Los tres tripulantes han sido rescatados por Salvamento Marítimo

Salvamar Spica.

Tres personas han sido rescatadas este viernes después de que el pesquero en el que faenaban, llamado ‘El Ponce’, sufriese un incendio y posteriormente se hundiese a unas cuatro millas del puerto deportivo de Almerimar, en El Ejido.

Fuentes de Salvamento Marítimo han informado de que el aviso se produjo este viernes tras declararse un incendio que comenzó en la zona del motor de la embarcación y «se propagó rápidamente». Los tres tripulantes fueron rescatados en «buen estado y sin heridas» por otro pesquero que se encontraba en las proximidades, que los trasladó hasta el puerto almerimeño.

El centro de coordinación de Salvamento Marítimo en Almería movilizó al lugar a la embarcación Salvamar Spica, que confirmó posteriormente el hundimiento del pesquero. Las mismas fuentes han indicado que tras inspeccionar la zona, no se han detectado restos de contaminación marina derivados del incidente.

Fuente:lavozdealmeria.com

Seguridad de la Vida Humana en la Mar.

Nuestro Grupo lo deja muy claro.

El siniestro del pesquero Rúa Mar (23/1/2020) ha dejado las innovaciones tecnológicas de obligado cumplimiento a bordo de los buques pesqueros, en una evidencia altamente peligrosa, que exige una respuesta por parte de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) y el Ministerio de Fomento, ahora Transportes, y que obliga a que de forma inmediata se alerte a los navegantes del estricto cumplimiento de los preceptivos Protocolos.

Se – identifican – fallos en la gestión de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro.

Conculcación recurrente del Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones ( UIT ) y de España.

Inversiones millonarias con dinero público en la implementación de trajes térmicos, chalecos de abandono de buque y de supervivencia con radio baliza personal y receptores en los puentes de gobierno para su detección que resultan ineficaces por su falta de uso, tal y como viene demostrando la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos.

El – avance – de las Conclusiones de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos ( CIAIM ) se contempla en su organigrama y se ha utilizado en algunos siniestros marítimos como consecuencia de la presión mediática de la opinión pública, partidos políticos y medios de comunicación.

Este Grupo de Expertos, exige sin demora, este avance en aras a velar por la seguridad de la vida humana en la mar.

De igual forma – insta – a la Ministra de Fomento, a modo de recordatorio, a que recupere la » aprobación por parte de la Comisión de Agricultura, Pesca y Alimentación, Sesión día 28 de junio de 2006, del Informe de la Subcomisión sobre las consecuencias derivadas del hundimiento del buque Prestige

Conclusiones y propuestas relativas a la mejora de la seguridad marítima

Se presentaron las siguientes Propuestas:

Es necesario aplicar las recomendaciones de los grupos de trabajo del Subcomité de Radiocomunicaciones y de Búsqueda y Salvamento COMSAR 10, celebrado recientemente en Londres.

Se propone recortar los tiempos de respuesta de los medios de salvamento en casos de temporales o en época de verano en costas de alta densidad de flota de recreo o deportiva.

Se debe iniciar un amplio estudio, a cargo de profesionales independientes y de probada reputación, que indaguen las causas y circunstancias de los hundimientos y demás siniestros padecidos por buques pesqueros a lo largo de los últimos diez años, con especial incidencia en aquellos casos en que se produjeron pérdidas de vidas humanas.

Asimismo, y en las mismas condiciones, deberá abordar una amplia campaña de estudio en orden a determinar el grado cumplimiento de la vigente normativa en materia de seguridad e higiene laboral en el ámbito de la actividad pesquera.

Se deben adoptar las iniciativas legales y las reformas administrativas necesarias para asegurarse de que las decisiones náuticas en materia de seguridad marítima en las empresas navieras y en la Administración sean llevadas a cabo por profesionales de la mar debidamente experimentados y capacitados de acuerdo a las disposiciones del Convenio STCW.

Se propone elevar las exigencias de seguridad en la flota pesquera y de recreo mediante normativa especifica.

Pues claro.

Nota de Prensa

Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro

Villa de Pitanxo

Visto el Informe Preliminar de la CIAIM, hablaremos de lo que nadie habla.

En primer término, decir, que todo lo que aparece en la prensa, no dejan de ser «cortes» recogidos del Informe y con interpretación libre del periodista de turno.

