Mes: marzo 2025 (Página 14 de 21)
El suceso se produjo el 29 de julio de 1984, cuando la embarcación chocó contra el espigón del dique de levante y quedó escorado sobre el muelle Reina Sofía
La rápida actuación de prácticos, amarradores y remolcadores evitó un desastre en el puerto de Cádiz
El Columbus C, totalmente escorado sobre el cantil del muelle Reina Victoria, el 29 de julio de 1984.
Los problemas que sufrieron el pasado sábado los buques Volcán de Tinamar, Villa de Tazacorte y Volcán de Timanfaya, de la naviera Armas Transmediterranea, no son los únicos que se han vivido en el muelle de Cádiz a lo largo de su historia. La rápida actuación de los prácticos, los amarradores, los remolcadores, la Policía Portuaria, Sasemar y la tripulación de las tres embarcaciones hicieron que este suceso no fuera a mayores. Aunque a los veteranos del lugar les vino rápidamente a la mente lo sucedido hace casi 41 años con el crucero Columbus C, con una eslora de 169 metros.
El 29 de julio de 1984, esta embarcación con bandera panameña y perteneciente a la naviera italiana Costa Line se disponía a hacer la maniobra de llegada al muelle gaditano procedente de Lisboa. Las condiciones meteorológicas eran muy malas, con un fuerte viento de levante, característico de la zona, con fuerza nueve y rachas que alcanzanban los 80 kilómetros por hora.
Al frente de las maniobras se encontraban el capitán del Columbus C, Massimo Percinale, y el práctico Tomás Copano. Los problemas comenzaron a aparecer cuando la embarcación chocó contra el espigón del dique de levante. Esta colisión provocó que se abrieran tres vías de agua en su casco. La más alarmante de todas tenía unos 3,5 metros de largo, lo que hizo que se inundara la sala de máquinas de este crucero.
Con el riesgo de hundirse, el crucero consiguió llegar al cantil del muelle Reina Sofia, quedando apoyado sobre él y escorado, llegando a alcanzar los 28 grados, con el consiguiente peligro que esto suponía.
El pasaje estaba formado por 620 pasajeros, de los cuales 541 eran alemanes, 78 eran holandases y uno era inglés. A ellos hay que sumar 280 tripulantes. Los cruceristas iban a realizar ese día excursiones a Sevilla y Jerez, por lo que muchos de ellos tuvieron que salir del barco con lo puesto, mientras que otros se llevaron su equipaje. De hecho, finalmente fueron repatriados a sus lugares de origen desde Sevilla.
El trabajo realizado por los remolcadores Sertosa yValenciana evitó males mayores al empujar el crucero por la banda de babor. De hecho, toda la sala de máquinas estaba inundada, mientras que todo el mobiliario del barco se fue para la parte de estribor. Incluso, como medida para que no volcara, fue necesario desenganchar los botes salvavidas para que la embarcación tuviera menos peso.
En esta intervención, también participaron miembros de la Armada y los Astilleros. Así, operarios de la factoría de Cádiz trabajaron en el sellado de las tres vías de aguas que se abrieron en el casco del Columbus C.
Con todo, el 30 de julio quedó el barco totalmente enderazado en el muelle Reina Sofía. En este lugar permaneció atracado durante ocho meses mientras que se decidía su destino. Finalmente, fue desguazado en Barcelona tras ser comprado por la empresa Bilbao Mirak por 180 millones de pesetas. El motivo fue que la reparación total del crucero ascendía a 2.000 millones de pesetas, un coste desorbitado que la naviera Costa Line no podía asumir. Su traslado fue realizado por cinco remolcadores.
Fuente:diariodecadiz.es
Enviado: jue., mar. 10, 2011 a 9:23
Asunto: Náutica de Recreo y Salvamento Náutica de Recreo y Salvamento Marítimo
Una increíble complicidadCuando a uno le tocó padecer la presentación del Sistema Mundial de Socorro y del Reglamento de Radiocomunicaciones de España, contratado por la Dirección General de la Marina Mercante en la etapa de Felipe Martinez, lo hizo después de asistir a/en Londres como Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( Comsar 10 ).
No fueron pocos los obstáculos presentados y puestos en el camino por » cualificados funcionarios » exentos del Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar ( STCW 78/95 ) y lógicamente sin certificados de especialización del GMDSS,
Tampoco fueron pocas las miles de horas de investigación, comparativas, normativas, reglamentos, manuales, etc … empleadas para elaborar un Manual que, al amparo de las Resoluciones y Recomendaciones OMI y de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de la UIT, permitieron a través de los comportamientos en tierra y desde la mar sobre la gestión de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorrro, hacer una valoración de la eficacia respecto a la minimización de los tiempos de respuesta que ahorrarían vidas y no pocos euros abortando la activación de falsas alertas de socorro de las Radio Balizas y Llamada Selectiva Digital.
Bien, pues anunciado estaba, determinados » hombres de la casa » es decir de la DGMM, esos/aquellos funcionarios que rayan la perfección en sus planteamientos y estudios sustentados en la nada, para eso son funcionarios … caramba … han conseguido que la Náutica de Recreo, a través de sus continuas visitas y quejas a distintos altos cargos de la Administración Marítima hayan conseguido burlar y vulnerar el Reglamento de Radiocomunicaciones de este pais.
El Sistema Mundial de Socorro, se imparte como asignatura de radiocomunicaciones dentro de sus titulaciones y no por la obtención de los Certificados Long and Short, larga y corta distancia, para poder salir a la mar y obtener asi la garantia de salvaguardar la vida humana en la mar y evidentemente con alumnos aptos y no aptos en función de su competencia.
Enhorabuena al entonces Jefe de Area de Radiocomunicaciones de la Dirección General de la Marina Mercante, felizmente jubilado, sus postulados e irregulares actuaciones han llegado a buen término.
Consiguió exterminar a los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante y dar entrada en la Carrera de Radioelectrónica Naval, a todos aquellos que no solo no actualizan ni repasan sus conocimientos cada 5 años del Sistema Mundial de Socorro, permitido también por la DGMM, sino que encima participan en charlas sobre materias que por lo demostrado hasta ahora desconocen en profundidad.
¡¡¡ Magnífico !!!
La próxima semana, dentro de unas jornadas de salvamento a celebrar en el Real Club Náutico de Gran Canaria, los dos principales actores del mayor desconcierto que se pueda generar en la mar, es decir Sasemar y Anavre, harán una magnífica representación de lo que pudo haber sido y no fue …
En este pais, como sobran los euros, la Náutica de Recreo, seguirá utilizando recursos pagados por todos los contribuyentes ante la inaplicación y pasividad de la Administración Marítima en materia coercitiva tal y como está ordenado en el ordenamiento jurídico nacional e internacional.
Mientras tanto el Ministro de Fomento, tranquilo y dedicado a otros menesteres.
