Autor: admin (Página 115 de 354)
Offshore Ship Advisor se presenta como una nueva plataforma que busca “revolucionar” la forma en que los marineros compartes experiencias a bordo. Esto a través de un espacio dedicado para que los hombres de mar aporten perspectivas sobre la vida al interior de diferentes navíos.
“Este sitio web pretende ser un recurso esencial para los profesionales de alta mar, permitiéndoles evaluar embarcaciones con base en experiencias de primera mano. Algunos barcos ofrecen alojamientos excepcionales, con tripulantes dedicados que se esfuerzan al máximo para garantizar una estancia cómoda, ya sean camareros que mantienen una limpieza impecable, chefs talentosos que preparan comidas memorables tras largos turnos o empresas que ofrecen instalaciones a bordo excepcionales, como gimnasios de primera categoría y camarotes de diseño impecable”, comunicó la entidad.
“Por el contrario, la plataforma también sirve para destacar áreas donde se necesitan mejoras, ayudando a las empresas a abordar problemas que van desde WiFi poco confiable hasta condiciones inadecuadas en la cabina. Para mantener la integridad, todas las reseñas enviadas se someten a moderación para garantizar que sean profesionales, estén libres de lenguaje ofensivo y eviten revelar nombres personales o información confidencial relacionada con el proyecto. Nos centramos principalmente en las instalaciones y experiencias a bordo. Nuestro objetivo es fomentar la transparencia, lo que beneficia tanto a los marineros como a los armadores”, complementó.
En este sentido, se enfatizó que “este sitio fue creado por un marinero, para marineros. Si bien seguimos participando activamente en la industria, nuestro objetivo es mantener la propiedad privada para evitar cualquier impacto en futuras oportunidades laborales. Nuestra presencia en redes sociales está gestionada por especialistas en TI, lo que garantiza un funcionamiento fluido y mantiene el anonimato de quienes están detrás de la plataforma”.
“De cara al futuro, prevemos ampliar nuestra oferta para incluir reseñas de agencias de contratación y centros de formación que apoyan a los profesionales de alta mar en la obtención de las certificaciones necesarias. Los comentarios positivos que hemos recibido refuerzan nuestra convicción de que esta plataforma se convertirá en una herramienta esencial para la gente de mar y los trabajadores de alta mar de todo el mundo”, agregó.
En la actualidad, el sitio web se encuentra trabajando en ampliar su base de datos, añadiendo navíos de manera mensual. “Con innumerables barcos operando a nivel mundial, este esfuerzo seguirá siendo continuo. Siempre que surge la demanda de un tipo de embarcación específica, nos esforzamos por añadirla con prontitud. Si un usuario solicita una embarcación que aún no está listada, priorizamos su integración en el sitio”, se concluyó desde offshoreshipadvisor.com.
Fuente:portalportuario.cl
María Dixon es fundadora de ISM Shipping Solutions Ltd, expresidenta de Wista-UK (2008-2014), miembro de la Asociación Marítima de la India en Londres, representante en Londres de la Fundación Philippe Cousteau, la Unión de los Océanos y la Fundación Titanic de España. También es la asesora legal en Londres del Mariners Welfare Guild en India.
En los últimos años, la frase “Sin gente de mar no hay transporte marítimo y sin transporte marítimo no existe el comercio” ha resonado por todo el rubro marítimo, desde redes sociales hasta conferencias internacionales. Su fuerza radica en su sencillez, pero sobre todo en la verdad que encierra: Sin marinos mercantes, el mundo se detiene.
En 2019, mucho antes de la pandemia, compartí públicamente en LinkedIn el mensaje “Sin transporte marítimo = Sin consumo” (No Shipping = No Shipping), para destacar el papel invisible pero fundamental de los marinos en el comercio global. Luego, durante el momento más duro de la crisis del Covid-19 en 2020, ese mensaje tomó una forma más clara y urgente.
