EEUU premia a los barcos españoles que ayudaron a salvar en 2006 333 vidas
El embajador de Estados Unidos en España, Eduardo Aguirre, ha entregado hoy en Madrid los premios AMVER 2007 a los armadores, directores de flota y patrones españoles cuyos barcos contribuyeron a salvar el año pasado 333 vidas.
‘Esta es una celebración de la vida’, ha señalado el embajador, quien ha destacado que gracias al Sistema de Asistencia Mutua Automatizada para el Rescate Marítimo (AMVER), patrocinado por la Guardia Costera de los Estados Unidos, se ha rescatado a 396 personas, 333 de ellas con vida.
‘Ustedes y sus tripulaciones deben estar orgullosos de este programa de búsqueda y rescate’, ha afirmado Aguirre, quien ha recordado que los 17.000 barcos que pertenecen a AMVER envían sus planes de navegación y si cualquier embarcación tiene problemas, ‘sabe que cuenta con los otros para sacarle de apuros’.
Los premiados en esta ocasión han sido Consultores de Navegación, Ership, Ibaizabal Management Services, Instituto Social de la Marina, Empresa Naviera Elcano y Teekay Shipping.
El AMVER, al que pertenecen barcos de mas de 155 países, es un sistema informático global, de adhesión voluntaria y gratuito, que hace un seguimiento de una media de 3.200 naves al día viajando por todo el mundo.
Si uno de ellos informa de una emergencia, los coordinadores del rescate pueden consultar el sistema e identificar a otros barcos de la red que se encuentren en la zona y puedan desviarse para ayudarle.
Gracias al software de AMVER se puede determinar su posición en cualquier momento y puede ocurrir que un barco se encuentre en una situación de emergencia o que, por el contrario, se le pida que se desvíe para ayudar a otro.
La capacidad para identificar a varias embarcaciones en la zona de emergencia permite que los coordinadores del rescate seleccionen y envíen a aquellos que se encuentren en la mejor posición para ayudar y eximan a los demás, ahorrando tiempo y dinero en combustible y en los salarios de la tripulación.
En 2006 se recurrió al sistema AMVER en 313 ocasiones, en las que 213 barcos de 31 países se desviaron para auxiliar a otras embarcaciones que estaban e peligro a causa de incendios, naufragios, inundaciones y emergencias médicas.
Los ferries «J.J. Sister» y «Manuel Soto» coinciden en el puerto de Cádiz
Uno de los grandes acontecimientos del último tercio del siglo XX en la centenaria historia de la línea marítima Cádiz-Canarias fue la incorporación de los ferries “J.J. Sister” y “Manuel Soto”. Ambos buques marcaron el inicio de una nueva etapa en la historia de Compañía Trasmediterránea y tomaron el relevo a los ferries de la serie “Juan March”.
Construidos en el astillero Unión Naval de Levante, Valencia, fueron entregados en septiembre de 1975 y abril de 1976 y sus respectivos estrenos —capitanes, Salvador Ventura Moreno y José Bruguera Batllori— alcanzaron la solemnidad de los grandes acontecimientos.
Fueron buenos barcos que estuvieron en servicio en la línea Cádiz-Canarias hasta la incorporación del ferry “Juan J. Sister” en mayo de 1993. Del “J.J. Sister” recordamos especialmente las expediciones de Aventura 92 y de ambos en la línea que enlazaba Canarias con Génova, que se convirtió en un fracaso.
En su última etapa en Compañía Trasmediterránea ambos tuvieron desigual destino —en el caso del “J.J. Sister” recordamos el fiasco del flete en el norte de Europa como “Balanga Sister” por cuenta de Corona Line— y en 1997 y 1992 se vendieron a la compañía italiana Moby Line, enarbolando bandera italiana renombrados “Moby Magic” y “Moby Fantasy”. En diciembre de 2005 y diciembre de 2013 se vendieron parea desguace en Aliaga (Turquía).
Pero considero igual de importante que a la vez sean también capaces de gestionar tal conocimiento e información en aspectos tan fundamentales como su volumen.
Los que leen esta columna saben que considero fundamental formar a las personas dotándolas de capacidad para acceder al conocimiento y la información que estén a su alcance, sin caer en engaños, manipulaciones y demagogias.