El dia que se abra una investigación interna en la Dirección General de la Marina Mercante, el dia en que se fiscalice la evaluación de la competencia de profesionales que ocupan puestos y cargos de infinita responsabilidad, habrá o podría haber no pocas sorpresas que generarían unos cuantos merecidos disgustos.
Pero no nos caerá esa breva …
El RCNGC acogerá unas jornadas sobre salvamento y rescate los días 18, 25 y 26 de marzo
El programa recoge charlas, proyecciones, demostraciones prácticas y un simulacro de rescate en el mar
PoliDeportivo – 09/03/2011
Los salones del Real Club Náutico de Gran Canaria (RCNGC) acogerán el próximo viernes 18 de marzo el primer acto programado dentro de unas jornadas sobre salvamento y rescate, que tendrán continuidad durante los días 25 y 26 del presente mes. Organizada conjuntamente con la Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) y Salvamento Marítimo, y la colaboración de la firma Ocean Products, esta iniciativa está dirigida a navegantes de embarcaciones deportivas.
La celebración de estas jornadas tiene como fin principal colaborar para conseguir una navegación más segura. La entrada es gratuita y la convocatoria está abierta al público en general.
La actividad se iniciará el viernes 18 de marzo (20.00 horas) con una charla impartida por Roberto Basterreche, jefe del Centro de Las Palmas de Salvamento Marítimo, quien estará acompañado de Javier Henríquez (controlador de Salvamento Marítimo y capitán de la Marina Mercante), Rafael Gómez Romero (comandante del helicóptero Helimer), y Patricio Morenes (patrón de la embarcación Salvamar). También hay prevista una proyección de operaciones de rescate en aguas canarias.
El segundo acto que recoge el programa de las jornadas sobre salvamento y rescate tendrá lugar el viernes 25 de marzo, desde las 18.00 horas, en la piscina del RCNGC. Allí se analizará la importancia de la balsa salvavidas, su correcta utilización, los elementos que la integran y el mantenimiento que necesita. Además, habrá una demostración práctica a cargo de la firma Ocean Products sobre el uso de la balsa y de sus componentes (bengalas, botes de humo, etcétera).
El sábado 26 de marzo, a partir de las 10.30 horas, está previsto realizar un simulacro de rescate en el mar de una embarcación deportiva y de su tripulación mediante el helicóptero de Salvamento Marítimo y la embarcación Salvamar. Esta actividad se desarrollará frente al espigón sur del Muelle Deportivo del Puerto de Las Palmas
Efectivamente, tirando del hilo, nos encontramos con unos ponentes «blanditos» y
aptos para contentar a la DGMM y capaces de consolidar un Sistema entre la Náutica de Recreo, despreciado, y, lo que es peor, ininteligible para tan doctos conferenciantes.
Teoría, práctica, normativa…
Pero vamos a a ver, calamidades nuestras.
Ustedes han tolerado que los certificados Long and Short para buques no Solas, en este caso la Náutica de Recreo, fueran rechazados y el GMDSS se impartiera para la obtención de títulos y certificados de Recreo, como asignatura.
Ustedes, no tienen ni pajolera idea de lo que ocurre en la mar y mucho menos de las dificultades para la recuperación de naufragos de embarcaciones de Recreo, consecuencia de su recurre…
«Tirando del hilo» (2)
Enviado: jue., mar. 10, 2011 a 9:23
Asunto: Náutica de Recreo y Salvamento Náutica de Recreo y Salvamento Marítimo
Una increíble complicidadCuando a uno le tocó padecer la presentación del Sistema Mundial de Socorro y del Reglamento de Radiocomunicaciones de España, contratado por la Dirección General de la Marina Mercante en la etapa de Felipe Martinez, lo hizo después de asistir a/en Londres como Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( Comsar 10 ).
No fueron pocos los obstáculos presentados y puestos en el camino por » cualificados funcionarios » exentos del Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar ( STCW 78/95 ) y lógicamente sin certificados de especialización del GMDSS,
Tampoco fueron pocas las miles de horas de investigación, comparativas, normativas, reglamentos, manuales, etc … empleadas para elaborar un Manual que, al amparo de las Resoluciones y Recomendaciones OMI y de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de la UIT, permitieron a través de los comportamientos en tierra y desde la mar sobre la gestión de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorrro, hacer una valoración de la eficacia respecto a la minimización de los tiempos de respuesta que ahorrarían vidas y no pocos euros abortando la activación de falsas alertas de socorro de las Radio Balizas y Llamada Selectiva Digital.
Bien, pues anunciado estaba, determinados » hombres de la casa » es decir de la DGMM, esos/aquellos funcionarios que rayan la perfección en sus planteamientos y estudios sustentados en la nada, para eso son funcionarios … caramba … han conseguido que la Náutica de Recreo, a través de sus continuas visitas y quejas a distintos altos cargos de la Administración Marítima hayan conseguido burlar y vulnerar el Reglamento de Radiocomunicaciones de este pais.
El Sistema Mundial de Socorro, se imparte como asignatura de radiocomunicaciones dentro de sus titulaciones y no por la obtención de los Certificados Long and Short, larga y corta distancia, para poder salir a la mar y obtener asi la garantia de salvaguardar la vida humana en la mar y evidentemente con alumnos aptos y no aptos en función de su competencia.
Enhorabuena al entonces Jefe de Area de Radiocomunicaciones de la Dirección General de la Marina Mercante, felizmente jubilado, sus postulados e irregulares actuaciones han llegado a buen término.
Consiguió exterminar a los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante y dar entrada en la Carrera de Radioelectrónica Naval, a todos aquellos que no solo no actualizan ni repasan sus conocimientos cada 5 años del Sistema Mundial de Socorro, permitido también por la DGMM, sino que encima participan en charlas sobre materias que por lo demostrado hasta ahora desconocen en profundidad.
¡¡¡ Magnífico !!!
La próxima semana, dentro de unas jornadas de salvamento a celebrar en el Real Club Náutico de Gran Canaria, los dos principales actores del mayor desconcierto que se pueda generar en la mar, es decir Sasemar y Anavre, harán una magnífica representación de lo que pudo haber sido y no fue …
En este pais, como sobran los euros, la Náutica de Recreo, seguirá utilizando recursos pagados por todos los contribuyentes ante la inaplicación y pasividad de la Administración Marítima en materia coercitiva tal y como está ordenado en el ordenamiento jurídico nacional e internacional.
Mientras tanto el Ministro de Fomento, tranquilo y dedicado a otros menesteres.
El dia que se abra una investigación interna en la Dirección General de la Marina Mercante, el dia en que se fiscalice la evaluación de la competencia de profesionales que ocupan puestos y cargos de infinita responsabilidad, habrá o podría haber no pocas sorpresas que generarían unos cuantos merecidos disgustos.
