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Salón Náutico de Barcelona 2025.

Seguridad Marítima y sus «atinados» ponentes.

Periodo 2011-2025

Festival de Eurovisión 1991.

España estuvo representada en él por el cantante catalán Josep Sergi Capdevila Querol (nombre artístico Sergio Dalma) y quedó, si la memoria no es infiel, en el cuarto puesto de la clasificación entre la veintena de países participantes.

Canción: Bailar pegados.

Diecisiete años después bailan pegados, para repetir clasificación en el ranking de los absurdos, la Dirección General de la Marina Mercante y la empresa pública Isdefe-Ingeniería de Sistemas que, a lo que parece, ha sido descubierta en los últimos tiempos para, empezando por orientar sobre la adjudicación a Abertis Telecom del servicio de socorro radiomarítimo a pasar este jueves a organizar una conferencia informativa sobre el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima nada menos que en el Aula de Formación del Instituto Social de la Marina en ¡Melilla!, población española que merece toda la consideración, pero que no justifica, por su número de buques de todo tipo en su puerto y por el de marinos existentes en la misma, la realización de una conferencia de estas características orientada, según la convocatoria, «a todos los interesados en las radiocomunicaciones marítimas, especialmente a los profesionales del sector, así como a navegantes deportivos, técnicos en protección y demás».

Melilla, encantadora ciudad autónoma, lejana en demasía para trasladarse a ella desde la Península para asistir a una conferencia, acogerá a los ¿técnicos? en radiocomunicaciones marítimas que Isdefe aportará porque, como ya se ha dicho, la Dirección General de la Marina Mercante carece de los medios técnicos y humanos necesarios para este tipo de eventos.

En la Capitanía Marítima de Melilla desconocían el lunes quiénes iban a participar en dicha conferencia y ésta se celebrará el jueves. La DGMM en colaboración con Isdefe la organiza. ¿Cuántos serán los asistentes en representación del sector? ¿Incluirán a los patrones de las pateras y les darán un curso acelerado de GPS y teléfonos móviles por si el Estrecho hace de las suyas a los ocupantes de esas frágiles embarcaciones?

Hablar del GMDSS no es una cuestión menor. Hacerlo en Melilla parece como si alguien se hubiese empeñado en pagar unos días de estancia a los teóricos profesionales de las radiocomunicaciones marítimas que impartirán esa especie de lección magistral en el marco de una campaña de verano que pretende reducir el número de intervenciones en operaciones en las que se ven involucradas las embarcaciones de recreo -que es evidente tampoco existen en número muy importante en Melilla-. Pero, sobre todo, ¿quiénes van a asumir la responsabilidad de orientar a los marinos -profesionales o deportivos de Melilla- en la utilización del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima en esa hermosa ciudad española del Norte de África? ¿No estaría más justificada en Madrid que, siendo de secano, reúne a varios miles de marinos, además de los aficionados a remar en el estanque del Retiro?

Como la DGMM siga bailando pegada a Isdefe, es muy probable que la próxima conferencia la dicten a las cabras del islote de Perejil, necesitadas como están las pobres de un chaleco salvavidas, un GPS, una radiobaliza entre las patas traseras y un teléfono móvil para poner a salvo sus pezuñas en caso de caída a la mar.

Fuente:laopinioncoruna.es

Salón Náutico de Barcelona 2025.

Tiempos pretéritos y tiempos actuales.

Periodo 2011-2025

Éramos conflictivos y contradictorios.

Ni arrodillados ni besando anillos.

El colapso del GMDSS demostrado de forma palmaria.

Justificacion

Foro de Seguridad Náutica Recreo en Baleares.

abril 11, 2024

Hablan de Formación y Sentido Común.

Estas son las realidades.

Náutica de Recreo y Salvamento Marítimo

(09/03/2011)

         Una increíble complicidad

Cuando a uno le tocó padecer la presentación del Sistema Mundial de Socorro y del Reglamento de Radiocomunicaciones de España, contratado por la Dirección General de la Marina Mercante en la etapa de Felipe Martinez, lo hizo después de asistir a/en Londres como Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( Comsar 10 ).

No fueron pocos los obstáculos presentados y puestos en el camino por » cualificados funcionarios » exentos del Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar ( STCW 78/95 ) y lógicamente sin certificados de especialización del GMDSS,

Tampoco fueron pocas las miles de horas de investigación, comparativas, normativas, reglamentos, manuales, etc … empleadas para elaborar un Manual que, al amparo de las Resoluciones y Recomendaciones OMI y de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de la UIT, permitieron a través de los comportamientos en tierra y desde la mar sobre la gestión de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorrro, hacer una valoración de la eficacia respecto a la minimización de los tiempos de respuesta que ahorrarían vidas y no pocos euros abortando la activación de falsas alertas de socorro de las Radio Balizas y Llamada Selectiva Digital.

