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En esta fotografía, proporcionada por el Ejército francés, se muestra al buque petrolero en el mar Mediterráneo que viajó desde Rusia, después de ser interceptado por la Armada de Francia. Foto Ap

París.- El capitán de un petrolero interceptado hace unos días en el mar Mediterráneo por la Marina francesa bajo sospecha de transportar petróleo en violación de las sanciones contra Rusia fue reportado el domingo como detenido para ser interrogado.

El capitán indio del barco fue entregado a las autoridades judiciales tras la desviación del petrolero Grinch y su llegada al fondeadero en el Golfo de Fos-sur-Mer, informaron los medios franceses, citando un comunicado de la fiscalía de Marsella.

La emisora de radio Ici Provence informó que la tripulación, también de nacionalidad india, permanecía a bordo. Se abrió una investigación preliminar por cargos de no enarbolar una bandera.

La fiscalía de Marsella no hizo más comentarios.

El Grinch provenía de Murmansk, en el noroeste de Rusia, y se sospecha que forma parte de la «flota fantasma» rusa que ha sido sancionada. Un video proporcionado por el ejército francés mostró a miembros de la marina abordando el barco desde un helicóptero a principios de esta semana.

Se cree que Rusia está utilizando una flota de más de 400 barcos para evadir las sanciones por la guerra en Ucrania. Francia y otros países han prometido tomar medidas enérgicas.

La flota está compuesta por buques envejecidos y petroleros propiedad de entidades no transparentes con direcciones en países no sancionadores, y navegando bajo banderas de dichos países.

En septiembre, las fuerzas navales francesas abordaron otro petrolero frente a la costa atlántica francesa que el presidente Emmanuel Macron también vinculó a la flota en la sombra. El presidente ruso Vladímir Putin denunció esa interceptación como un acto de piratería.

El capitán de ese petrolero será juzgado en febrero por la supuesta negativa de la tripulación a cooperar, según las autoridades judiciales francesas.

Fuente:jornada.com.mx

Dos petroleros vinculados a la flota fantasma de Rusia se encontrarían a la deriva tras presentar fallas. Uno se mantendría sin control en el Mediterráneo y otro en el Estrecho de Gibraltar.

En línea con lo informado por Kyiv Independent el navío Progress navegaba por la costa del norte de África, cerca de Argelia y con destino al Canal de Suez con 730 mil barriles de crudo ruso de los Urals, cuando cambió su estado a “sin gobierno” y su velocidad cayó a un nudo.

En tanto, Europa Sur comunicó que una operación nocturna permitió remolcar fuera del Estrecho de Gibraltar al petrolero Chariot Tide, el que se mantuvo tres días a la deriva por una avería que también le dejó sin gobierno.

El Progress, un petrolero de clase LR2 que navega con pabellón de Rusia, fue botado al mar en 2007 y tiene 245 metros de eslora y 42 metros de manga. Figura en la lista de sanciones del Reino Unido, Unión Europea, Suiza, Canadá, Australia y Ucrania, según lo consignado en el sitio War Sanctions.

En tanto, el Chariot Tide, otro navío clase LR2 que comenzó a operar en 2007, se encuentra registrado bajo el pabellón de Mozambique y tiene 195 metros de eslora y 32 metros de manga. Cuenta con penalizaciones emitidas por la Unión Europea, Suiza, Reino Unido, Canadá, Australia y Canadá.

O comandante da capitania da Figueira da Foz, Paulo Salvado Pires, garantiu em conferência de imprensa pelas 16h00 desta segunda-feira, que o cargueiro que se encontra à deriva ao largo da barra da cidade, não corre o «risco significativo» de naufragar.

«O navio encontra-se neste momento a sete milhas a sudoeste da barra do porto da Figueira da Foz, a praticar uma velocidade de dois nós, e neste momento não oferece qualquer perigo, nem para a navegação nem para a guarnição que se encontra  a bordo», afirmou.

Embora não possa prosseguir viagem para a Alemanha, o seu destino inicial, o cargueiro «pode continuar a afastar-se da costa e navegar em segurança», acrescentou.

Sobre o perigo de naufrágio do cargueiro, dado o agravamento do estado do mar que está previsto para as próximas horas, o comandante garantiu que «não há um risco significativo, uma vez que o navio consegue posicionar-se de forma a fazer face às condições de mar adversas«.

