Chief Radio Officer William Armstrong, Merchant Navy. He died on Active Service, aged 42, at sea aboard the S.S. “Delilian” on 22nd January 1944 and is buried in St John ( Fernhill), St Johns, Canada. He was the son of Robert and Barbara Armstrong and the husband of Georgina Armstrong of 36 Raeburn Place, Selkirk. The vessel was a general cargo ship of 6,423 tons completed in 1923 by D. & W. Henderson for Donaldson Bros Ltd. of Liverpool. The ship had been struck by a torpedo in May 1941 but had survived with no casualties.
Learn about the key skills, qualifications, and career path for a Ship Radio Operator.
What is a Ship Radio Operator?
A Ship Radio Operator oversees all communications aboard a ship, this includes receiving and transmitting messages via the radio from other ships or stations. In addition, they monitor emergency frequencies in order to assist ship operations and safety.
Skills
Proficient in operating ship radio equipment and communication systems
Strong knowledge of maritime regulations and procedures
Excellent communication skills, both verbal and written
Ability to effectively transmit and receive messages in a clear and concise manner
Good problem-solving and decision-making abilities
Attention to detail and accuracy in maintaining records and logs
Ability to work well under pressure and in emergency situations
Strong teamwork and collaboration skills
Knowledge of navigation and weather forecasting
Familiarity with safety protocols and emergency response procedures
Qualifications & Education
No formal academic entry requirements
Some employers may expect GCSEs/S grades
Must pass a medical examination
Must have good eyesight
Training takes place at nautical college
Training lasts between 11-13 weeks
Frequently Asked Questions
Do cruise ships have radio operators?
Yes, cruise ships have radio operators known as Chief Radio Officers who are responsible for operating and maintaining all radio communication devices on the ship. They handle tasks such as sending telegrams, monitoring weather reports, and managing telex communications.
How do you become a radio operator on an oil rig?
To become a radio operator on an oil rig in the UK, you will need skills in operating and repairing radio equipment, a vocational degree or training, certification, and medical and security clearance to work in a maritime environment.
What does a radio officer do on a ship?
A radio officer on a ship is responsible for operating, maintaining, and repairing radio communication equipment and other electronic equipment on board the ship or at a shore facility. They ensure that the ship’s communication systems are functioning properly and are able to transmit and receive messages.
What does an offshore radio operator do?
An offshore radio operator in the UK is responsible for managing communication in a radio room. They record and send messages to coordinate various activities such as helicopter flights, personnel dispatch, weather reports, and emergency responses.
Desde el naufragio del Villa de Pitanxo la Prensa nos tiene bloqueados.
Las razones ya las hemos publicado.
La «endogamia mariñeira» está detrás de la maniobra.
Polémica sobre el rescate en la playa coruñesa.
Expertos en socorro denuncian la activación tardía de los helicópteros en el Orzán
Fuentes de Sasemar reconocen un pequeño retraso por un parche de niebla
Niegan información teléfonica a los medios sobre la hora de salida
Sostienen que la movilización de las aeronaves se produjo tras darse la alerta
El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro sostienen que «noticias oficiosas» informan de que los helicópteros de Salvamento Marítimo actuaron con retraso en el suceso acaecido en la playa coruñesa del Orzán, donde una persona murió ahogada y se busca a otras tres.
Este grupo informa, en un comunicado firmado por su portavoz, Antón Salgado Clavo, que los helicópteros Helimer 210 y 215 iniciaron las labores de búsqueda «cuatro horas más tarde de la activación de la alerta».
Fuentes de Sasemar han asegurado a este medio que «tan pronto como se recibió la alarma, se movilizó el Helimer», helicóptero de salvamento. Sí reconocen un pequeño retraso provocado por «un parche de niebla». No obstante, «tan pronto como se solucionó ese problema de visibilidad, el helicóptero salió». De momento, no se ha facilitado el cronograma del rescate.
La localización del primer cadáver se produjo en torno a las ocho y media de la mañana, tres horas después de que se diera la alerta sobre el suceso en la playa de Orzán.
El grupo de expertos que ha hecho la denuncia insta a la ministra de Fomento, Ana Pastor, «a que especifique las comunicaciones y medidas habidas desde la primera alerta, su encaminamiento con franjas horarias, y el nombre y cargo de la autoridad competente en el mando de las operaciones».
Retrasos ‘injustificados’ de Sasemar
Añaden que, «caso de confirmarse la noticia, nos encontraríamos nuevamente con unos retrasos injustificados de Sasemar, con la agravante de que sus helicópteros están dotados con las innovaciones tecnológicas precisas para la identificación de cuerpos en la mar por infrarrojos».