Bien, pues anunciado estaba, determinados » hombres de la casa » es decir de la DGMM, esos/aquellos funcionarios que rayan la perfección en sus planteamientos y estudios sustentados en la nada, para eso son funcionarios … caramba … han conseguido que la Náutica de Recreo, a través de sus continuas visitas y quejas a distintos altos cargos de la Administración Marítima hayan conseguido burlar y vulnerar el Reglamento de Radiocomunicaciones de este pais.

El Sistema Mundial de Socorro, se imparte como asignatura de radiocomunicaciones dentro de sus titulaciones y no por la obtención de los Certificados Long and Short, larga y corta distancia, para poder salir a la mar y obtener asi la garantia de salvaguardar la vida humana en la mar y evidentemente con alumnos aptos y no aptos en función de su competencia.

Enhorabuena al entonces Jefe de Area de Radiocomunicaciones de la Dirección General de la Marina Mercante, felizmente jubilado y «a sus muditos satélites» que con sus postulados e irregulares actuaciones han conseguido colapsar el GMDSS.

Consiguieron exterminar a los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante y dar entrada en la Carrera de Radioelectrónica Naval, a todos aquellos que no solo no actualizan ni repasan sus conocimientos cada 5 años del Sistema Mundial de Socorro, permitido también por la DGMM, sino que encima participan en charlas sobre materias que por lo demostrado hasta ahora desconocen en profundidad.

¡¡¡ Magnífico !!!

La próxima semana, dentro de unas jornadas de salvamento a celebrar en el Real Club Náutico de Gran Canaria, los dos principales actores del mayor desconcierto que se pueda generar en la mar, es decir Sasemar y Anavre, harán una magnífica representación de lo que pudo haber sido y no fue …

En este pais, como sobran los euros, la Náutica de Recreo, seguirá utilizando recursos pagados por todos los contribuyentes ante la inaplicación y pasividad de la Administración Marítima en materia coercitiva tal y como está ordenado en el ordenamiento jurídico nacional e internacional.

Mientras tanto el Ministro de Fomento, tranquilo y dedicado a otros menesteres.

El dia que se abra una investigación interna en la Dirección General de la Marina Mercante, el dia en que se fiscalice la evaluación de la competencia de profesionales que ocupan puestos y cargos de infinita responsabilidad, habrá o podría haber no pocas sorpresas que generarían unos cuantos merecidos disgustos.

Pero no nos caerá esa breva …

Justificación

El RCNGC acogerá unas jornadas sobre salvamento y rescate los días 18, 25 y 26 de marzo

El programa recoge charlas, proyecciones, demostraciones prácticas y un simulacro de rescate en el mar

PoliDeportivo – 09/03/2011

Los salones del Real Club Náutico de Gran Canaria (RCNGC) acogerán el próximo viernes 18 de marzo el primer acto programado dentro de unas jornadas sobre salvamento y rescate, que tendrán continuidad durante los días 25 y 26 del presente mes.

Organizada conjuntamente con la Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) y Salvamento Marítimo, y la colaboración de la firma Ocean Products, esta iniciativa está dirigida a navegantes de embarcaciones deportivas.

La celebración de estas jornadas tiene como fin principal colaborar para conseguir una navegación más segura.

La entrada es gratuita y la convocatoria está abierta al público en general.

La actividad se iniciará el viernes 18 de marzo (20.00 horas) con una charla impartida por Roberto Basterreche, jefe del Centro de Las Palmas de Salvamento Marítimo, quien estará acompañado de Javier Henríquez (controlador de Salvamento Marítimo y capitán de la Marina Mercante), Rafael Gómez Romero (comandante del helicóptero Helimer), y Patricio Morenes (patrón de la embarcación Salvamar).

También hay prevista una proyección de operaciones de rescate en aguas canarias.

El segundo acto que recoge el programa de las jornadas sobre salvamento y rescate tendrá lugar el viernes 25 de marzo, desde las 18.00 horas, en la piscina del RCNGC.

Allí se analizará la importancia de la balsa salvavidas, su correcta utilización, los elementos que la integran y el mantenimiento que necesita.