Pero no nos caerá esa breva …
El RCNGC acogerá unas jornadas sobre salvamento y rescate los días 18, 25 y 26 de marzo
El programa recoge charlas, proyecciones, demostraciones prácticas y un simulacro de rescate en el mar
PoliDeportivo – 09/03/2011
Los salones del Real Club Náutico de Gran Canaria (RCNGC) acogerán el próximo viernes 18 de marzo el primer acto programado dentro de unas jornadas sobre salvamento y rescate, que tendrán continuidad durante los días 25 y 26 del presente mes. Organizada conjuntamente con la Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) y Salvamento Marítimo, y la colaboración de la firma Ocean Products, esta iniciativa está dirigida a navegantes de embarcaciones deportivas.
La celebración de estas jornadas tiene como fin principal colaborar para conseguir una navegación más segura. La entrada es gratuita y la convocatoria está abierta al público en general.
La actividad se iniciará el viernes 18 de marzo (20.00 horas) con una charla impartida por Roberto Basterreche, jefe del Centro de Las Palmas de Salvamento Marítimo, quien estará acompañado de Javier Henríquez (controlador de Salvamento Marítimo y capitán de la Marina Mercante), Rafael Gómez Romero (comandante del helicóptero Helimer), y Patricio Morenes (patrón de la embarcación Salvamar). También hay prevista una proyección de operaciones de rescate en aguas canarias.
El segundo acto que recoge el programa de las jornadas sobre salvamento y rescate tendrá lugar el viernes 25 de marzo, desde las 18.00 horas, en la piscina del RCNGC. Allí se analizará la importancia de la balsa salvavidas, su correcta utilización, los elementos que la integran y el mantenimiento que necesita. Además, habrá una demostración práctica a cargo de la firma Ocean Products sobre el uso de la balsa y de sus componentes (bengalas, botes de humo, etcétera).
El sábado 26 de marzo, a partir de las 10.30 horas, está previsto realizar un simulacro de rescate en el mar de una embarcación deportiva y de su tripulación mediante el helicóptero de Salvamento Marítimo y la embarcación Salvamar. Esta actividad se desarrollará frente al espigón sur del Muelle Deportivo del Puerto de Las Palmas
Fdo
Anton Salgado
Adviser Comsar 6/Omi Londres.
Chief Radio Officer
Marina Mercante hablará sobre el nuevo sistema de seguridad (SMSSM) en Madrid
Marina Mercante ha organizado una conferencia sobre el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima en el Salón Náutico de Madrid.
Lo que tenía que ser una conferencia más de las que, promovidas por Editorial Noray, está dando Elías Meana sobre el SMSSM (a la de Palma asistieron varios cofrades), ha sido absorbida por Marina Mercante, quien tiene previsto emprender una serie de acciones para dar a conocer el nuevo Sistema entre los navegantes deportivos.
Además de Elías, que sabe mucho de la parte técnica pero menos de las normas legales, hablarán dos personas de Marina Mercante, que espero podrán sacarnos del mar de dudas que está generando el Sistema.
Temas a desarrollar:
TEORÍA Y PRACTICA DEL SMSSM.
A cargo de Elías Meana (Oficial radioelectrónico y autor del libro Manual práctico del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima.
DOCUMENTACIÓN.
A cargo de Clara Lazcano (Dirección General de Marina Mercante)
NORMATIVA. A cargo de Francisco Ferrol (Dirección General de Marina Mercante)
Fecha: Viernes, 16 de marz 2007, a las 11 horas.
Lugar: Salón Náutico de Madrid
Organiza: Dirección General de la Marina Mercante
Colaboran: IFEMA, Federación Madrileña de Vela y Editorial Noray
Quienes forman parte del Grupo de Expertos de Comunicaciones Marítimas ?
Respuesta ?
Especialistas de la Prefectura Naval Argentina en Sesión Internacional de la OMI.
La Prefectura Naval Argentina participó activamente en el «11° período de sesiones del Subcomité de Navegación, Comunicaciones y Búsqueda y Salvamento (NCSR)» de la Organización Marítima Internacional, llevado a cabo en Londres desde el pasado 4 de junio.
En representación de la Autoridad Marítima Argentina, efectivos del Servicio de Tráfico Marítimo se integraron en los Grupos de Expertos de “Búsqueda y Rescate” y “Organización del Tráfico Marítimo”, aportando su experiencia y conocimiento en estas áreas cruciales para la seguridad y eficiencia del tráfico marítimo global.
Simultáneamente, especialistas de la Dirección de Informática y Comunicaciones de la Prefectura Naval Argentina formaron parte del Grupo de Expertos de “Comunicaciones”, donde se debatieron y analizaron los avances tecnológicos y los nuevos desafíos en el ámbito de las comunicaciones marítimas.
Por otro lado, los expertos de la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación participaron activamente en el Grupo de Expertos de “Navegación”, donde se abordaron temas relacionados con la mejora de las técnicas y procedimientos de navegación segura.
La participación de la Prefectura Naval Argentina en este evento internacional subraya su compromiso continuo con la seguridad marítima y su contribución al desarrollo de normas y procedimientos que beneficien a la comunidad marítima global.
Cuantos muertos y desaparecidos se hubieran evitado, simplemente, con radiar avisos a los navegantes alertando de la obligación del buen uso de la DSC y escuchas digitales y analógicas ?
Lo intentamos con una iniciativa parlamentaria en el Congreso.
Fue rechazada.
Smoke rises from the blackened MV Solong cargo ship in the North Sea, off the coast of Withernsea, east of England.
The captain of the Solong cargo ship has been arrested on suspicion of gross negligence manslaughter following its collision with a US tanker in the the North Sea, the Telegraph can disclose.
A spokesman for Ernst Russ, the German company which owns the vessel, confirmed that the 59-year-old-man arrested by police on Tuesday is the captain of the Solong.
Humberside Police have opened a criminal investigation into the incident involving the Portuguese vessel Solong and the oil tanker Stena Immaculate off the east coast of Yorkshire on Monday.
Detectives are now working to determine the cause of the collision, in which one person was killed.
Police are working with the Government’s Marine Accident Investigation Branch and a preliminary assessment has also been launched by the Maritime and Coastguard Agency.
The man, who cannot be identified for privacy reasons, remains in custody.
A spokesman for Ernst Russ said the company can “confirm that the master of the containership SOLONG has been detained by Humberside police in the UK.
“The master and our entire team are actively assisting with the investigations. Out of respect for the investigation and all involved we will not comment further at this time.”
Fire still burning on Solong ship, says Coastguard
The Coastguard said a fire was still burning on the Solong cargo ship but that it was being held offshore in a safe position by a tug boat.
Assistant Chief Coastguard John Craig said salvage companies were now at the scene and developing a plan for both the Solong and the Stena Immaculate oil tanker.