El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro dice en la nota que «sorprende la presencia de distintas autoridades manifestando su pesar, pero se echa en falta la autoridad competente recogida en el ordenamiento jurídico español, que recae, en este caso, en el director general de la Marina Mercante o bien el director de Sasemar».
Nacido en Madrid en 1945. Oficial Radiotelegrafista de la Marina Mercante de 1ª Clase. Ingeniero Técnico de Telecomunicación. Ingeniero Controlador de satélites y naves espaciales (INTA-NASA). Diplomado por la OTAN para el Control Naval del Tráfico Marítimo. Ha participado durante 40 años en todos los programas espaciales tripulados y sin tripular de la NASA, así como de otras agencias internacionales (ESRO, ESA, NASDA, GLAVCOSMOS, etc.), en vuelos orbitales e interplanetarios. Autor de los siguientes libros: 1) Los cohetes lanzamensajes en la Guerra Civil Española, (1996), galardonado en 1998 con el premio internacional “Kobylansky”, de la FISA. 2) La Nueva Artillería. Medios de comunicación en los frentes de España. 1936-1939, (1997), Mención Honorífica en los Premios Ejército 1998 del Ministerio de Defensa. 3) Balas de papel. 4) El correo por cohete. 5) Investigación Espacial. (Libro-álbum filatélico). 6) Guerra Civil en Madrid. Coautor. 7) Fresnedillas y los hombres de la Luna. Memorias de un Ingeniero español en la NASA.- Miembro activo de FESOFI desde 1973. Académico de Número de la Real Academia Hispánica de Filatelia e Historia Postal, y de sus homónimas Academia Europea y Academia Portuguesa. Primer presidente español en una Comisión de la FIP. Presidente de la Comisión de Astrofilatelia de la Federación Española de Sociedades Filatélicas – FESOFI (1976 – 2009); presidente de la Comisión de Astrofilatelia de la Federación Internacional de Filatelia – FIP (2000 – 2008).- Jurado Nacional de Temática, Aerofilatelia, Astrofilatelia y Literatura (Toledo 1988), e Internacional FIP de Literatura (Nueva Delhi 1997), Astrofilatelia (Tel Aviv 1998), y Aerofilatelia (Valencia 2004).- Asesor y colaborador histórico de: Real Casa de la Moneda – Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, Museo del Ejército, Correos, Universidadades Politécnicas de Madrid, Sevilla y Valencia, Biblioteca Nacional, Museo Internacional de las Radiocomunicaciones de Belorado (Burgos), Museo de las Ciencias de Valladolid, Museo Lunar de Fresnedillas, Academia de Ingenieros del Ejército, Real y Militar Orden de San Hermenegildo y de San Fernando, y Regimiento de Inteligencia nº 1, entre otras unidades de las Fuerzas Armadas.- Ha impartido sus conocimientos con conferencias y seminarios en entidades civiles y militares de 110 ciudades de los cinco continentes.- Está en posesión de diferentes condecoraciones o galardones, entre los que se pueden destacar: Apollo XI Recognition Award de NASA (1969).Skylab Achievement Award (1974). Viking Program Certificate of Acknowledgement. JPL (1976). Space Shuttle Atlantis STS-51J Outstanding Contribution Award (1985). Colombófilo Honorífico del Ejército (1997). Cruz al Mérito Militar con distintivo blanco (1999),Placa de Honor del Centro Internacional de Desminado Humanitario de la ONU (Ginebra), (2005)NASA-JPL Certification of Appreciation de Deep Space Network (2006).Medalla y Placa de Mérito al Servicio de la Federación Internacional de Sociedades Filatélicas – FIP (Bucarest 2008).
Para abrir este capítulo he elegido esta instantánea que me cautivó en las afueras de San Petersburgo, con una preciosa fragata atracada en el rio Volchow, y en primer plano un viejo marino (yo) haciéndole carantoñas a una bella joven, algo fría y distante. El manido mito de la novia en cada puerto.
Fue Gerardo Orellana, el marido de mi seño Benita Escudero (la de los seis años del bachillerato), quien imbuyó en mi cabeza la idea de estudiar para navegar. Él era Oficial Radiotelegrafista en la Compañía Trasatlántica, y comenzó a inflar mi virginal mente de viajes a lugares exóticos, haciéndome sentir protagonista de las novelas de Julio Verne o Emilio Salgari. No me dijo entonces lo del amor en cada puerto porque yo aún era impúber, pero logró desbocar mi imaginación -de por sí muy vívida y perceptiva-, y sin pensarlo más me matriculé en la Escuela Oficial de Telecomunicación, en la madrileña calle de Conde de Peñalver.
