Dos heridos, uno de ellos por arma de fuego, un rescate en el mar, un abordaje por parte de la Guardia Civil a un narcobarco y el servicio de Gardacostas de apoyo. Es el escenario que ayer se vivió en plena ría de Pontevedra. Todo era un simulacro de coordinación entre ambas unidades.
Simulacro de la Guardia Civil y el servicio de Gardacostas en plena ría de Pontevedra.
Todo era un ejercicio, pero parecía, por lo menos, el rodaje de una película de acción. La unidad GRS de la Guardia Civil organizó ayer en la ría, frente al Puerto de Marín, un simulacro de asalto a un barco que supuestamente transportaba un cargamento de droga. Se solicitó la colaboración del Servizo de Gardacostas de la Consellería do Mar, que aportó su helicóptero de rescate Pesca I, con base en Vigo, y las embarcaciones de salvamento ‘Irmáns García Nodal’ y ‘Ría de Vigo’. También colaboró la Autoridad Portuaria.
Durante toda la mañana, las evoluciones en medio de la ría resultaron espectaculares. No en vano, los agentes de la Guardia Civil tenían que abordar el presunto narcobarco, pero la operación no fue sencilla. Uno de los agentes cayó al mar y otro resultó herido de bala y quedó tendido en la cubierta de la embarcación. Todo ello, por supuesto, simulado.
Fue ahí donde la intervención de Gardacostas, en especial su helicóptero, resultó vital para proceder al rescate del náufrago y la atención al herido, en unas maniobras muy llamativas y que, además, resultaron todo un éxito, según destaca el jefe del servicio de Búsqueda, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación de ese departamento de la Consellería do Mar, Amador Castro.
De la misma opinión eran los portavoces de la Guardia Civil, hasta el punto de que ya se apunta la posibilidad de intensificar este tipo de colaboraciones. «Hasta ahora no eran habituales» estos ejercicios conjuntos, pero el de ayer concluyó «a la perfección», por lo que «el GRS ya se ha interesado por ampliar nuestra presencia» en estos operativos, añade Castro.
Además de asaltar el barco con drogas, los agentes de la Guardia Civil se tuvieron que enfrentar a otro incidente añadido, también simulado: uno de los ocupantes de esta embarcación protagonizó un «grave altercado» al hacerse con un hacha con la que amenazó a los presentes.
El grupo de expertos no gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro critica las palabras del naviero Vicente Boluda en las que asegura que el salvamento vía SOS ha quedado para tiempos como el Titanic y que ahora se negocian con brokers. Repasamos el estado de las playas de Andalucía, en mal estado tras las inundaciones y desbordamientos de las últimas semanas. Y recordamos la historia del vapor «Príncipe de Asturias», la mayor tragedia de la marina mercante española en la que murieron más de 450 personas. Por último, proponemos para Semana Santa una actividad deportiva: la Regata Castellón Baix Maestret.
Agotados los recursos del empresario, el magistrado le impone una fianza de 25.000 euros. Su defensa alega que fue “extorsionado” por un abogado de Puertos
El naviero Vicente Boluda se sentará finalmente en el banquillo acusado de denuncia falsa. El abogado del Estado José Antonio Morillo Velarde, responsable jurídico en Puertos del Estado, se querelló contra él después de conseguir que la justicia archivara otra querella que le había puesto Boluda. Es un camino que es difícil que prospere, pero el pasado 16 de junio la jueza le abrió juicio oral y le impuso una fianza de 25.000 euros. La cantidad es irrelevante para la fortuna 35 del país según la lista Forbes y supone un coste mucho menor que la foto en el banquillo de los acusados.
En 2020, Boluda jugó fuerte. Una de sus empresas se querelló contra la antigua cúpula de Puertos. Argumentaba que Puertos, dependiente de Transportes, perjudicaba a una empresa suya de remolcadores en Las Palmas. Les acusaba de prevaricación, malversación e infidelidad en la custodia de documentos públicos. Entre los acusados estaba José Antonio Morillo Velarde, un abogado del Estado, y el expresidente de Puertos José Llorca. El caso fue archivado en Las Palmas menos de un año después de haber sido presentado.
