La historia completa del Galicia de Pescanoba y los barcos de su flotilla auxiliar Transformación
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Shaw Savill & Albion’s Persic built in 1949 for SS&A by Cammell & Laird. She was a sister ship to Suevic / Runic. She was re-named Derwent in 1969 for the Royal mail line. The photo shows her in Royal mail colour’s. She was scrapped in Spain in 1971.
Standard Marconi marine radio equipment of the day. Main transmitter was a Oceanspan to its left there is a Lifeguard auto watch keeping receiver. To the right of the Oceanspan there is a Reliance reserve transmitter ( M.F only and strangely was not crystal controlled but used a LC circuit to set the frequency ) and as usual for a SS&A vessel a Mercury & Electra receiver. A bit hard to see but to the right of the recivers there is the reserve receiver/autokeying unit.Photo Courtesy of Dave/ZL2BBB
Shaw Savill & Albion’s Persic construido en 1949 para SS&A por Cammell & Laird. Ella era un barco hermano a Suevic / Runic. Fue re-nombrada Derwent en 1969 por la línea de correo Royal. La foto la muestra en color del correo Royal. Fue desechada en España en 1971.
Equipo de radio marina estándar Marconi del día. El transmisor principal era un Oceanspan a su izquierda, hay un receptor de vigilancia automática de Guardavidas. A la derecha del Oceanspan hay un transmisor de reserva Reliance (solo M.F y extrañamente no estaba controlado por cristal, sino que usaba un circuito LC para establecer la frecuencia) y como de costumbre para un buque SS&A un receptor Mercury & Electra. Un poco difícil de ver, pero a la derecha de los receptores está el receptor de reserva/ unidad de autokeying.Foto cortesía de Dave/ZL2BBB
El día Tenerife la fundación responsable de este barco de 1912 atracado en el puerto
En esta fotografía, proporcionada por el Ejército francés, se muestra al buque petrolero en el mar Mediterráneo que viajó desde Rusia, después de ser interceptado por la Armada de Francia. Foto Ap
París.- El capitán de un petrolero interceptado hace unos días en el mar Mediterráneo por la Marina francesa bajo sospecha de transportar petróleo en violación de las sanciones contra Rusia fue reportado el domingo como detenido para ser interrogado.
El capitán indio del barco fue entregado a las autoridades judiciales tras la desviación del petrolero Grinch y su llegada al fondeadero en el Golfo de Fos-sur-Mer, informaron los medios franceses, citando un comunicado de la fiscalía de Marsella.
La emisora de radio Ici Provence informó que la tripulación, también de nacionalidad india, permanecía a bordo. Se abrió una investigación preliminar por cargos de no enarbolar una bandera.
La fiscalía de Marsella no hizo más comentarios.
El Grinch provenía de Murmansk, en el noroeste de Rusia, y se sospecha que forma parte de la «flota fantasma» rusa que ha sido sancionada. Un video proporcionado por el ejército francés mostró a miembros de la marina abordando el barco desde un helicóptero a principios de esta semana.
Se cree que Rusia está utilizando una flota de más de 400 barcos para evadir las sanciones por la guerra en Ucrania. Francia y otros países han prometido tomar medidas enérgicas.
La flota está compuesta por buques envejecidos y petroleros propiedad de entidades no transparentes con direcciones en países no sancionadores, y navegando bajo banderas de dichos países.
En septiembre, las fuerzas navales francesas abordaron otro petrolero frente a la costa atlántica francesa que el presidente Emmanuel Macron también vinculó a la flota en la sombra. El presidente ruso Vladímir Putin denunció esa interceptación como un acto de piratería.
El capitán de ese petrolero será juzgado en febrero por la supuesta negativa de la tripulación a cooperar, según las autoridades judiciales francesas.
