Pepe, un hombre bueno

El pasado 7 de octubre moría a los 81 años en Seixo (Marín), Pepe Fernández Costa, jefe de máquinas primero, armador brevemente, e inspector de buques después hasta su jubilación.

José Jesús Fernández Costa

El pasado 7 de octubre moría a los 81 años en Seixo, Marín, Pepe Fernández Costa, jefe de máquinas primero, armador brevemente, e inspector de buques después hasta su jubilación. Nacido en Meira, de donde era su madre (su padre era de Seixo), de niño le tocó ayudar mucho en casa, en particular a su hermana, que tenía una minusvalía que le impedía prácticamente caminar, y a quién llevaba casi en brazos a la escuela.

Estudió la licenciatura en Máquinas Navales en A Coruña y empezó a navegar en petroleros en varios países, sobre todo en Estados Unidos. Salvó la vida en la explosión de la máquina del Universe Defiance, a consecuencia de una deflagración navegando en condición de lastre (le pilló en su camarote), en la que murieron 9 compañeros. Destacó pronto, ascendiendo a jefe de máquinas, con la máxima confianza del departamento de flota, que lo asignaba a los buques de gestión más complicada. Vio mucho mundo (como muchos de su generación, que traían a las rías gallegas esa amplitud de miras), y aprendió un inglés excelente, muy preciso, que recuerdo impresionó a un investigador italiano al que invité al pueblo hace unos veranos. Hizo el camino inverso a su padre, y se casó en Seixo, apoyando incondicionalmente a su familia, en tierra y desde la distancia cuando embarcado, como les sucede a los hombres de la mar.

A finales de los 80 montó una sociedad con su cuñado Manuel García Ferreira, con la que compraron un buque inglés, el Grampian Admiral, que reconvirtieron a pesquero y para el que disponían de licencia de pesca en Gran Sol. Este barco fue uno de los que bloqueó Reino Unido en el conflicto de la Merchant Shipping Act, que llevó a la ruina a muchas pequeñas empresas gallegas. Siguió un proceso judicial largo que perdió Reino Unido años después, obligado a indemnizar, demasiado tarde en muchos casos, a aquellos armadores. Con 48 años decidió que era momento de intentar quedarse en tierra, y estudió y aprobó las oposiciones para la Inspección de Buques.

Fue asignado para arrancar la Capitanía de Arousa, con destinos posteriores en Vigo, Cangas, Bueu y Marín, donde le llegó la jubilación. Me escribía un buen amigo suyo Inspector de Buques al comunicarle la noticia: «Un profesional sacrificado en su labor. Un hombre honrado y santo. Nos ayudaba a todos, sin soberbia, con humildad y entregaba con satisfacción sus conocimientos. No lo conocí enfadado nunca. Un abrazo fuerte, Pepe. Síguenos ayudando desde El Cielo. A tí te harán caso ahí arriba. Seguro que ya les estarás arreglando y mejorando sus máquinas».

Fuente:farodevigo.es

• Los trabajadores del Beti Aingeru “estuvieron 37 días seguidos en el mar sin volver a sus casas, y tras un descanso mínimo de dos días, volvieron a embarcar durante otros 26 días consecutivos, una práctica nada habitual en los barcos de bajura”, denuncian desde el sindicato LAB
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La tripulación del Beti Aingeru con representantes del sindicato LAB

Miembros de la tripulación del barco Beti Aingeru de Pasaia han negado que llevaran a cabo un “motín” a finales de septiembre cuando el buque se encontraba faenando en Asturias, sino “una reivindicación legítima de derechos por parte de los arrantzales” ante un nuevo caso de “explotación laboral y racismo en el sector pesquero”.Representantes del sindicato LAB han comparecido este viernes en el puerto guipuzcoano de Getaria, junto a los arrantzales de origen senegalés que se vieron implicados, donde han remarcado que los trabajadores del sector primario “siguen enfrentando condiciones laborales precarias y discriminatorias”.

En la comparecencia han explicado que los trabajadores del Beti Aingeru “estuvieron 37 días seguidos en el mar sin volver a sus casas, y tras un descanso mínimo de dos días, volvieron a embarcar durante otros 26 días consecutivos, una práctica nada habitual en los barcos de bajura”. Además, han denunciado que “sufrieron amenazas, insultos y agresiones físicas -como el lanzamiento de objetos- por parte del armador”. “Todo ello tiene un nombre: explotación y racismo laboral”, han resaltado.

