Rescatan un velero a la deriva en Vigo que quedó encallado entre unas rocas.
Los servicios de emergencia rescataron el pasado domingo un velero a la deriva en la costa de Vigo que quedó encallado entre unas rocas sin personas a bordo.
Según informa la Policía Local, fue pasadas las 17.30 horas cuando se tuvo constancia de que un velero de 9 metros de eslora estaba a la deriva en una zona comprendida entre Toralla y la playa de Canido.
Por ello, se activó el protocolo de emergencia, personándose en el lugar los agentes, que realizaron una inspección aérea y con el uso de una moto acuática, sin localizar presencia humana en la cubierta del barco.
Así, se localizó en tierra al propietario, un vigués de 54 años de edad, que manifestó que la embarcación había estado fondeada en las proximidades de la zona y desconocía los motivos del desamarre y el posterior encallamiento.
De esa manera, el barco permaneció entre las rocas hasta la subida de la marea, sin que se registrasen víctimas ni contaminación en la zona.
El enviado especial de la ONU para Yemen denuncia la escalada de violencia en la zona tras un último incidente que ha acabado con muertos y desaparecidos.
El líder de los rebeldes hutíes de Yemen, Abdulmalik Badredín al Huti, ha afirmado este jueves que lo ocurrido con los recientes ataques en el mar Rojo es «una lección clara para todas las compañías navieras que transportan mercancías» para Israel.
«Algunas compañías navieras han comenzado a violar la prohibición y a enviar barcos al puerto de Eilat, ignorando la prohibición y creyendo que puede pasar desapercibida«, ha subrayado durante un discurso recogido por la cadena de televisión yemení Al Masirah, vinculada al grupo islamista.
En este sentido, ha indicado que la prohibición de navegar contra barcos que transporten o beneficien a las autoridades israelíes en el mar Rojo, el golfo de Adén y el mar Arábigo sigue plenamente vigente en el marco de la postura «firme, religiosa y moral» de apoyo al pueblo palestino por parte de los rebeldes.
«No permitiremos la reapertura del puerto de Eilat y nuestra postura es firme«, ha reiterado el líder de los hutíes, agregando que esta semana sus fuerzas han llevado a cabo 45 operaciones con misiles hipersónicos, drones y buques.
Preocupación por la escalada
El enviado especial de la ONU para Yemen, Hans Grundberg, ha expresado preocupación por la reciente escalada de violencia en el mar Rojo y ha trasladado sus condolencias a las familias de las víctimas, mientras que también ha deseado una «pronta recuperación» a los heridos y ha pedido el «regreso seguro» de los desaparecidos.
«Estos incidentes ponen de relieve los crecientes riesgos para la vida de los civiles, la navegación internacional y la estabilidad regional», ha subrayado Grundberg en alusión a los incidentes que han involucrado a los buques ‘MV Eternity C’ y ‘MV Magic Seas’.
En este sentido, ha recordado que dichos ataques a embarcaciones comerciales «violan el derecho marítimo internacional y la resolución 2722 aprobada por el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, instando además a respetar «la libertad de navegación».
Grundberg también ha advertido sobre el riesgo potencial de que se puedan producir «daños ambientales», incluyendo «contaminación marina» y otro tipo de consecuencias. Por último, ha instado a los rebeldes a cesar los ataques, que «corren el riesgo de aumentar las tensiones» en la región.
La misión naval de la Unión Europea en el mar Rojo, ‘Aspides’, ha confirmado este mismo jueves el rescate de diez tripulantes del buque carguero ‘MV Eternity C’, que fue atacado por los rebeldes hutíes en el sur del mar Rojo, en un suceso en el que murió parte de la tripulación y otra fue retenida por la milicia yemení.
Este episodio sigue la ola de ataques contra buques internacionales frente a las costas de Yemen, tras un atentado similar con granadas propulsadas que hundió el carguero ‘MV Magic Seas’ un día antes. En ese caso actuó la operación ‘Atalanta’, la misión naval de la Unión Europea de lucha contra la piratería en el Índico, para rescatar a los 22 miembros de la tripulación.