Entonces, Morillo Velarde emprendió su revancha contra Boluda. Primero fue contra su abogado, José Antonio Choclán, el penalista de las estrellas, al que llevó, sin éxito, ante el Colegio de Abogados de Madrid por mala fe. Después se querelló contra el naviero por denuncia falsa: “De la valoración conjunta de la querella que interpone el señor Boluda se desprende la manifiesta falsedad de los hechos imputados y su temerario desprecio hacia la verdad, lo que pone de manifiesto, además, el ánimo espurio que guio la conducta del querellado”.
La Fiscalía no apreció delito, porque si la primera querella había sido admitida a trámite es muy difícil probar que no había nada para sustentar que, en opinión de Boluda o sus abogados, había alguna base para defender su postura. Pero la jueza en la que recayó el caso sí mandó al naviero al banquillo. Consideraba que había indicios suficientes para, al menos, valorarlos en juicio.
La defensa de Boluda, que el viernes no quiso comentar la noticia, recurrió a la Audiencia de Las Palmas. Alegaba que la querella de Morillo tenía otro fin que no era hacer justicia: “Lo que sí ha existido y existe, dicho sea con el debido respeto y en estrictos términos de defensa, es un inadmisible intento de extorsión económica por parte del señor Morillo-Velarde con la interposición de su querella, buscando venganza y dinero”.
Boluda alegaba también que él no estaba relacionado con la querella inicial contra la cúpula de Puertos, sino que lo hizo una de sus empresas. La Audiencia de Las Palmas no compró ese argumento. “Ni es lógico, ni es razonable, por muy grande que sea la empresa que administre, que el investigado se dedique a otorgar poderes para interponer querellas, además como la que nos ocupa, de las que no tiene el más mínimo conocimiento, como tampoco parece razonable, a expensas de lo que se pueda explicar, que un letrado o equipo jurídico, interponga una querella en los términos de la que da origen a esta causa sin la más mínima información a un poderdante”.
Por todo, el pasado 16 de junio la jueza del caso dictó auto de apertura de juicio oral contra Boluda y le impuso una fianza “de 25.000 euros para asegurar las responsabilidades de tal naturaleza que pudieran serle impuestas”. Esa es la cantidad que reclama Morillo “como consecuencia de los daños morales sufridos”.
Un reglamento europeo establece que “el organismo gestor del puerto, o la autoridad competente, podrá exigir que los prestadores de servicios portuarios, incluidos los subcontratistas, cumplan unos requisitos mínimos para realizar el servicio portuario correspondiente”. No hay precedentes en el sector portuario de alguien que pierda ese requisito de honorabilidad por una condena para contratar con la Administración. Pero en este caso, en el que nadie frena, ya hay quien ha buscado ese reglamento.
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Vicente Boluda Fos, presidente de anave y uno de los pocos grandes navieros de éxito de Europa.
Vicente Boluda Fos, presidente de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), propuso este jueves, durante su discurso de clausura de la asamblea general de la asociación, impulsar un Plan Nacional de Descarbonización del Transporte Marítimo. El objetivo, explicó, sería destinar los recursos recaudados a través del sistema europeo de comercio de derechos de emisión (EU ETS) y las penalizaciones del FuelEU Marítimo a “inversiones concretas, con criterios objetivos y plenamente alineadas con la realidad del sector”.
Según Boluda, los armadores españoles ya han invertido más de 800 millones de euros en la adquisición de nuevos buques y en la mejora de los existentes, y hay proyectos en marcha por al menos 1.000 millones adicionales.