O comandante confirmou que o navio de carga geral Eikborg, de bandeira dos Países Baixos, está sem comandos, sem leme e à deriva, a navegar só para se segurar, de marcha a ré. Espera por rebocadores, que não existem na Figueira da Foz ou em Aveiro e que terão de se deslocar por isso do porto de Leixões, ou do norte de Espanha, adiantou ainda Paulo Salvado Pires.

Não há para já qualquer previsão de quando poderá ser assistido e rebocado, podendo essa operação, «a realizar-se ainda hoje», demorar 24H até o navio se encontrar em porto seguro.

O cargueiro reportou uma anomalia no leme depois de sair da barra do porto da Figueirra da Foz.

Foi inicialmente avançada a possibilidade da anomalia do leme do Eikborg se ter devido ao embate nas areias que se têm acumulado na barra.

À Antena1, a administradora do Porto da figueira da foz, Teresa Cardoso, admite alguns problemas com o assoreamento da barra da cidade mas garante que é prematuro associar a perda do leme do cargueiro a uma dragagem mal feita.

Paulo Salvado Pires recusou igualmente confirmar suspeitas de que a anomalia do leme se deva a um embate nas areias acumuladas na barra do porto da Figueira da Foz.

O responsável da capitania da Figueira da Foz afirmou que as causas terão de ser apuradas através de uma investigação.

A bordo do navio encontram-se seis elementos da tripulação sem quaisquer problemas. Um navio de busca e salvamento encontrava-se pelas 16h00 a caminho da área, «não por necessidade mas por uma questão de procedimento», esclareceu ainda Salvado Pires. 

El Eikborg, de 89 metros y con carga de la pastera Altri, dañó el timón en un banco de arena cuando salía del puerto y el temporal lo está acercando a la costa.

Las autoridades portuguesas han alertado este lunes por la mañana de la grave situación en que se encuentra un carguero de 89 metros y bandera holandesa, que está a la deriva frente a la costa de Figueira da Foz, en el centro de Portugal. ElEikborg, de 5,5 metros de calado, corre grave riesgo de naufragar, después de haberse dañado su timón en un banco de arena, cuando abandonaba el puerto portugués, según comunicó a Lusa una fuente portuaria. Las autoridades han explicado a los medios locales que el buque está sin control, navegando marcha atrás para mantenerse a flote y alejarse paulatinamente de la costa, mientras espera la llegada de los remolcadores enviados desde el puerto de Leixões, que deben remolcarlo a Lisboa o Setúbal.

El buque, que transporta carga procedente de la celulosa Altri, se encuentra en riesgo extremo, y se teme que la situación pueda agravarse, debido al empeoramiento de las condiciones climáticas.«Es la tormenta perfecta. Si empieza a entrar agua en la sala de máquinas, podría irse al fondo. Estamos al límite, y no estoy exagerando, de que ocurra una tragedia», cita Lusa al vicepresidente de la comunidad portuaria de Figueira da Foz, Paulo Mariano.

El responsable ha informado de que el puerto de Figueira da Foz, el principal de la región Centro, permanece momentáneamente cerrado a toda la navegación, ya que nunca se había acumulado tanta arena como en estos momentos. Mariano ha responsabilizado a la Agencia de Medio Ambiente, que está realizando una transferencia de tres millones de metros cúbicos de arena del norte al sur del país, para reforzar artificialmente algunas playas.

Fuente:lavozdegalicia.es

El capitán de navío Jaime Toledano Funes asumió este mediodía el mando de la Comandancia Naval de Vigo, en la que releva al capitán de navío Antonio Manuel Couce Calvo, que ha estado al frente en los últimos cuatro años.

Debido a las condiciones meteorológicas adversas, el acto de toma de posesión —presidido por el almirante de Acción Marítima, VA Vicente Cuquerella Gamboa— se celebró en la nave El Tinglado del puerto de Vigo, con una nutrida representación sectorial.

El nuevo comandante naval, vigués de nacimiento, juró su cargo en el transcurso de un sencillo acto, que se vio arropado por la comunidad portuaria, diversas autoridades y mandos militares y de las Fuerzas de Orden y Seguridad del Estado, así como Gardacostas de Galicia.