El 25 de junio de 2020 -Día de la Gente de Mar- escribí desde el alma sobre 25 marinos atrapados a bordo de un buque, sin saber cuándo podrían volver a casa. Como ellos, miles estaban varados en el mar. Ese día escribí lo que ya era dolorosamente evidente.
La frase surgió en inglés -No Seafarers, No Shipping, No Shopping- que traducida significa “Sin gente de mar no hay transporte marítimo y sin transporte marítimo no existe el comercio”. No era un eslogan. Era un grito de conciencia, de humanidad y de justicia.
Desde entonces, este mensaje ha sido repetido, adaptado y adoptado por muchos en la industria marítima. Y así debe ser. No importa quién lo dijo primero, sino quién lo lleva adelante.
Esta frase nos recuerda que detrás de cada contenedor, cada entrega, cada producto en una estantería, hay seres humanos. Hombres y mujeres que enfrentan fatiga, largos periodos lejos de sus familias y desafíos crecientes para que el mundo siga funcionando.
Hoy 25 de junio, Día de la Gente de Mar, no solo celebremos su trabajo, sigamos defendiendo sus derechos, su bienestar y su dignidad. El comercio global no existe sin ellos.
Que no dejemos de repetirlo, no como un lema vacío, sino como un recordatorio vital: “Sin gente de mar no hay transporte marítimo y sin transporte marítimo no existe el comercio” y que el mundo nunca lo olvide.
Fuente:portalportuario.cl
El flamante congelador Don Juan Álvarez ya llegó a Argentina y está en el puerto de Buenos Aires. Es el buque más moderno de Conarpesa. Fernando Álvarez ratificó que en las actuales condiciones de rentabilidad negativa no saldrán sus barcos a pescar.
La flota congeladora tangonera continúa inactiva ante la falta de resolución de un conflicto que ya arrastra varios meses y entró en un punto muerto al quedar interrumpido el diálogo, luego que el SOMU se retirara de la última reunión del Ministerio de Capital Humano.
El presidente de Conarpesa, Fernando Álvarez Castellano, ratificó que hoy no están dadas las condiciones para que los buques salgan a operar y reveló que su compañía tuvo en 2024 una rentabilidad negativa del -32% y eso representó pérdidas por 15 millones de dólares.
“Como el negocio no da, no puedo sacar los barcos para fundir la empresa”, sostuvo al refutar a los sectores sindicales, pero también a referentes locales de la política que han cuestionado el accionar empresarial.
“No nos queda otro remedio que acudir a bajar el sueldo a las tripulaciones de los barcos porque si no, no da el número”, dijo Álvarez en declaraciones a Radio Play. “No voy a sacar los barcos a perder otros 15 millones. Sin rebaja salarial, no saldrán los barcos a pescar”, reiteró al tiempo de explicar que el impacto real en los salarios con la rebaja de los valores de referencia de langostino para producción es del 10 o 15 por ciento, y cuestionó que desde el sindicato se les informe mal a los marineros.
El titular de Conarpesa dijo que nadie está obligado a estar parado, y que si hoy está casi la totalidad de la flota inactiva es por decisión propia de cada empresa. “Si sale otro, yo no voy a gritar ni a hacer nada, ni le voy a ir a hacer un piquete a la puerta. Pero yo no voy a salir. Eso es lo que puedo decir. En estas condiciones no voy a salir porque no quiero fundir la posibilidad de prosperar a 1.300 familias que son las que dependen de mi empresa”, enfatizó al justificar su decisión.
Consultado entonces, que ¿si no hay baja, no sale? Respondió: “Es así. Llevo tres meses diciéndolo. Si hubieran salido hace dos meses y medio, tenían súper recuperado todo lo que hubieran resignado y mucho más”, comparó sobre el nivel de ingresos reales que tendrían los marineros por la cantidad de mareas realizadas en este tiempo perdido.
