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Video con audio original de los barcos atuneros españoles que persiguiendo un mismo cardúmen.
El vídeo viral, grabado a 30 millas de la entrada de la ría de Vigo, ha sido difundido en redes sociales por la organización ecologista Sea Shepherd France.
Arrastreros gallegos en la ría de Vigo Sea Shepherd France.
La organización ecologista Sea Shepherd France ha difundido un impactante vídeo, en el que se muestra cómo la tripulación de un buque arrastrero gallego arroja al mar a 18 delfines sin vida, que quedaron atrapados entre sus redes. Las imágenes, capturadas el pasado 18 de marzo a unas 30 millas de las Islas Cíes, se viralizaron rápidamente en las redes sociales, generando una ola de indignación entre los usuarios. Los activistas de la entidad lo catalogan como una demostración de la «total indiferencia» con la que los marineros se deshacen de los cetáceos, revelando la crudeza del impacto de la pesca de arrastre en la fauna marina.
El documento audiovisual revela cómo los delfines quedan atrapados entre las redes sobre la cubierta, y posteriormente son empujados de vuelta al océano. La institución activista denunció públicamente la escena, señalando la obligación de declarar este tipo de incidentes y la necesidad de trasladar los cadáveres de cetáceos a tierra para el desarrollo de un análisis científico, tal y como queda estipulado en los protocolos establecidos.
Tras su difusión, el Servicio Marítimo de la Guardia Civil actuó de oficio. Tras la verificación de la autenticidad del vídeo, se formalizó la denuncia al patrón de uno de los dos buques arrastreros implicados en la maniobra, con base en un puerto de A Coruña. La investigación reveló que, más allá de la evidencia visual mostrada en el vídeo, no se había registrado formalmente ninguna actividad relacionada con la captura de cetáceos en la Declaración de Desembarque y Actividad (DEA) de los pesqueros identificados, incumpliendo la normativa vigente.
La denuncia contra el patrón se sustenta sobre tres infracciones de la Ley 3/2001 de Pesca Marítima del Estado: no declarar la captura de «al menos 18 ejemplares de cetáceos izados en la red ya sin vida», no haber trasladado los delfines a tierra «para su análisis científico» a pesar de tener capacidad para ello, y haberse quedado con cuatro peces espada cuando la autorización permitía un máximo de «uno por marea y buque», lo que podría constituir una sobreexplotación de la especie. Este caso pone de manifiesto la problemática de las capturas accidentales en la pesca de arrastre y la necesidad de una mayor transparencia y cumplimiento de la normativa para proteger a los mamíferos marinos.
Fuente:elmundo.es
La investigación se inició después de la difusión en redes sociales de dos vídeos por parte de la organización ecologista Sea Shepherd
El Servicio Marítimo de la Guardia Civil ha tramitado una denuncia contra el patrón de un barco de arrastre, con base en un puerto de la provincia de A Coruña, tras constatar la captura de al menos 18 delfines comunes y cuatro ejemplares de pez espada en aguas próximas a Galicia.
La investigación se inició el pasado 25 de marzo del 2025, después de que la comandancia de la Guardia Civil de A Coruña tuviera conocimiento de la difusión en redes sociales de dos vídeos por parte de la organización ecologista Sea Shepherd. En dichas grabaciones se observaba la captura de varios delfines por dos barcos pesqueros.
Tras solicitar y analizar las grabaciones originales facilitadas por la organización ecologista, los agentes del Servicio Marítimo verificaron que el día 18 de marzo del 2025, alrededor de las 16.30 horas, durante la maniobra de izado de la red del pesquero, a unos 30 kilómetros al oeste de las Islas Cíes, se subieron a bordo y posteriormente se arrojaron al mar al menos 18 delfines comunes ya muertos.
Acusan a dos arrastreros gallegos de matar 20 delfines
En el transcurso del análisis de las imágenes, se detectó también la captura por parte del mismo barco de al menos cuatro ejemplares de pez espada.
Una vez finalizado el estudio de las grabaciones, se solicitaron copias de las Declaraciones de Desembarque y Actividad (DEA) de los arrastreros implicados ese día. Se constató que en la DEA de la embarcación no se había anotado ninguna interacción con cetáceos. Por estos hechos, se han tramitado las siguientes infracciones a la Ley 3/2001 de Pesca Marítima del Estado: No cumplimentación del Diario de Abordo (DEA) o hacerlo incumpliendo la normativa vigente, al no declarar la captura de al menos 18 ejemplares de cetáceos izados en la red ya sin vida.