Mr Craig said: “A tow line has now successfully been put in place and a tug is holding Solong offshore in a safer position. There are still some flames visible on the main deck of the Solong and firefighting is focusing on this area. A salvage plan is being developed with the appointed salvors on scene.
“A second salvage company has been engaged for the Stena Immaculate, which remains at anchor, with safety tugs on scene. The fire on Stena Immaculate is greatly reduced with no flames visible.”
Mr Craig added efforts were continuing to stop any pollution spreading following the crash.
Solong reportedly crewed by Filipino and Russian mariners
The cargo ship that collided with an oil tanker in the North Sea off the coast of England on Monday is said to be crewed by Russians and Filipinos.
Whitehall sources told BBC News that Russians and Filipinos amongst the crew of the Portuguese cargo ship.
Both vessels expected to stay afloat, says transport minister
Transport Secretary Heidi Alexander said that both vessels are now expected to stay afloat, including the Solong.
This comes after suggestions that it was “highly unlikely” the cargo ship would stay afloat.
The transport secretary said that Solong can be towed away from the shore and “salvage operations can get under way”.
Speaking about the potential environmental impact following the incident, Ms Alexander said she will continue to monitor the situation and has requested regular updates.
Solong expected to stay afloat, minister says
The Solong container ship involved in a collision in the North Sea on Monday is now expected to stay afloat, the Transport Secretary said.
Heidi Alexander said she met with the Maritime and Coastguard Agency’s chief executive Virginia McVea on Tuesday afternoon to discuss the response to the incident.
She said: “I am reassured to hear indications from the ship’s owners which suggest the sodium cyanide containers were empty and that efforts to confirm this by the salvors are underway.
“I was also pleased to have been informed that early indications suggest that both vessels are now expected to stay afloat and that the Solong can be towed away from the shore, and salvage operations can get under way.
“I will continue to monitor the response and have asked for regular updates, including on any potential environmental impacts, across government and our agencies.”
We will do everything we can to recover body of mariner, says Government
Transport minister Mike Kane told MPs on Tuesday that the Solong “continues to burn” and is expected to sink.
The minister said something went “terribly wrong” for the crash to happen and there was “no evidence” of foul play.
There were fears Solong was carrying sodium cyanide but shipping company Ernst Russ, which manages the vessel, said that was not the case.
Four empty containers on board that “previously contained the hazardous chemical” will “continue to be monitored”, it added.
Aerial images from the scene show three tugboats are alongside Solong, and at least one attached to it.
Smoke is continuing to billow from the ship.
An exclusion zone with a 1km radius is in place around both vessels.
Mr Kane added the Government would “do everything to recover the body of the mariner”.
‘If I hadn’t had time to think, we wouldn’t have survived,’ says American crew member
An American crew member of the Stena Immaculate has described his relief after surviving the crash.
All 23 mariners on the US military tanker were rescued after the collision with the MV Solong cargo vessel in the North Sea on Monday morning.
The survivor, who is now being accommodated in Grimsby with the rest of the crew, said: “We’re pleased to be alive. Yesterday was a bad start to the day, but it ended gloriously. All 23 of us got off the ship without anybody being in it.
“I did have time to think. I ran through the procedures. Because if I hadn’t had time to think, we wouldn’t have survived. We drilled, we trained, we prepared for the unprepared. We do emergency prep non-stop. Regardless of outside uncontrollable forces.”
It is understood that representatives of the US coast guard will arrive in the UK tomorrow.
59-year-old arrested on suspicion of gross negligence manslaughter
Humberside police have arrested a 59-year-old man on suspicion of gross negligence manslaughter in connection with the collision between the Portuguese vessel Solong and the US tanker Stena Immaculate.
Detective Chief Superintendent Craig Nicholson, who is leading the investigation said: “Humberside Police have taken primacy for the investigation of any potential criminal offences which arise from the collision between the two vessels.”
He said the suspect remains in custody.
Cargo ship expected to sink, says coastguard
The cargo ship that collided with an oil tanker in the North Sea is expected to sink, the coastguard has said.
The MV Solong is being tailed by two tugboats as it drifts south to ensure it stays away from the coast.
In a statement to the Commons, Mike Kane, the transport minister, said HM Coastguard’s assessment was that it was “unlikely” to remain afloat.
There are already major fears about the environmental impact the collision and subsequent pollution could have.
Experts had warned fuel and oil leaks could “devastate” wildlife and labelled it an “environmental disaster”.
Martin Slater, director of operations at Yorkshire Wildlife Trust, said he was “very worried” about the impact any spill could have on wildlife populations, including significant colonies of seabirds, as well as wintering waders and migrating birds.
Hugo Tagholm, the executive director of Oceana UK, said the collision was an “immediate environmental disaster” that could leave a “toxic legacy” for ocean wildlife.
‘No malign intention to this incident’, says maritime minister
The maritime minister said he did not believe there was any “malign intention” involved in the recent cargo ship crash but that Royal Navy vessels were ready to be deployed if necessary.
Mike Kane was responding to a question from Calum Miller, the Liberal Democrat MP for Bicester and Woodstock, who asked whether an assessment would be carried out to ensure there had been “no foreign interference in this terrible accident”.
Mr Miller said: “In light of the fact that the Royal Navy has deployed vessels to the North Sea to monitor the activities of hostile states both on and under the sea, can the minister assure us that the government and its agencies will make an assessment, so that we can be clear that there has been no foreign interference in this terrible accident?”
Mr Kane replied: “The answer to that is yes, and the minister for defence contacted me last night to say they were ready to be deployed if required.
“So far they have not been required, because at the moment, we feel there is no malign intention to this incident. However, the marine accident investigation branch, as he says, will investigate, they will give me their initial findings as soon as humanly possible.”
The Portuguese-flagged Solong broke free of the oil tanker late on Monday and has been heading south since.
German Navy experts arrive in UK to help monitor pollution from spillage
A German Navy surveillance aircraft has been despatched to help the British Coastguard monitor pollution leaking from the two ships.
The aircraft, a Dornier Do-228, is currently flying north of the Humber Estuary, having taken off from the German naval airfield at Cuxhaven.
A German Navy spokesman confirmed that the specialised pollution control aircraft was offered to the British authorities after the collision between German-owned cargo ship MV Solong and the tanker Stena Immaculate.
The British Coastguard will be responsible for directing the German aircraft while it is in the UK, The Telegraph understands.
‘No sign of pollution’ after collision, claims minister
Continuing to answer questions from MPs, Mike Kane said no pollution had been reported yet.
“As it currently stands, no sign of pollution from vessels is observed at this time,” he said.
“But monitoring is in place and should that change, assets in place will be provided as needed.”
On the status of the MAIB investigation, he added: “We have extraordinarily dedicated officials who are on site and will be making their surveys of the two vessels.