Subrayó que “una colaboración público-privada firme y bien orientada permitiría multiplicar estas inversiones, acelerar la reducción de emisiones y consolidar una transición energética al alcance de todas las empresas, grandes y pequeñas”. En su discurso, el presidente de ANAVE reafirmó el compromiso de las navieras españolas con la descarbonización del sector marítimo, “plenamente alineado con el objetivo, tanto de la Organización Marítima Internacional (OMI) como de la Unión Europea de alcanzar las cero emisiones netas en 2050”.
Boluda destacó la reciente aprobación del nuevo Marco de Cero Neto de la OMI, que convertirá al transporte marítimo en “el primer sector con un sistema global de fijación de precios del carbono”, un avance que ANAVE ha apoyado activamente, convencida de que “la transición energética solo puede impulsarse con normas globales y coordinadas”.
El presidente de ANAVE propone un Plan Nacional de Descarbonización del Transporte Marítimo e insta a destinar los ingresos del ETS y el FuelEU Marítimo a inversiones concretas y con criterios objetivos
El presidente de la patronal naviera advirtió que este logro multilateral “debe conducir ahora a una revisión profunda de las normas europeas” para evitar que los buques que hacen escala en nuestros puertos soporten una doble carga administrativa y económica. “La coexistencia de ambos marcos solo agravaría la fragmentación regulatoria, generaría inseguridad jurídica y penalizaría injustamente a los operadores europeos, especialmente a las pequeñas y medianas navieras europeas”, alertó.
A su juicio, la solución global de la OMI debe ser el eje sobre el que construir el modelo europeo. “No podemos permitir que dos sistemas de regulación del carbono resten competitividad a nuestras exportaciones y encarezcan nuestras importaciones, afectando directamente a la industria europea”, ha declarado Boluda, quien además ha insistido en que la solución global de la OMI es más eficiente, con mayor cobertura de emisiones, y debe ser la base sobre la que articular el marco regulatorio en Europa.
Escasez de tripulaciones y formación marítima
El presidente de ANAVE también se refirió a la escasez global de tripulaciones formadas y con vocación marítima. Recordó que el sector ofrece empleo estable, cualificado y con alto valor añadido, con una remuneración media superior a la del conjunto de la economía. No obstante, lamentó que sigue siendo “un gran desconocido, especialmente entre los jóvenes”.
Valoró positivamente la voluntad del Ministerio de mantener la ayuda al embarque de alumnos en prácticas, incluso en un contexto de prórroga presupuestaria, pero insistió en la necesidad de dotar a este programa de mayor estabilidad. “Ha permitido embarcar a varios miles de alumnos en la última década y constituye un pilar esencial para garantizar el relevo generacional en nuestra profesión”, afirmó.
Registro Especial de Canarias
Boluda alertó un año más sobre la preocupante situación del Registro Especial de Canarias (REC), que ha alcanzado mínimos históricos por segundo año consecutivo. A 1 de enero de 2025, solo 91 buques mercantes de transporte navegaban bajo pabellón español y, en los primeros meses del año, el registro ha perdido otras seis unidades.
Entre las causas, citó la denominada “cuota de solidaridad”, que no se bonifica a los tripulantes de estos buques pese a lo previsto en el Régimen Económico y Fiscal de Canarias, y la creciente dificultad para enrolar marinos extracomunitarios en un contexto global de escasez de tripulaciones.
Defendió que la reforma prevista en la Ley de Puertos y de la Marina Mercante “no puede limitarse a un ajuste técnico. Debe ser una reforma ambiciosa, que equipare nuestras condiciones a las de otros registros europeos y devuelva competitividad a nuestro pabellón”, reclamó, señalando su importancia para “reforzar un sector estratégico para la soberanía, el empleo y la competitividad de nuestro país”.
El sector naviero español ha invertido ya más de 800 millones de euros en nuevos buques y mejoras en la flota existente
Por su parte, el secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez Quintanilla, destacó la reciente aprobación por parte del Gobierno de la Estrategia Marítima 2025-2050. Explicó que no se trata de un documento normativo, y por tanto no establece obligaciones para las administraciones, pero sí constituye una guía política que “reconoce al transporte marítimo como un sector importante y vital para el conjunto de los españoles”. Además, identifica una serie de problemas clave y propone medidas concretas para abordarlos.