Pero considero igual de importante que a la vez sean también capaces de gestionar tal conocimiento e información en aspectos tan fundamentales como su volumen, utilidad y transferencia.
En la sociedad actual, el elevado volumen de conocimiento e información que circula, se convierte a menudo en un instrumento capaz de discriminar a las personas en función de la preparación que les otorgue su adquisición.
Debido a ello se establece una pugna cada vez mayor por controlar los conocimientos e informaciones, como medio de garantizar un éxito que, por efímero que sea, acredita socialmente a su poseedor.
En dicha pugna, muchos optan por estar constantemente pendientes de captar retazos de conocimiento e información, los cuales transmiten a su entorno de una forma más o menos inopinada, como forma de demostrar su valía personal.
Aunque han existido siempre, estas personas son más abundantes en la actual sociedad de la información, son los denominados eruditos a la violeta.
Pero considero igual de importante que a la vez sean también capaces de gestionar tal conocimiento e información en aspectos tan fundamentales como su volumen
Los que leen esta columna saben que considero fundamental formar a las personas dotándolas de capacidad para acceder al conocimiento y la información que estén a su alcance, sin caer en engaños, manipulaciones y demagogias.
Pero considero igual de importante que a la vez sean también capaces de gestionar tal conocimiento e información en aspectos tan fundamentales como su volumen, utilidad y transferencia.
En la sociedad actual, el elevado volumen de conocimiento e información que circula, se convierte a menudo en un instrumento capaz de discriminar a las personas en función de la preparación que les otorgue su adquisición.
Debido a ello se establece una pugna cada vez mayor por controlar los conocimientos e informaciones, como medio de garantizar un éxito que, por efímero que sea, acredita socialmente a su poseedor.
En dicha pugna, muchos optan por estar constantemente pendientes de captar retazos de conocimiento e información, los cuales transmiten a su entorno de una forma más o menos inopinada, como forma de demostrar su valía personal.
Aunque han existido siempre, estas personas son más abundantes en la actual sociedad de la información, son los denominados eruditos a la violeta.
La expresión eruditos a la violeta procede del título de una obra de José Cadalso, un escritor español del siglo XVIII. Hace referencia a aquellos que aparentan gran cultura, pero sólo tienen un barniz superficial de la misma, llegando a demostrar comportamientos presuntuosos.
Ante el exceso de información y conocimiento, el colmo es caer en la tentación de abarcarlo todo con el fin de aparentar ante los demás que somos capaces de gestionarlo. La facilidad con la que actualmente puede obtenerse todo tipo de datos e informaciones en las redes, ha elevado la posibilidad de “éxito” de aquellos que son proclives a comportarse como falsos eruditos.
Pero considero igual de importante que a la vez sean también capaces de gestionar tal conocimiento e información en aspectos tan fundamentales como su volumen
Los que leen esta columna saben que considero fundamental formar a las personas dotándolas de capacidad para acceder al conocimiento y la información que estén a su alcance, sin caer en engaños, manipulaciones y demagogias.
Pero considero igual de importante que a la vez sean también capaces de gestionar tal conocimiento e información en aspectos tan fundamentales como su volumen, utilidad y transferencia.
En la sociedad actual, el elevado volumen de conocimiento e información que circula, se convierte a menudo en un instrumento capaz de discriminar a las personas en función de la preparación que les otorgue su adquisición.
Debido a ello se establece una pugna cada vez mayor por controlar los conocimientos e informaciones, como medio de garantizar un éxito que, por efímero que sea, acredita socialmente a su poseedor.
En dicha pugna, muchos optan por estar constantemente pendientes de captar retazos de conocimiento e información, los cuales transmiten a su entorno de una forma más o menos inopinada, como forma de demostrar su valía personal.
Aunque han existido siempre, estas personas son más abundantes en la actual sociedad de la información, son los denominados eruditos a la violeta.
La expresión eruditos a la violeta procede del título de una obra de José Cadalso, un escritor español del siglo XVIII. Hace referencia a aquellos que aparentan gran cultura, pero sólo tienen un barniz superficial de la misma, llegando a demostrar comportamientos presuntuosos.