“They will be reporting back to me with official findings when they can.”
No evidence’ of foul play, says minister
Having finished his address to the Commons, Mike Kane is now answering questions from other MPs.
On the question of whether foul play was involved, he answered: “Foul play is speculation.
“There is no evidence to suggest that at the moment.”
Cargo ship likely to sink, says coastguard
Continuing his address to Parliament, Mike Kane said the Coastguard considered the cargo ship “unlikely to remain afloat”.
He said the MV Solong “continues to burn” as it drifts south having broken free from the Stena Immaculate on Monday night.
“Modelling suggests that, should the Solong remain afloat, it will remain clear of land the next few hours,” he said.
“The assessment of His Majesty’s Coastguard is, however, that it is unlikely the vessel will remain afloat.”
Mr Kane said the cargo ship was now being shadowed by two tugboats to “ensure [it] remains away from the coast” and to “intervene as and when necessary to protect life on shore”.
Missing sailor presumed dead, says minister
Addressing the House of Commons, Transport Minister Mike Kane, said the crew member who remained unaccounted for was now presumed dead.
Detailing the yesterday morning’s crash and subsequent rescue efforts, he said: “Search and rescue operations for the missing sailor continued throughout yesterday, but were called off yesterday evening at the point of which the chances of their survival had unfortunately significantly diminished.
“Our working assumption is that, very sadly, that the sailor is deceased.
“The Coastguard has informed the company, and it has been advised to inform the next of kin.”
Solong ‘still alight’ with fire on tanker ‘greatly diminished’
The cargo ship involved in Monday’s collision is “still alight” more than 24 hours after impact.
In the Coastguard’s latest update, it said the fire on board the Stena Immacualte had “greatly diminished” but efforts were still being made to extinguish both.
The two vessels separated at around 11.20pm on Monday, causing the Solong to “drift southwards”.
“This is being monitored by HM Coastguard,” a spokesman said.
“An exclusion zone of 1km radius has been put in place around both vessels.
“The Counter Pollution and Salvage Team is assessing the situation and is developing a plan ready for implementation as soon as the situation allows.
Kitty litter’ technique could be used to mop up spills in the ocean.
The jet fuel which was being carried on one of the tankers will need to be actively removed from the ocean, according to an expert.
Dr Jonathan Paul, from the Department of Earth Sciences at Royal Holloway, University of London, said: “It can be broken down by certain types of bacteria; but for an immediate effect, the authorities are likely to try to mop it up using polyurethane foam or similar, which absorbs the fuel and expands (like kitty litter).
“It is then out of the aquatic environment and can be skimmed off the surface relatively easily.”
The plume of sodium cyanide which was released in the crash was likely to be localised to the spill and removed from the water over the next 15 days, he added.
The toxic gas could pose an immediate risk to humans and wildlife, depending on whether containers have been pierced or breached, he said.
“Cyanide spills are more hazardous in enclosed water courses like lakes and canals, as there is no dilution and dispersion from tides and currents you would encounter in the North Sea.
“Most wildlife will likely already have vacated the area due to the reverberations from the crash and subsequent explosions.”
Leak a ‘shocking reminder of ferocious polluting power of oil’, says charity boss
Hugo Tagholm, executive director of Oceana UK, said the leak was a “shocking reminder of the ferocious polluting power of oil”.
“We are seeing burning slicks, the threat of heavy fuel oil, and toxic chemicals leaking in or near not one but two marine protected areas (MPAs),” he said.
“Places that should be safe havens for wildlife.”
Mr Tagholm warned more oil would “always result in more spills”.
“Oil is always an accident waiting to happen in our ocean and we are all familiar with its devastating impacts,” he added.
The ocean conservation charity executive said seabirds slick with oil and marine life struggling in tarry tidelines were all too familiar sights for those working in coastal communities.
“It is also deeply concerning that the cargo vessel is reportedly carrying sodium cyanide, a severely toxic chemical that can devastate marine wildlife if in high enough concentrations, he added.
Spills could take ‘weeks or longer to clean up’
Responding to reports that the cargo ship was carrying sodium cyanide, Dr Seyedvahid Vakili, maritime expert at the University of Southampton, said: “The time required to contain and clean up sodium cyanide spills depends on factors such as the extent of the spill, weather conditions, and the effectiveness of the response measures.
“Given the chemical’s high toxicity, specialised hazardous material teams are needed for clean-up operations.
While minor spills might be addressed within days, larger incidents can take weeks or longer to fully remediate.”
He said the Sanchi Oil Tanker Disaster of 2008, was a similar incident in the East China Sea, and occurred due to poor visibility and navigational failure while waiting in an anchorage zone.
“The ship, carrying 136,000 tonnes of condensate oil, burned for over a week, releasing toxic fumes and oil slicks and causing severe ecological damage,” he added.
Oil spill could ‘devastate’ fish stocks and seabird colonies
Local wildlife trusts have warned of potential “devastating” impacts of pollution from the tankers on habitats and species in the area, including threatened seabird colonies, grey seals, harbour porpoises, fish, and minke whales.
Nature rich sites such as the Humber Estuary, where conservationists have been restoring seagrass and oysters, and Flamborough Cliffs could be hit, they warned.
Martin Slater, Director of Operations at Yorkshire Wildlife Trust said the trust was waiting to see if there was any pollution into the North Sea.
He said East Yorkshire’s coast was home to significant colonies of seabirds including puffins, razorbills, gannets and kittiwakes, which were gathering offshore ahead of the nesting season, as well as wintering waders and migrant birds.
“We’re very worried indeed about the threat to these birds,” he said.
“If pollution spillage enters the Humber, this could potentially be devastating for the wildlife of the estuary, including important fish stocks and tens of thousands of overwintering and migrating birds who use the mud flats.”
Experts ‘really worried’ about impact on sea life and birds
Tammey Smalley, the head of conservation at Lincolnshire Wildlife Trust, said she had “concerns” the impact of the crash would have on wildlife in the area.
She said the nearby Silver Pit – a unique deep tunnel valley with a diverse range of sea life and birds which feed there – was at risk of leaking fuel because it was just south of the site.
“At the moment, we are really worried also about birds, because it’s a triple whammy time of year,” she told BBC Radio 4’s Today programme.
She said sea birds like guillemot and puffins were collating near the North Sea before heading to their breeding grounds.
“Internationally important numbers” of wintering waders were still in the area, as well as “various bird species” feeding off shore while carrying out journeys of mass migration, she said.
“It’s a critical time for birds,” she added.
Flames singed surviving sailors’ hair, says crew member
A survivor from Monday’s crash said crew members had singed hair because of how close the flames as they disembarked the vessel.
The sailor told CBS News the crew of the Stena Immaculate had put on protective gear to help battle the fire before realising it was a lost cause.
