Cómo detectar, describir, destapar y defenderse de alpinistas laborales.
¿Cuántos de nosotros nos hemos visto atrapados por determinadas personalidades que han amargado nuestra existencia en la oficina? Con razón o sin ella, no vamos a discutirlo, simplemente sabemos que nos agotan y absorben nuestra energía.
Las quejas sobre el comportamiento de los compañeros de trabajo son tan frecuentes que se merecen más de un post para analizar este tema. Aunque afortunadamente son una minoría, debemos estar preparados para reaccionar adecuadamente e intentar neutralizar sus efectos.
Cualquier persona con rasgos exagerados de personalidad puede resultar problemática. Por eso, en lugar de entrar en patologías, vamos a describir algunos estereotipos con los que trabajar.
Siguiendo una metodología 4D de comportamientos tóxicos (Detectar, Describir, Destapar, Defenderse), inauguraremos esta serie de posts con los profesionales que tienen una Personalidad autopromotora aberrante, coloquialmente conocidos como “trepas”.
¿Cómo describirlos?
Son profesionales tóxicos porque pueden dañar mucho la reputación de los demás y lidiar con ellos es realmente complicado. Los directivos a menudo los utilizan como espías y chivatos, saben que harán todo lo posible por ascender. Su relación con los compañeros suele ser superficial y centrada en sus propios intereses. Lo peor es que sus víctimas pueden pasar por un verdadero tormento.
¿Cómo detectarlos?
Veamos algunas señales que nos ayudarán a reconocer a estos individuos en el día a día laboral:
No comparten información con los demás, y si lo hacen, siempre guardan un as en la manga para obtener beneficios personales
Nunca reconocen el buen trabajo ni el mérito de quienes les enseñaron algo
Atribuyen como propias las ideas y los éxitos de los demás, pero nunca asumen la responsabilidad de los errores
Juegan al despiste e intentan ganarse la confianza de las personas a las que quieren dejar fuera de juego para avanzar posiciones
Les gusta demostrar que trabajan en equipo, pero en realidad buscan aprovecharse de los demás
Son sigilosos en su ascenso, así que no les pierdas de vista, seguramente están actuando.
¿Cómo destaparlos?
Son los “profesionales tóxicos” más difíciles de desenmascarar. Sacar a la luz sus artimañas puede ser peligroso, ya que son temidos por sus métodos y su frialdad. Los autopromotores aberrantes no solo son un problema para sus víctimas, sino también para la organización.
¿Cómo defenderse?
A continuación, presentamos algunas tácticas para defendernos de estos comportamientos tóxicos y preservar nuestra tranquilidad en el trabajo:
Observa, toma nota y consigue pruebas
No entres en conflicto con ellos, utiliza la discreción como tu mejor arma
Actúa como si la situación no te afectara, esto los desorientará
Intenta conseguir testigos cuando estén actuando, así otros podrán ver lo que son capaces de hacer
Evita que accedan a tu información, cuanta menos les ofrezcas, mejor
Relaciónate con otros compañeros para que la jornada laboral sea más llevadera.
Si has pasado o estás pasando por una situación similar, no dudes en compartir tu experiencia. Servirá como catarsis y ayudará a otros a defenderse de este tipo de comportamientos tóxicos. Actúa rápido para evitar sufrimientos innecesarios.
Tiempo de psicología con María Jesús Álava Reyes en la que nos detalla sobre la figura de los trepas y sus comportamientos.
Los trepas quieren ascender a costa de engañar a todos; y para ello manipularán, se aprovecharán de sus compañeros, se atribuirán éxitos ajenos y crearán división y confusión.
Un trepa es un impresentable. Tiene un comportamiento muy avasallador. No son buenos compañeros pero hacen alianzas estratégicas que les sirve para alcanzar sus objetivos. Una vez alcanzado su objetivo es tan frío de dejar tirados a los que eran sus aliados.
Son personas tan insaciables que hasta aprenden técnicas para manipular a las personas. Aunque parece que hagan bien sus métodos siempre se comportan de manera parecida. Se acercan para ganarse nuestra confianza y nos hablan mal de compañeros o jefes. Mienten para que desconfiemos de los demás. Se pueden inventar historias que les victimiza, como una infancia complicada para que empaticemos con ellos. Se van a colgar medallas sin el más mínimo rubor, van a hablar mal de nosotros hasta otro compañero y si llegan a ser jefes van a actuar de manera despiadada.
Afortunadamente tienen puntos débiles. Son previsibles por lo que nos podemos adelantar a sus comportamientos. Es crucial no facilitarles información, no contestar a sus preguntas trampa, cuestionar lo que nos digan, ignorarles cuando vengan a nosotros, decirles no, una y cien veces cuando pidan algo que no les queramos dar. Poner en aviso a compañeros, no hacerle nunca comentarios de otras personas de trabajo y mostrar rechazo de sus actuaciones, más con gestos que con palabras.
