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24 disposiciones publicadas del 06/03/2025 al 07/03/2025 en el «Boletín Oficial del Estado» (BOE)

Total	Temas suscritos
7	Cultura y ocio
8	Telecomunicaciones
9	Transportes y tráfico
24	TOTAL

Resultados

Cultura y ocio (7 disposiciones)

• 1. Título: Resolución de 11 de febrero de 2025, de la Dirección General de Patrimonio Cultural, de la Consellería de Cultura, Lengua y Juventud, por la que se incoa el procedimiento para declarar bien de interés cultural el Convento do Bon Xesús da Limia, ubicado en Trandeiras, municipio de Xinzo de Limia (Ourense). Departamento: Comunidad Autónoma de Galicia Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 31167 a 31181 (15 páginas) Ver documento: BOE-A-2025-4612
  2. Título: Orden CLT/221/2025, de 25 de febrero, por la que se ejercita el derecho de tanteo sobre los lotes n.º 930, 944 y 948, subastados en la sala Duran, en Madrid. Departamento: Ministerio de Cultura Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 31077 a 31077 (1 página) Ver documento: BOE-A-2025-4600
  3. Título: Orden CLT/220/2025, de 25 de febrero, por la que se ejercita el derecho de tanteo sobre los lotes n.º 1336 y 1338, subastados en la sala Segre, en Madrid. Departamento: Ministerio de Cultura Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 31076 a 31076 (1 página) Ver documento: BOE-A-2025-4599
  4. Título: Orden CLT/219/2025, de 25 de febrero, por la que se ejercita el derecho de tanteo sobre el lote n.º 901, subastado en la sala Durán, en Madrid. Departamento: Ministerio de Cultura Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 31075 a 31075 (1 página) Ver documento: BOE-A-2025-4598
  5. Título: Orden CLT/218/2025, de 25 de febrero, por la que se ejercita el derecho de tanteo sobre el lote n.º 576, subastado en la sala Segre, en Madrid. Departamento: Ministerio de Cultura Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 31074 a 31074 (1 página) Ver documento: BOE-A-2025-4597
  6. Título: Orden CLT/217/2025, de 25 de febrero, por la que se ejercita el derecho de tanteo sobre el lote n.º 44, subastado en la sala Alarcón, en Madrid. Departamento: Ministerio de Cultura Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 31073 a 31073 (1 página) Ver documento: BOE-A-2025-4596
  7. Título: Orden CLT/216/2025, de 25 de febrero, por la que se ejercita el derecho de tanteo sobre los lotes n.º 333, 334 y 335, subastados por la sala Bayeu, en Madrid. Departamento: Ministerio de Cultura Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 31072 a 31072 (1 página) Ver documento: BOE-A-2025-4595

Telecomunicaciones (8 disposiciones)

• 1. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12585 a 12585 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8250
  2. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12584 a 12584 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8249
  3. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12583 a 12583 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8248
  4. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12582 a 12582 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8247
  5. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12581 a 12581 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8246
  6. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12580 a 12580 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8245
  7. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12579 a 12579 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8244
  8. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12578 a 12578 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8243

Transportes y tráfico (9 disposiciones)

• 1. Título: Extracto de la Resolución de 3 de marzo de 2025 de la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible por la que se acuerda iniciar el procedimiento para el otorgamiento de compensaciones a los transportes de plátano con origen en Canarias realizados en el año 2024. Departamento: Ministerio de Política Territorial y Memoria Democrática Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12587 a 12588 (2 páginas) Ver documento: BOE-B-2025-8252
  2. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12585 a 12585 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8250
  3. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12584 a 12584 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8249
  4. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12583 a 12583 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8248
  5. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12582 a 12582 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8247
  6. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12581 a 12581 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8246
  7. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12580 a 12580 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8245
  8. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 07/03/2025, p. 12579 a 12579 (1 página) Ver documento: BOE-B-2025-8244
  9. Título: Extracto de modificación del Extracto de la Orden de 21 de octubre de 2024 por la que se aprueba la segunda convocatoria, correspondiente al ejercicio 2024, del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU. Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Publicación: BOE nº 57 de 0

Las Enseñanzas Náuticas tienen una gran tradición en España y, en particular, en Galicia. Se considera que la institución docente española de Estudios Náuticos más antigua es el Colegio de Pilotos Vizcaínos de Cádiz fundado a finales del siglo XV, mientras que los orígenes de estas enseñanzas en A Coruña hay que buscarlos en el siglo XVI.

El 23 de octubre de 1549 el Ayuntamiento de A Coruña, por orden del rey Felipe II, acordó crear una Cátedra de «Gramática y Estudios del Mar». Esta primera Escuela de Náutica estuvo situada en el lugar de San Roque de Afuera próxima al actual emplazamiento, en cuya zona vivía buena parte de la población marinera de la ciudad.

Una Real Cédula de 1606 marca el comienzo de la preocupación de la Corona por establecer de forma racional unos estudios de Náutica, y en 1621, por Real Cédula de Felipe III, se crea en A Coruña un Colegio de Pilotaje y Marinería con el nombre de Seminario de Muchachos del Mar, instalándose en la Casa de la Moneda, y disponiendo corriera su sostenimiento a cargo de la ciudad. Subsiste hoy, todavía, la fachada de aquel caserón situado junto a la Iglesia conventual de los Padres Dominicos.

En 1625 el Capitán general de Galicia, Marqués de Cerralbo, dispone que las clases pasen a impartirse en el Hospital de San Andrés, perteneciente al Gremio de Mareantes.

Carlos III, gran propulsor de las Ciencias y las Artes, ordena la creación de los Consulados de Mar y Tierra, autorizando el 29 de noviembre de 1785 el establecimiento del Consulado del Mar en A Coruña, con la obligación de crear una Escuela de Pilotaje y Marinería, cuyo plan de estudios debería ser refrendado por la Corona. Así el 29 de agosto de 1788 la Junta de Comercio crea la Escuela de Navegación, refundiéndola con el Seminario de Muchachos del Mar, instalándose en el edificio donde hoy se ubica la Subdelegación del Gobierno.

Experimentando un notable incremento el número de alumnos que estudiaban enseñanzas náuticas, no sólo de A Coruña sino de toda Galicia, el Real Consulado del Mar las amplía y dota de edificio propio, en la calle Panaderas (hoy edificio del museo Provincial de Bellas Artes), pasando a denominarse Real Academia de Navegación. El 20 de septiembre de 1850, la Academia pasa a depender del Rectorado de Santiago de Compostela, constituyendo una Facultad más de aquella Universidad.

El 24 de Marzo de 1851, el Estado dispone la fusión de los estudios de Náutica con los de Comercio. En 1860 se incorporan desgraciadamente al Instituto de Segunda Enseñanza, pero el 13 de Noviembre de 1861 vuelven a independizarse y, con el nombre de Escuela de Náutica, se imparten estudios no sólo de Navegación sino también de Pesca y Mecánica Naval. Esta situación finaliza el 30 de Septiembre de 1869, en la que estos Centros son suprimidos inexplicablemente en España.