The American sailor, who did not give his name as they have been told not to speak to media, commended the bravery of his fellow crew.
The captain was last to disembark onto a lifeboat, the sailor said, as flames lapped around them and even singed some of their hair at the end of the 30 minute evacuation procedure.
He also said the oil tanker had been anchored and that they had documented their coordinates, meaning every ship should have known they were there.
Reports vessel carrying sodium cyanide “very worrying”, says local MP
Melanie Onn, Labour MP for Great Grimsby and Cleethorpes, said the Solong’s cargo at the time of impact was still “undetermined”.
She said a Government minister had not confirmed whether the cargo ship was carrying sodium cyanide, as reported.
“Actually, they don’t know what is in the cargo for Solong,” she told BBC Radio 4’s Today programme.
“And if it were to be the sodium cyanide, that would be very worrying.”
“So we are waiting for kind of continuous updates on that.
“The Marine Accident Investigation Branch are now on site and giving direct reports back to the minister, and there is the MCA (Maritime and Coastguard Agency), they are doing an evaluation of the contamination risk and working with the owners of both of the vessels to plan a salvage operation.”
She said there had been “no indication” the search for the missing crew member would resume on Tuesday.
Ms Onn added that the cause of the collision was still a “mystery” but that seemed to be caused by “human error”.
Cargo ship came ‘out of the blue’, says sailor
An American sailor who was on board the Stena Immaculate has described how the crew had seconds to react before impact.
The sailor, who did not give his name after crew were told not to speak to the media, he said he was near the point of impact when the crash happened and both ships were engulfed in flames.
All of a sudden, “a massive ship came from out of the blue,” he told CBS News.
He said he heard shouts warning crew to brace for impact and added that the Solong didn’t immediately stop and continued to drive into the tanker for what felt like 10 minutes.
Other crew members have described how it appeared nobody was on the bridge of the Solong at the moment of the crash, he added.
The entire crew of the Stena Immaculate are now safe and accounted for. However, one is still missing from the Solong.
Leaking fuel could hit north Norfolk coast, expert warns
Dr Paul Johnston, a senior scientist at the Greenpeace laboratories at the University of Exeter, said he was “very concerned” about the environmental impact of the crash.
He said it was “very difficult” to predict the the extent of the damage the collision could cause but said clean up efforts would be “very time consuming” with “considerable investment” and heavy equipment at the scene “as rapidly as possible”.
“The wind is blowing from the north and that will tend to drive any fuel that’s released towards the north Norfolk coast ultimately,” he added.
“There are bird colonies in the area.
“There will be seals hauled out in the area, dolphins and porpoises passing through the area, and all these animals, together with the fish and other marine invertebrates, are all very vulnerable to toxic events from both oil and from chemicals.”
The North Norfolk coast is an Area of Outstanding Natural Beauty and home to nature reserves and award-winning beaches.
Fires ‘still raging’ after collision, says minister
A minister has sought to reassure the public over the environmental impact of the collision between two ships off the coast of Yorkshire on Monday.
Matthew Pennycook told Times Radio on Tuesday the first was “still raging” and the Government was “alive to the potential impacts on the environment”.
“The Maritime and Coastguard Agency are well equipped to contain and disperse any oil spills,” he said.
“We don’t think air quality impacts are outside of normal levels, but we will keep the situation obviously under review.
“It’s a fast-moving and dynamic situation, but all the necessary services are on the ground, both investigating and taking the immediate steps required.”
What is the latest?
The Coastguard last night confirmed the search for a missing crew member from the Solong had been called off.
It said efforts to find the person had ended after an “extensive search” following the ship’s collision with the Stena Immaculate on Monday morning.
It is unclear if search and rescue efforts will begin again on Tuesday morning.
There are fears the fuel spill from both ships could be the worst environmental incident of a generation.
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- El cierre del paso disparó el precio de los fletes
- Las empresas se lanzaron a encargar barcos ante unas rutas mucho más rentables
- Sumado a los aranceles y la sobrecapacidad, el retorno puede derrumbar la rentabilidad
Canal de Suez
La situación se ha calmado en Oriente Medio. Con un alto al fuego ya sobre la mesa parece que uno de los grandes problemas logísticos del mundo, pero en particular de Occidente, se resolverá pronto: el Mar Rojo y el Canal de Suez volverán a ser transitables. Aunque ahora parezca ya cosa del pasado, el 19 de octubre de 2023 el mundo vivió un cambio de enormes proporciones en el comercio mundial. En aquel momento empezaron los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen a los cargueros que cruzaban por el Mar Rojo rumbo al canal de Suez como respuesta por la invasión israelí sobre la Franja de Gaza. En consecuencia, las empresas navieras del mundo anunciaron que renunciaban a esta ruta y que optarían por una vuelta completa desde Asia a Europa bordeando África.
Ha pasado más de 1 año y cuatro meses desde que empezase esta crisis y, lejos de apagarse, se ha convertido en la nueva normalidad. Ahora nos hemos acostumbrado a un viaje 20 días más largo. El canal que concentraba el 12% de todo el comercio mundial en sus días dorados ahora sigue en horas bajas. Si bien el tráfico marítimo local y regional continúa transitando por este estrecho artificial, los ingresos del Canal de Suez cayeron en un 60% en 2024. Eso tuvo un coste de 7.000 millones de dólares para Egipto, que ya se encontraba en medio de su peor crisis financiera en décadas. El Cairo debilitó su moneda en un 40% en marzo de 2024, como parte de un rescate global de 57.000 millones de dólares por parte del Fondo Monetario Internacional y otros.
Sin embargo, con un contexto más calmado, las autoridades locales están pidiendo aceleradamente a las empresas de medio mundo que vuelvan. Con el último ataque registrado el 2 de diciembre, se considera seguro ya su tránsito. Gracias a esto esperan que no solo los ingresos del canal vuelvan a fluir, sino que todo el comercio mundial se vuelva más económico al poder utilizar una ruta mucho más rápida.
La situación se ha calmado en Oriente Medio. Con un alto al fuego ya sobre la mesa parece que uno de los grandes problemas logísticos del mundo, pero en particular de Occidente, se resolverá pronto: el Mar Rojo y el Canal de Suez volverán a ser transitables. Aunque ahora parezca ya cosa del pasado, el 19 de octubre de 2023 el mundo vivió un cambio de enormes proporciones en el comercio mundial. En aquel momento empezaron los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen a los cargueros que cruzaban por el Mar Rojo rumbo al canal de Suez como respuesta por la invasión israelí sobre la Franja de Gaza. En consecuencia, las empresas navieras del mundo anunciaron que renunciaban a esta ruta y que optarían por una vuelta completa desde Asia a Europa bordeando África.