Sobre el recientemente aprobado Marco de Cero Neto de la IMO, Núñez subrayó que “lo mejor que puede tener un sector como el transporte marítimo, que opera en mercados internacionales, son normas globales”.
En este contexto, anunció la próxima revisión de la Directiva sobre el comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS) y afirmó que “nuestra intención es conseguir el máximo alineamiento de la normativa europea con la internacional”. Para ello, solicitó la colaboración de ANAVE con el fin de alcanzar el mayor consenso posible con el resto de las asociaciones de armadores europeas.
Asimismo, Núñez anunció la puesta en marcha de un ‘Plan de descarbonización para el transporte marítimo’ que incluirá “mecanismos de ayuda y compensación de los costes derivados de las obligaciones de las normativas medioambientales. Entre las medidas previstas, se contempla el establecimiento de ayudas para la renovación y modernización de las flotas de los armadores españoles, afirmó.
Acto de clausura y entrega del CARUS Award
El acto de clausura, celebrado en el Hotel Wellington de Madrid, contó con la presencia del secretario general de Transportes Marítimo y Aéreo, Benito Núñez; la directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez, acompañada por numerosos técnicos de su Dirección General; representantes de Puertos del Estado, de los ministerios de Trabajo y Economía Social, y de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones; diputados, así como otros profesionales y autoridades del ámbito marítimo.
Vicente Boluda Fos dedicó también un sentido recuerdo a Gonzalo Alvargonzález Figaredo, vicepresidente de ANAVE durante 15 años y presidente del grupo Ership, fallecido el pasado 5 de octubre.
Vicente Boluda rinde homenaje a Gonzalo Alvargonzález Figaredo, presidente de Ership y vicepresidente de ANAVE durante 15 años
El presidente de ANAVE presentó una radiografía realista de la situación del sector marítimo.
No volverá a estar activa hasta el 6 de julio. Aena la suspende en Menorca.
La torre de control remota del aeropuerto de Vigo solo pudo permanecer activa ayer 31 minutos ante la aparición de un fallo en el sistema que conduce el sonido desde el exterior a las dependencias ubicadas en el bajo del antiguo aparcamiento público de Peinador. Según constatan fuentes aeroportuarias, el único vuelo de ayer que entraba en la franja de activación de la torre virtual, el del avión de Iberia con destino a Madrid que partió a las 9.31 horas, fue operado desde la torre convencional, y se aguardó a su partida para operar desde el nuevo sistema en el que los controladores siguen la actividad de la pista a través de monitores. Cuando llevaba apenas media hora en activo, se detectaron problemas en el sistema de sonido, así como con en las conexiones existentes con las dependencias de radar del centro de control de aproximación de Santiago, según certifican las fuentes consultadas.
La torre de control física de Peinador se hizo cargo de la gestión de la pista viguesa al detectarse el problema técnico, y ya continuó hasta el final de la ventana de dos horas diarias abierta desde este martes para ir avanzando progresivamente en la implantación del sistema remoto. De los 22 vuelos programados para la jornada de ayer en el aeropuerto de Vigo, ninguno pasó por ello por los puestos del control virtual en el que era el cuarto día de actividad desde su estreno.
El control aéreo indirecto de Vigo cumplió ayer el primer ciclo previsto del calendario diseñado para ponerlo a prueba con parte de la programación de vuelos de la pista del sur de Galicia. La siguiente ventana se activará el 6 de julio durante cinco días, de nuevo de 9.30 a 11.30. Además de ese turno inicial, durante el mes de julio la torre de control remota volverá a trabajar entre los días 12 y 15 y después del 17 al 24. Como ha ocurrido esta semana, además del puesto de control virtual, se mantendrá en la reserva un segundo controlador en la torre física ubicada entre el bajo donde se encuentra la remota y la terminal de pasajeros, para gestionar el tráfico aéreo ante cualquier incidencia como la de ayer.