El restablecimiento de los estudios de Náutica en A Coruña se debe a la gestión de la Diputación Provincial, consiguiéndose en Abril de 1870 y anexionándose nuevamente al Instituto de Segunda Enseñanza.

Por Decreto de 16 de Septiembre de 1913, se dispone de nuevo la independencia de estos Centros y, con la denominación de Instituto Náutico, se restablecen estas enseñanzas en A Coruña con carácter oficial.

Por Decreto de 28 de mayo de 1915 tiene lugar una importante reorganización de los Estudios de Náutica, en cuyo plan de estudios junto a las enseñanzas conducentes a la obtención del título de Piloto, se establecen por primera vez las enseñanzas conducentes a la obtención del título de Maquinista Naval (hagamos notar que el primer barco español de propulsión a vapor, el «San Fernando», efectuó su primer viaje en julio de 1817 y que, si bien desde 1877 existía un Reglamento para la realización de exámenes conducentes a la obtención del título de Maquinista, no existían centros oficiales de preparación previa, ni plan de estudios).

Sin embargo, y pese al elevado número de alumnos que se formaban en la escuela de A Coruña, por Decreto Ley de junio de 1924, se suprime la Escuela de Náutica en nuestra ciudad, frustrando así las vocaciones marineras de muchos jóvenes.

Pasados veintitrés años, el Ayuntamiento de A Coruña, recogiendo el sentir de la ciudad, gestiona ante el Gobierno de la Nación la reinstauración de los estudios de Náutica, lo que se plasma en feliz realidad mediante Ley de 27 de diciembre de 1947, por la que se crea la «Escuela Oficial de Náutica y Máquinas» de A Coruña, se constituye la Comisión Gestora encargada de la organización e inicio de sus actividades. Esta comisión estaba presidida por el Excmo. Sr. D. Ángel Suances Piñeiro, Contralmirante de la Armada.

Han transcurrido desde entonces 556 años de existencia ininterrumpida de estas enseñanzas, cuya dependencia administrativa, denominación y ubicación de los centros fue variada.

Inicialmente se instala la Escuela en el edificio del Instituto de la Plaza de Pontevedra, pasando ese mismo año 1948 a compartir edificio con la Escuela de Magisterio, sita en la calle Herrerías, en la Ciudad Vieja.

El 16 de septiembre de 1956, bajo la presidencia del anterior Jefe de Estado, tuvo lugar la solemne inauguración del actual edificio, todavía en obras; pero no sería hasta el 3 de septiembre de 1959 cuando se celebra el primer Claustro de profesores en su Salón de Actos, siendo director el profesor D. José María Arana Amézaga.

La Ley 144/1961, de 23 de diciembre, sobre Reorganización de las Enseñanzas Náuticas y de Pesca, califica a las enseñanzas cursadas en las Escuelas Oficiales de Náutica y Máquinas (que pasan a denominarse Escuelas Oficiales de Náutica), dependientes del Ministerio de Comercio como Enseñanzas Técnicas de Grado Medio, enmarcándolas, por tanto, en el ámbito educativo general de la nación regulado entonces por Ley de 20 de julio de 1957. Esta calificación académica de EE. TT. de Grado Medio se refiere a las enseñanzas conducentes a la obtención de los títulos de Piloto y de Oficial de Máquinas de la Marina Mercante. Las titulaciones profesionales de Capitán y de Maquinista Naval Jefe no obtendrían la correspondiente calificación académica superior hasta el año 1975.

El Decreto 1439/75 de 26 de junio de la Presidencia de Gobierno, sobre Calificación de las enseñanzas de la carrera de Náutica, establece que la Enseñanza Náutica Superior tendrá del nivel que corresponde al segundo ciclo de la Enseñanza Universitaria, entendiendo por Enseñanza Náutica Superior la cursada en las Escuelas Oficiales de Náutica para la formación completa de Capitán de la Marina Mercante (título profesional existente oficialmente desde 1890), Maquinista Naval Jefe (título profesionalmente creado en 1963), así como de Oficial de Primera Clase del Servicio Radioeléctrico de la Marina Mercante, mientras que califica con el nivel de Escuela Universitaria los estudios de cursados para la formación completa de Piloto de segunda clase, Oficiales de Máquinas de segunda clase y Oficiales de segunda clase del Servicio Radioeléctrico de la Marina Mercante. Los planes de estudio se aprueban por Orden de 18 de octubre de 1977. Con anterioridad a esta fecha las titulaciones obtenidas al finalizar los estudios en las Escuelas de Náutica eran titulaciones profesionales con efectos académicos. A partir de esta nueva calificación de las enseñanzas, se separan las titulaciones académicas de las titulaciones profesionales de Marina Mercante. La expedición de las primeras corresponde al Ministerio de Educación / Universidades. mientras que los títulos profesionales los expide el Ministerio de Transportes y Comunicaciones actualmente Ministerio de Fomento).

Por Real Decreto 2841/1980 de 4 de diciembre (BOE de 5 de enero de 1981) las Escuelas Oficiales de Náutica, dependientes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, pasan a denominarse Escuelas Superiores de la Marina Civil, al mismo tiempo que se establecen las titulaciones académicas de Diplomado de la Marina Civil y Licenciado de la Marina Civil en las secciones de Náutica, Máquinas Navales y Radioelectrónica Naval. Y se regula el acceso al tercer ciclo de las enseñanzas. En este mismo Real Decreto se establecen las nuevas denominaciones de los títulos profesionales de Marina Mercante.

El referido Real Decreto 1439 de Junio de 1975, sobre calificación de las enseñanzas de la carrera de Náutica, y posteriores Reales Decretos citados, establecen el pleno nivel universitario, de sus distintos ciclos, de dichas Enseñanzas Náuticas, pero la integración real tanto en la Universidad, tanto de las enseñanzas como de los Centros que las imparten, sólo se produce a partir del año 1988. En concreto: los Reales Decretos 1522/1988 y 1460/1989, respectivamente, integran las Enseñanzas Superiores de la Marina Civil en la Universidad y traspasan a la Comunidad Autónoma de Galicia las funciones y servicios del Estado en materia de dichas enseñanzas mientras que por Decreto 8/1990 de la Consellería de Educación y Ordenación Universitaria de la Xunta de Galicia, la Escuela Superior de la Marina Civil se integra en la recién creada Universidad de A Coruña.