Ha pasado más de 1 año y cuatro meses desde que empezase esta crisis y, lejos de apagarse, se ha convertido en la nueva normalidad. Ahora nos hemos acostumbrado a un viaje 20 días más largo. El canal que concentraba el 12% de todo el comercio mundial en sus días dorados ahora sigue en horas bajas. Si bien el tráfico marítimo local y regional continúa transitando por este estrecho artificial, los ingresos del Canal de Suez cayeron en un 60% en 2024. Eso tuvo un coste de 7.000 millones de dólares para Egipto, que ya se encontraba en medio de su peor crisis financiera en décadas. El Cairo debilitó su moneda en un 40% en marzo de 2024, como parte de un rescate global de 57.000 millones de dólares por parte del Fondo Monetario Internacional y otros.
Sin embargo, con un contexto más calmado, las autoridades locales están pidiendo aceleradamente a las empresas de medio mundo que vuelvan. Con el último ataque registrado el 2 de diciembre, se considera seguro ya su tránsito. Gracias a esto esperan que no solo los ingresos del canal vuelvan a fluir, sino que todo el comercio mundial se vuelva más económico al poder utilizar una ruta mucho más rápida.
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La Autoridad del Canal de Suez afirmaba hace un mes que «la situación actual en la región del Mar Rojo está atestiguando indicadores positivos que muestran que la estabilidad regresa a la región». El 19 de enero , los hutíes se comprometieron a dejar de atacar a los barcos que pasan por el Mar Rojo, excepto aquellos con bandera de Israel o que sean propiedad exclusiva de empresas o individuos israelíes.
Sin embargo, las firmas no están volviendo. Desde ING hablan en su último informe de que el sector puede verse atrapado en una doble crisis: unos aranceles que limitan la demanda y una sobreoferta por culpa de Suez que destroce las previsiones. De momento señalan que se está produciendo el efecto opuesto, las firmas viven un momento de relativa euforia mientras los clientes de EEUU piden de manera acelerada «justo antes de que los aranceles de Trump entren en vigor».
A partir de entonces «Se espera que los vientos en contra proteccionistas ralentice el comercio de contenedores». Según la firma neerlandesa «el índice compuesto global de contenedores (CCFI) se mantuvo elevado durante 2024 debido a que el desvío de la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza se prolongó más de lo previsto, lo que consumió hasta un 10 % de capacidad adicional y provocó retrasos y congestiones constantes».
Es por ello que las empresas retrasan al máximo posible el retorno a esta ruta. El motivo va más allá de la preocupación por la seguridad. Tras todo este periodo navegando en un nuevo mundo del comercio y la logística, las navieras creen que un retorno total a Suez muy rápido puede desatar una auténtica crisis para su sector y quieren hacerlo parcialmente para evitar que la enorme flota reclutada se vuelva una rémora de gastos mientras el precio del flete se hunde, destrozando su rentabilidad.
«Incluso si la guerra termina en los próximos 60 días, harán falta al menos otros tres meses para normalizar la oferta y la demanda», dijo el presidente de Yang Ming, Tsai Fengla consultora Ming, en una reunión de armadores chinos en Taiwán, según la consultora Loadstar. «Cualquier decisión de regresar al Mar Rojo tendrá que ser tomada por los socios de la alianza». Además, explica que no bastaría con un alto al fuego, sino que las firmas requerirán una paz total para retomar la ruta.
Incluso sin la amenaza de ningún ataque, los analistas temen que la conjunción de los nuevos buques que ya están encargando con la reapertura pueda desplomar el precio de los fletes por debajo de 1.000 dólares la unidad. Actualmente el Shangai Containerized Freight Index, que mide el precio de las embarcaciones que van de Asia a Europa muestra unos 1.437 dólares por unidad. Esto supone un auténtico desplome del 41% en lo que llevamos de 2025 y un 60% respecto a sus máximos de 2024, cuando la crisis del tránsito disparó los precios.
Jérôme de Ricqlès, experto de Upply, comenta que solo el cierre del canal de Suez supone 1.000 dólares en costes fijos para los fletes. Por su parte, la consultora logística cree que ha habido un exceso de optimismo con los encargos en una auténtica guerra entre los gigantes del sector por convertirse en los dueños del mar en esta era de grandes rentabilidades. Esto ha generado ya una situación de sobrecapacidad. «Los buques encargados por las navieras durante los años posteriores a la pandemia están llegando al mercado en gran número, sobre todo en las rutas entre Asia y Europa. En 2025, esta tendencia continuará, con más de 10 megaportacontenedores en servicio. Dadas las previsiones de volumen de carga, será muy difícil llenarlos». Esto además se ha juntado con «MSC disparando sus encargos de barcos y una edad promedio de los barcos aumentando».
El ‘truco’ de los contratos
Ahora con la reapertura apuestan por un proceso lento pero seguro en el que «los precios vuelvan a la realidad». En ese sentido señalan que veremos un techo de 2.500 dólares el flete, las cifras previas a la pandemia. Sin embargo, Rico Luman, analista de ING indica que las empresas no notarán especialmente esta dinámica hasta que termine el 2025. «Aproximadamente la mitad del volumen mundial de contenedores se contrata a navieras, normalmente en contratos de uno o dos años de duración, pero también de seis meses dada la incertidumbre actual. Es probable que de ahí provienen la mayor parte de las ganancias de las navieras en 2025».
En definitiva, los contratos de las navieras seguirán reflejando los precios en el ‘spot‘. De hecho, indican que Maersk, la firma más grande del mundo, ha señalado que han aumentado sus negocios con contratos del 60% en 2025 al 70% actual. De este modo han reducido su exposición al mercado diario y estos contratos a un año vista cuentan con tarifas un 27% más altas de los precios al contado, que se han desplomado.
Desde Fitch coincidían en su último informe sectorial. En el mismo la agencia de rating alegaba que «el transporte marítimo mundial se benefició en 2024 de la continuación de los conflictos existentes (por ejemplo, los petroleros de la guerra de Ucrania) y la aparición de nuevas situaciones (la interrupción del transporte marítimo de contenedores en el Mar Rojo)». En ese sentido «la reducción de los riesgos geopolíticos puede normalizar las elevadas tarifas de flete, aunque es probable que esto lleve algún tiempo después de cualquier resolución de disputa».
«Las navieras se enfrentan a un aumento de sus costes, pero el exceso de capacidad masivo y la intensa competencia harán que les resulte difícil trasladar esto a los precios».
Esto es lo que esta permitiendo que las principales empresas del sector vivan buenos momento en el parque pese a que tengan esta amenaza de la sobrecapacidad sobre sus cabezas. El MSCI World Marine Index se revaloriza un 6% en lo que va de año y se mantiene prácticamente plano respecto a 2024. Por su parte el sector a vivido una revolución bursátil desde 2020, antes de la pandemia, disparándose un 170%. Maersk, la firma líder sube un 7,24% en lo que va de año. Por su parte la germana Hapag-Lloyd hace lo propio un 5,75% mientras que Evergreen retrocede pero lo hace solo 1,1%. Todas las previamente mencionadas experimentan alzas del 10% los últimos 12 meses y un 40% en el caso de Maersk.