Ante el exceso de información y conocimiento, el colmo es caer en la tentación de abarcarlo todo con el fin de aparentar ante los demás que somos capaces de gestionarlo. La facilidad con la que actualmente puede obtenerse todo tipo de datos e informaciones en las redes, ha elevado la posibilidad de “éxito” de aquellos que son proclives a comportarse como falsos eruditos.
Cualquiera que sepa leer y posea unas mínimas capacidades dialécticas será capaz de mostrar una capa de cultura delante de los demás, especialmente de aquellos que ignoren los pormenores del tema que se esté tratando.
En cambio, cuando el erudito a la violeta entra en conversación con alguien que demuestra o declara conocer un determinado tema, opta por la más humilde de las posturas, reconociendo su desconocimiento e inexperiencia, eso sí, con el fin de recoger toda la información posible que luego utilizara a discreción.
En nuestra tierra los denominamos “maestro liendre” (el que de todo sabe y de nada entiende). Nunca me he burlado de uno de ellos, pues son actores consumados, cuyo papel no puede interpretar cualquiera. Y si no inténtenlo. Por cierto hoy les llaman culturetas.
De izquierda a derecha y de abajo a arriba: Alfredo Currais Sendón (vicetesorero), Juan Carlos Outeiral Miranda (presidente), David Balseiro Botana, (vicepresidente), Ángel Agustín Rodríguez Fernández (tesorero), Fabián Lobelos Pardiñas (vocal), Melina Pazos Delgado (Comisionada de la mujer en la marina mercante ), Feliciano Fraguela Díaz (vicesecretario), Sergio Rodríguez Balseiro, (secretario), José Ramón García Galego (vocal).
La nueva directiva de Axomaga también pretende poner en marcha un programa de mentores para guiar a los jóvenes que empiezan en el sector.
Las especificidades de trabajo en el mar, sobre todo de la marina mercante, en el que se alternan largos períodos de embarque con otros de descanso tienen, sin duda, repercusión en el funcionamiento del tejido asociativo. Los jefes de máquinas intentan salvar ese escollo con el nombramiento por duplicado de los cargos de la junta directiva de su agrupación, que acaba de ser renovada. Así, «procuramos unha estrutura directiva na que para cada posto se contempla un substituto», de forma que los asociados puedan contar con atención permanente desde Axomaga.
Axomaga es la Asociación de Xefes e Oficias de Máquinas da Mariña Mercante de Galicia, cuya nueva junta de gobierno acaba de echar a andar con ambiciosos objetivos. Está integrada por ocho titulados superiores que toman el relevo del anterior equipo decidida a «continuar e profundar un labor que comezou no ano 1988». La misión será «conseguir unha organización máis forte, influente e beneficiosa para todos, á vez que se comprometen a liderar a Axomaga cara a un futuro de crecemento, innovación e fortaleza», explican en un comunicado.
La asociación profesional, de ámbito autonómico, pretende aglutinar y ser punto de encuentro de todos los jefes de máquinas, oficiales de máquinas, diplomados y licenciados de Máquinas Navais y el alumnado de tercero y cuarto curso del Grao en Máquinas Navais.
Para el mandato que comienza, la directiva se ha fijado un programa de trabajo ambicioso, con 12 objetivos estratégicos entre los que figura crear un observatorio de la profesión que monitorice y dé respuesta a las «ameazas e oportunidades do sector marítimo». También prevén poner en marcha un programa de mentores, en el que los profesionales experimentados podrán guiar y apoyar a los jóvenes en sus primeros pasos en la marina mercante.
La participación en ferias y congresos se complementará con la presencia activa en «comisións e grupos de traballo onde se discutan temas que afecten á mariña mercante, asegurando que os intereses dos nosos asociados estean sempre representados».
Facilitar la formación continua para que los titulados estén al día en las innovaciones tecnológicas y los avances en la profesión es otro de los objetivos, junto al de promover acuerdos con centros de formación y universidades para ofrecer a los socios cursos y seminarios a precios asumibles.