LAB ha denunciado que los trabajadores del sector primario sufren “jornadas abusivas, salarios que no corresponden con el tiempo trabajado, exposición a condiciones climáticas adversas con graves consecuencias para la salud laboral, y modalidades de contratación temporal que dejan una excesiva ‘flexibilidad’ a la patronal, utilizada con frecuencia como mecanismo de chantaje y amenaza”.

En esa línea, han apuntado que el sector de la pesca de bajura carece de un convenio colectivo propio que regule las condiciones laborales y han criticado que, en los últimos años, la patronal “ha normalizado la prolongación del tiempo de estancia en el mar, en perjuicio de los días de descanso”. “Tampoco existe un seguimiento efectivo de las condiciones en las que se encuentran los arrantzales, a menudo amenazados y expuestos a vulneraciones de derechos por parte de algunos armadores. Todo esto no es casualidad. Se trata de un sector precarizado y altamente racializado”, han remarcado.

LAB ha afirmado que actualmente la pesca vasca “se sostiene en gran medida gracias al trabajo de arrantzales de origen senegalés” y ha incidido en que existen “condiciones estructurales que benefician a la patronal a costa de la explotación de estos trabajadores”, a quienes “se les niega información sobre sus derechos y se desalienta su organización sindical”. “Las empresas se lucran del desconocimiento, el miedo y la fragmentación que se produce entre una temporada y otra”, han censurado.

De este modo, han subrayado que lo sucedido en el barco Beti Aingeru “no fue un motín, y así lo confirma el propio informe de la Guardia Civil, que en ningún momento recoge tal calificación”. “Este relato, difundido intencionadamente, favorece los intereses de la patronal y alimenta imaginarios racistas y estigmatizantes hacia las personas trabajadoras”, han insistido.

Finalmente, LAB ha denunciado lo sucedido y ha exigido que “se respeten de inmediato todos los derechos de estos pescadores”, al tiempo que han animado a todos los arrantzales a denunciar este tipo de situaciones. “Estamos convencidos de que solo mediante la organización y la lucha colectiva podremos frenar la vulneración de derechos y el racismo que persisten en el sector pesquero”, ha afirmado, al tiempo que ha exigido a la Administración pública que “no se convierta en cómplice, que ejerza un control efectivo sobre el cumplimiento de los derechos laborales en el mar y que sancione a los armadores que los vulneren”.

Fuente:eldiario.es

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Una pequeña embarcación hizo historia en los años 30 en la ría de Vigo. Se trataba del bote «Manuel»; que fue utilizado para los trabajos propios del mar pero que también abastecía de víveres y ropa a la isla de San Simón cuando fue prisión y luego orfanato. Además desempeñó un importante papel durante la Segunda Guerra Mundial salvando a cientos refugiados judíos que llegaban a la ría de Vigo. A finales de pasado año se finalizó su restauración y en los últimos días se puso a punto una réplica, el «Novo Manuel», que este jueves se botó al mar y ya surcó la ría de Vigo con los aplausos de vecinos, vecinas y autoridades.

La alcaldesa del municipio, Digna Rivas, ejerció este jueves de madrina de la réplica del «Manuel» en su botadura en el Peirao de Cesantes. La regidora señaló que con este acto «poñemos en valor a Memoria Democrática e devolvemos á ría este bote», al que definió como un «símbolo de solidariedade e humanidade na historia de Redondela». Rivas afirmó también que es importante que el «Novo Manuel» sirva para que la juventud conozca «os horrores do pasado» y que «non se volvan repetir».

Los alumnos del Obradorio de Emprego de Carpintería de Ribeira do Concello de Redondela fueron los encargados de construir esta réplica del Manuel, que este jueves surcó por primera vez la ría de Vigo. Antes se encargaron de restaurar la embarcación original, que preside la entrada del Museo de Meirande. La directora de los talleres, Imelda Barrio, explicó que el “Novo Manuel” superó todas las inspecciones técnicas de Capitanía Marítima y ya está listo para navegar. Y este jueves llegó el turno de botarlo al mar frente a vecinos, autoridades y alumnos del taller. También fue la primera vez que se subieron a él diferentes personas. Entre ellos se encontraba Faustino Otero, heredero del bote que mandó construir su abuelo hace casi un siglo. Se mostró «moi feliz» al ver al «Novo Manuel» en el mar e incluso se atrevió a coger los remos para surcar durante un buen rato junto a miembros de la Asociación Lagoa dos Bébedos, impulsora del proyecto, por la ría de Vigo.