Los hutíes, que controlan la capital yemení, Saná, y otras zonas del norte y el oeste del país desde 2015, han lanzado varios ataques contra territorio de Israel y contra buques con algún tipo de conexión israelí a raíz de la ofensiva desatada contra Gaza tras los ataques perpetrados el 7 de octubre por el Movimiento de Resistencia Islámica (Hamás).
“Cantar en un coro, además de terapéutico y sanador es muy formativo”, dice el director de la Coral Casablanca.
La Coral Casablanca ultima sus ensayos para su próximo concierto en Castrelos en poco más de dos semanas, el viernes 26. Para hablar de este y de otros temas, su director Óscar Villar visitó el set de AtlánticoTV.
Vigo, sin duda, es una ciudad coralista. ¿De dónde viene esa tradición?
Como casi todos los puertos de mar, aunque esto se ha perdido bastante, es una ciudad cantarina. Pero hoy ya no se canta en las tascas y en los bares de manera espontánea con la pandilla de amigos. Y de un tiempo a esta parte, surgen corales por todas las esquinas. Vigo sigue siendo cantarina en ese sentido. Aunque parece que cantar en un coro, supone ser doctor honoris causa, cuando lo que requiere fundamentalmente es constancia. Y afinar un poquito también, si no sería un follón. Una de las obligaciones de las personas que dirigimos los coros es acercar esa música a todos los públicos, que sepan que cualquiera puede cantar en un coro. Además de muy terapéutico y muy sanador, es muy formativo.
Vuelve el verano y la Coral Casablanca regresa a Castrelos. Una cita imprescindible?
Sí, para nosotros es uno de los conciertos más importantes del año, si no el que más.
¿Tiene que impresionar ver el foso lleno?
Sí, la verdad es que para nosotros es un orgullo llenar Castrelos. Ya forma parte de nuestra vida musical y de nuestra historia de la coral. Son miles de personas, creo que el año pasado rondábamos las cuatro mil. Para una coral y una orquesta es muchísima gente. Siempre decimos de que tenemos mucha suerte de contar con un coro como el que tenemos y a tanta gente trabajando por nosotros en la Fundación. Pero poseemos un tesoro que yo siempre destaco, que es el público, en realidad es lo que mantiene vivo el coro. Si cantásemos para las paredes sería complicado, pero lo hacemos para muchísima gente tanto en Castrelos como en el teatro García Barbón. Esto tiene pocos antecedentes en la música coral española. Es importante también contar con el apoyo, en este caso del Concello, que año tras año apuesta porque nosotros llenemos Castrelos, que no es fácil.
¿Y cuál es el repertorio que preparan para la ocasión?
Yo soy responsable de hacer el repertorio y Castrelos para mí sigue siendo el que recuerdo, cuando mis padres nos llevaban de niños a la zarzuela y a los conciertos que había. Vivíamos relativamente cerca del parque. Y no ha perdido esa esencia, en la que van las familias enteras, con hijos, abuelos y padres. Lo de los bocadillos ya es un poco más complicado porque te cachean al entrar, ¿no? Ahora no se pueden llevar determinadas cosas allí, pero el público va muy distendido. Es diferente al del teatro, aunque hay quien repite, evidentemente. Pero Castrelos son cuatro o cinco teatros por aforo. Entonces hay que buscar repertorios siempre para todos los públicos y sobre todo para el verano. Me parece que estamos todos como un poco más liberados. Cantaremos temas poco usuales en un coro como canciones de Miguel Ríos, música gallega desde Juan Montes hasta Fuxan Os Ventos, música de cine y de ópera, Los secretos o Queen.
¿Cuánto tiempo llevas preparando este concierto?
Creo que el de primavera, que fue el último concierto que hicimos, fue el 24 de mayo, pues desde entonces. Llevamos un mes y pico, dos meses.
¿A cuánta gente moviliza la coral?
Entre los cantores, componentes de la coral y la orquesta, son 180.
¿Y qué perfil de voz tiene la coral?
