Las autoridades marítimas y los centros de coordinación de salvamento del sur del mar Rojo meridional y el golfo de Adén están trabajando para reforzar la coordinación regional y potenciar sus capacidades de búsqueda y salvamento, con el apoyo de la OMI.

Un cursillo regional sobre búsqueda y salvamento celebrado en Mombasa (Kenya) del 24 al 28 de febrero de 2025 se centró en la mejora de la protección marítima en la región, con participantes que compartieron experiencias, retos y mejores prácticas en operaciones sobre búsqueda y salvamento. 

Los debates versaron sobre las últimas novedades en materia de procedimientos, técnicas y equipos de búsqueda y salvamento, incluidas las enmiendas a las reglas del capítulo IV del Convenio SOLAS, relacionadas con la modernización del Sistema mundial de socorro y seguridad marítima (SMSSM) y el reconocimiento de los nuevos servicios móviles por satélite.

Participaron 17 oficiales, expertos en radiocomunicaciones, ingenieros navales y oficiales de control del Estado rector del puerto de Djibouti, Etiopía, Somalia, Sudán, y Yemen, junto con representantes de la Misión de la UE en Somalia (EUCAP), reforzando así los esfuerzos de la OMI por reforzar la coordinación en las operaciones de salvamento marítimo.

La actividad se llevó a cabo en el marco del Programa Regional para la Protección Marítima en la zona del mar Rojo (Proyecto sobre el mar Rojo), financiado por la UE. En el marco del proyecto, la OMI colabora con la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), la Organización Internacional de Policía Criminal (INTERPOL) y la Autoridad Intergubernamental para el Desarrollo (IGAD) para apoyar a los países participantes: Djibouti, Etiopía, Somalia, Sudán, y Yemen.

El objetivo es mejorar la capacidad de las autoridades portuarias y terrestres de estos países para implantar las normas mundiales de protección y seguridad marítimas, fomentando al mismo tiempo el diálogo regional a nivel operativo, sobre la base de un sólido conocimiento situacional marítimo. Estos esfuerzos se ajustan a los objetivos de la Estrategia Marítima Integrada de África 2050.

Fuente:imo.org

Se lanza el lema «Nuestros océanos, nuestra obligación, nuestra oportunidad» para 2025.

¿Por qué te importan los océanos? ¿Por qué hay tanto plástico en los océanos? ¿Cómo ayuda su Organización? Éstas fueron algunas de las preguntas planteadas al Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez, por estudiantes escolares de L’Ecole de Battersea, en Londres, durante el lanzamiento del lema del Día Marítimo Mundial de este año: 

Nuestros océanos
Nuestra obligación
Nuestra oportunidad

​El lanzamiento refleja el compromiso de la OMI de implicar a la juventud y salvaguardar los océanos para las generaciones futuras. 

Vea la respuesta del Secretario General, que se une al llamamiento a la acción de los niños y niñas: «¡OMI, allá vamos, protejamos los océanos!»

El lanzamiento refleja el compromiso de la OMI de implicar a la juventud y salvaguardar los océanos para las generaciones futuras. 

El Secretario General hizo un llamamiento a la comunidad marítima mundial para que se uniera a la celebración del lema «Nuestros océanos, nuestra obligación, nuestra oportunidad» a lo largo de todo el año, apoyando las campañas de la OMI y organizando sus propias actividades. 

El Secretario General señaló: «Estoy encantado de compartir este momento con la próxima generación de líderes potenciales, innovadores y guardianes de los océanos. Cuento con toda la comunidad marítima, y más allá, para participar activamente en iniciativas en torno a este lema y concienciar sobre el papel histórico del transporte marítimo como mayor usuario y defensor del océano». 

Puede encontrar más información y recursos sobre el Día Marítimo Mundial de 2025 aquí.

Fuente:imo.org

La nueva iniciativa pretende abordar la creciente demanda de transporte marítimo al tiempo que refuerza la fuerza laboral.

Una innovadora iniciativa liderada por la Organización Marítima Internacional (OMI) y el Reino de la Arabia Saudita pretende hacer frente a la escasez mundial de gente de mar, creando al mismo tiempo oportunidades profesionales para los aspirantes a la profesión de los países en desarrollo. 