Además, habrá una demostración práctica a cargo de la firma Ocean Products sobre el uso de la balsa y de sus componentes (bengalas, botes de humo, etcétera).

El sábado 26 de marzo, a partir de las 10.30 horas, está previsto realizar un simulacro de rescate en el mar de una embarcación deportiva y de su tripulación mediante el helicóptero de Salvamento Marítimo y la embarcación Salvamar.

Esta actividad se desarrollará frente al espigón sur del Muelle Deportivo del Puerto de Las Palmas.

El juicio por el hundimiento del Rúa Mar queda visto para sentencia: «No soy un asesino»

Pedro Samuel Maza, armador del pesquero, ejerce su derecho a la última palabra para defender que tiene «la conciencia muy tranquila»

Las defensas insisten en que las escuchas y grabaciones deben ser declaradas nulas por que carecían de motivación suficiente

La ausencia del hachís, principal argumento en la recta final del juicio por el hundimiento del Rúa Mar

Pedro Samuel Maza ejerce su derecho a la última palabra.

«No soy un asesino«. La frase la ha pronunciado este viernes Pedro Samuel Maza, armador del Rúa Mar, pocos segundos antes de que Nieves Marina, la presidenta del tribunal que le juzga por el hundimiento del pesquero el 23 de enero de 2020, declarara el juicio visto para sentencia después de 11 sesiones en la sede de Algeciras de la Audiencia Provincial. «A día de hoy no sé qué pasó, no sé cómo actuaron ni sé qué ocurrió, pero sí sé que tengo la conciencia muy tranquila», ha declarado el principal acusado al hacer uso de su derecho a la última palabra que rehusaron las otras cuatro personas que se sentaban junto a él en el banquillo.

El juicio del Rúa Mar investiga las causas del hundimiento del pesquero algecireño, desaparecido el 23 de enero de 2020 en aguas del Estrecho de Gibraltar, a unas 28 millas del cabo Espartel, cerca de las costas de Tánger (Marruecos), lo que provocó la muerte de sus seis tripulantes. El proceso busca esclarecer si la tragedia fue un accidente a causa de la avería del cable del embrague en una madrugada de fuerte temporal o si ocurrió porque la embarcación no soportó el sobrepeso de una carga de hachís, como afirma la Fiscalía Antidroga apoyada en las investigaciones de la Unidad de Droga y Crimen Organizado (UDYCO) de la Policía Nacional.

Intervención final de uno de los abogados.

Para el armador, el ministerio público pide 114 años de cárcel por múltiples delitos: seis homicidios, pertenencia a organización criminal, tráfico de drogas, estafa en grado de tentativa, delitos contra los derechos de los trabajadores y blanqueo de capitales. Además, solicita multas millonarias: 3,9 millones de euros por los delitos relacionados con el narcotráfico y 4 millones por blanqueo de capitales. El caso refleja la compleja trama de supuestas irregularidades en la actividad del barco y busca establecer responsabilidades penales por la tragedia que conmocionó a la ciudad hace cinco años. Según los abogados de la defensa, estas corresponden al patrón, Antonio Javier Maza, uno de los seis fallecidos aquella noche. «Es una crueldad decir que yo quiero echarle la culpa a un muerto. No olviden que era mi tío, el hermano de mi padre, mi compañero de batallas y al que considero mi segundo padre», ha explicado el armador. «Se me culpan de seis muertes siendo inocente», ha añadido.

Pedro Samuel Maza ha utilizado su turno final para explicar que el Rúa Mar tenía todas las medidas de seguridad posibles y que no era un barco viejo porque tenía sólo 20 años -que es aproximadamente cuando empieza a ser rentable- y los hay que están «faenando con 50 años». También se ha defendido de las acusaciones de que era un mal pagador. «Siempre me he ofrecido a ayudar a los trabajadores en todo lo que he podido», ha dicho.

Los tres abogados de la defensa que han intervenido en la última sesión han pedido la absolución de sus clientes apoyándose en la falta de pruebas. Su vínculo con el principal acusado era laboral o sentimental, como en el caso de pareja. Además, han defendido la nulidad de las escuchas telefónicas y las grabaciones realizadas en un coche que utilizaba el armador porque entienden que carecían de motivación suficiente. «La jurisprudencia dice que no se puede grabar todo, sólo a las personas investigadas», ha subrayado el letrado Manuel Morenete.

«El coche no era una oficina, se escucha a niños hablando y hay una conversación con un médico», ha relatado. «¿Cuántas veces más se va a vulnerar el derecho a la intimidad de esta familia?», se ha preguntado otro de los abogados.