Filipinas, un archipiélago de 116 millones de habitantes, tiene una larga historia de desastres con transbordadores entre sus islas.

Naufraga ferry con más de 350 personas a bordo frente a costas de Filipinas; hay al menos 18 muertos. MANILA, Filipinas — Un ferry con más de 350 personas a bordo se hundió el lunes temprano cerca de una isla en el sur de Filipinas, matando al menos a 18 personas, informaron las autoridades.

El rompehielos más potente acude al rescate de un crucero de lujo atrapado en la Antártida.

Para nuestra sagaz reportera el naufragio ha quedado sumido en un misterio.

La ignorancia le lleva a estas dudas.

Decíamos…

Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro

Naufragio Pesquero Vilaboa 1 el pasado 3 de abril de 2023 en Cabo Mayor.

Las balsas…donde están las balsas…

Han utilizado un robot para bajar al pecio.

Lo localizan, pero, no informan.

Existen imágenes?

Como estaban las redes ?

Las balsas?

Estaban ancladas?

Se autozafaron?

En estos últimos tiempos se han puesto de moda los robots, pero, cuidado, si preguntas, te remiten al Juez, «nosotros no tenemos nada que ver».

Mientras tanto, que se corrige, que se aprende?

Quizás no interese informar, no vaya a ser que se pillen las manos.

Desde que los medios de comunicación comenzaron a informar sobre «la vía de agua» del pesquero Vilaboa 1, todo fueron contradicciones provocadas por un Gabinete de Prensa de Sasemar total y absolutamente inoperativo.

Capítulo aparte merecen los medios de comunicación que han asumido su papel de interlocutores entre la verdad, la verdad a medias y la mentira, eso si, con el oportuno entrecomillado que los deja, como siempre, en un pésimo lugar y muy alejados de la información veraz que demandan sus lectores, televidentes o radioescuchas, el caso es llenar espacios y cumplir ante los jefes de redacción.

Miren, el tema es muy serio y, alguien, los que mandan y cobran por supuesto, deberían de una vez por todas poner freno a unos siniestros marítimos que como consecuencia de la impericia o quizás ineptitud de unos y otros continuan » sangrando » nuestros bolsilllos, o sea, el de los contribuyentes que seguimos subvencionando negocios, tecnologias y formaciones que por lo demostrado para nada sirven.

No crean que pecamos de exagerados al hablar de impericia o ineptitud … una simple ojeada a las conclusiones de la mal llamada Comisión de Siniestros Marítimos, lo demuestra y lo demuestra porque siempre se cubren las espaldas y sus buenas dietas o emolumentos criminalizando a la gente de la mar y aconsejando a las distintas administraciones sobre la falta y mejora de la formación e inspecciones.

Para qué hablar de los remolques de salvamento, de fortuna … y otras lindezas contempladas y permitidas en los ordenamientos jurídicos nacionales e internacionales, dignas de las mejores etapas corsarias.

Imagínense que ustedes circulan por una autopista o carretera de cualquier orden y divisan a un camión de gran tonelaje parado en la cuneta con su conductor desmayado o fallecido … por supuesto que avisarían a las autoridades competentes, pero … ¿ negociarian cuestiones como las de los seguros, grúas o premios por haber sido los primeros en auxiliar la vida y bienes del camión ? …

A uno, como consuelo, le queda el recuerdo de las sabias palabras del Almirante Silva Cardoso recogidas en la Revista Hidromar del Instituto Hidrográfico de Portugal, en diciembre de 2002 y plena crisis del Prestige … » por causa de la omisión, negligencia o ganancia de algunos, el patrimonio de millones de personas y su calidad de vida, cuando no la suya propia, pueden ser dramáticamente afectados » …

En La Coruña a 15 de abril de 2023

Fdo

Antón Salgado/Luis Milian

Location: 46 nautical miles south-east of Sumburgh, Shetland Islands, Scotland.