Incumplimiento de lo establecido en la orden APA/1200/2020, al no mantener los ejemplares de cetáceos muertos a bordo para su entrega en tierra para análisis científico, teniendo la embarcación capacidad para ello. Captura y retención a bordo de cuatro ejemplares de pez espada, cuando la autorización de la embarcación permitía la captura y retención de un solo ejemplar por marea y buque.
El patrón del pesquero, ha sido denunciado por estas infracciones. La Guardia Civil reafirma su compromiso con la protección del medio marino y la lucha contra la pesca ilegal, velando por el cumplimiento de la normativa vigente en materia de pesca y conservación de especies protegidas.
Fuente:lavozdegalicia.es
La Ciaim concluye que el ‘Cacheria Segundo’ chocó por navegar con el piloto automático
Atribuye la colisión contra una batea en la ría de Aldán, que provocó el rescate de sus tres tripulantes, a una falta de atención a la navegación por parte del patrón.
El pesquero ‘Cacheria Segundo’ colisionó el 23 de diciembre de 2020 contra una batea cuando regresaba a Bueu (Pontevedra) «por falta de vigilancia eficaz de la navegación en todo momento» por parte del patrón a la hora de «navegar con el piloto automático conectado en una zona interior de la ría, cercana al puerto y con obstáculos a su alrededor».
Así se concluye en el informe que acaba de publicar la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) en relación con este siniestro en el que fueron rescatados los tres tripulantes que iban a bordo, de los que uno requirió hospitalización por hipotermia.
Tras la colisión contra una batea en el interior de la ría de Aldán, el patrón puso rumbo a la cercana playa de Areacova, pero la embarcación se inundó rápidamente por una vía de agua provocada por el choque contra la batea, por lo que se hundió antes de llegar al arenal.
Durante el trayecto, el patrón llamó por teléfono a un conocido para que avisara al patrón mayor de la cofradía de Aldán, con el objeto de que este avisara a las embarcaciones de la zona para que alguna asistiera en su ayuda. No emitió llamada de auxilio por el canal 16 de VHF ni por el DSC. Además, el patrón puso a funcionar las bombas de achique, «pero la gran cantidad de agua que entraba rápidamente por la proa provocaron el hundimiento».
A su encuentro acudieron varias planeadoras dedicadas a la extracción de navaja, y una de ellas fue la que rescató a los tripulantes y los trasladó a tierra. Tres días después, la embarcación fue reflotada y trasladada al varadero de Bueu para su reparación.
La embarcación no disponía de equipo AIS (sistema de identificación automática), por tanto, no existen registros de la derrota del pesquero durante su navegación por la ría de Aldán hasta la colisión. De acuerdo con las declaraciones del patrón, navegaba hacia puerto con el piloto automático cuando se desvió de su rumbo, cayendo hacia estribor. «El patrón trató de desconectar el piloto automático y alterar el rumbo, pero el timón no le respondió», continúa el relato.
Recomendaciones
En sus recomendaciones sobre seguridad, la Ciaim apela al patrón a mantener la vigilancia durante sus navegaciones «en todo momento», en especial cuando navega entre bateas, para lo cual se aconseja reducir la velocidad «de modo que una posible colisión no tenga consecuencias graves«. Emplaza también a que los patrones deben extremar la vigilancia en el puente en las aproximaciones a puerto.
«Las colisiones de embarcaciones de pesca, tanto de planeo como de desplazamiento, así como de embarcaciones de recreo contra las bateas en las rías gallegas, se han convertido en algo común, pero en este caso las consecuencias han sido materialmente graves. Se hace necesario concienciar, tanto a los patrones de pesca como a los clubes náuticos de la zona, de los riesgos asociados a una falta de vigilancia eficaz, así como a una velocidad excesiva de las embarcaciones cuando navegan por el interior de los polígonos de bateas», afirma esta comisión investigadora dependiente del Ministerio de Transportes.
FUENTE:elespanol.com
El sagaz periodista olvida :
De una llamada «alertando» de un fallo técnico de paso a un Mayday Relay (analógico)
Ausencia de DSC.
Problemas idiomáticos.
Etc…