Último día del juicio del Rúa Mar.

La abogada de la pareja de Pedro Samuel Maza, Llanos Méndez, ha defendido que no existe una «información contrastada y veraz» que señale a su clienta como culpable de ninguno de los delitos que se le imputan. Además, entiende que se vulneró su derecho a la defensa cuando no se le informó de que estaba acusada de homicidio en la lectura de derechos al ser detenida. La pareja del armador tenía siete móviles a su nombre porque eran de familiares directos y en las escuchas, ha afirmado, se comprueba que no tuvo en ningún momento sensación de que el Rúa Mar corría peligro. Ella, sostiene, no tiene un gran patrimonio, sólo un coche y una hipoteca después de 20 años trabajando como limpiadora y cuidando niños. La investigación de la UDYCO no especifica de qué actividad delictiva procede el supuesto dinero blanqueado, ha especificado. «No es el perfil de una persona que haga ilícitos penales» y «tiene un trabajo acreditado», manifestó la abogada que asegura que está demostrado en las pruebas que no tuvo una «colaboración activa» con su pareja en actividad alguna, como exige el Tribunal Supremo para las condenas a parejas de acusados. «¿Qué iba con el coche a dejar a su marido y se iba al Mercadona? Como cualquier persona».

Fuente:europasur.es

Marinerito, te guarde Dios

Don Antonio Machado llenó sus ojos de Guadalquivir y vertió lágrimas de sangre en el madrileño Manzanares antes de sentenciar que a los españolitos venidos al mundo en la época, Dios debería guardarlos porque una de las dos Españas les helaría el corazón.

En la mar, a los marinos se les ha helado la sangre y su Colegio Oficial de la Marina Mercante (Comme) se ha marcado un mutis por el foro al mejor estilo valleinclanesco mientras Max Estrella y su amigo Don Latino (Luces de Bohemia) buscan un editor adecuado a sus necesidades económicas.

Es lo que dio de sí para los marinos civiles encuadrados en Aspromar (Asociación Profesional de Marinos de la Administración Marítima Española) la celebración, la semana pasada en Gijón, del Día Marítimo Europeo en el que ninguno de los 250 profesionales que conforman el colectivo ha podido hacer llegar su voz a un auditorio que, probablemente, esperaba algo de su experiencia en los debates y ponencias de tal celebración.

A diferencia del pronóstico de Machado, buena parte de la culpa de que los marinos mercantes de puente, máquinas y radio se encuentren en proceso de congelación, la tienen ellos mismos y no «la otra» España. Se han helado el corazón ellos mismos al no tener en cuenta que existe una parte interesada en la hibernación del marino para auparse desde una tecnología puntera a los puestos cimeros en la responsabilidad del buque que, si siempre fue del capitán, ahora éste es -a lo que se ve- un mero instrumento al que se fleta como si fuese una carga necesaria pero prescindible.

Primero fueron los oficiales radio. El siguiente paso fue el prescindir de personal de máquinas al autorizar la construcción de buques en los que el marino de puente puede realizar funciones hasta ahora sólo reservadas al de máquinas. Eximieron primero a los navíos del personal de radio y ahora hacen tres cuartos de lo mismo con el de máquinas. Y al de puente se le ningunea para situar en el podio no al que más galones tiene, sino al que ha convertido sus venas en el resultante de una ingeniería que comenzó hablando de construcción de buques y ahora les lleva a su manejo.

Tal cual Max Estrella del bracete de Don Latino.

No se supo defender la parcela que corresponde a los marinos (cuando en otros países es sagrada) y ahora se quejan porque ni siquiera los representantes de las Escuelas Superiores de la Marina Civil han estado presentes en esos debates en Gijón, algo que consideran como «una muestra de que la sensibilidad y el conocimiento del mundo marítimo no son tan completos como nos quieren hacer ver». Así lo apuntaron en la Asamblea anual de Aspromar, que se celebró el pasado 22 de mayo.

Aspromar se lamenta, el Comme calla y el marino deja que sus ojos viertan su añoranza de mar en los ríos de cauce urbano. El esperpento está servido.

Fuente:laopinioncoruna.es

Una investigación judicial en Londres busca resolver el hundimiento de un pesquero francés

Un buque remolca el pesquero hundido «Bugaled Breizh» hasta el puerto militar francés de Brest el 13 de julio de 2004.

04 octubre 2021 – 09:08

3 minutos

La justicia británica inició este lunes una muy esperada investigación sobre el misterioso hundimiento de un pesquero francés hace casi 18 años, que las familias de los cinco marineros muertos atribuyen a un submarino.