En el año 1992 se establecen los actuales títulos universitarios oficiales de Diplomado en Máquinas Navales, Diplomado en Navegación Marítima, Licenciado en Máquinas Navales y Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo, mediante Reales Decretos 924, 925, 917 y 918 respectivamente, y se aprueban las directrices generales propias conducentes a la obtención de los mismos. Los Planes de Estudio, actualmente vigentes en esta Escuela, conducentes a la obtención de dichas titulaciones, fueron aprobados por Resoluciones Ministeriales de 9 de Mayo de 1996 (BOE de 11 de Junio) y de 24 de Enero de 1997 (BOE de 27 de Febrero) para las diplomaturas y licenciaturas respectivamente.

Por Decreto 235/2004 de 23 de Septiembre (DOG de 4 de Octubre) la Escuela cambia de denominación, pasando a denominarse Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas y que es su nombre actual.

Es sobradamente conocido (que no reconocido) el decisivo papel de la mujer en el mar gallego, pero apenas empezamos a saber más de otras facetas como la de propietarias de fábricas o —más ignorada aún— su vertiente como corsarias, un proceso de saqueo regulado en el que destacaban Vigo y Pontevedra.

Mujeres faenando en la ría de Pontevedra en una imagen histórica del fotógrafo Pacheco.

A principios del siglo XIX, la entonces todopoderosa Compañía de las Indias Orientales, la mismísima dinastía Quing y el imperio portugués tenían un objetivo preferente: parar a Zheng Shi. De origen humilde, esta mujer se había casado con un destacado pirata y al enviudar ella pasó a capitanear toda su flota —nada menos que 400 barcos y entre 40.000 y 60.000 hombres— dominando durante años prácticamente todo el Mar de China Meridional. Fue una pionera, con su propio código (ejecutaba por ejemplo a cualquier tripulante que violara a una prisionera) y casi 200 años después de su muerte sigue siendo recordada como la impresionante líder que fue.

También es sobradamente conocido el trabajo fundamental de las gallegas en el mar. En un país con 1.500 kilómetros de costa, ellas no solo fueron la mano de obra marisquera o de las factorías sino también propietarias de los medios de producción, como las fábricas de salazón y las armadoras. Apenas se está empezando a indagar no obstante en su papel como corsarias; la historiografía solo está en el arranque de ahondar en la historia de estas mujeres que organizaban expediciones para capturar barcos de países con los que España estaba en guerra.

«Es un tema inédito hasta este momento», reconoce el historiador Xosé María Leal Bóveda, que la próxima semana será uno de los ponentes de las jornadas «Emprendedoras e muller do mar: finanzas, traballo e comercio marítimo en perspectiva histórica» que tendrán lugar en el campus coruñés de Elviña con motivo del 8M.

Más o menos coincidiendo con la etapa activa de Zheng Shi, en el último tercio del siglo XVIII y principios del XIX, Vigo se convierte en el principal centro corsario gallego, en dura competencia con A Coruña, y uno de los más importantes de la península. A mayores de la ciudad olívica, también en Pontevedra «establecieron sus bases armadores de corso franceses, que eran los principales en lucha contra Inglaterra», señala el historiador.

En la Boa Vila armarán el corso «comerciantes hiperafamados» como Cobián o los Gagos de Mendoza, y (de nuevo a semejanza de Zheng Shi) «sus viudas, como la de Villamil de Ribadeo, o como la mujer de Viéitez de Santiago, vienen a Pontevedra para seguir con la actividad de sus esposos muertos».

En la Boa Vila armarán el corso «comerciantes hiperafamados» como Cobián o los Gagos de Mendoza, y (de nuevo a semejanza de Zheng Shi) «sus viudas, como la de Villamil de Ribadeo, o como la mujer de Viéitez de Santiago, vienen a Pontevedra para seguir con la actividad de sus esposos muertos».

La viuda de Villamil, explica, es un caso arquetípico: su marido era uno de los principales comerciantes marítimos del Cantábrico, y a su muerte ella arma el corso en Ribadeo «pero dándose cuenta de que en Vigo había una base importantísima corsaria viene a esta provincia a fletar sus barcos. Es más, los comerciantes y armadores del corso de Vigo y Pontevedra van a negociar luego con ella determinadas presas que había capturado en Ribadeo; y hay una relación de venta de esas presas entre el norte Cantábrico y el sur de las Rías Baixas muy marcada e inédita en la historiografía gallega. Y ahí están ellas: en la armazón del corso».

A diferencia de la piratería, que actuaba por su cuenta, el corso era una patente de la Corona. «Cuando entraba en guerra contra algún país -y España en el siglo XVIII entra creo que son 31 veces, 11 contra Inglaterra, su principal rival en el mar- una forma de pelear contra el enemigo es asfixiar sus líneas de comercio», señala el historiador.

Las islas Cíes se convirtieron en un punto clave, un nido en donde se refugiaron los corsarios de la provincia.

Los españoles buscaban sobre todo cortocircuitar las líneas entre Oporto y Londres, y para ello atacan barcos ingleses y de Portugal, socio comercial de los británicos.

Las islas Cíes se convirtieron en un punto clave, un nido en donde se refugiaron los corsarios de la provincia.

Por su parte, los ingleses respondían atacando y autorizando el apresamiento de cualquier barco con productos españoles.

Una vez conquistado el barco por los corsos, se llevaba de inmediato al puerto base, donde se subastaba el buque y su mercancía. Un quinto de lo apresado se entregaba en pago a la Corona, así como una finanza de corso, a cambio de que ella suministrase el armamento, la pólvora etc.

Una vez conquistado el barco por los corsos, se llevaba de inmediato al puerto base, donde se subastaba el buque y su mercancía. Un quinto de lo apresado se entregaba en pago a la Corona, así como una finanza de corso, a cambio de que ella suministrase el armamento, la pólvora etc.

Pujado y vendido el buque y satisfecho el pago a la Corona, se repartían los beneficios. La mayor parte correspondía al armador y los capitanes y tripulantes se llevaban un porcentaje estipulado en la contrata. Incluso la Real Armada Española, al igual que la Royal Navy, participaron en estos saqueos regulados en los que tuvieron un papel destacado esas desconoidas corsarias gallegas.

La suerte de las mujeres capturadas en los barcos: ser vendidas al mejor postor

A las tripulaciones de los barcos capturados por los corsarios les esperaba una suerte desigual, en todo caso entre mala y catastrófica. Si el buque «era de poca enjundia», señala Leal Bóveda, sus ocupantes corrían bastante peligro, «sencillamente se deshacían de ellos, los situaban en una isla, en un puerto remoto desconocido o si molestaban mucho se tiraban al mar».

En caso de que algún navegante fuese importante (Cervantes es un ejemplo) los captores podían solicitar un rescate.

Era rarísimo que en las tripulaciones figurasen mujeres, salvo alguna esposa del primer oficial. Y eso no sugería nada bueno: si se asaltaba con éxito el barco eran vendidas, literalmente, al mejor postor.