Dos años y medio después juraba yo solemnemente guardar el secreto de las Comunicaciones, de rodillas, frente a un crucifijo, con un velón encendido, sosteniendo la Biblia con mi mano en un altar cubierto por la bandera roja y gualda. Acabado el impactante ritual, el Director de Estudios me dio mi flamante título de Oficial Radiotelegrafista de la Marina Mercante de 2ª Clase, con el que una semana después, con tan sólo 19 añitos de edad, comenzaba mi primera singladura partiendo de Avilés rumbo a los Estados Unidos, en un barco de bandera panameña llamado Kori.
Puedo decir que en los años que navegué conocí los tres grandes océanos, Atlántico, Pacífico e Indico, y muchas de las tierras que se asoman a sus orillas. No llegué a surcar los míticos siete mares, porque son eso, míticos. En cambio sí que me adentré en aguas árticas y antárticas, donde tormentas eléctricas y la proximidad a los polos magnéticos terrestres, me regalaron el inquietante espectáculo del fuego de San Telmo, así como el sobrecogedor esplendor de las auroras polares.
La mar, fue una durísima forja para mí. Empleo el género femenino deliberadamente porque la mar me mostró su belleza y esplendor de mil y una maneras diferentes, pero también su ira y su fuerza estrujando barcos como si fueran minúsculos juguetes. La vi devorar sin piedad con sus fauces espumosas, a otros marinos que, como yo, sólo rezábamos para arribar vivos al siguiente puerto. Un viejo lobo de mar, cuando esos especímenes aún existían, me sentenció al ver mi cara imberbe: “Hay tres clases de hombres: los vivos, los muertos y los que navegan.” ¡Qué razón tenía!
Las fotografías que he seleccionado para este capítulo de mi vida, son demasiado escasas, simplemente según han ido apareciendo en álbumes, cajas, en olvidados rincones de buhardillas y trasteros. Pero otras irán surgiendo y si merecen la pena, acabarán acomodándose en este capítulo.
Echando un vistazo se saca una conclusión evidente: Medio siglo después de mi primera singladura, mi mente y mi espíritu siguen venteando el salitre de la mar.
La emblemática embarcación mallorquina, construida en 1945 y declarada BIC por el Consell de Mallorca, mantiene una plena actividad cultural y didáctica.
El llaüt Alzina, declarado BIC por el Consell de Mallorca, cumple su 80 aniversario manteniendo una plena actividad cultural y didáctica. La emblemática embarcación, destinada en la actualidad a regatas de vela latina y singladuras para socios y con alumnos, fue construida por el carpintero de ribera Miquel Rosselló y empezó su vida marinera en 1945 en aguas de Cala Rajada, como barca de pesca de palangre adaptada para langosta y lampuga, a cargo de la familia Alzina.
Clasificada después como embarcación de recreo, tras su cambio de actividad a punto estuvo de ser desguazada, como la mayor parte de la flota tradicional de madera y aparejo convencional, a lo largo de las últimas décadas. El hecho se vio agravado por sufrir un tiempo de deterioro. La legislación vigente incentiva esta práctica a la hora de renovar la flota. Hasta que, gracias a la labor emprendida por la Associació d’Amics del Museu Marítim y al apoyo de entidades públicas y privadas, fue objeto de una cuidadosa restauración a cargo del taller de mestres d’aixa del Departament de Medi Ambient i Natura del Consell de Mallorca.
Hoy, con base en el Club Nàutic de s’Arenal, pertenece a la sociedad Alzinaires que, con más de un centenar de socios, gestiona su mantenimiento con salidas periódicas desde Cala Gamba. El Alzina representa pues uno de los pocos ejemplos de conservación del patrimonio náutico mallorquín en activo y preservado a nivel institucional, junto a la barca de bou Balear.
De las cualidades marineras del Alzina dan fe sus largas singladuras como la travesía realizada de Palma a Sevilla con ocasión de la Expo 92, con escala en Eivissa y Alicante, en representación de la Marina de vela histórica balear; su periódica vuelta a Mallorca o su participación en los eventos de Portocolom o las populares Passetjades pel Port de Palma abiertas a la ciudadanía. Son iniciativas que, a parte de lograr su perfecta conservación en plena actividad, permiten dar a conocer a los más jóvenes la navegación tradicional con aparejo de vela latina en trinquete, maestra y mediana.