El «Bugaled Breizh» («Hijos de Bretaña» en bretón) naufragó en aguas internacionales frente a las costas de Cornualles, en el suroeste de Inglaterra, el 15 de enero de 2004. El tiempo era bueno y el barco tardó menos de un minuto en hundirse.

La tripulación, compuesta por los franceses Yves Gloaguen, Pascal Le Floch, Georges Lemetayer, Patrick Gloaguen y Eric Guillamet, pereció.

Los tribunales franceses dedicaron años a investigar, pero aunque inicialmente determinaron un accidente nunca lograron dar una explicación completa.

Ahora y durante tres semanas, el juez londinense Nigel Lickley escuchará las declaraciones de unos 40 testigos, entre marineros, socorristas, expertos, comandantes de submarinos y familiares de las víctimas.

En la primera jornada, el hijo de uno de los desaparecidos, Thierry Lemétayer, los presentó ante el magistrado como marineros experimentados.

Su padre, George, de 60 años, que había empezado a los 13 «como aprendiz en un pesquero», se quejaba «con un tono fatalista» de los «accidente recurrentes entre los barcos de pesca y los submarinos», recordó.

Las familias de las víctimas han defendido desde el principio la teoría de que un submarino quedó atrapado en las redes del barco y lo arrastró.

Submarinos del Reino Unido y de sus aliados de la OTAN se encontraban en la zona realizando ejercicios militares en ese momento.

Este tipo de investigaciones judiciales que se realizan en Inglaterra para dilucidar muertes repentinas o inexplicables, buscan establecer las causas y circunstancias pero no atribuyen responsabilidad penal o civil.

Las familias de las víctimas llevan mucho tiempo esperando estas vistas, esperando que respalden su versión de los hechos, después de que los largos procedimientos en Francia no fueran concluyentes.

«Se llegará al fondo de las cosas y las familias, que nunca se han rendido, nunca han tenido tantas esperanzas», dijo a la AFP el abogado Dominique Tricaud, que representa a los hijos de Lemetayer.

«Las familias creen que el (submarino británico) ‘HMS Turbulent’ fue el responsable del hundimiento y esperan que el juicio lo demuestre. No quieren venganza, pero no pueden hacer su duelo sobre una mentira de Estado», agregó.

Fuente:swissinfo.ch

Año 2002

El armador del ‘Bow Eagle’ admite que su barco chocó con el pesquero y lo hundió.

Hans Lund, el vicepresidente de la sociedad noruega Odfjell, admitió ayer que uno de sus barcos, el mercante Bow Eagle, había sido el causante del ‘hundimiento del pesquero Cistude la noche del 25 al 26 de agosto’. El armador añadió: ‘Los marineros que presenciaron el choque se lo ocultaron, en un primer momento, al capitán, que estaba durmiendo. Luego, en sus declaraciones escritas siguieron negando y dando indicaciones erróneas, pero ahora han reconocido que sabían qué había ocurrido. Es terrible’. Lund afirmó también que si el barco se hubiese

detenido podía haber salvado a los tripilaantes del Cistude.

Furnte:elpais.com

Beca para titulados en Marina civil

Beca para titulados en Marina Civil de la Alvargonzalez y la Universidad de Oviedo

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Beca para titulados en Marina Civil de la Alvargonzalez y la Universidad de Oviedo

La Escuela Superior de la Universidad de Oviedo, con el patrocinio de la Fundación Alvargonzález, anuncia una Beca Claudio Alvargonzález Sánchez de investigación. La beca tiene una dotación de 4.000 euros y está destinada a la realización de un trabajo de libre
elección sobre algún tema dentro de las especialidades Náutica y Transporte… o Marina (Máquinas Navales).

Este año es la edición número 27 de esta beca a la que pueden optar licenciados o graduados de Marina Civil titulados en cualquier facultad o escuela superior de España y que estén en posesión de la nacionalidad española. El trabajo de investigación ha de ser realizado en el plazo máximo de un año a partir de la fecha de notificación del fallo del concurso, previsto para principios del mes de diciembre de este año 2025. El último día de recepción de candidaturas es el 31 de octubre de 2025 bien en la Escuela Superior de la Marina Civil de la Universidad de Oviedo (Campus Universitario, Gijón), o en las oficinas de la Fundación Alvargonzález (C/ Claudio Alvargonzález 16-1º, Gijón).