Fuente:jornada.com.mx
Dos petroleros vinculados a la flota fantasma de Rusia se encontrarían a la deriva tras presentar fallas. Uno se mantendría sin control en el Mediterráneo y otro en el Estrecho de Gibraltar.
En línea con lo informado por Kyiv Independent el navío Progress navegaba por la costa del norte de África, cerca de Argelia y con destino al Canal de Suez con 730 mil barriles de crudo ruso de los Urals, cuando cambió su estado a “sin gobierno” y su velocidad cayó a un nudo.
En tanto, Europa Sur comunicó que una operación nocturna permitió remolcar fuera del Estrecho de Gibraltar al petrolero Chariot Tide, el que se mantuvo tres días a la deriva por una avería que también le dejó sin gobierno.
El Progress, un petrolero de clase LR2 que navega con pabellón de Rusia, fue botado al mar en 2007 y tiene 245 metros de eslora y 42 metros de manga. Figura en la lista de sanciones del Reino Unido, Unión Europea, Suiza, Canadá, Australia y Ucrania, según lo consignado en el sitio War Sanctions.
En tanto, el Chariot Tide, otro navío clase LR2 que comenzó a operar en 2007, se encuentra registrado bajo el pabellón de Mozambique y tiene 195 metros de eslora y 32 metros de manga. Cuenta con penalizaciones emitidas por la Unión Europea, Suiza, Reino Unido, Canadá, Australia y Canadá.
O comandante da capitania da Figueira da Foz, Paulo Salvado Pires, garantiu em conferência de imprensa pelas 16h00 desta segunda-feira, que o cargueiro que se encontra à deriva ao largo da barra da cidade, não corre o «risco significativo» de naufragar.
«O navio encontra-se neste momento a sete milhas a sudoeste da barra do porto da Figueira da Foz, a praticar uma velocidade de dois nós, e neste momento não oferece qualquer perigo, nem para a navegação nem para a guarnição que se encontra a bordo», afirmou.
Embora não possa prosseguir viagem para a Alemanha, o seu destino inicial, o cargueiro «pode continuar a afastar-se da costa e navegar em segurança», acrescentou.
Sobre o perigo de naufrágio do cargueiro, dado o agravamento do estado do mar que está previsto para as próximas horas, o comandante garantiu que «não há um risco significativo, uma vez que o navio consegue posicionar-se de forma a fazer face às condições de mar adversas«.
O comandante confirmou que o navio de carga geral Eikborg, de bandeira dos Países Baixos, está sem comandos, sem leme e à deriva, a navegar só para se segurar, de marcha a ré. Espera por rebocadores, que não existem na Figueira da Foz ou em Aveiro e que terão de se deslocar por isso do porto de Leixões, ou do norte de Espanha, adiantou ainda Paulo Salvado Pires.
Não há para já qualquer previsão de quando poderá ser assistido e rebocado, podendo essa operação, «a realizar-se ainda hoje», demorar 24H até o navio se encontrar em porto seguro.
O cargueiro reportou uma anomalia no leme depois de sair da barra do porto da Figueirra da Foz.
Foi inicialmente avançada a possibilidade da anomalia do leme do Eikborg se ter devido ao embate nas areias que se têm acumulado na barra.
À Antena1, a administradora do Porto da figueira da foz, Teresa Cardoso, admite alguns problemas com o assoreamento da barra da cidade mas garante que é prematuro associar a perda do leme do cargueiro a uma dragagem mal feita.
Paulo Salvado Pires recusou igualmente confirmar suspeitas de que a anomalia do leme se deva a um embate nas areias acumuladas na barra do porto da Figueira da Foz.
O responsável da capitania da Figueira da Foz afirmou que as causas terão de ser apuradas através de uma investigação.
A bordo do navio encontram-se seis elementos da tripulação sem quaisquer problemas. Um navio de busca e salvamento encontrava-se pelas 16h00 a caminho da área, «não por necessidade mas por uma questão de procedimento», esclareceu ainda Salvado Pires.