“Llevo tres meses diciendo esto. Y si quieren que esté tres meses más, que es lo que queda de temporada, voy a seguir diciendo tres meses más. Pero que no me hagan responsable porque la responsabilidad es de ellos y su dirigencia”, endilgó al señalar que la no resolución del conflicto obedece a la intransigencia de la conducción nacional del SOMU.
Álvarez Castellano transmitió tanto a los trabajadores como al sector político que las empresas no sacan los barcos porque hay una ecuación de rentabilidad negativa y mencionó que Conarpesa tuvo un balance negativo de 15 millones de dólares en 2024.
“Tengo todo el mundo en blanco, y tengo 1.300 empleados, o sea que a mí no me pueden cuestionar, y a mí no me pueden llamar caprichoso, yo lo único que hago es cuidar el sustento de 1.300 personas, no de 400 marineros”, manifestó.
“¿Que salgan en las mismas condiciones que perdí otros 15 millones, para que ellos se lleven 10, 12 mil dólares al mes? ¿Eso es lo que quieren?”, reflexionó.
Fuente:partedepesca.com.ar
La iniciativa reclama que a la tripulación de esos barcos que faenan en aguas internacionales se le aplique el 0,40.
La Comisión de Pesca del Senado ha aprobado este miércoles una moción del BNG que demandaba al Gobierno central la modificación de la normativa para que los marineros que trabajan en palangreros y arrastreros congeladores que faenan en aguas internacionales puedan acceder al coeficiente reductor máximo de la edad de jubilación. Según ha trasladado la formación nacionalista en un comunicado, la iniciativa responde a la «injusta» exclusión de estos trabajadores del mar del derecho a la jubilación anticipada, del que sí goza el resto de la flota congeladora.
Esta situación, tal y como ha explicado Carme da Silva, «supone una clara discriminación a más de 1.500 marineros gallegos de 149 barcos que trabajan en condiciones extremadamente duras y peligrosas y que merecen el mismo reconocimiento y protección social».
La senadora nacionalista ha criticado que «no hay razón técnica ni jurídica que justifique que estos buques no sean considerados congeladores, cuando cumplen todos los requisitos: faenan en aguas lejanas, congelan a bordo y realizan largas mareas en condiciones climáticas extremas». «Estamos hablando de condiciones laborales que dejan una huella evidente en la salud de los marineros y que justifican plenamente el acceso al coeficiente del 0,40», ha expuesto.
Durante su intervención, Da Silva denunció que la interpretación restrictiva del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación «retrasa injustamente la edad de jubilación de estos profesionales del mar, sin tener en cuenta la penosidad y peligrosidad de sus tareas, ignorando los informes y demandas del propio sector».
De esta forma, la moción aprobada insta al Goberno a revisar y modificar la circular correspondiente y reconocer los derechos de estas tripulaciones.
Fuente:lavozdegalicia.es
Los nuevos estándares laborales, como los impuestos desde la Organización Internacional del Trabajo o aquellas políticas nacionales de Chile como la Ley de jornada laboral de 40 horas o la Ley Karin, tienen dificultades para ser implementados en el sector marítimo, según advirtió Raquel Meza, presidenta de la Fundación Mascarona y de Wista Chile.
“Cómo voy aplicar la Ley de 40 Horas en los buques, cómo hacer conciliación laboral y familiar, porque no puedo bajar de una nave una persona al cumplir ese horario, cómo vamos a aplicar el Decreto 44 a bordo de la nave, cómo le damos bajada a esto. Ahí hay una dificultad”, apuntó.
“Aunque -efectivamente- las empresas se van a preocupar de los procesos y los protocolos, la pregunta que me hago, a mí que me interesa la humanización, es ¿cómo se lleva eso a la realidad, a la práctica? ¿Por el Canal 16 como dice la Autoridad Marítima? ¿Por el correo electrónico que dice la Dirección del Trabajo? ¿Cómo eso se va a unir cuando sea un riesgo o un acoso laboral importante y, como dijo la OIT, transversalmente; es decir, 360?, porque esto puede ser un acoso al capitán, entre pares o a un subalterno y eso puede afectar las relaciones laborales y la seguridad de la navegación”, afirmó Raquel Meza.