Fuente:farodevigo.es

Esta medida podría generar un aumento descontrolado de la actividad náutica en el archipiélago, saturando el litoral y dificultando la gestión del tráfico marítimo en temporada alta.

Reunión del Govern con el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana.

El conseller del Mar y del Ciclo del Agua, Juan Manuel Lafuente, ha trasladado la oposición del Govern a la propuesta estatal de permitir el alquiler de embarcaciones privadas inscritas en la lista séptima, una medida que supondría un «grave problema» para Balears. Esta modificación permitiría que embarcaciones privadas, registradas para uso particular y sin fines lucrativos, pudieran ser alquiladas. En este sentido, el Govern anuncia que, dentro de sus competencias, establecerá una regulación específica sobre el arrendamiento náutico en Balears.

Desde el Ejecutivo autonómico se advierte de que esta medida podría generar un aumento descontrolado de la actividad náutica en el archipiélago, saturando el litoral y dificultando la gestión del tráfico marítimo en temporada alta. Además, supondría una competencia desleal para las empresas del sector, que sí cumplen con todos los requisitos administrativos, fiscales y de seguridad exigidos.

Asimismo, también solicita que cualquier cambio normativo en el ámbito estatal no entre en vigor en plena temporada turística, para evitar perjuicios al sector y facilitar su adaptación a la nueva regulación.

Seguridad marítima

Durante el encuentro, el Govern también ha trasladado la necesidad de abordar cuestiones clave en materia de infraestructuras portuarias y seguridad marítima. En este sentido, el Ejecutivo ha puesto de manifiesto la importancia de llevar a cabo actuaciones de dragado en diversos puertos del archipiélago para garantizar la operatividad y la seguridad de la navegación.

Asimismo, Lafuente reitera la necesidad de asegurar que todos los puestos de Salvamento Marítimo en Balears cuenten con los recursos adecuados para garantizar una respuesta eficaz ante emergencias en el mar.

Al término de la reunión, el conseller ha destacado la importancia de avanzar en una regulación que garantice el equilibrio entre la seguridad, la viabilidad económica del sector y la protección del entorno marino. «Desde el Govern trabajamos para que las normas sean eficaces y realistas, de manera que se proteja tanto la seguridad en el mar como la actividad de las empresas que cumplen con la legalidad», señala.

Fuente:diariodemallorca.es

Puerto Canarios enajena estos bienes a sus dueños y los pone en venta pública | Se pueden presentar ofertas hasta el 10 de abril a las 14.00 horas.

El barco-museo Ora et Labora, atracado en Playa Blanca (Lanzarote), es uno de las 12 embarcaciones que Puertos Canarios pone a subasta pública.

Desde barcos de recreo hasta todo un buque museo con historia. Puertos Canarios pone en subasta pública un total de 12 embarcaciones declaradas en abandono y con realidades económicas que van desde los 100 hasta 20.000 euros. Una operación que supondrá para las arcas públicas un ingreso de al menos 34.700 euros.

El mantenimiento de un barco nunca ha sido tarea fácil, y aunque ha aumentado en los últimos tiempos la demanda de embarcaciones como alternativa de vivienda improvisada, lo cierto es que algunas de estas naves desglosan en sí historias más que camaleónicas que han encarecido de manera significativa su valor.

En el caso concreto de esta docena de embarcaciones, sus características y estados son muy dispares. Los hay de tamaño pequeño para recreo, de grandes dimensiones para uso turístico y luego están los más pequeños, los pesqueros.

En cuanto a la ubicación de los buques, once de ellos se encuentran en la provincia de Las Palmas y uno en Santa Cruz de Tenerife. En concreto, seis se sitúan en Fuerteventura -tres en Corralejo y otros tres en Morro Jable-, dos en Gran Canaria -uno en Arguineguín y otro en Las Nieves-, uno en Lanzarote -Playa Blanca-, uno en La Graciosa -Caleta del Sebo- y otro en Tenerife -Garachico-.

Según el anuncio publicado en el Boletín Oficial de Canarias, las embarcaciones pueden ser visitadas en los puertos donde se encuentran, hasta la fecha límite de presentación de ofertas, según lo establecido en la condición 17 del Pliego de Condiciones, en este caso hasta las 14.00 horas del próximo 10 de abril.

Las ofertas se podrán presentar en las Sedes de Registro de Puertos Canarios, tanto en Las Palmas de Gran Canaria -calle Luis Doreste Silva nº 2, entreplanta Edificio Tamarco- como en Santa Cruz de Tenerife -Calle La Marina nº 53, Edificio Europa, 1ª planta.

Cabe recordar que la subasta se realizará al alza en sobres cerrados, con lo que la única guía que existe para pujar es el precio establecido de salida a venta, desconociéndose cuánto ha podido pujar la competencia.

Un buque con 137 años de historia

Sin duda, de todas estas embarcaciones en subasta, llama la atención la dilatada historia del Ora et Labora. Un buque de vela que data del año 1888 construido en Alemania que se utilizó para la pescas en la costa africana. Con el paso de los años recaló en Mallorca y posteriormente en Fuerteventura, antes de acabar en Lanzarote.

De hecho, el barco se encuentra en Playa Blanca, donde sufrió un incendio hace 27 años. En 2015, su entonces propietario Ramón Martín Umpiérrez, intentó revitalizar la nace con una inversión de 160.000 euros, de los que 93.000 euros llegaron gracias a una subvención del Gobierno de Canarias. Todo ello, con el objetivo de convertirlo en un genuino museo naval.

No obstante, no es la primera vez que el Ora et Labora se encuentra en estado de abandono. Ya el pasado año se puso en subasta con un precio de salida de 130.000 euros y ante la falta de compradores, su valor se ha ido devaluando hasta quedarse en los 20.000 euros de salida en esta subasta. Sin duda, el futuro de esta singular embarcación dependerá de su nuevo dueño, si alguien lo llega a adquir el próximo 10 de abril.

Fuente:canarias7.es

«Levantando alfombras»

Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro

YATE RASH

HOMBRE AL AGUA

26 DE OCTUBRE DE 2006

CENTRO ESPACIAL DE MASPALOMAS

   ALERTA REAL DE RADIOBALIZA

  CRONOLOGÍA DE  LA DETECCIÓN

A las 22 : 41 : 42 UTC, se detecta en Estación Espacial de Maspalomas, por medio de los satélites geoestacionarios GOES-12 y MSG-1, la emisión de una radiobaliza británica marítima de 406 MHz. de activación automática.

Desde Maspalomas se envía un mensaje de alerta al Centro de Control de la Misión Cospas-Sarsat en Gran Bretaña ( UKMCC), avisándoles de dicha activación pero sin proporcionar inicialmente su posición.