Aunque la embarcación cuenta con velas, en este primer viaje por la ría de Vigo lo hizo sin la ayuda del viento. Varias personas fueron las encargadas de remar para completar el primer recorrido del bote en el entorno del Peirao de Cesantes y a poca distancia de San Simón, a donde tantas veces viajó el «Manuel» original en el pasado.

Actividades para difundir la historia del «Manuel»

El colectivo Lagoa dos Bébedos será la encargada de gestionar el nuevo bote y de dar difusión a la historia del bote original. Entre las posibles medidas para ello se encuentran la opción de que la gente puede subirse al «Novo Manuel», aunque por ahora habrá que esperar para ello, o que esta embarcación participe en encuentros de embarcaciones tradicionales que se celebran tanto en Galicia como en Portugal o Cantábrico. La propia asociación afirmó que el proyecto «rematouse con moito éxito».

Fuente:metropolitano.gal

Nueva estrategia del evento.

Más internacional, más exclusivo, más experiencial: Salón Náutico 2025 inicia una transformación profunda para posicionarse como el gran hub mediterráneo de la náutica premium.

Cambio de rumbo

La edición 2025 del Salón Náutico no será una más. Será el comienzo de una nueva etapa estratégica, donde prima la calidad sobre la cantidad y se refuerza el foco en las grandes marcas, el comprador profesional y la experiencia de alto valor añadido.

“Queremos un salón más selectivo, más curado y más internacional. Vamos a por el público con capacidad de decisión”, destacan desde la organización.

¿Qué cambia exactamente?

• Redefinición del modelo: el salón pasa de ser un escaparate generalista a una plataforma de negocio más especializada y experiencial.
• Selección de contenidos y marcas: más espacio para la innovación, las embarcaciones de mayor eslora, las experiencias exclusivas y las propuestas sostenibles.
• Segmentación del visitante: se potencia la captación de buyers, profesionales y armadores internacionales de alto poder adquisitivo.
• Apuesta internacional: una estrategia activa para atraer expositores europeos y de mercados emergentes.
• “Es una evolución necesaria. El sector lo pedía”
• El cambio responde al propio pulso de la industria. “La náutica ha cambiado. La demanda es más exigente, más informada, más exclusiva. Nosotros también tenemos que evolucionar”, explican desde el equipo del salón.
• Marca la fecha: 8 al 12 de octubre 2025
• El Salón Náutico 2025 de Barcelona te espera en su edición más transformadora.
• Participa como expositor, sponsor, buyer, profesional o ven al salón como visitante general.
• 📍 Nos vemos del 8 al 12 de octubre en el Port Vell de Barcelona.

Más información oficial aquí:
👉 Nota de prensa oficial del cambio estratégico

Fuente:salonnautico.com

Correo remitido por la ACCMM:

Apreciados,
Desde el Grupo de Jóvenes de la Asociación Catalana de Capitanes de la Marina Mercante (ACCMM), nos complace invitarles a participar en la 1ª Asamblea Nacional de Colectivos de Marinos Mercantes, que tendrá lugar en:

Facultad de Nautica de Barcelona
El 8 de Octubre de 2025
A las 1700 horas
Sala Sinibald de Mas

El encuentro nace con voluntad de abrir un espacio de diálogo y colaboración entre las distintas asociaciones y entidades que agrupan a los profesionales de la marina mercante española, con un objetivo claro: redactar un manifiesto conjunto en contra del deterioro de la situación actual de los marinos mercantes, y trabajar unidos para garantizar un futuro a nuestra profesión, es decir, fortalecer la voz de todos/as los/as marinos mercantes de nuestro país.
Durante la sesión, se presentará el manifiesto propuesto por la Asociación Profesional de Marinos de la Administración Marítima (ASPROMAR),y un plan de unidad. Se debatirá además la creación de una entidad que englobe a todas las asociaciones y entidades de marinos como hoja de ruta común para afrontar los retos actuales de nuestro sector, tanto en la mar como en tierra.
Al encuentro asistirán entre otros, miembros ASPROMAR, representación del Colegio de Oficiales de la MM, de las diferentes asociaciones de Capitanes y Jefes de Máquinas, además de miembros de diferentes escuelas y facultades de enseñanzas náuticas.