El proyecto «NextWave Seafarers» se lanzó formalmente con la firma de una carta de acuerdo entre el Sr. Kamal M. Al Junaidi, Representante Permanente de la Arabia Saudita ante la OMI, y el Sr. José Matheickal, Director de la División de Cooperación Técnica y Aplicación de Instrumentos de la OMI.  

La firma fue presenciada por el Secretario General de la OMI, Sr. Arsenio Domínguez, y contó con la presencia de altos representantes de la Autoridad General de Transportes del Reino de la Arabia Saudita y de Bahri Shipping Line.

El Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez (derecha), y el Representante Permanente de la Arabia Saudita ante la OMI, el Sr. Kamal M. Al Junaidi, dieron la bienvenida al proyecto piloto «NextWave Seafarers» y animaron a otros países a sumarse al mismo.

Un punto de inflexión para la formación y contratación de gente de mar en todo el mundo

Entre 2025 y 2026, el proyecto «NextWave Seafarers» proporcionará a 20 cadetes de países menos adelantados (PMA) y los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID) un año de formación a bordo a través de Bahri Shipping Line, una de las principales compañías marítimas del Reino de la Arabia Saudita. El objetivo es desarrollar un modelo de formación escalable que pueda adoptarse a escala mundial, animando a más países y compañías navieras a participar. 

El proyecto tiene como objetivo: 

• Establecer un marco sostenible de formación de cadetes a bordo para desarrollar, mejorar y retener a los futura gente de mar;
• Abordar los principales obstáculos que impiden a los cadetes de los PMA y los PEID acceder al sector, incluido el acceso a prácticas de formación y ayudas económicas;
• Promover la diversidad de género alentando activamente a las mujeres cadetes a unirse al programa; y
• Mostrar la iniciativa como un modelo piloto que puede ampliarse y reproducirse en todo el mundo.

Afrontar un desafío laboral mundial

Con 1,9 millones de gente de mar que garantizan el movimiento de más del 80% del comercio mundial, el sector marítimo se enfrenta a un urgente reto de mano de obra, en particular la escasez de oficiales, a medida que aumenta la demanda de transporte marítimo.  

A través de su marco de cooperación entre la OMI, los Estados Miembros y las compañías navieras, la iniciativa «NextWave Seafarers» ofrece una solución proactiva mediante la creación de una reserva estructurada de talentos y una afluencia constante de profesionales cualificados al sector. 

El Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez, destacó la importancia de reforzar los trabajadores y trabajadoras marítimos: «El futuro del sector marítimo mundial depende de su gente, y esta iniciativa tiene el potencial de transformar las carreras profesionales marítimas de los jóvenes marinos de todo el mundo». 

El Sr. Kamal M. Al Junaidi, Representante Permanente del Reino de la Arabia Saudita ante la OMI, destacó la visión más amplia del proyecto: «Con esta iniciativa, no sólo pretendemos formar a la próxima generación de gente de mar, sino también liderar e inspirar a otras naciones y compañías navieras para que adopten programas similares».

Una llamada a la acción: ampliar la participación mundial

El proyecto «NextWave Seafarers» invita a los Estados Miembros de la OMI, a las instituciones de formación y a las compañías navieras a colaborar en la ampliación de esta iniciativa y en la creación de una mano de obra marítima cualificada, diversa y resistente.

Concebido como una prueba de concepto, los resultados del proyecto se compartirán con los Estados Miembros de la OMI para dar forma a futuras recomendaciones políticas, mejorar los marcos mundiales de formación de la gente de mar y contribuir a la planificación a largo plazo de la fuerza de trabajo. 

La OMI publicará a su debido tiempo una circular solicitando las candidaturas de cadetes de los PMA y los PEID a través de sus respectivas administraciones marítimas. La circular explicará los criterios de selección y el modo de participación en el programa de capacitación.

Para más información sobre esta iniciativa puede ponerse en contacto con el Director, TCID, Secretaría de la OMI (tcid@imo.org).

Fuente:imo.org

El restaurante Leirón, del Casino de la calle Real, congregó a 39 antiguos oficiales radioelectrónicos.