Desde Fitch señalan que el gran problema viene de los aranceles de Trump. «Los cambios en la política comercial, particularmente probables después de los resultados de las elecciones estadounidenses de 2024, presentan un riesgo visible en 2025 que podría reducir la demanda de compañías navieras». La planificación de la cadena de suministro, que se puede mantener fuerte aunque caída la demanda para evitar una crisis como la de 2021 «aún podría conducir a un aumento de la demanda a corto plazo». Desde Upply comentan que pese a todo, la crisis que se viene para el sector es una realidad. «Es innegable que las compañías navieras se enfrentan a un aumento de sus costes operativos, pero el exceso de capacidad masivo y la intensa competencia harán que les resulte difícil trasladar estos costos adicionales a través de tarifas de flete más altas».
Fuente:eleconomista.es
Antón Salgado, de GENGSMS, reclama que se informe de forma «inequívoca y sin demora» dado que de ser así podría haberse incurrido «en un caso de denegación de auxilio»
El Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro (GENGSMS), a través de su portavoz, Antón Salgado, reclamó ayer a las administraciones e instituciones públicas como Salvamento Marítimo que informen de forma «inequívoca y sin demora», sobre el desarrollo del rescate y los avisos de alerta relacionados con el naufragio del «Nuevo Marcos» en Poio, ante las informaciones que apuntan a que el barco pudo emitir una alerta de socorro mucho antes de que uno de los tripulantes llegase a nado a tierra para dar el aviso.
Para Salgado, este accidente con tres fallecidos en Poio forma parte de «un rosario de tragedias» que para el Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro «no son nada nuevo». «Lo venimos denunciando desde hace ya más de 35 años», asevera, «las resoluciones de la Dirección General de la Marina Mercante, por presiones de las Federación de Cofradías y con la anuencia de la Consellería do Mar de la Xunta, han minusvalorado tanto el Sistema Mundial de Socorro y sus sistemas simétricos que nos encontramos ahora con que nadie sabe de lo que habla», en relación a algunas de las manifestaciones de portavoces del sector pesquero en los últimos días.
Expertos piden a Salvamento que aclare si el «Nuevo Marcos» emitió una señal de alerta.
Según este experto, en primer lugar, «ese pesquero cuando abordó la batea salió rebotado y estuvo navegando, parece ser, unos minutos, según se ha publicado, y en ese momento debió activar la llamada selectiva digital». Salgado señala que «con levantar una tapita y pulsar un botón que es el distress call ya está; es una llamada digital que reciben la radio costera, los centros de salvamento y todos los buques en la mar, incluidos los pesqueros». «Parece ser, como se ha publicado, que hubo un grupo de pesqueros que recibieron esa señal de socorro (aunque no se discrimina muy bien el concepto, si fue llamada selectiva o en el canal 16), por lo tanto, la pregunta que nos hacemos desde este grupo de expertos es si esto ha sido entonces una denegación de auxilio por parte de Sasemar», afirma. «Esa es la pregunta aunque sea muy fuerte» y se cuestiona si «¿se consideró una falsa alerta?».
Para Salgado también será clave «dilucidar qué equipamiento de radiocomunicaciones llevaba» el barco. Así pasamos a la segunda fase, la radiobaliza: «Lo preceptivo es que cuando un barco sufre un siniestro se active primero la llamada selectiva digital y la radiobaliza pasa a un segundo plano porque o bien se recoge o se mete en la balsa salvavidas o bien se activa cuando el pesquero alcanza una profundidad de cero a cuatro metros», explica. «Según las informaciones publicadas, la Consellería do Mar vino a decir que este barco estaba exento de llevar la radiobaliza, porque la resolución de la Dirección General de la Marina Mercante, para evitar precisamente la proliferación de las falsas alertas de las radiobalizas, las eliminó de los pesqueros de artes menores de 11 metros y los sustituyó por equipos fijos o portátiles de VHF de la llamada selectiva digital», añade. «Se afirma que una vez que sacan el barco a la superficie la radiobaliza se activó pero quién realmente puede saberlo es el centro aeroespacial de Maspalomas en Las Palmas», aclara este experto. Según Salgado, también habrá que analizar en qué condiciones estaba esta radiobaliza y si estaba «homologada».
Una tercera duda se refiere «al container de la balsa salvavidas que no se activa porque, se ha dicho, no alcanzó la profundidad de diez metros». «Yo estuve presente en la subcomisión del Prestige del Congreso de los Diputados y allí se aprobaron una serie de medidas a raíz de los naufragios del Siempre Casina, el O Bahía y otros para mejorar la seguridad marítima de los buques pesqueros y precisamente se llegó al acuerdo de modificar los containers de las balsas que tenían que autozafarse a una profundidad de 2,47 metros, no de diez, por lo que esto que se ha dicho no se ajusta a la realidad», especifica.
Este experto asegura que «los funcionarios y las autoridades marítimas que están escondidas, que están en silencio, son las que realmente tendrían que dar una información de calidad e inequívoca y sin demora para aclararnos a los ciudadanos y al sector pesquero todo lo que está ocurriendo y emitir lo que se llama también en el código de prácticas recomendadas la alerta rápida que consiste en identificar los fallos habidos, aplicar las medidas correctoras y transmitir al sector pesquero qué es lo que ha ocurrido y qué es lo que hay que hacer». Añade que «el Sistema Mundial de Socorro es un serio peligro para el sector marítimo pesquero por llámele fallos de formación de unos o de otros o fallos del sistema, pero no está funcionando y la prueba la tenemos aquí». «Esto se inventó para minimizar los tiempos de respuesta, no para que un tripulante, un magnífico muchacho que tuvo la valentía de tirarse a nadar y durante hora y media, llegue a la costa para dar la alerta a un panadero y avise al 112», finaliza.
Fuente:farodevigo.es
Y yo…me cago en la leche puta…
Encima recibimos coacciones, insultos, descalificaciones, cartitas a la DGMM, desmayos en la siniestra área de Radiocomunicaciones de la DGMM y otras lindezas que han venido a darnos la razón..
Aquellos dos miserables que a las tres de la mañana me hicieron un tercer grado en un despacho tratando de acojonante con sus conexiones en el área de Radiocomunicaciones DGMM …pena no me los encontrará hoy…hijos de puta…
Las tramas mafiosas han conducido a este desastre.
El GMDSS, a pesar de las Recomendaciones y Conclusiones de CIAIM, resulta ineficaz, consecuencia de que estos bandoleros de amplia sonrisa y engaño permanente, han conseguido jubilarse sin castigo alguno.
Que siga la fiesta.
Anton Salgado