Atentamente

El comité organizador

La cita se celebrará en la Facultat de Nàutica de Barcelona el próximo 8 de octubre

La primera asamblea tendrá un enfoque en el talento al frente de la marina mercante (Foto: Ibrahim Boran/Unsplash)

La Asociación Profesional de Marinos de la Administración Marítima Española (ASPROMAR) y la Asociación Catalana de Capitanes de la Marina Mercante (ACCMM) organizarán, el próximo 8 de octubre en la Facultat de Nàutica de Barcelona (FNB), la 1ª Asamblea de Colectivos de Marinos Mercantes de España.

La primera asamblea tendrá un marcado enfoque en el talento, dado que según la organización, “la carencia de profesionales en la marina mercante mundial es un hecho que preocupa en gran manera a los principales protagonistas del negocio marítimo”.

Y es que, como señalan ASPROMAR y ACCMM, “España no es ajena a esta situación”, porque se buscan un largo etcétera de perfiles, tales como “marinos para tripular los buques, marinos con salarios adecuados y un bienestar a bordo, o marinos en la Administración marítima”.

Fuente:diarioelcanal.com

Muertos, desaparecidos en la mar y a estas alturas, premios para «los investigadores».

Inaudito.

Faro de Vigo

Pontevedra

Entrevista | Laura Carballo Investigadora en dereito laboral marítimo

Laura Carballo: «No ‘Pitanxo’ non se adoptaron medidas para que as condicións de traballo foran decentes»

Os abusos que se cometen cos traballadores que prestan os seus servizos en augas internacionais centran a liña de investigación de Laura Carballo Piñeiro, que hoxe recibe unha das medallas da Real Academia Galega de Ciencias.

Natural de Marín, é asesora do comité de expertos na aplicación dos convenios e recomendacións da Organización Internacional del Trabajo e vai ser a primeira muller en impartir un curso na Academia de Derecho Internacional de La Haya.

Ana López

Actualizada 08 OCT 2025 9:38

A investigadora Laura Carballo Piñeiro (Marín, 1971) recibirá hoxe mércores en Santiago de Compostela unha das cinco Medallas de Investigación de Galicia que concede a Real Academia Galega de Ciencias (RAGC).

No seu caso concédeselle a Medalla Domingo García-Sabell Rivas, da sección de Ciencias Económicas e Sociais, polo seu traballo por mellorar as condicións dos traballadores do mar.

A súa principal liña de investigación xira en torno ao dereito laboral marítimo internacional. Cunha longa e importante traxectoria nesta materia e en estreita colaboración coa Organización Marítima Internacional (OMI), vai ser a primeira galega en impartir un curso na Academia de Derecho Internacional de La Haya.

—En que se centra o dereito laboral marítimo internacional?

—O que eu estudo, primeiramente, son as relacións que ocorren entre persoas privadas a nivel internacional. É dicir, relacións que se atopan situadas en distintos países, o que provoca unha serie de problemas, porque non se aplica automaticamente a lexislación española, portuguesa, filipina… senón que temos individuos que se moven entre xurisdicións. Isto implica problemas de cara ao acceso á xustiza ou da reclamación dos seus dereitos. Se aplicamos o dereito laboral marítimo internacional, por definición afecta practicamente a toda a mariña mercante e á pesca, porque son traballadores que prestan os seus servizos en augas internacionais, tocan distintos países, traballan para barcos con pavillón distinto do seu país de procedencia e para empresas que tampouco teñen por que selo. No caso da pesca, ademais, traballan en países de onde non son orixinarios, como ocorre cos migrantes.