Los hechos que relatan, podrían ser constitutivos de irregularidades administrativas con posibles sanciones penales.

Respecto a los tripulantes embarcados sin enrolar, viene a demostrar, nuevamente, el recurrente desprecio del sector pesquero a la cultura de la seguridad.

No hay nada nuevo y que no haya sido identificado por Ciaim en sus informes transversales de 2014/15.

La pregunta.

Denunció la tripulación del Pitanxo este cúmulo de irregularidades ante autoridades o representantes sindicales ?

Ahí…lo dejamos.

Al grano.

Lecciones Aprendidas.

Sistema Mundial de Socorro.

El 19 de febrero de 2022, en Marin, las familias se reunieron con representantes de la DGMM y Sasemar.

Las respuestas, pasaron desapercibidas para los medios de comunicación.

«La Llamada Selectiva Digital, es un Sistema de poco uso».. manifestaron.

La CIAIM, demuestra en su Informe que el Patrón del Pitanxo, activo, tal y como se recoge en el RR/2006, una alerta de Socorro en Llamada Selectiva Digital que no fue recibida por ninguno de los barcos que estaban en sus cercanías.

Por otra parte, el diputado del BNG Néstor Rego, presentó en el Congreso de los Diputados, una Pregunta, refiriéndose precisamente a esta «omisión del auxilio» y la activación de la preceptiva Alerta Rápida para «instar» a los buques en la Mar a que respetaran lo establecido en el RR/2006.

La Respuesta del Gobierno fue «disparatada» sin reconocer los hechos acaecidos y denunciados.

Por estos motivos, este Grupo de Expertos, exige la comparecencia en el Congreso de los Diputados del Director General de la Marina Mercante y Director de Sasemar para que confirmen o desmientan la eficacia del Sistema Mundial de Socorro en el naufragio del pesquero Villa de Pitanxo .

En La Coruña a 24 de febrero de 2023

Fdo

Antón Salgado/Luis Milian

Coordinadores

Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro.

La Dirección General de la Marina Mercante hizo y hace oidos sordos a los mensajes de OMI/2014.

La Organización Marítima Internacional ( OMI ) pone especial énfasis en la a fatiga de los tripulantes como principal factor de riesgo y causa directa de un buen número de los accidentes marítimos. tomando nota de las lecciones aprendidas del COSTA CONCORDIA y otros accidentes recientes, y analizar su impacto en las normas internacionales vigentes.

El máximo dirigente de OMI instó al Subcomité para tener en cuenta los problemas a que han de hacer frente los marinos debido a la fatiga y los resultados catastróficos debidos a errores humanos causados por la fatiga, y adoptar un enfoque pragmático para una revisión integral de las directrices de la Organización sobre la misma.

OMI, necesita desarrollar medidas eficaces para mitigar la fatiga a bordo.

Con motivo de la apertura de la segunda reunión del Subcomité de Personal, Formación y Guardias (Human Element, Training and Watchkeeping, HTW), de la Organización Marítima Internacional (IMO), que ha tenido lugar en la sede de IMO en Londres, entre los dias 2 y 6 de febrero, el secretario general, Koji Sekimizu, pronunció un importante discurso poniendo énfasis en la fatiga de los tripulantes como principal factor de riesgo y causa directa de un buen número de los accidentes marítimos.

Koji Sekimizu elogió el papel de la IMO en los cincuenta y seis años de vida activa, en los que ha conseguido un sistema global de gobernanza marítima.

La OMI , afirmó, ha conseguido importantes logros en los campos de gobierno del transporte marítimo internacional.

El Convenio de las Naciones Unidas para el Derecho del Mar, UNCLOS, estableció un marco legal para el mundo marítimo en 1982, pero fue la IMO la que creó el actual orden internacional marítimo (…)

Ahora los armadores pueden inscribir buques en cualquier lugar, siempre y cuando las administraciones del Estado del pabellón apliquen plenamente las normas de la OMI.

En los siniestros marítimos del año 2014, que han aumentado un 10% en comparación con el año anterior, según las estadísticas de la OMI, los fallecidos fueron 799 personas.

El total de personas fallecidas en la década 2004-2014 a causa de accidentes marítimos se eleva a 4.784.

Sobre estas cifras, el secretario general de Omi se preguntó,

Estamos haciendo bien nuestros deberes?