Precisamente, Axomaga acaba de firmar un protocolo con el rector de la UDC, Ricardo Cao Abad, que tiene por objeto «fomentar o intercambio de experiencias e de persoal nos campos da docencia, a investigación e a cultura en xeral, dentro das áreas de interese común»
La nueva junta de gobierno está presidida por Juan Carlos Outeiral Miranda, jefe de máquinas. Le acompaña como vicepresidente David Balseiro Botana, con igual titulación. También es jefe de máquinas el secretario, Sergio Rodríguez Balseiro. Feliciano Fraguela Díaz, profesor de la Escola Técnica Superior de Náutica e Máquinas de Escola Politécnica de Enxeñaría de Ferrol-UDC es el vicesecretario y el tesorero será Ángel Agustín Rodríguez Fernández, ex-director de la Escola Técnica Superior de Náutica e Máquinas-UDC. Como vicetesorero está Alfredo Currais Sendón, jefe de máquinas.
Los vocales serán Fabián Lobelos Pardiñas y José Ramón García Galego.
Conocen las tripulaciones que faenan en este tipo de buques pesqueros sus derechos laborales?
Quizás los Sindicatos ?
Existe a bordo uno o varios delegados de seguridad que puedan actuar «de facto» exigiendo garantías de seguridad a los mandos de los buques pesqueros ?
Ocultan estos abusos por temor a figurar en alguna lista negra ?
Admiten trabajar en régimen de esclavitud ?
Algunos «iluminados» continúan exigiendo más compromiso con el sector pesquero…
4000 puestos de trabajo se perdieron en los buques mercantes
El Prefecto Nacional habilitó 232 waivers ( barcos de bandera extrajera, con tripulación extranjera) perdiéndose 4000 puestos de trabajo, en dos años.
4000 puestos de trabajo se perdieron en dos años.
La Intergremial marítima denuncia que «en dos años el prefecto nacional habilitó 232 waivers ( barcos de bandera extrajera, con tripulación extrajera); la ley 12091 habla de casos excepcionales pero lo hicieron norma , y se se perdieron 4000 puestos de trabajo, más de 4 millones de horas de aporte a la seguridad social».
Buques Mercantes
La preocupación de la Intergremial en conjunto con el SUPRA, denuncia también que sin tripulación nacional navegan los waivers, las empresas rocktree y lhg mining, navíos que por tener waivers mas de un año y medio sin embanderar , solicitan muchos haciendo un recorrido habitual en cabotaje .
Los trabajadores exigen se cumpla con la Ley N° 12.091 que en algunas de sus disposiciones establece:
a) La navegación de cabotaje queda reservada para buques de bandera nacional (art. 1).
b) En la navegación de cabotaje debe reservarse un determinado porcentaje de plazas a ciudadanos naturales o legales uruguayos (art. 4), regla que está además inspirada en el art. 53 de la Constitución.
“El Poder Ejecutivo podrá autorizar con carácter de excepción en estas operaciones, la utilización de embarcaciones de bandera extranjera cuando no existan disponibles embarcaciones de bandera nacional”.
La norma establece dos requisitos: a) el carácter excepcional de la autorización (“podrá autorizar con carácter de excepción…”; y b) la inexistencia de embarcaciones disponibles de bandera nacional.
La autorización establecida en el inciso 2 del art. 1 de la Ley 12.091 fue delegada por el Poder Ejecutivo a la Prefectura Nacional Naval.
Tambien piden que se cumpla con la Ley 18.498 de 12/06/2009, que establece :
“(Integración de la tripulación).- La tripulación de los buques mercantes nacionales estará integrada de la siguiente manera:
A) El 90% (noventa por ciento) de la oficialidad, incluyendo capitán, jefe de máquinas y radiotelegrafista, por ciudadanos naturales o legales uruguayos.
B) Con no menos del 90% (noventa por ciento) del resto de la tripulación de ciudadanos uruguayos naturales o legales”.
Planteo a Defensa
El pasado viernes 7 de marzo, en la sede ministerial cuando se llevó a cabo la asunción oficial de la Ministra de Defensa Nacional, Sandra Lazo, y del Subsecretario de Defensa Nacional, Joel Rodríguez, El Presidente y Secretario General de la organización sindical asistieron por invitación del Ministerio de Defensa.
Allí se hizo entrega del documento redactado por los trabajadores con un estudio del sector y la solicitud de soluciones.