En los últimos años, notamos que el acceso a los coros es cada vez de gente de mayor edad. Cuando empecé a dirigir en el año 78, entraban muy joven. Sin embargo, ahora en la mayoría de los casos son jubilados. Nos dimos cuenta de ello hace tiempo, y en el 2013, en todo momento con el apoyo de la Fundación, planteamos que era fundamental iniciar trabajos con coros filiales: El infantil, el de peques y el juvenil, porque eso era el futuro. Ahora son casos muy contados de personas con 20 a 40, que se acerquen a cantar. Normalmente, son gente mayor, que no tengo nada en contra, yo también soy mayor. Lo que quiero decir es que la continuidad de un grupo hay que asegurarla desde la base. De hecho, a día de hoy, es una de las grandes satisfacciones que nos han dado estos grupos es que ya hay 13 chicas y chicos que empezaron ahí y que ya están cantando con nosotros. Entonces, el perfil procuramos que se vaya rejuveneciendo sin dejar a los veteranos que son la base de la coral, son las visagras, gente con muchísima experiencia, que es la vida de la coral realmente.
¿Es una responsabilidad mantener la coral activa?
Para los jóvenes, más que responsabilidad, es un orgullo. Empiezan en el coro de peques con 3 años y a los 12, pasan al juvenil y luego suben a la coral. Aunque muchos se pierden en el camino por distintas circunstancias, esta es la cantera.
Los servicios de socorrismo a embarcaciones en el mar tienen unos precios fijados en el BOE.
Un buque de Salvamento Marítimo durante una de sus actividades.
Las embarcaciones que salen al mar en Cádiz en una tarde de verano no siempre tienen un final feliz. A veces, encallan, se pierden en altamar o tienen un accidente. Entonces, es cuando llega la llamada de socorro a Salvamento Marítimo. Sus servicios no son gratuitos, salvo causa de fuerza mayor, y según se recoge el BOE los costes son de miles de euros. Todo dependerá de los recursos que se tengan que usar para llevar a cabo la operación y del motivo.
Las tarifas de Salvamento Marítimo, recogidas en una orden ministerial de 2013, fueron actualizadas en 2023 de acuerdo a a la elevación de los costes. Hay operaciones de socorrismo que se pueden encarecer significativamente si se precisa de la presencia de un helicóptero, cuyo coste de utilización se ha duplicado en la última modificación. El despliegue de este medio aéreo cuesta 16.570 euros por hora y el de un avión 6.930 euros por hora.
Por otro lado, el requerimiento de los medios marítimos va desde los 3.330 euros por hora del buque polivalente de más de 80 metros de eslora hasta los 1.800 euros del de 56 metros. El uso del resto de remolcadores tiene una tarifa de 1.650 euros por hora. Las patrulleras de Salvamento Marítimo, denominadas como guardamares, tienen un coste de 1.120 euros por hora. Las patrulleras más pequeñas, de entre 15 y 21 metros, tienen unas tarifas de 420 euros por hora. Asimismo, se contempla el apoyo de las unidades de Cruz Roja cuyo precio es de 150 por asistencia para embarcaciones de menos o igual a cinco metros de eslora o de 250 euros si es mayor de cinco metros.
El importe definitivo de una labor de salvamento dependerá del número de unidades empleadas, personal utilizado y del tiempo. Aún así, hay casos en los que hay fijada una tarifa por servicio. Por ejemplo, para remolque de embarcaciones de hasta 20 metros de eslora, el coste es de 420 euros por hora y para las que están entre 20 y 30 metros es de 1.120 euros por hora.
Los casos en los que Salvamento Marítimo no cobra por sus intervenciones
Según recoge el Real Decreto que regula las tarifas, la aceptación de los servicios de Salvamento Marítimo supone la conformidad automática de los precios. El tiempo que se computa a la hora de realizar la factura empieza desde la salida de puerto hasta el regreso, una vez concluida la operación. En caso de que el peticionario cancele, se habrán de abonar los costes ocasionados. El tiempo de pago por los servicios es de 30 días una vez que se comunica la fecha de obligación de pago.