Podemos mejorar la situación en el futuro?

Tras referirse a la aprobación del Convenio de Formación y Guardias (STCW) y al sistema de auditorías de las Administraciones marítimas (un pilar adicional para apoyar el sistema mundial de gobernanza marítima), Koji Sekimizu animó al Subcomité HTW a tomar nota de las lecciones aprendidas del COSTA CONCORDIA y otros accidentes recientes, y analizar su impacto en las normas internacionales vigentes para la seguridad de los buques de pasaje y completar el desarrollo de los requisitos de formación para la gente de mar a bordo de dichos buques a fin de hacer frente a los desafíos planteados por el aumento del tamaño de los modernos barcos de crucero y el gran número de pasajeros a bordo.

Por último, el máximo dirigente de Omi, instó al Subcomité para tener en cuenta los problemas a que han de hacer frente los marinos debido a la fatiga y los resultados catastróficos debidos a errores humanos causados por la fatiga, y adoptar un enfoque pragmático para una revisión integral de las directrices de la Organización sobre la misma.

Necesitamos desarrollar medidas eficaces para mitigar la fatiga a bordo.

Anton Salgado/Luis Milian

Era visto.

A partir del 13 de mayo, personal especializado de la Prefectura Naval Argentina se encuentra participando en el 12° período de sesiones del Subcomité de Navegación, Comunicaciones y Búsqueda y Salvamento (NCSR) de la Organización Marítima Internacional (OMI).

La delegación está conformada por representantes de la Dirección de Tráfico Marítimo, Fluvial y Lacustre, la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación, la Dirección de Informática y Comunicaciones y el área de Asuntos Internacionales de la Institución.

La participación se realizará tanto de manera presencial, en la sede central de la OMI en Londres, como en forma remota, a través de la plataforma Zoom, en diversos grupos de trabajo y de expertos.

Durante las sesiones, se abordarán temáticas vinculadas a la organización del tráfico marítimo, los sistemas de notificación para buques, las actualizaciones del sistema de Identificación y Seguimiento de Largo Alcance (LRIT) y las mejoras en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM). Asimismo, se tratarán aspectos relacionados con la navegación por satélite, la implementación de nuevas tecnologías como el sistema VDES, y el mantenimiento del software de los equipos de navegación y comunicaciones.

Entre los temas destacados también figurarán la armonización de procedimientos de búsqueda y salvamento, las enmiendas al Manual IAMSAR, el uso de publicaciones náuticas electrónicas, la conectividad global entre buques e instalaciones en tierra, la validación de cursos de formación y la interpretación de normas internacionales en materia de seguridad marítima y protección del medio ambiente marino.

Cabe destacar que representantes de Argentina, entre ellos de la Prefectura, que se encuentran en Londres, expusieron durante la asamblea.

Negligencias ?

Incorrecto.

Son muchos los factores causales determinantes para un naufragio por embarre.

Filtraciones.

No tienen ni puta idea.

Salgado reivindica el uso del chaleco salvavidas tras el naufragio de Rodeira

El portavoz del Grupo de expertos del Sistema Mundial de Socorro asegura que mueren más hombres en la costa que en alta mar

Remolque de la lancha naufragada en Rodeira.

El naufragio en la madrugada del pasado martes frente a la playa de Rodeira, en Cangas, de una lancha de bajura que recogía las nasas de nécora, cuyos dos tripulantes salvaron la vida llegando a nado y con ayuda de dos capachos, hasta la orilla, ha destadado el malestar del portavoz del Grupo de expertos no gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, Antón Salgado, marino mercante retirado, que lleva años reivindicando la seguridad en el mar. Asegura que este grupo de expertos denuncia de forma reiterada la “minusvaloración de los subsistemas y métodos el Sistema Mundial de Socorro en la flota de bajura y “la minusvaloración del chaleco salvavidas”. Añade que las Capitanías Marítimas están obligadas a emitir una alerta rápida para exigir el uso de los chalecos salvavidas a bordo y que pese a las constantes denuncias de este Grupo de expertos “nada se ha hecho por investigar, aprender o corregir las deficiencias o irregularidades detectadas o cometidas”. Confirma que de orilla de playa a tres millas es el capitán marítimo quién decide los equipos de salvamento que una embarcación debe llevar a bordo.