A las 23:11:07 UTC, se envía desde la Estación Espacial de Maspalomas al CNCS y los Centros Coordinadores Cospas-Sarsat en Francia (FMCC) y Gran Bretaña ( UKMCC), la primera posición del siniestro obtenida por el satélite polar Sarsat-9, confirmándose la posición dada a las 23:25:07 UTC, por el satélite polar S6.

Se localiza la embarcación en la zona indicada por las detecciones calculadas en Maspalomas y se movilizan los medios arriba mencionados.

CENTRO COMUNICACIONES RADIO MARÍTIMAS

    RADIO COSTERA LA CORUÑA

A 2255 UTC, se recibe por Canal 16 VHF, una llamada sumamente débil y entrecortada indicando Mayday/Man overboard, sin otra información, al parecer por Ortegal Radio.

Se llama al barco transmitiendo Mayday Relay, sin respuesta.

Se llama a barcos con información sobre el Mayday : no hay respuesta.

Se contacta con Finisterre Tráfico, Coruña Tráfico y Radio Costera de Bilbao.

Nadie escuchó ninguna transmisión.

Se comunica incidencia a Salvamento Finisterre y se mantiene atenta vigilancia.

A 2338 UTC, se recibe de nuevo transmisión Mayday, entrecortada, la posición que se cree escuchar es 44 de latitud y 009 de longitud.

Se le comunica a Salvamento Finisterre.

A 2343 UTC, llama Salvamento Finisterre, para indicar que hay una Radio Baliza emitiendo señal de socorro en posición 42,13.4N 009.14.3W.

Piden transmisión de Mayday Relay e informan que están movilizadas Salvamar y Helicóptero.

A 2345 UTC, se transmite Mayday Relay por Vigo Radio en Canal 16, previo anuncio en Llamada Selectiva Digital del Sistema Mundial de Socorro.

“ Mayday Relay de Vigo Radio, Radio Beacon Distress Signal activate in psn 42.13.4N 009.14.3W at 2304UTC, vessel in vicinity report to Vigo Radio. “

A 0028 UTC, se llama a Salvamento Finisterre, que indica que no repita Mayday Relay, hasta que reciba instrucciones.

Al parecer, según informa Centro Local Coordinación Salvamento de Vigo, se trata de un yate que ha perdido un hombre por la borda.

A 0100 UTC, se escucha el tráfico de socorro entre el yate y Salvamento Finisterre por Vigo Radio.

A pesar de encontrarse el yate a 14 millas ( aprox. ) de las Islas Cíes, no se entienden las conversaciones debido a la muy baja calidad del audio.

En estas condiciones, no se podría llevar el tráfico de socorro.

A 0125 UTC, llama Salvamento Finisterre, para indicar que se transmita un PAN PAN
( mensaje de urgencia ) referente hombre al agua del yate “ Rash “ y que no se repita hasta nuevo aviso.

Se le comunica a Salvamento Finisterre que en opinión de la Radio Costera, la actuación correcta sería radiar un Mayday Relay.

Comunica instrucciones de radiar PAN PAN.

A 0125 UTC, se cierra actuación Mayday Relay y se abre actuación PAN PAN, siguiendo instrucciones de Salvamento Finisterre.

A 0213 UTC, llama Salvamento Finisterre, para informar que el hombre al agua del velero “ Rash “ ha sido rescatado en buenas condiciones.

A 0215 UTC, se transmite cancelación PAN PAN, por Vigo Radio, previo anuncio en Llamada Selectiva Digital del Sistema Mundial de Socorro.

Salvamento Marítimo
MINISTERIO
DE FOMENTO
Centro de Salvamento Marítimo en Finisterre
CORREO ELECTRÓNICO
prensa.madrid@sasemar.es
prensa1.madrid@sasemar.es
Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
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Rescatado un tripulante de un yate
británico caído al agua esta madrugada en
las proximidades de las Islas Cíes

. El otro tripulante del yate “Rash” activó la radiobaliza para alertar
a Salvamento Marítimo de la emergencia

. El náufrago, que llevaba un chaleco salvavidas con luz, fue
avistado por el helicóptero de Salvamento Marítimo “Helimer
Galicia” a 14 millas al oeste de las Islas Cíes a pesar de las
condiciones meteorológicas adversas

. En el rescate participaron medios aeromarítimos de Salvamento
Marítimo y varios buques y pesqueros que se encontraban en la
zona

26-Oct-06.

Salvamento Marítimo, dependiente del Ministerio de Fomento
a través de la Dirección General de la Marina Mercante, coordinó esta
madrugada las operaciones de búsqueda de uno de los dos tripulantes
del yate británico “Rash”, de 48 años de edad y natural de Bristol (Gran
Bretaña), que había caído al agua en las proximidades de las Islas Cíes
(Pontevedra).

A las 1.12 horas el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo
(CNCS) en Madrid recibió una alerta de radiobaliza e inmediatamente
activó el protocolo a seguir en este tipo de emergencias.

El CNCS contactó con el Centro de Coordinación de Salvamento de Falmouth (Reino Unido) para obtener información sobre el yate “Rash”, que había activado la radiobaliza a 14 millas al oeste de las Islas Cíes.

Falmouth informó a Salvamento Marítimo de que en el yate “Rash” iban dos tripulantes y que había partido de Lisboa con destino a Reino Unido.
Salvamento Marítimo escuchó en canal 16 de VHF la transmisión del mensaje “hombre al agua” e inmediatamente contactó con el buque “OPDR Casablanca”, que se encontraba a 9 millas al sur de la posición de la activación de la radiobaliza.

A la zona se dirigieron el helicóptero
“Helimer Galicia”, la embarcación de intervención rápida “Salvamar

Mirach” y el buque de salvamento “Ibaizabal Tres”.

Asimismo, Salvamento Marítimo contactó con los Centros en Vigo, Finisterre y A Coruña para la emisión de los correspondientes mensajes de socorro.

Posteriormente, el buque “OPDR Casablanca” contactó con el “Rash” y el
otro tripulante del yate le comunicó que su compañero había caído al
agua por la popa.

A pesar de las malas condiciones meteorológicas reinantes en la zona y
el hecho de que fuese de noche, el helicóptero “Helimer Galicia” fue la
primera unidad en avistar la luz del chaleco salvavidas del náufrago. El
“Helimer Galicia” contactó con el pesquero “Lijo”, que se encontraba
próximo a la zona, y éste localizó al náufrago.

Inmediatamente, se dirigieron al lugar otros pesqueros que se estaban en las proximidades.

El pesquero “Playa de Touro” rescató al náufrago, que estaba vivo, a las
4.00 horas a 15 millas al oeste de las Islas Cíes y se dirigió al socaire de
las islas, donde fue trasbordado al buque de Salvamento Marítimo
“Ibaizábal Tres” que trasladó al hombre al muelle de Cangas, en donde lo
esperaba una ambulancia.