No obstante, hay actividades que quedan excluidas de las contraprestaciones económicas recogidas en el Decreto. Los supuestos en los que no se contempla el cobro son en el caso de que se trate de una acción necesaria para salvar una vida humana en el mar. También se contempla aquellas que tienen que ver con control y ayuda al tráfico marítimo en áreas de especial regulación y zonas cubiertas por dispositivos de separación del tráfico. En este punto también se recoge el apoyo y asesoramiento a administraciones marítimos, así como las operaciones de salvamento de bienes. Por último, también estarán exentas del cobro de tarifas las actividades de formación, docencia, ensayos y homologación.
Los consejos de Salvamento Marítimo para este verano
En su web oficial, Salvamento Marítimo hace mención especial a las embarcaciones recreativas con recomendaciones tanto para antes de zarpar como para durante la navegación. «Cada verano nuestros profesionales atienden un gran número de emergencias relacionadas con embarcaciones de recreo en las costas españolas«, exponen. Y sentencian: «Muchas de estas incidencias podrían evitarse con un buen mantenimiento de la embarcación y la previsión de realizar las comprobaciones de seguridad antes de partir».
Por estas razones, Salvamento Marítimo recuerda a los usuarios de embarcaciones recreativas que tengan en cuenta una serie de factores antes de salir a la mar. Por ello, pide que se revise el estado del barco, del motor, del equipo de seguridad a bordo y de las radiocomunicaciones. Asimismo que se compruebe llevar toda la documentación, que se planifique la salida, que se prepare a la tripulación y se consulte el tiempo antes de salir, entre otras cosas.
Durante la navegación, Salvamento Marítimo da consejos para prevenir los abordajes y las colisiones, cómo proceder con los baños en mar abierto, qué hacer cuando hay anuncio de mal tiempo, cómo fondear y qué hacer en caso de avistamiento de orcas.
El catamarán ha quedado encallado a pocos metros de la playa.
Un catamarán de excursiones que cubre el trayecto entre el puerto de Ibiza y Cala Llonga ha perdido el control cuando estaba atracando esta tarde en Cala Llonga y ha chocado contra las rocas provocando un gran estruendo. Luego ha invadido la zona de baño de la playa, que en ese momento estaba muy concurrida, aunque no ha arrollado a ningún bañista. El accidente ha ocurrido poco antes de las siete y media de la tarde de este jueves. La embarcación, de dos pisos y con visión submarina, llevaba a bordo a decenas de pasajeros que han vivido momentos de tensión, al igual que los bañistas que disfrutaban en esos momentos del agua y de la playa, que veían alarmados cómo el barco avanzaba a la deriva hacia la orilla. Numerosas personas han salido a toda prisa del agua.
Otro barco de excursiones ha acudido en su ayuda, pero no podía acercarse mucho porque la zona tiene muy poca profundidad y existía el riesgo de que corriera la misma suerte. Un marinero se ha lanzado al agua y ha nadado hasta el catamarán para tender un cabo de un barco a otro para remolcarlo, con todos los pasajeros a bordo. El barco, pese a que era bastante más pequeño, ha conseguido desencallar el catamarán y remolcarlo hasta el exterior de la zona de baño. La operación ha sido seguida con mucha expectación por decenas de bañistas y personas que en esos momentos estaban en los establecimientos de la localidad turística.
El buque-hospital Juan de la Cosa que hoy ha visitado el ministro de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, José Luis Escrivá, es, junto al Esperanza del Mar, uno de los dos buques con los que el Instituto Social de la Marina (ISM) está presente en zonas de gran concentración de flota española para prestar asistencia sanitaria a cualquier barco que lo solicite y se encuentre dentro de su área de cobertura.
Esta asistencia abarca desde la consulta por radio, la ayuda ambulatoria, la hospitalización a bordo de los pacientes cuando es necesaria e, incluso, la evacuación a tierra llegado el caso.
Una de sus cubiertas es un hospital, con quirófano, laboratorio, sala de cuidados intensivos y área de radiología, entre otros. Puede atender en la zona de hospitalización hasta 22 pacientes. Entre sus 28 tripulantes, cuenta con un equipo sanitario formado por médicos y personal de enfermería.