—É dicir, que se produce unha gran desprotección…

—Si, porque as autoridades se centran nos traballadores locais, de tal maneira que hai outros que son invisibles. Ademais, moitas veces son empresas que están en países distintos de onde os traballadores residen ou que só teñen eses barcos como bens que reclamarlles. Todo isto aumenta as dificultades de litigar contra eles. Normalmente en dereito internacional se responsabiliza aos Estados da bandeira de controlar as condicións laborais e de vida a bordo de buques, o problema é que estes buques nunca pasen polo Estado da bandeira e as inspeccións non acaben de abordar os abusos.

«Temos condicións de escravitude, tortura, traballo infantil, piratería, abandono… »
—De que tipo de abusos estaríamos a falar?

—Os problemas son moitos, dende traballo forzoso, especialmente na pesca, porque as condicións do mar son dun grande illamento. Hai moitos barcos, moitos actores implicados e unha grande falta de supervisión, por tanto temos condicións de escravitude, tortura, traballo infantil, piratería, consecuencias de conflitos armados… Pola dispersión internacional do contrato de traballo hai, ademais, moitos casos de abandono de barcos e tripulacións. De feito, en 2024 houbo un pico no número destes abandonos. Eses mariñeiros non reciben as súas pagas, nin combustible, comida, auga… e acaban abandonados nalgún porto do mundo, especialmente en países da zona árabe: Arabia Saudita e os Emiratos Árabes Unidos, que non teñen asinados os convenios internacionais. Son situacións de auténtico desamparo, horripilantes, porque non teñen cartos para regresar aos seus países nin se lles permite, teñen que quedarse coidando do buque, porque así llo mandan as autoridades portuarias.

—Serán, sobre todo, traballadores procedentes de países en desenvolvemento.

—Si: China, Indonesia, Ghana, Senegal , India, Cuba… O problema afecta a todos os mariñeiros, calquera pode ser vulnerable no mundo da pesca, porque na mariña mercante hai un convenio de 2006 que axuda a evitar os casos máis extremos. Aínda que polos datos do ano pasado, con ese pico vese que non os evita de todo.

«Falamos de 91 horas de traballo á semana durante once meses ao ano»

—Que logros destacaría que se acadaron nos últimos anos?

—Hai un convenio que intenta establecer un mínimo común, unha regulación á baixa. Para iso se ditou o Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006, que foi seguido polo da Pesca de 2007. O primeiro é o máis desenvolvido e agora mesmo xa está ratificado por 110 países, un número bastante bo, que podería ser mellor. O problema é que non aborda unha cuestión clave: os salarios. Non determina a súa cuantía nin os tempos de traballo. Estamos falando da posibilidade de 91 horas de traballo á semana durante once meses ao ano.

—Nestes casos de vulneración do dereito marítimo internacional se enmarcan casos como o afundimento do Pitanxo (en 2022 con 21 falecidos dos 24 tripulantes), con armador de Marín?

—No caso do Pitanxo hai varios problemas de incumprimento das obrigacións laborais. É interesante, a pesar do terrible do caso, porque aínda que tanto o armador como os empregados estaban radicados en Galicia, as súas condicións laborais non eran decentes e non se adoptaron medidas para que esas condicións de traballo o foran. A vantaxe é que está claro ante que autoridades acudir e que se poden pedir compensacións. Na miña especialización o normal, o que eu examino, é que o armador estea radicado nun Estado e os traballadores noutro.

«Israel e EE UU están a realizar un ataque en toda regra a toda aorde internacional»

—Que significa para vostede esta medalla que lle concede a Real Academia Galega de Ciencias?

—É unha satisfacción persoal, sen dúbida; síntome particularmente honrada porque sexa a academia galega a que recoñeza ao dereito como unha ciencia social.

E tamén moi reconfortada porque sexan os meus compañeiros os que fagan este recoñecemento. Estou moi agradecida a todos os que me acompañaron neste camiño. Ademais, faime ilusión que outra das premiadas sexa Nieves Rodríguez Brisaboa, que foi compañeira miña de directiva na Asociación Internacional de Estudos Galegos. Estou orgullosa de ser a primeira muller que recibe esta medalla e do recoñecemento que se lle fai ao dereito internacional nun momento tan complicado coma este, no que Israel e EE UU están a realizar un ataque en toda regra a toda a orde internacional tal e como a coñecemos, incluido o dereito internacional humanitario. Un auténtico drama para a humanidade.