La embarcación de intervención rápida “Salvamar Mirach” se hizo cargo
del yate “Rash” pues estaba sin gobierno y lo remolcó hasta Cangas.

Salvamento Marítimo agradece la colaboración prestada tanto por otras
instituciones como por la Gente de la Mar (pesqueros, embarcaciones de
recreo, etc.) que en muchas ocasiones es imprescindible para realizar con
éxito las labores de búsqueda y rescate.

ACTUACIONES DE RADIO COSTERA, MASPALOMAS y SALVAMENTO DE FINISTERRE

DESARROLLO DEL TRÁFICO DE SOCORRO

1.- A 2255UTC, Radio Costera La Coruña, recibe el primer Mayday del yate » Rash «.

2.- A 2255UTC, Radio Costera La Coruña, emite el primer Mayda Relay.

a.- No hay respuesta ni del yate ni de buques en la zona.

b.- Finisterre Tráfico, Coruña Tráfico y Radio Costera de Bilbao, no recibieron Mayday.

3.- A 23.11.07 UTC, Maspalomas envía al Centro Nacional Coordinación Salvamento Madrid, la primera posición del siniestro.

4.- A 23.25.07 UTC, Maspalomas, confirma al Centro Nacional de Salvamento Madrid, la posición dada.

5.- A 2338 UTC, La Coruña Radio, recibe un nuevo Mayday, entrecortado, con posición ilegible y comunicándoselo a Salvamento Finisterre.

6.- A 2343 UTC, Salvamento Finisterre, comunica a la Radio Costera de La Coruña, que hay una Radio Baliza emitiendo una señal de socorro en posición 42.13.4N 009 14.3W, instruyendo la emisión de un Mayday Relay e informando que están movilizadas Salvamar y Helicóptero.

7.- A 2345 UTC, Radio Costera La Coruña, emite Mayday Relay por Canal 16 VHF y Llamada Selectiva Digital del Sistema Mundial de Socorro.

8.- 0028 UTC, Salvamento Finisterre, instruye que no se repita Mayday Relay, hasta nuevas instrucciones.

9.- Según informes del Centro Local Coordinación Salvamento Vigo, se trata de un yate que ha perdido un hombre por la borda.

10.- A 0100 UTC, se escucha tráfico de socorro entre yate y Salvamento Finisterre, con muy baja calidad de audio.

11.- A 0125 UTC, Salvamento Finisterre instruye a Radio Costera La Coruña, para que se transmita un mensaje de urgencia PAN PAN de hombre al agua del yate Rash y que no se repita hasta nuevo aviso.

12.- Radio Costera La Coruña, le comunica a Salvamento Finisterre que en su opinión la actuación correcta sería radiar un Mayday Relay, confirmando Salvamento Finisterre, la emisión mensaje PAN PAN.

13.- A 0213 UTC, comunica Salvamento Finisterre, que tripulante yate Rash, ha sido recuperado en buenas condiciones.

          CONTRASTES HORARIOS

1.- A las 23.11.07 UTC, Maspalomas envió a Centro Nacional Salvamento Madrid, la primera posición.

2.- A las 23.25.07 UTC, Maspalomas confirmó posición al Centro Nacional.

3.- A las 23.43 UTC, Salvamento Finisterre, instruye a Radio Costera La Coruña, para emisión Mayday Relay, facilicando por primera vez las coordenadas de la Radio Baliza.

        DIFERENCIAS HORARIAS

1.- Salvamento Madrid, tuvo las coordenadas a las 23.11.07 UTC.

2.- Salvamento Madrid, tuvo confirmación de las coordenadas a las 23.25.07 UTC.

3.- Salvamento Madrid, instruyó a Radio Costera La Coruña, para emisión Mayday Relay a las 23.43 UTC.

           RETRASOS HORARIOS

PRIMERA POSICIÓN RESPECTO A LA EMISIÓN MAYDAY RELAY : 32 MINUTOS.

CONFIRMACIÓN POSICIÓN RESPECTO A EMISIÓN MAYDAY RELAY : 18 MINUTOS.

ESTUDIO DE LA NOTA DE PRENSA DE SASEMAR

1.- A 0112, el Centro Nacional de Salvamento, recibe alerta de socorro de Radio Baliza y activa inmediatamente, el protocolo a seguir.

2.- Centro Nacional de Salvamento, contacta con Falmouth, para obtener informes sobre yate Rash.

3.- Falmouth, confirma iban 2 tripulantes a bordo.

4.- Salvamento Marítimo, escuchó en Canal 16 VHF, la transmisión de hombre al agua e inmediatamente contactó con el buque » OPDR Casablanca » que se encontraba a 9 millas de la posición de la Radio Baliza.

5.- Salvamento Marítimo, contactó con los Centros de Vigo, Finisterre y A Coruña, para la correspondiente emisión de avisos de socorro.

6.- Posteriormente, el buque » OPDR Casablanca » contactó con el patrón del yate Rash, que le confirmó que su compañero había caído al agua.

7.- El Helimer Galicia, avista una luz en el agua.

8.- El Helimer Galicia, contactó con el pesquero Lijo, que se encontraba en la zona y localizó al náufrago.

9.- Inmediatamente, otros pesqueros se dirigieron a la zona.

10.- A las 0400 horas, el pesquero Playa de Touro, recuperó al náufrago.

11.- La embarcación de intervención rápida, Salvamar Mirach, se hizo cargo del yate Rash, que estaba sin gobierno.

12.- Salvamento, agradece a otras Instituciones y Gente de la Mar ( pesqueros, embarcaciones de recreo, etc … ), que en muchas ocasiones es imprescindible para realizar con éxito las operaciones de búsqueda y rescate.

                                                    CONCLUSIONES

1.- La Radio Costera de La Coruña, fue quien recibió el Mayday del yate Rash.

2.- La Radio Costera de La Coruña, emitió inmediatamente el preceptivo Mayday Relay.

3.- Ningún buque en la mar, dio acuse de recibo al Mayday Relay.

4.- Ningún buque en la mar, estaba a la escucha en el Canal 16 de VHF.

5.- Ningún buque en la mar, esstaba a la escucha en la Llamada Selectiva Digital.

6.- Salvamento Marítimo, no recibió el Mayday del yate Rash.

7.- Es RIGUROSAMENTE FALSO, que Salvamento Marítimo, a las 0112 ( 23.12 UTC ), activara a inmediatamente el protocolo a seguir.

8.- Salvamento Marítimo, instruyó a la Radio Costera de La Coruña, a las 2343 UTC, para la emisión de un Mayday Relay, indicando las coordenadas de la Radio Baliza.

9.- La diferencia horaria es de ¡ 31 minutos ! de RETRASO, pero en realidad son ¡ 32 minutos !
por el error de la Nota de Prensa, que genera más confusión si cabe por referenciar siempre la hora local española y no hacerlo en horas UTC.

