días 28 de marzo y 4 de abril en la sede de la Dirección General de la Marina Mercante, principalmente.
La evaluación, que se lleva a cabo cada 7 años, no solo verificará la implantación de los instrumentos OMI en los distintos organismos de la administración marítima, también evaluará el nivel de coordinación que existe entre estas entidades a la hora de implementarlos.
Para reforzar este compromiso de coordinación, todos los organismos de la Administración Marítima española han suscrito la “Estrategia para la implantación de los instrumentos de la OMI 2022-2024”.
El objetivo último de este “examen” al que se somete España es avalar todas las políticas y medidas que tiene establecida la OMI, de la que forman parte 174 países, encaminadas a garantizar la protección de la gente de mar y la seguridad del transporte marítimo, así como prevenir la contaminación del medio marino.
Ha tenido lugar en Túnez un cursillo regional de formación destinado a reforzar la implantación de los tratados de la OMI en los Estados Miembros de África.
El curso, organizado por la OMI y el Ministerio de Transportes de Túnez, proporcionó formación esencial a representantes de 13 naciones de África* para preparar las auditorías en el marco del Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS).
El programa de formación se centró en dotar a los participantes de los conocimientos y aptitudes necesarios para realizar y someterse a auditorías IMSAS. Estas auditorías evalúan la eficacia con que los Estados Miembros implantan los principales tratados de la OMI relacionados con la seguridad marítima, la protección del medio ambiente y la formación de la gente de mar.
Los participantes recibieron una formación exhaustiva sobre la historia y la evolución del IMSAS, el Marco y los Procedimientos para el Plan y las orientaciones más recientes para los responsables de auditoría. Recibieron formación sobre metodología de auditoría, redacción de declaraciones de resultados y observaciones, y otros preparativos que les ayudarán a cumplir los requisitos para ser nombrados miembros de la lista de auditores del IMSAS.
Todos los Estados Miembros de la OMI deben someterse obligatoriamente a una auditoría dentro de los siete años de cada ciclo de auditorías, lo que implica hasta 25 auditorías de Estados Miembros al año. Desde que comenzó la fase obligatoria del plan en enero de 2016, se han completado 140 auditorías, que abarcan aproximadamente el 80 % de los Estados Miembros de la OMI.
* Países participantes: Benin, Camerún, Comoras, Congo, Gabón, Guinea, Madagascar, Marruecos, Mauritania, República Democrática del Congo, Senegal, Togo, y Túnez.
La OMI se constituyó para adoptar normas y a los Gobiernos les incumbe la responsabilidad de su implantación. Cuando un gobierno acepta un convenio de la OMI se compromete a incorporarlo a su propia legislación nacional y a velar por el cumplimiento de sus disposiciones.
El Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III) tiene el cometido de examinar las cuestiones relativas a la aplicación, y sus tareas incluyen:
examen de los derechos y obligaciones de los Estados en virtud de los instrumentos convencionales de la OMI;
evaluación, supervisión y examen del nivel actual de la implantación de los instrumentos de la OMI por los Estados, en calidad de Estados de abanderamiento, rectores de puertos, ribereños, con miras a determinar las esferas en las que los Estados pueden tener dificultades para una implantación plena;
determinación de las causas de las dificultades que plantea la implantación de las disposiciones de los instrumentos pertinentes de la OMI, teniendo en cuenta cualquier información pertinente obtenida mediante, entre otras cosas, la evaluación de la actuación, la investigación de los siniestros y sucesos marítimos y los datos relativos a la supervisión por el Estado rector del puerto, prestando especial atención a las dificultades que experimentan los países en desarrollo;
examen de las propuestas para asistir a los Estados en la implantación y el cumplimiento de los instrumentos de la OMI mediante la elaboración de los instrumentos directrices y recomendaciones pertinentes.
análisis de los informes de las investigaciones sobre siniestros y sucesos marítimos y el mantenimiento de un mecanismo eficaz y amplio basado en el conocimiento, que contribuya a la determinación de tendencias e informe el proceso normativo de la OMI;
examen de las normas de la OMI sobre la seguridad y protección marítimas y la protección del medio marino, a fin de mantener una orientación actualizada y armonizada sobre las prescripciones relacionadas con los reconocimientos y la certificación; y
fomento de la armonización universal de las actividades de supervisión por el Estado rector del puerto.
Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS)
La auditoría de todos los Estados Miembros es obligatoria desde el 1 de enero de 2016, para determinar el grado en que estos Estados dan pleno y efectivo cumplimiento a las obligaciones y responsabilidades recogidas en una serie de instrumentos convencionales de la OMI.
Entre los instrumentos obligatorios de la OMI incluidos en el ámbito de aplicación del Plan de auditorías cabe mencionar, a saber, la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS 1974 y su Protocolo de 1988); la prevención de la contaminación por los buques (Convenio MARPOL); las normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar; (Convenio de formación, 1978); las líneas de carga (Convenio de líneas de carga 1966 y su Protocolo de 1988); el arqueo de buques (Convenio de arqueo 1969); y el reglamento para prevenir los abordajes (Reglamento de abordajes 1972).
Un enorme carguero italiano queda a la deriva junto a las Islas Cies.
El buque de Salvamento Marítimo «María Pita» ha acudido a la llamada este domingo del carguero de bandera italiana ‘Grande Mirafiori’, a la deriva en las inmediaciones de las Islas Cíes.
Según fuentes de Salvamento consultadas por Europa Press, el carguero tendría que haber entrado durante la tarde de este domingo al puerto de Vigo, pero al «arrancar la máquina» han tenido un problema en el motor y han quedado a la deriva a unas 8 millas de Vigo, en las proximidades de las Islas Cíes.
Salvamento Marítimo, en contacto con el Capitán Marítimo, se ha comunicado con el cargador para conocer si tenían medios de fondeo y saber la ayuda que necesitaban. Desde el Grande Mirafiori se les ha informado que estaban a la espera de un remolcador comercial, pero al retrasarse en llegar a la zona, Salvamento ha enviado de inmediato el buque «María Pita», sobre las 18:15 horas.
Además, hasta la zona se ha desplazado el barco del Servizo de Gardacostas «Irmáns García Nodal» y también una Salvamar de Salvamento Marítimo.
Sin embargo, finalmente fueron los buques «Gonzalo S» y «Doctor Pintado», ambos de Remolcanosa, los encargados de remolcar al carguero italiano.
El «Grande Mirafiori», con una eslora de casi 200 metros y una manga de 36,45 metros es uno de los más grandes de su tipo en el mercado y puede transportar 7.600 vehículos. Tiene cuatro puentes móviles, que le permiten una gran flexibilidad para llevar cualquier tipo de carga rodante, desde camiones a excavadoras con hasta 5,3 metros de altura.
El barco fue adquirido en 2019 por el Grupo Grimaldi para mejorar la conexión ro-ro semanalentre el Mediterráneo y América del Norte (Canadá, Estados Unidos y México), junto con los ya operativos “Grande Torino”, “Grande Halifax”, “Grande Baltimore” y “Grande New York”. El servicio sirve regularmente a 14 puertos a ambos lados del Atlántico.
La embarcación, de 7 metros de eslora, pertenece a un vecino de la localidad y estaba fondeado en el puerto fisterrán cuando rompió amarras por culpa del fuerte viento.
El Sea Witch, un velero de siete metros de eslora, ha varado este viernes como consecuencia del temporal que asola la Costa da Morte. La alerta se activó en torno a las ocho y media de la mañana, cuando un particular avisó de que había visto una embarcación en la playa de Langosteira.