“El Decreto 44 es muy difícil de aplicar. Busca disminuir a cero la violencia y acoso en todos los espacios de trabajo y, en el ámbito nuestro, en los buques y, como dice la Organización Marítima Internacional, ‘mi buque libre de acoso y de violencia’, o sea el respeto por los pares, jerárquicamente, transversalmente, linealmente. Eso es lo que regula este decreto. Ahora, cómo eso va a llegar a las naves es con prevención, con capacitación, con educación, ya que esa es la única forma en que podamos cambiar la violencia que ocurre hasta el día de hoy, pero sin malinterpretar cuando se trata de una instrucción, cuando existe una jerarquía que es marcada”, añadió.
A modo de ejemplo, Meza señaló que “si considero que como timonel, que he estado todo el día de guardia y vamos a pasar el Golfo de Penas y el capitán me dice que debo ir, porque soy el timonel de garantían, debo entender que es mi responsabilidad y no que me están acosando laboralmente. Entonces, esa es la conversación que debe existir”.
Consultada por qué se da la dificultad para implementar estas normativas y leyes en el sector marítimo, la representante de Fundación Mascarona y Wista Chile observó que el motivo radica en que se trata de marcos generales que no miraron, durante su paso por el Congreso, las particularidades de una industria como la marítima.
“Siempre se ha legislado de espalda al mar. O sea, dentro de la legislación, de esta cantidad de decretos, leyes, etc, nunca se incluye al sector marítimo como una actividad que tiene particularidades como sus jerarquías para que sean implementadas dentro de este decreto, sino para nosotros sería bastante más simple aplicarlo, pero nosotros no podemos hacer eso, entonces tenemos que adaptarlo y eso hace que sea más lento y más difícil de llegar al punto”, explicó.
“Comprendiendo la particularidad de la industria diría que el decreto 44 viene a apoyar tanto al trabajador como al empleador si lo logramos implementar de una manera igualitaria, pero entendiendo la jerarquía. Tenemos cambios generacionale simportantes, pero también resabios que continúan a bordo, que continúan en tierra, por lo que creo que estas regulaciones vienen a colaborar en cómo se protege al trabajador, pero también al empleador”, comentó.
Fuente:portalportuario.cl
El flamante congelador Don Juan Álvarez ya llegó a Argentina y está en el puerto de Buenos Aires. Es el buque más moderno de Conarpesa. Fernando Álvarez ratificó que en las actuales condiciones de rentabilidad negativa no saldrán sus barcos a pescar.
La flota congeladora tangonera continúa inactiva ante la falta de resolución de un conflicto que ya arrastra varios meses y entró en un punto muerto al quedar interrumpido el diálogo, luego que el SOMU se retirara de la última reunión del Ministerio de Capital Humano.
El presidente de Conarpesa, Fernando Álvarez Castellano, ratificó que hoy no están dadas las condiciones para que los buques salgan a operar y reveló que su compañía tuvo en 2024 una rentabilidad negativa del -32% y eso representó pérdidas por 15 millones de dólares.
“Como el negocio no da, no puedo sacar los barcos para fundir la empresa”, sostuvo al refutar a los sectores sindicales, pero también a referentes locales de la política que han cuestionado el accionar empresarial.
“No nos queda otro remedio que acudir a bajar el sueldo a las tripulaciones de los barcos porque si no, no da el número”, dijo Álvarez en declaraciones a Radio Play. “No voy a sacar los barcos a perder otros 15 millones. Sin rebaja salarial, no saldrán los barcos a pescar”, reiteró al tiempo de explicar que el impacto real en los salarios con la rebaja de los valores de referencia de langostino para producción es del 10 o 15 por ciento, y cuestionó que desde el sindicato se les informe mal a los marineros.