Se suspende en Menorca
Los problemas suscitados en la implantación de la otra torre remota prevista por Aena para el aeropuerto de Menorca ha llevado al operador aeroportuario a paralizar allí su puesta en marcha. «Se encuentra suspendida en su ejecución», reconoce el Gobierno en respuesta a una pregunta realizada por el senador balear del PP Cristóbal Marqués. «En la actualidad se está analizando por parte de Aena y Enaire el cumplimiento de los requerimientos operativos para continuar con el proyecto», añade el Ejecutivo. El presidente de Aena, Maurici Lucena, llegó a indicar en una conferencia en Menorca que el proyecto de la torre remota previsto para dicho allí no había sido más que «un experimento» que daba por descartado.
La tecnología adoptada en el aeropuerto balear es diferente a la que ya opera en Vigo, recalca Aena para subrayar que los problemas detectados en Menorca no tienen por qué surgir en Peinador, donde mantiene que «la tecnología digital permite una visión más optima y mejores prestaciones que el ojo humano» y que «las condiciones de seguridad son las mismas o incluso mejores que en las torres convencionales».
🚁 Este mércores foi a primeira vez da historia que Gardacostas colaborou nun adestramento conxuntos de busca, rescate e Salvamento Marítimo entre o helicóptero Pesca 1 e a Corporación de Prácticos do porto de Vigo. Foi todo un éxito para ambas partes. Seguimos! pic.twitter.com/4FFwkHRe0t
— Gardacostas Galicia (@GardacostasGal) June 20, 2025
Los motores de la embarcación se estropearon en la entrada del muelle de Órzola y tuvo que ser remolcada para no chocar con la escollera.
Susto en un barco en Canarias: 150 personas, a la deriva al estropearse un ferry entre La Graciosa y Lanzarote
Los motores de la embarcación se estropearon en la entrada del muelle de Órzola y tuvo que ser remolcada para no chocar con la escollera
150 personas a la deriva al estropearse un ferry entre La Graciosa y Lanzarote
Un ferry que cubría la ruta Caleta de Sebo (La Graciosa)- Órzola (Lanzarote) se estropeó esta tarde con unas 150 personas en su interior, entre ellos, alumnos de un colegio de Arrecife, a pocos metros de la llegada al muelle de Órzola. El barco, de la compañía Líneas Romero, sufrió una avería en sus dos motores a unos quince metros de la escollera, con un oleaje que preocupó a los pasajeros, que llegaron a pensar que podían impactar contra las rocas.
No sucedió. Otra embarcación de Biosfera Express que hacía el trayecto contrario y salía de Órzola hacia La Graciosa logró ejecutar una maniobra para evitar que el barco estropeado chocase contra las piedras. Este ferry los alejó del muelle.
«El punto más delicado fue al pararse en la entrada de la bocana del puerto de Órzola, a solo unos quince metros de la escollera», describen los pasajeros. En ese momento, vieron el otro barco de Biosfera Express. «Nuestro barco activó la bocina para avisar al otro de que estaba estropeado, sin gobierno», añaden, y destacan el comportamiento de la tripulación de Líneas Romero, que les mantuvo al tanto en todo momento de lo que ocurría, intentó tranquilizarlos y les proporcionó información durante, aproximadamente, la hora y media que estuvieron sin gobierno. «Engancharon un barco a otro y nos alejó de las rocas», explicaron.
Lo que ocurrió, según los primeros datos, fue que un motor sufrió una avería en el trayecto. La tripulación tenía la intención, explicaron al pasaje, de llegar a puerto y atracar solo con el otro motor, pero ese también se estropeó en la maniobra.
El ferry de Biosfera que los separó no pudo remolcarlos al ir cargado de pasajeros, pero sí los dejó en una zona segura. Fue otra embarcación de Líneas Romero la que llegó hasta el ferry averiado para remolcar a los pasajeros. Este los llevó de regreso a Caleta de Sebo para poder hacer el transbordo a otro barco y regresar a Órzola.