Desde el Centro de Coordinación de Fisterra, adscrito a Salvamento Marítimo, se trasladó aviso a los equipos de emergencias. Los primeros en acudir al lugar fue la Policía Local de Fisterra. Los agentes comprobaron que no había nadie en su interior y que el velero pertenecía a un vecino de la localidad. Las primeras hipótesis apuntan a que el fuerte viento provocó la rotura del amarre y empujó la embarcación hasta Langosteira. La Policía Local se puso en contacto con el titular para que proceda a amarrar el velero a la espera de que las condiciones meteorológicas mejoren para poder trasladar la embarcación a puerto.
La policía indaga si el suceso fue intencionado. El primer ministro sueco asegura que su Gobierno evalúa este hecho con “la mayor gravedad”.
El buque de la Guardia Costera sueca KBV033 (derecha) junto al carguero Vezhen, en los alrededores de Karlskrona (Suecia), el 27 de enero de 2025.
Las autoridades suecas abrieron este viernes una investigación preliminar por la rotura de un nuevo cable submarino cerca de la isla de Gotland, en la zona de influencia económica sueca en el mar Báltico. Se trata de un cable que une Finlandia y Alemania, informó la Guardia Costera, que ha enviado un barco a la zona para apoyar la investigación. La policía del país está indagando sobre la posibilidad de un sabotaje para dañar esa infraestructura, según la agencia Reuters.
“Tengo conocimiento desde hace un tiempo de las informaciones en los medios sobre una posible nueva rotura de un cable en el mar Báltico. El Gobierno está informado de forma continua por las autoridades correspondientes, que investigan lo ocurrido”, escribió en su cuenta en la red social X el primer ministro sueco, Ulf Kristersson. El jefe de Gobierno resaltó que todas las informaciones sobre este asunto se toman “con la mayor gravedad” y aludió a la “situación de seguridad grave” en la que se encuentra Suecia.
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Varios cables de comunicaciones han resultado dañados en los últimos meses en el Báltico, lo que ha motivado la apertura de investigaciones en Suecia, Finlandia, Lituania y Letonia. Las sospechas se dirigen a la denominada “flota rusa en la sombra”, formada por barcos que Rusia usa para eludir las sanciones occidentales contra sus exportaciones de petróleo por la invasión de Ucrania.
La OTAN y nueve países ribereños del Báltico acordaron hace unas semanas en Helsinki lanzar una nueva misión, bautizada como Baltic Sentry, o Centinela Báltico, para proteger con barcos, aviones, drones navales y otros medios la infraestructura submarina crítica en la zona.
La Fiscalía sueca descartó a principios de este mes la posibilidad de un sabotaje en los daños sufridos días antes por un cable submarino entre Suecia y Letonia en el mar Báltico y levantó la orden de confiscación de un barco que permanecía retenido como sospechoso.
Un plan de seguridad europeo
La comisaria europea de Tecnología, Seguridad y Democracia y vicepresidenta de la Comisión Europea, Henna Virkkunen, ha aludido a este último posible sabotaje en Helsinki, donde se ha adoptado este viernes el Plan de Acción de la UE para la Seguridad de los Cables, una iniciativa “a escala europea” para salvaguardar esas infraestructuras críticas.
Virkkunen ha asegurado conocer la investigación del incidente por parte de las autoridades suecas, sin ofrecer nuevos detalles. Luego ha anunciado que la Unión Europea quiere estudiar posibles sanciones a esas flotas rusas en la sombra que se sospecha podrían estar detrás de este tipo de sucesos.
“Es muy preocupante el número de incidentes que se han producido en los últimos meses en nuestras infraestructuras submarinas críticas. Estos incidentes tienen el potencial de interrumpir servicios vitales para nuestra sociedad, como la conectividad y la transmisión de electricidad, y también conllevan un riesgo significativo para la seguridad”, advierte.
El plan europeo adoptado en la capital finlandesa se centra en la prevención, con un nuevo marco coordinado de evaluación de riesgos sobre los cables submarinos, y la inversión en nuevos dispositivos para aumentar “la capacidad de recuperación” en caso de daños. El proyecto también incluye la creación de un nuevo centro en el mar Báltico para “detectar esos incidentes, en el mejor de los casos, antes de que ocurran”, según la comisaria europea.