Los trabajadores plantean que «Nuestra Intergremial Marítima no es ajena al proceso de modernización de la navegación en nuestras aguas territoriales, lo cual implica que excepcionalmente haya que otorgar autorizaciones a embarcaciones de bandera extranjera. A lo que nos oponemos firmemente es que este proceso sea en beneficio de diversos actores (armadores, empresas multinacionales, agencias navieras, etc.) con exclusión del trabajo de los tripulantes nacionales».
La boya autopropulsada es capaz de navegar a ocho nudos (15 km/h) para asistir a personas caídas al mar
Las fotos de la presentación de la boya de salvamento U Safe en Algeciras.
Algeciras/La empresa Gaexcon ha presentado este jueves en el Puerto de Algeciras un revolucionario método para el salvamento y asistencia a personas en el mar. Se trata de la boya U Safe que tiene la particularidad de poder ser controlada a distancia. La presentación se ha organizado conjuntamente con la firma Eneuve, Naval Consulting and Ship Management, con una demostración del funcionamiento en la dársena pesquera, junto al Llano Amarillo.
Gaexcon, con base en el puerto de Vigo, define al U Safe como un salvavidas tecnológicamente muy avanzado, autopropulsado y teledirigido. Es capaz de alcanzar una velocidad de ocho nudos (15 km/h), puede actuar en cualquier situación para recoger a alguien en el mar e incluso en condiciones adversas y de difícil acceso.
Con la aspiración de revolucionar el salvamento y rescate de personas caídas al agua, los responsables de la empresa Gaexcon han subrayado que el salvavidas U Safe es un sistema diseñado para poder ayudar en operativos de recuperación de personas en el agua de una forma rápida y eficaz.
Las fotos de la presentación de la boya de salvamento U Safe en Algeciras.
Las fotos de la presentación de la boya de salvamento U Safe en Algeciras .
Salvamento Marítimo localizó el pasado 8 de mayo una mancha contaminante cuando la embarcación ‘Star Cosmo’ de las islas Marshall viajaba desde Brasil a Alemania.
El ‘North Spirit’ unas horas antes de su naufragio el pasado mes de diciembre.
El Ministerio de Fomento ha abierto un expediente sancionador al buque Star Cosmo, con bandera de las islas Marshall, como presunto autor de un vertido contaminante a 23 millas de Cabo Touriñán. Según el departamento que dirige José Blanco, el avión Sasemar 102 de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima localizó el pasado 8 de mayo una muestra de contaminación marina en la zona durante una inspección aérea. El barco realizaba el trayecto desde Salvador (Brasil) rumbo a Brake (Alemania).
Dos meses después, el 13 de julio la Capitanía Marítima de Almería ordenó que se retuviese a la embarcación cuando el Star Cosmo atracó en el puerto de Garrucha. Tras estas actuaciones, el organismo notificó al capitán del barco responsable de los vertidos que como medidas cautelares se le había impuesto una fianza de 340.000 euros. Una vez depositada la garantía exigida por el Ministerio de Fomento, la Capitanía Marítima de la provincia andaluza autorizó la salida del Star Cosmo al mar y este continuó con su plan de navegación previsto hacia tierras germanas.
Este es el primer expediente que abre el Gobierno central en lo que va de año por vertidos contaminantes en las costas gallegas. El anterior fue el caso del mercante liberiano Amanda que la Dirección General de la Marina Mercante movilizó el pasado diciembre. El barco tuvo que abonar una fianza de 150.000 euros para poder abandonar el puerto de Las Palmas, ya que se le atribuyó un episodio contaminante a unas 44 millas de Cabo Touriñán. A mediados de diciembre, el Sasemar 102 también localizó dos manchas contaminantes, cada una de unos cuatro kilómetros cuadrados de superficie, procedentes de combustible del mercante North Spirit que naufragó a unas 50 millas de cabo Ortegal.
Los vertidos provocados por el Star Cosmo y el Amanda no son casos aislados ni excepcionales, pues las costas gallegas registran cada año decenas de episodios similares que van desde sentinazos a fugas accidentales de fuel o derrames ocasionados por la limpieza de los tanques de los petroleros que se convierten en una continua fuente de contaminación para el mar.