El presidente de Prensa Ibérica, Javier Moll, encomienda al periodista coruñés dar un renovado impulso a los contenidos digitales del periódico, que cumple en otoño 25 años
Daniel Domínguez, nuevo Director de La Opinion. Siempre nos escucho.
El Consejo de Administración de LA OPINIÓN A CORUÑA ha nombrado nuevo director del periódico a Daniel Domínguez (A Coruña, 1979), en sustitución de Manuel Ferreiro, para afrontar una nueva etapa de potenciación y desarrollo de la cabecera coruñesa en todos los soportes como referente de la información local y de su área metropolitana. Domínguez asume la dirección con el objetivo de impulsar nuevos contenidos, consolidar y profundizar la transformación digital del periódico y continuar con la mejora y modernización de la redacción. Ferreiro pasa a desempeñar nuevas responsabilidades de coordinación de contenidos, eventos y relaciones institucionales dentro de los planes de relanzamiento de la cabecera herculina.
El nombramiento ha sido anunciado a la plantilla deLa Opinión A Coruña por el presidente de Prensa Ibérica, Javier Moll, en una reunión en la Redacción en la que también han estado presentes otros directivos del grupo. Javier Moll destacó en su intervención el compromiso de la empresa por robustecer La Opinión y aprovechar la celebración de su 25 aniversario, que el periódico cumplirá en otoño, para acelerar su transformación digital con una respuesta permanente a los desafíos y necesidades de A Coruña y su área metropolitana con el ADN de la “mejor información local e híperlocal, seña de identidad de nuestro grupo”.
Daniel Domínguez asume la dirección de La Opinión A Coruña tras una dilatada y destacada trayectoria profesional en Prensa Ibérica en Galicia tras su incorporación en marzo de 2010 a la delegación de Faro de Vigo en Santiago. Durante sus 15 años en el periódico decano se ha encargado especialmente de la información política y social de la comunidad, con exclusivas de todo tipo alcanzando una contrastada reputación y relevancia en todos los ámbitos informativos. En su intervención ante la redacción del periódico, Daniel Domínguez resaltó su decidida voluntad de “potenciar al máximo la transformación digital del periódico y robustecerlo en todos los frentes porque ahí está el futuro”. “Entramos en nuestro 25 aniversario y abrimos una nueva etapa ilusionante para la que tengo el privilegio de contar con una magnífica redacción, convencido de que juntos haremos posible todo lo que nos propongamos”.
Profundo conocedor de la realidad de la ciudad herculina y de su área metropolitana, Daniel Domínguez nació en A Coruña, donde reside, el 11 de febrero de 1979. Licenciado en Ciencias de la Información por la Universidad de Santiago en 2001 y máster en Información Internacional y Países del Sur por la Complutense de Madrid, comenzó su carrera en 2001 en El Correo Gallego -en la actualidad perteneciente al mismo grupo editorial que La Opinión A Coruña-. Después de una etapa en la agencia mexicana de noticias Notimex en Ciudad de México, en 2003 se incorporó a la redacción de Galicia Hoxe para volver a El Correo Gallego en la sección de Tema del Día e Investigación. En 2007 fue nombrado delegado de este diario en A Coruña para regresar en 2009 a la sección de Galicia como encargado del área de política. Tras colaborar en la edición de El País en Galicia, se incorporó a la delegación de Faro de Vigo en Santiago en 2010.
Prensa Ibérica es el grupo líder de la prensa local y regional de España, con 25 cabeceras generalistas, además de dos periódicos deportivos (Sport y Superdeporte), 80 Crónicas locales y revistas de primer orden como Viajar o Woman. Es también el grupo editorial referente en Galicia con tres cabeceras en la comunidad, La Opinión A Coruña, el periódico decano Faro de Vigo y El Correo Gallego. El conjunto de sus cabeceras alcanza los 22 millones de usuarios.