From: Marine Accident Investigation Branch Published 22 January 2026

Vessel Type Fishing vessel Report type: Completed preliminary assessment Date of occurrence: 17 October 2025

Contents

1. Completed preliminary assessment (PA) summary 1/26: Reliance III (BF 800)
   1. Synopsis
   2. Findings
   3. Actions taken
   4. Photograph credit

Completed preliminary assessment (PA) summary 1/26: Reliance III (BF 800)

Synopsis

At 0500 on 17 October 2025, a crew member on board the UK registered fishing vessel Reliance III (Figure 1) had their lower right arm severed by the on board ice generator. The crew member was airlifted to hospital but their limb could not be reattached. The crew member was alone on watch during trawling operations in the North Sea when they noticed on the fish room closed-circuit television monitor that the ice generator was not functioning as normal. The crew member left the wheelhouse and went to the ice machine room to investigate. While checking the machine, the crew member accidentally dropped an inspection hatch cover into the ice generator’s drum (Figure 2). 

As the crew member reached into the drum to retrieve the inspection hatch cover, their right arm became trapped in the ice generator’s rotating reamer. The crew member tried unsuccessfully to stop the ice generator. The reamer completed several revolutions over about 4 minutes, only releasing the trapped crew member when their lower right arm was severed. The injured crew member switched off the electrical supply to the ice generator, then went to the foredeck and called the skipper via mobile phone before activating the general alarm in the wheelhouse.

The skipper went to the wheelhouse and administered immediate first aid, using strips of towel to apply a tourniquet to the crew member’s arm.

At 0510, the skipper contacted His Majesty’s Coastguard (HMCG) via mobile phone and requested helicopter assistance. At 0514, HMCG tasked a search and rescue helicopter and, at 0601, a paramedic was winched onto Reliance III. Meanwhile, the skipper restarted the ice generator to rotate the reamer and free the crew member’s severed limb, which was then packed in ice and given to the paramedic.

The injured crew member was airlifted to Aberdeen Royal Infirmary, Scotland for emergency treatment. The crew member’s arm could not be reattached.

Findings

• The crew member left the wheelhouse unattended during trawling operations.
• The ice generator was not switched off either before the inspection hatch cover was removed or after the inspection hatch cover had fallen into the drum. The machine was not electrically isolated before attempting to retrieve the cover, which was found in the bottom of the drum post-accident.
• There were no interlocks on the inspection covers to stop the ice generator if a cover was removed while the machine was running.
• The crew member acted without informing other crew members of the maintenance/inspection activity.
• There was no signage around the ice generator to indicate it must be isolated before removing the inspection hatch covers. There was a faded yellow warning triangle marked ‘rotating machinery’ on top of the drum.
• The skipper demonstrated commendable initiative in applying a tourniquet and coordinating the casualty’s evacuation, but the retrieval of the severed arm involved restarting hazardous machinery and introduced further risk.

Actions taken

Reliance Fishing Company Limited has:

• fitted an emergency stop button on the top of the ice generator
• implemented lock-out/tag-out procedures for all machinery maintenance
• labelled the ice generator to warn that inspection hatch covers must not be removed while the machine is running
• reviewed and reinforced crew training on ice generator inspection and maintenance
• updated the vessel’s risk assessments and safe systems of work for all rotating equipment.

In light of the actions taken, the safety issues are considered sufficiently promulgated by this preliminary assessment summary and a full investigation will not be conducted.

Ship particulars
Vessel’s name	Reliance III
Flag	UK
Classification society	Not applicable
IMO number	9898888
Type	Stern trawler
Registered owner	Reliance Fishing Company Limited
Manager	Peter & J. Johnstone Limited
Operator	Reliance Fishing Company Limited
Construction	Steel
Year of build	2019
Length overall	20.4m
Registered length	16.49m
Gross tonnage	182
Minimum safe manning	Not applicable
Authorised cargo	Not applicable

Voyage particulars
Port of departure	Peterhead, Scotland
Port of arrival	Peterhead, Scotland
Type of voyage	Fishing
Cargo information	Not applicable
Manning	7

Marine casualty information
Date and time	17 October 2025 at 0510
Type of marine casualty or incident	Less Serious Marine Casualty
Location of incident	46nm SE of Sumburgh, Shetland Islands, Scotland 59°25’.20N 000°00.33E
Place on board	Ice machine room
Injuries/fatalities	Amputation of right arm below the elbow
Damage/environmental impact	Not applicable
Ship operation	Fishing
Voyage segment	On passage
External & internal environment	Light wind; >1m swell
Persons on board	7 crew

Photograph credit

• figure 1 courtesy of Fishing News
• figure 2 courtesy of Geneglace Ice Technology.

Published 22 January 2026

www.gov.uk