No faltaron a su cita anual por estas fechas y repitieron también escenario, el restaurante Leirón, del Casino de la calle Real. Antiguos compañeros de la Escuela de Náutica convocaron un año más el encuentro de oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante, antiguamente radiotelegrafistas. El objetivo no era otro que compartir mesa y mantel para recordar historias y ponerse al día. José Ricardo Montero señala que estuvieron 39 compañeros. «Fue un éxito, hacía años que no había tanta gente». Además de algunos de Galicia, otros vinieron desde Asturias, Madrid, Cádiz o Valencia. «Fue una jornada muy divertida y llena de anécdotas. Había un par de compañeros a los que no veía desde hacía más de 30 años. Aquí tenemos un punto de reunión porque muchos salimos de la Escuela de Náutica, somos todos ya muy veteranos». La primera de estas comidas la organizaron en 1997 y, salvo algún año, como con la pandemia, no fallan. «Da gusto encontrarse otra vez tanta gente, aunque alguno, por desgracia, va quedando por el camino, pero brindamos por ellos y nos quedamos con lo bueno».

Fuente:lavozdegalicia.es

Misión imposible.

A quien habría y habrá que «instruir» sería y será a los administradores marítimos que no tienen ni la más remota idea de lo que llevan entre manos.

O quizás…laxitud…no me vayan a quitar la silla…

El Parlamento gallego demanda al gobierno central una investigación sobre el accidente del O Bahía

Este miércoles todos los partidos políticos del Parlamento gallego han aprobado una iniciativa que demanda del Gobierno central la apertura de una investigación sobre las causas y circunstancias que rodearon el accidente del pesquero O Bahía, así como una petición para recibir toda la información de la actuación del Ejecutivo en torno a este naufragio.

– Seguir leyendo: https://www.libertaddigital.com/sociedad/el-parlamento-gallego-demanda-al-gobierno-central-una-investigacion-sobre-el-accidente-del-o-bahia-1276226714/

LD (EFE) La proposición no de ley que pide una investigación sobre el origen del accidente en las costas gallegas ha sido presentada por el Bloque Nacionalista Galego y consensuada posteriormente tanto por el Partido Popular como por el Partido Socialista de Galicia.

En defensa de la iniciativa, el diputado nacionalista Bieito Lobeira ha indicado que los gallegos “no debemos resignarnos” a que Galicia tenga la tasa se siniestralidad en el mar más alta de la Unión Europea y añadió que “no podemos permanecer impasibles” a hechos como que sólo en tres años se hayan registrado 94 naufragios, con 143 marineros desaparecidos.

Pese a que todavía se desconocen las causas del accidente, Lobeira ha dicho que a su juicio el dispositivo de salvamento se activó demasiado tarde pese a que la radio-baliza del buque saltó horas antes y la alarma no fue recibida por el centro de Salvamento de Fisterra por falta de cobertura del radar, lo que consideró “increíble”.

Por su parte, la socialista Carmen Gallego incidió en la necesidad de hacer una política de prevención, ya que “no nos sirve mucho tener muchos medios para rescatar cadáveres si no hay una política para concienciar al sector del mar” sobre una mejora en las condiciones de seguridad.

Fuente:libertaddigital.com

¿Por qué es necesario el equilibrio de género?

Existe amplia evidencia de que invertir en mujeres es la forma más efectiva de levantar comunidades, compañías e incluso países. Los países con más igualdad de género tienen un crecimiento económico mayor (ver estudio: The Bottom Line: Corporate Performance and Women’s Representation on Boards). Los acuerdos de paz que incluyen a las mujeres son más duraderos. Los parlamentos con más mujeres promulgan más legislación sobre asuntos sociales clave como la salud, educación, antidiscriminación y pensiones alimenticias.    

La evidencia es clara: la igualdad para la mujer significa el progreso para todos.

Mujeres en el sector marítimo: el programa de género de la OMI

Hoy en día, las mujeres representan sólo el 1,2% de la mano de obra marítima mundial, según el informe BIMCO/ICS 2021 Seafarer Workforce. Esto representa una tendencia positiva en el equilibrio de género, ya que el informe estima que 24.059 mujeres prestan servicio como gente de mar, lo que supone un aumento del 45,8% en comparación con el informe de 2015.

Dentro de esta industria históricamente dominada por hombres, la OMI ha estado haciendo un esfuerzo concertado para ayudar a la industria a avanzar y apoyar a las mujeres para que logren una representación que se ajuste a las expectativas del siglo XXI.