10.- Nadie duda que acivaran sus medios marítimos y aéreos, pero existen unos protocolos establecidos entre DGMM-SASEMAR-TELEFÓNICA, para la emisión inmediata del preceptivo Mayday Relay.

11.- Salvamento Marítimo, debería aclarar el motivo de su contacto con Falmouth y el tiempo invertido.

12.- Salvamento Marítimo, debería explicar si el motivo de la llamada a Falmouth, no fue otro que verificar la activación de la Radio Baliza y contactar con el armador o familiares del yate Rash.

13.- Salvamento Marítimo, debería confirmar la hora en la que escuchó el mensaje de hombre al agua y su procedencia.

14.- La Radio Costera de La Coruña, confirmó a las 22.55 UTC, que Salvamento Marítimo, no había recibido el primer Mayday del yate Rash.

15.- Salvamento Marítimo, debería confirmar la hora en la que contactó con el buque » OPDR Casablanca » y por qué vía.

16.- Salvamento Marítimo, debería dejar constancia de la hora de contacto del buque » OPDR Casablanca » con el yate Rash.

17.- Salvamento Marítimo, debería aclarar cuando habla de Centros de Vigo, Finisterre y A Coruña, si se refiere a los Centros de Coordinación de Salvamento o Radio Costeras.

18.- Salvamento Marítimo, debería decir la hora exacta en la que el Helimer Galicia, avistó la luz del chaleco salvavidas del náufrago en el agua.

19.-Salvamento Marítimo, debería confirmar la hora en la que el Helimer Galicia contactó con el pesquero Lijo, por qué vía y la distancia del pesquero al naúfrago, es decir el tiempo invertido por el pesquero Lijo en llegar al náufrago.

20.-Salvamento Marítimo, debería notificar los nombres de los pesqueros en las proximidades que participaron o se dirigieron en la búsqueda del náufrago.

                 VALORACIÓN

Una vez más, se ha falseado la intervención de Salvamento Marítimo.

Una vez más, se ha obviado la intervención de las Radio Costeras.

Una vez más, se ha omitido el dato de que fue la Radio Costera de La Coruña, quien recibió el socorro del yate Rash.

Una vez más, Salvamento Marítimo, retrasa un salvamento, con actuaciones faltas de todo rigor profesional.

Una vez más, Salvamento Marítimo, actúa de forma negligente.

Una vez más, Salvamento Marítimo, infringe el Protoclo establecido, impidiendo que la Radio Costera emita en tiempo y forma el preceptivo Mayday Relay.

Una vez más, Salvamento Marítimo, cambio el rango de un mensaje de socorro por el de urgencia, con el riesgo que conlleva.

Una vez más, Salvamento Marítimo, falsea una nota de prensa.

Una vez más, Salvamento Marítimo, se arroga intervenciones que no realiza.

Una vez más, Salvamento Marítimo, infringe el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.

Una vez más, Salvamento Marítimo, entorpece las radiocomunicaciones.

Una vez más, Salvamento Marítimo, omite informaciones de obligado cumplimiento que debe faciliatar a las Radio Costeras y que resultarán vitales para la recuperación de náufragos y salvamentos.

Una vez más, las unidades marítimas y aéreas del Salvamento Marítimo, no facilitan ningún tipo de información a las Radio Costeras y que significarán retrasos y confusiones.

Una vez más, Salvamento Marítimo, demuestra su falta de capacitación profesional para resolver siniestros en la mar.

Una vez más, Salvamento Marítimo, se hace cómplice de las acciones, a todas luces irregulares, de los buques pesqueros, que no están a la escucha en el Canal 16 de VHF.

Una vez más, Salvamento Marítimo, no denuncia a los buques pesqueros que, lejos de intervenir en tiempo y forma, retrasan el rescate de un náufrago, por no estar a la escucha en el canal de socorro.

Una vez más, se demuestra que dos buques pesqueros, en este caso el Praia de Touro y el Lijo, son OMNI´S, es decir, OBJETOS MARINOS NO IDENTIFICADOS, al no estar censados en las Bases de Datos de las Radio Costeras.

Una vez más, dado que los pesqueros Praia de Touro y Lijo, se supone por ser buques menores de 24 metros de eslora, tendrán instalada una Radio Baliza.

Una vez más, se demuestra que los patrones de los buques pesqueros gallegos, están faltos de capacitación y formación, al no observar el canal de socorro.

Una vez más, se demuestra que si un buque pesquero tiene instalada una Radio Baliza, principal Subsistema del Sistema Mundial de Socorro, los responsables de las guardias de navegación, han de ser titulares de los correspondientes Certificados General o Restringido del Sistema Mundial de Socorro.

Una vez más, se demuestra que la formación de los mandos de los buques pesqueros en materia de radiocomunicaciones es absolutamente – ilusoria – por su falta de respuesta en tiempo y forma en los salvamentos.

Una vez más, se demuestra que los pesqueros gallegos cuando faenan, tienen cerrados el canal y frecuencia de socorro.

Una vez más, se demuestra que el elevadísimo porcentaje de aprobados en los cursos del Sistema Mundial de Socorro, evidencian que se está impartiendo una formación errónea.

Una vez más, se demuestra que la Xunta de Galicia, a través de la Consellería de Pesca, está facilitando con dinero público, una formación altamente peligrosa para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar.

Fdo :

Antón Salgado/Luis Milian
Coordinadores

Lecciones aprendidas.

Ninguna.

El pósito de Barallobre sancionó a dos vigilantes con tres meses.

La patrona los castigó por desoír una llamada de auxilio de un mariscador Los celadores dicen que la emisora de su embarcación estaba averiada y por ello no recibieron el aviso.

A Dos vigilantes marisqueros de la Cofradía de Pescadores de Barallobre han sido sancionados con tres meses de suspensión de empleo y sueldo por haber desoído una llamada de auxilio hecha por un mariscador que se encontraba en apuros en el banco de As Pías. Los dos celadores castigados niegan los hechos alegando que la emisora de la embarcación de vigilancia se encontraba averiada ese día. La vista oral, contra esta sanción, se celebró ayer en el Juzgado de lo Social número 1 de Ferrol y quedó visto para sentencia. Según consta en el expediente sancionador instruido por el pósito, los hechos ocurrieron sobre las ocho de la mañana del 7 de mayo pasado. Manuel Bañobre Durán, afiliado a la cofradía de Barallobre, se dirigía en esos momentos hacia el banco de As Pías, tras embarcar en su lancha en la zona de Neda. Pero al llegar a la altura de las obras del nuevo puente de la autopista, un cable de la barrera de balizamiento de las obras, se le enredó en la hélice destrozando la propulsión. Según explicó al tribunal el propio trabajador, llamó entonces por el radioemisor de la lancha, utilizando el canal de las cofradías de la ría, y uno de los vigilantes, respondiendo a su requerimiento, le dijo con toda claridad «no», es decir, que se negaban a acudir.