Desde su entrada en servicio en el año 2006, el Juan de la Cosa ha atendido a casi 1.900 trabajadores del mar, la mayoría españoles, pero también de otros países. Cada año acompaña al cerca del millar de buques y 10.000 profesionales que operan entre el paralelo 30 y el 50 y desde el meridiano 3 al 45, es decir, atiende a la flota del Atlántico Norte, Golfo de Vizcaya e Islas Azores. La asistencia es principalmente sanitaria, aunque también puede prestar apoyo de carácter logístico.
El Instituto Social de la Marina ha celebrado entre el 19 y el 23 de mayo el curso internacional «Promoción de condiciones laborales decentes en la pesca». La formación ha tenido lugar en su Centro Nacional de Formación (CNF), situado en Isla Cristina, Huelva.
Este evento, organizado por el CIHEAM Zaragoza, la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) y el ISM, ha reunido a más de 30 participantes de 19 países para abordar los retos de la seguridad y la salud laboral en la pesca.
Durante las jornadas, se alternaron sesiones teóricas con sesiones prácticas, estudios de caso, demostraciones técnicas en las instalaciones del CNF y ejercicios de inspección de buques pesqueros. Se destacó la importancia de garantizar condiciones laborales seguras y dignas para fomentar la protección de los trabajadores, evitar la discriminación de género, y mejorar la situación de los trabajadores migrantes en el sector pesquero.
El curso destacó la necesidad de desarrollar competencias institucionales y humanas para promover condiciones de trabajo sostenibles en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Los participantes pudieron compartir experiencias y conocimientos, fortaleciendo así la cooperación internacional en el ámbito de la pesca.
El grupo rebelde asaltó el barco lleno de contenedores, lo cargó con detonadores y lo hundió con explosiones sincronizadas.
Un comando armado de rebeldes hutíes abordó y hundió el carguero Magic Seas, de propiedad griega y con bandera liberiana, en una operación filmada y difundida por el grupo yemení este miércoles. El incidente, ocurrido el domingo pasado a 51 millas náuticas del puerto de Hodeidah —controlado por los hutíes—, marca un alarmante repunte de la violencia en una de las rutas marítimas más estratégicas del mundo.
En el video, editado y publicado por los propios hutíes, se observa a combatientes armados con fusiles Kalashnikov, vestidos de negro y con chalecos antibalas color caqui, irrumpiendo violentamente en la embarcación mientras suenan alarmas de emergencia. El buque fue posteriormente preparado con al menos cinco cargas explosivas antes de ser hundido en el mar, según las imágenes tomadas por drones.
El barco necesita ayuda inmediata, rescate, rescate. La nave será abandonada. Necesito auxilio para mi tripulación. La embarcación ha sido tomada por los hutíes y será hundida. Mayday”, suplicó el capitán del Magic Seas a la guardia costera durante la incursión, en un mensaje dramático recogido por fuentes de seguridad.
La tripulación compuesta por 19 marinos y tres guardias armados fue evacuada con éxito antes del hundimiento. Según informó la empresa griega de gestión de riesgos marítimos Diaplous, fueron recogidos por una embarcación cercana y trasladados a Yibuti. Sin embargo, las autoridades indicaron que continuarían con las tareas de búsqueda hasta el anochecer para descartar desaparecidos. “Seguiremos buscando a los miembros restantes de la tripulación hasta la última luz del día”, afirmó un portavoz de Diaplous.
Los hutíes, respaldados por Irán y fuerza mayoritaria en buena parte del territorio yemení, comenzaron a atacar objetivos israelíes y embarcaciones internacionales tras la ofensiva de Hamás del 7 de octubre de 2023 contra Israel. Desde entonces, el mar Rojo se ha convertido en un foco de tensión geopolítica y amenaza constante para la navegación comercial.
El mar Rojo es una arteria vital para el comercio global, particularmente de petróleo y mercancías entre Europa y Asia. Los ataques a buques civiles en esta zona no solo ponen en riesgo vidas humanas, sino que amenazan con encarecer el transporte marítimo y agravar la ya frágil estabilidad del mercado energético internacional.