Desde la Fundación Alvargonzález se pretende rendir homenaje con esta beca homenaje al brigadier de la Real Armada Española Claudio Alvargonzález Sánchez (1816-1896), conocido como el ‘Héroe de Abtao’, que también fue alcalde de Gijón. “Curtido y fosco, de barba erizada y mirada fulgurante, el primer lobo de mar de España”, así definió Pérez Galdós al ilustre marino gijonés en sus Episodios Nacionales.

Bases completas: https://bit.ly/BecaFACA2025
Dpto. de Comunicación de la Fundación Alvargonzález
Tel.: 985 34 18 26
correo@fundacion-alvargonzalez.com
www.fundacion-alvargonzalez.com
Facebook: Fundación Alvargonzález
Twitter: @FAlvargonzalez

Fuente:nauticadigital.com

Gran inquietud entre los titulados de la Marina Mercante. El COMME en entredicho

Aspromar (asociación profesional de marinos de la Administración Marítima) apoyada por el denominado Grupo de Jóvenes de la Associació Catalana de Capitans de la Marina Mercant (ACCMM), convocó este miércoles pasado la 1.ª asamblea estatal de entidades y asociaciones relativas a los marinos mercantes titulados, y hay que señalar que ha obtenido una respuesta presencial y digital magnífica.


La iniciativa se basa en el hecho inaudito de que, a fecha de hoy, otros titulados (básicamente ingenieros navales) que, careciendo de toda experiencia náutica profesional y sin haber mandado un buque, han ido copando prácticamente todas las posiciones en las Administraciones (estatales y autonómicas) que deberían estar ocupadas por marinos mercantes titulados.
Aunque la mesa, en todo momento, fue respetuosa con los ingenieros navales y sobre todo con el Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española (COMM) , no ocurrió lo mismo en los turnos abiertos de palabra, que, poco a poco, fueron expresando críticas veladas primero y abiertas después al inmovilismo crónico, casi perpetuo, del colegio profesional que les representa, planteándose la necesidad de una renovación del mismo.

Opinión

Gran inquietud entre los titulados de la Marina Mercante. El Comme en entredicho

por Víctor Rubio10 octubre, 2025

Aspromar (asociación profesional de marinos de la Administración Marítima) apoyada por el denominado Grupo de Jóvenes de la Associació Catalana de Capitans de la Marina Mercant (ACCMM), convocó este miércoles pasado la 1.ª asamblea estatal de entidades y asociaciones relativas a los marinos mercantes titulados, y hay que señalar que ha obtenido una respuesta presencial y digital magnífica.


La iniciativa se basa en el hecho inaudito de que, a fecha de hoy, otros titulados (básicamente ingenieros navales) que, careciendo de toda experiencia náutica profesional y sin haber mandado un buque, han ido copando prácticamente todas las posiciones en las Administraciones (estatales y autonómicas) que deberían estar ocupadas por marinos mercantes titulados.
Aunque la mesa, en todo momento, fue respetuosa con los ingenieros navales y sobre todo con el Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española (COMM) , no ocurrió lo mismo en los turnos abiertos de palabra, que, poco a poco, fueron expresando críticas veladas primero y abiertas después al inmovilismo crónico, casi perpetuo, del colegio profesional que les representa, planteándose la necesidad de una renovación del mismo.


Este goteo de críticas provocó que el representante del Colegio Oficial de los Marinos Mercantes Españoles (COMME), a pesar de concedérsele hasta tres turnos de palabra, acabara muy molesto y se ausentara dos veces de la sala e intentara acallar la intervención de otro participante que tenía concedido el turno abierto de palabra. A partir de ese tenso momento, su actitud, junto al representante de la Real Liga Naval, pasó a ser desentendida y displicente hasta el final de la sesión.
El tono agridulce con que finalizó el acto no ocultó en absoluto la máxima atención que esta situación ha creado, como así se vio en los turnos de palabra protagonizados por asociaciones y escuelas de todo el ámbito nacional (Bilbao, Santander, Gijón, A Coruña, Cádiz, La Laguna… ), sindicales (OIT y UGT) y entes vinculados a la actividad marítima.
Aspromar y “el Grup de Joves” tienen ahora la tarea de lograr el máximo consenso para lanzar su manifiesto, que consideran como el gran paso inicial para revertir una situación que, además de ser injusta con los titulados de la marina mercante, inunda la administración de técnicos y gestores que, como dijo uno de los ponentes, “imaginan cómo es la vida y la operativa en un buque porque carecen de experiencia propia”.

Fuente:naucher.com

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