El ayudante de Manuel Bañobre, que se encontraba también en la lancha, corroboró este testimonio. Por su parte, los dos celadores: Manuel Martínez Roca y José Sanmartín Feal, lo negaron de plano, señalando que el radioemisor se encontraba averiado. Un testigo aportado por esta parte declaró en esos mismos términos. Los sancionados llevaron como perito, en su apoyo, a Antón Salgado Clavo, oficial radiotelegrafista de la Marina Mercante que aseguró que el canal 16 VHF es el de peticiones de socorro. Los mensajes quedan grabados, cosa que no ocurrió en este caso, por tanto, duda de que existiese esa llamada. El letrado de la cofradía indicó que en el interior de la ría los mariscadores utilizan generalmente el canal 71, por lo que es difícil que quede registrado. Antón Salgado, como representante de una asociación profesional, viene denunciando el caos, desregulación y falta de control que reina en este ámbito de la pesca de bajura, como queda de manifiesto en este episodio de los mariscadores de Barallobre. Este incidente del 7 de mayo había sido denunciado también en la Guardia Civil de Fene, si bien las diligencias penales fueron archivadas por el juez de Ferrol que se ocupó del asunto. Un intento de avenencia, previo al juicio de ayer, fracasó.

Fuente:lavozdegalicia.es

Es la carta de agradecimiento de un hermano del hombre que sufrió un infarto en la playa de Barra el martes. Cuenta Daniel T. que su hermano se encuentra bien y que nada más reponerse en el hospital quiso ponerse en contacto con el ciudadano portugués que lo atendió primero en la playa.

El helicóptero en Barra para el traslado de la persona infartada el martes.

Por medio de la presente, y en mi condición de hermano de M.T.B., deseo expresar mi más profundo agradecimiento, en nombre propio, de mi familia y, por supuesto, del propio M., a todas las personas e instituciones que hicieron posible su rescate y atención el pasado 4 de marzo en la playa de Barra.

En primer lugar, queremos reconocer la rápida y valiosa actuación del ciudadano anónimo portugués, cuya intervención inicial resultó crucial. Asimismo, agradecemos de todo corazón la labor de los agentes de la Policía Local de Cangas do Morrazo, quienes coordinaron con gran eficacia el operativo de rescate, movilizando los recursos necesarios, incluyendo a Protección Civil y un helicóptero medicalizado, que permitió el traslado de Miguel a un hospital en Santiago de Compostela. Gracias a su diligencia y profesionalidad, hoy podemos decir que salvaron su vida.

Por ello, quisiera solicitar a la administración competente que se valore la posibilidad de otorgar algún tipo de mención especial o condecoración a todas las personas que participaron en este rescate. Sería especialmente significativo poder localizar e identificar al ciudadano portugués que prestó auxilio en primera instancia, así como reconocer oficialmente a los agentes de la Policía Local con números de identificación 052024, 052026, 052035, 052038 y 052044, y al equipo sanitario interviniente. Su entrega, profesionalidad y coordinación en un entorno de difícil acceso merecen ser destacadas y agradecidas públicamente.

Reiteramos nuestro más sincero agradecimiento y confiamos en la pronta recuperación de M.T., que se espera sea rápida.

Fuente:farodevigo.es

El buque Cape Texas, del mando militar de EE UU, fondeado en la rada norte del Puerto de Las Palmas.

Defensa responde a la diputada Cristina Valido que el ‘Cape Texas’ tenía autorización para entrar en aguas españolas entre el 5 y el 8 de enero.

El Ministerio de Defensa ha explicado que el buque militar estadounidense Cape Texas, cuyas maniobras entre Tenerife, La Palma y Gran Canaria despertaron inquietud en Canarias, recibió autorización oficial para entrar en aguas territoriales españolas como medida de resguardo ante condiciones meteorológicas adversas.

La respuesta del Gobierno llega tras la pregunta formulada en el Congreso por la diputada de Coalición Canaria, Cristina Valido, quien solicitó explicaciones sobre los movimientos irregulares del barco, que durante más de 40 horas navegó sin rumbo fijo entre las islas antes de fondear en la Rada Norte del puerto de Las Palmas de Gran Canaria el 8 de enero.

Según el escrito oficial de Defensa, la solicitud de entrada en aguas españolas fue presentada por las autoridades de Estados Unidos el 2 de enero y tramitada a través de los canales diplomáticos correspondientes. La petición fue aprobada por el Estado Mayor de la Armada, permitiendo al buque permanecer en la zona entre el 5 y el 8 de enero.

Material militar a bordo

El Cape Texas, adscrito al Military Sealift Command (MSC) de EE UU, es un barco de carga militar utilizado para transporte logístico. Durante su estancia en Canarias, se pudo observar en su cubierta una carga visible de vehículos militares tipo jeep y todoterreno, lo que generó especulaciones sobre su misión.

La diputada Valido puso el foco en los movimientos erráticos del buque, señalando que sus maniobras no fueron comunicadas previamente a la ciudadanía y que la falta de información alimentó dudas sobre el verdadero propósito de su presencia en la región.

Sin embargo, el Gobierno ha cerrado el asunto asegurando que todo se realizó siguiendo los cauces diplomáticos y que el motivo de su estancia en aguas canarias fue exclusivamente climático.

Debate en Canarias

Este episodio ha reabierto el debate sobre el uso del Archipiélago como base logística para operaciones militares extranjeras. En el pasado, distintos sectores han expresado su preocupación por la presencia frecuente de buques militares en aguas canarias, especialmente aquellos pertenecientes a la OTAN y Estados Unidos.

Aunque Defensa ha asegurado que la entrada del Cape Texas fue una medida temporal y justificada por el mal tiempo, la falta de explicaciones previas y la carga militar visible han hecho que parte de la opinión pública y política cuestione la transparencia en este tipo de operaciones.

Fuente:atlanticohoy.com

Los diez tripulantes llegaron sanos y salvos a las instalaciones portuarias de Corcubión.

En la pasada medianoche, el cerquero San Adrián do Mar, con puerto base en Malpica, sufrió una avería cuando navegaba a cuatro millas al noroeste de Fisterra. Tenía un aparejo en la hélice, por lo que solicitó remolque. 

Los controladores marítimos del centro de A Coruña movilizaron a la Salvamar Altair, de Camariñas, que llevó al pesquero y a sus diez tripulantes, sanos y salvos, hasta las instalaciones portuarias de Corcubión.

Es una embarcación de madera, con 18 metros de eslora, y que fue dada de alta en 1989. Un buzo subsanó los daños y el barco ya tomó nuevo rumbo.

Fuente:lavozdegalicia.es