El titular de Conarpesa dijo que nadie está obligado a estar parado, y que si hoy está casi la totalidad de la flota inactiva es por decisión propia de cada empresa. “Si sale otro, yo no voy a gritar ni a hacer nada, ni le voy a ir a hacer un piquete a la puerta. Pero yo no voy a salir. Eso es lo que puedo decir. En estas condiciones no voy a salir porque no quiero fundir la posibilidad de prosperar a 1.300 familias que son las que dependen de mi empresa”, enfatizó al justificar su decisión.
Consultado entonces, que ¿si no hay baja, no sale? Respondió: “Es así. Llevo tres meses diciéndolo. Si hubieran salido hace dos meses y medio, tenían súper recuperado todo lo que hubieran resignado y mucho más”, comparó sobre el nivel de ingresos reales que tendrían los marineros por la cantidad de mareas realizadas en este tiempo perdido.
“Llevo tres meses diciendo esto. Y si quieren que esté tres meses más, que es lo que queda de temporada, voy a seguir diciendo tres meses más. Pero que no me hagan responsable porque la responsabilidad es de ellos y su dirigencia”, endilgó al señalar que la no resolución del conflicto obedece a la intransigencia de la conducción nacional del SOMU.
Álvarez Castellano transmitió tanto a los trabajadores como al sector político que las empresas no sacan los barcos porque hay una ecuación de rentabilidad negativa y mencionó que Conarpesa tuvo un balance negativo de 15 millones de dólares en 2024.
“Tengo todo el mundo en blanco, y tengo 1.300 empleados, o sea que a mí no me pueden cuestionar, y a mí no me pueden llamar caprichoso, yo lo único que hago es cuidar el sustento de 1.300 personas, no de 400 marineros”, manifestó.
“¿Que salgan en las mismas condiciones que perdí otros 15 millones, para que ellos se lleven 10, 12 mil dólares al mes? ¿Eso es lo que quieren?”, reflexionó.
Fuente:partedepesca.com.ar
Los tripulantes que se encontraban en el barco, por suerte, fueron rescatados por otra embarcación que estaba navegando por la zona
Un pescador captura este pez gigante en una playa de Cádiz: «¡Por fin conseguí sacar una!»
La curiosa invención de dos bañistas con unas tablas de paddle surf en Rota: «Sólo puede suceder en Cádiz»
Se hunde un barco que estaba pescando atunes en el estrecho.
Un barco pesquero que estaba faenando en la zona del Estrecho ha terminado hundido en el mar. Al parecer, la posible causa del suceso habría sido un exceso de peso sobre la embarcación. Los tripulantes que se encontraban en el barco, por suerte, fueron rescatados por otra embarcación que estaba navegando por la zona.
Como se puede apreciar en un vídeo que muestra las imágenes del momento y que ha sido compartido en redes sociales por @sirventfishing, el barco comenzó a hundirse por la zona de la bañera, situada en la popa de la embarcación. «Un barco se hunde en aguas del estrecho mientras realizaba una jornada de pesca», se indica en la descripción del vídeo.
La posible causa del hundimiento del barco
Según se indica en los comentarios que ha recibido el vídeo, la posible causa del hundimiento habría sido un atún. Los pescadores habrían embarcado un ejemplar de gran tamaño en la zona de la bañera y eso es lo que podría haber provocado que la parte trasera se hundiera en el mar debido al exceso de peso.
Cabe recordar que un ejemplar de atún adulto puede pesar entre 220 y 250 kilos, un peso considerable que algunas embarcaciones de pequeño tamaño no pueden soportar, como es el caso de este barco que no está pensado para transportar especies tan grandes.
La rápida actuación de las personas que avistaron el barco en el momento del hundimiento permitió que los tripulantes pudieran ser rescatados y no sufrieran daños graves. La embarcación, sin embargo, no pudo ser rescatada y se hundió por completo en el mar en cuestión de minutos.
Fuente:lavozdigital.es