A través de su programa Mujeres en el sector marítimo, bajo el lema Formación–Visibilidad–Reconocimiento, la OMI ha adoptado un enfoque estratégico para incrementar el aporte de las mujeres como participantes clave del sector marítimo. La OMI continúa apoyando la participación de las mujeres, tanto en puestos basados en tierra como a bordo.

La OMI está firmemente comprometida a ayudar a sus Estados Miembros a cumplir con la Agenda 2030 de la ONU para los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en particular el Objetivo 5 «Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y niñas».

El programa de género de la OMI comenzó en 1988. En ese momento, aún eran pocas las instituciones de formación marítima que abrían sus puertas a estudiantes del género femenino. Desde entonces, el programa de creación de capacidad y género de la OMI ha ayudado a establecer un marco institucional para incorporar una dimensión de género en las políticas y procedimientos de la OMI. De esta manera, se ha apoyado el acceso a la formación marítima y las oportunidades de empleo para las mujeres en el sector marítimo.

¿Cómo ayuda la OMI a las mujeres del sector marítimo?

La OMI apoya la igualdad entre los géneros y el empoderamiento de la mujer a través de becas específicas para mujeres;  la facilitación a formación técnica de alto nivel para las mujeres del sector marítimo en países en desarrollo; la creación de un marco en el que las mujeres son seleccionadas para oportunidades de desarrollo profesional en las administraciones marítimas y portuarias y los institutos de formación marítima; y la facilitación de asociaciones de mujeres del sector, especialmente en países desarrollados.

Asociaciones de mujeres del sector marítimo 

La OMI ha facilitado la creación de redes profesionales para mejorar el equilibrio de género en el sector marítimo.

Bajo los auspicios de la OMI, Asociaciones de Mujeres del Sector Marítimo (WIMA), han sido establecidas en África, los Estados árabes, Asia, el Caribe, Latinoamérica y el Pacífico, cubriendo 152 países y 490 territorios dependientes.

El acceso a estas asociaciones marítimas regionales para mujeres les proporciona a los miembros una plataforma para discutir una serie de temas, no solo sobre género, sino también temas técnicos. Estas asociaciones podrían contribuir de alguna manera a reducir algunas de las barreras institucionales y el estigma cultural al que se enfrentan las mujeres que se incorporan a las carreras marítimas.

A través de la OMI, cada red nacional ha establecido grupos nacionales que han organizado jornadas de carrera marítima y diversas actividades, como información sobre prevención del VIH y salud sexual; y limpieza de playas.

Las Asociaciones de Mujeres del Sector Marítimo (WIMA) que se han lanzado en el marco del programa de creación de capacidad son:

• La Asociación de mujeres del sector marítimo del Pacífico (PacWIMA), se estableció en Fiji en febrero de 2014 y se volvió a lanzar en Tonga en abril de 2016. (http://www.pacwima.com). Descargue aquí la Estrategia regional para las mujeres en el sector marítimo en el Pacífico 2020-2024.
• La Red de mujeres profesionales de los sectores marítimo y portuario de África occidental y central, lanzada en Benin en febrero de 2007.
• La Asociación de mujeres en el sector marítimo de África oriental y meridional  (WOMESA), establecida en Kenia en 2007 (http://womesa.org)La Asociación de mujeres del sector marítimo en Asia (WIMA-Asia), establecida en enero de 2010 y relanzada en las Filipinas en 2015  (https://www.facebook.com/wimaasia/)La Asociación de Mujeres en el Sector Marítimo del Caribe (WiMAC), lanzada en Jamaica en abril de 2015 (http://wimacaribbean.com)La Asociación de Mujeres Árabes en el sector Marítimo (AWIMA), establecida en Egipto en octubre 2017 (http://www.arabwima.org/en/home) 
• La Red de Mujeres de Autoridades Marítimas de Latinoamérica (Red-MAMLa), establecida en Chile en diciembre de 2017 (http://www.redmamla.org)
• La Asociación de Mujeres en el Sector Marítimo de África Occidental y Central (WIMOWCA) – principalmente anglófona, creada en Ghana en julio de 2021 (https://www.instagram.com/wimowca/) 
• Otros socios
• WISTA International
• La Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (WISTA International) es una organización internacional de redes cuya misión es atraer y apoyar a las mujeres, en el nivel de gestión, en los sectores marítimo, comercial y logístico. WISTA obtuvo el estatus consultivo ante la OMI en 2018.
• El estado de consultivo le brinda a WISTA la oportunidad de promover la diversidad, la inclusión y el empoderamiento de las mujeres. WISTA ahora puede contribuir formalmente a la discusión sobre el aumento de la capacidad en el sector marítimo, cuyo componente crítico es promover a las mujeres en la industria, tanto en posiciones en tierra como a bordo.
• Los esfuerzos de WISTA apoyan los principios generales en el Plan Estratégico de la OMI, especialmente la promoción de la igualdad de género y el empoderamiento de las mujeres. Se prevé que WISTA puede desempeñar un papel importante para ayudar a la OMI a llegar a las mujeres en el sector marítimo.
• WISTA es un socio estratégico para el proyecto principal GEF-PNUD-OMI Establecimiento de asociaciones para ayudar a los países en desarrollo a reducir al mínimo los efectos de la contaminación biológica acuática (asociaciones GloFouling).
• Sitio web: https://wistainternational.com

Fuente:imo.org

Evidentemente a la Seguridad de la Vida Humana y a nuestra bendita profesión.

Los CCR/Radio Costeras, mal que les pese, continúan en servicio gracias al esfuerzo y riesgo de los «activistas» de Unión Telefónica Sindical/UTS adscritos al Servicio Marítimo de Telefónica.

El silencio y complicidad de los borregos de costumbre sigue latente.

Su cobardía y desapego de nuestra bendita profesión es más que evidente.

No ofende quien quiere …golfos…

El cerquero Mi Nombre Cinco, en una imagen de Vesselfinder.

Accidentes Marítimos los considera «determinantes para que lograse sobrevivir» un tripulante del Mi Nombre Cinco.

Cuando a un marinero se le engancha en el cuerpo una parte del aparejo en el largado y lo arrastra, «normalmente […] la persona que sufre el atrapamiento y la caída accidental al mar, lamentablemente termina falleciendo, bien en la mar o bien al poco de ser recuperada a bordo», constata la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim). Porque llevaba puesto el chaleco autoinflable, porque lo tiraron «elementos flotantes» y por «la rápida y acertada maniobra de recuperación ejecutada por el patrón» del cerquero vigués Mi Nombre Cinco, un tripulante de este barco pudo salvar la vida.

Sucedió sobre las cinco de la madrugada del 5 de octubre del 2022, a unas seis millas al suroeste de las isla de Ons. Con doce tripulantes a bordo y otra persona ajena a la dotación, el pesquero estaba echando las redes al mar. Una rabiza (cabo) de una boya del aparejo se le enredó en un pie y «lo arrastró hacia popa, golpeándose contra la barandilla y finalmente cayendo al mar».

Con el chaleco salvavidas de trabajo, quedó en la superficie y consciente. El patrón «logró maniobrar la embarcación» para rescatarlo y otro tripulante «pudo cortar el cabo que tenía enganchado en la pierna, y se le izó a bordo». Herido, empeoró cuando el barco navegaba para desembarcarlo en Vigo. De ahí, a petición del Centro Radio Médico Español, despegó el helicóptero Pesca 1, que lo recogió y lo trasladó al Hospital Álvaro Cunqueiro, donde lo dejó minutos después de las seis de la mañana.

La Ciaim concluye que el hecho de que trabajase con el chaleco, que quedase atrapado por «elementos flotantes» del aparejo y la reacción del patrón del Mi Nombre Cinco «fueron determinantes para que, aun con heridas de consideración, el marinero accidentado lograse sobrevivir». 

Maniobra de «elevado riesgo»

El análisis oficial determina que el tripulante «se enganchó inadvertidamente» en un cabo de una boya auxiliar de la red cuando la echaban al agua, «dado que la zona en la que supuestamente debe aguardar no estaba lo suficientemente alejada como para poder considerarse zona segura». De cualquier modo, prosiguen los técnicos, «el riesgo de atrapamiento en las maniobras de largado del arte no se puede eliminar totalmente, dado que no se realizan sin la intervención de los marineros». De ahí que apunte «que sería conveniente tratar de diseñar maniobras de largado que no precisen de la participación de los tripulantes».

Mientras tanto, los armadores y los patrones de cerqueros «deben de ser conscientes del elevado riesgo» y, en lo posible, poner los medios a su alcance para que los marineros «tengan un área segura a la que puedan retirarse una vez lanzada la boya y los cabos de tiro».

Fuente:lavozdegalicia.es