Con una persona sin escrúpulos no caigas en sus provocaciones, activa tus defensas, protege tus emociones y actúa con inteligencia y estrategia.
El Secretario General de la Organización Marítima Internacional, el Sr. Arsenio Domínguez, ha realizado una declaración tras el ataque perpetrado en Odessa el 11 de marzo:
«Recibo con profundo pesar la noticia de la trágica pérdida de gente de mar en el reciente ataque en Odessa, que se ha cobrado la vida de cuatro marinos. Mis pensamientos y condolencias están con las familias y los seres queridos de quienes han perdido la vida, así como con los heridos.
La gente de mar garantiza el flujo continuo de bienes esenciales que sostienen a las comunidades de todo el mundo. Nunca deben convertirse en objetivo de conflictos que estén más allá a su control. Debemos reafirmar nuestro compromiso colectivo con su seguridad y bienestar.
Reitero mi llamamiento a todas las partes implicadas para que colaboren a fin de garantizar que no continúen estos actos de violencia contra la gente de mar inocente y el transporte marítimo. El transporte marítimo internacional nunca debe convertirse en una víctima del panorama geopolítico más amplio.
La OMI mantiene su compromiso de apoyar los esfuerzos para mejorar la seguridad de todos los que trabajan en el sector marítimo mundial».
El ferri que hace habitualmente el trayecto Motril-Melilla ha tenido que ser sustituido por el Volcán de Tamadaba hasta que el Timanfaya no esté disponible
Los otros dos barcos involucrados, el el Volcán de Tinamar y el Villa de Tazacorte están ya a pleno rendimiento y cubriendo la línea entre Cádiz y Canarias
Los especialitas se afanan en arreglar los daños sufridos por el Volcán de Timanfaya en el accidente que tuvo lugar en el puerto de Cádiz el pasado sábado, 8 de marzo.
Cádiz/Finalmente todo quedó en un susto. El viento y los temporales con intensas lluvias siguen presentes en Cadiz, al igual que en otras muchas zonas de la Península, pero ya quedó atrás el incidente marítimo en el que se vieron involucrados ni más ni menos que tres buques de la naviera Armas Trasmediterránea: el Volcán de Tinamar, el Villa de Tazacorte y el Volcán de Timanfaya.
Este último, el Timanfaya fue el que salío peor parado de los tres, ya que sufrió la embestida del Villa de Tazacorte cuando éste último quedó a la deriva después de que se le rompieran los cabos que lo unían al cantil del Muelle Marqués de Comillas del puerto gaditano.
Fueron vientos con rachas de hasta 140 km/h los que provocaron este incidente que pudo haber sido toda una tragedia marítima si no hubiera sido por la rápida y eficaz intervención tanto de la Capitanía Marítima de Cádiz como de los amarradores, remolcadores y prácticos del puerto gaditano, sin dejar de lado la actuación llevada a cabo por la tripulación de los tres barcos, que mucho tuvieron que ver en esta historia que finalmente tuvo un final feliz.
De hecho, el Volcán de Tinamar y el Villa de Tazacorte se encuentran en activo frente a las costas africanas a muy pocas millas de las Islas Canarias, a la espera de volver a Cádiz en los próximos día, ya que el incidente no alteró absolutamente en nada el buen funcionamiento de esta línea marítima con la que Armas Trasmediterránea une la Península con Canarias, tanto en lo referido al movimiento de pasaje como al de mercancías entre ambos destinos y entre las mismas islas que forman el archipiélago canario.
Momento del impacto entre dos de los tres buques de Armas Trasmediterránea, en un vídeo que se puede visionar en www.diariodecadiz.es
El que no salió tan bien parado fue el Volcán de Timanfaya, que precisamente es el único que estaba como de invitado en Cádiz, por decirlo de alguna manera, ya que se hallaba atracado en el Muelle Marqués de Comillas aún haciendo pruebas de mar y recibiendo los últimos retoques después de su paso por la factoría de reparaciones de Navantia-Cádiz, donde permaneció una semana y pico para someterse a una varada rutinaria. En la planta gaditana fue atendido a la perfección tanto por el personal propiamente dicho de Navantia como por los técniso de varias empresas auxiliares que tuvieron que participar en estos trabajos que se desarrollaron en el dique 1 de Cádiz.
En Navantia permaneció hasta el sábado, 1 de marzo. En esa fecha llevó a cabo pruebas de mar en el entorno de la bahía de Cádiz y quedó atracado en Cádiz, junto a una de las rampas, donde precisamente llevó también a cabo pruebas para ver que todo funcionaba bien después de esta varada rutinaria.
Pero este contratiempo ha alterado un poco los planes de Armas Trasmediterránea que ha tenido que prolongar el uso del barco Volcán de Tamaldaba para cubrir la línea, considera de de interés general, entre el puerto de Motril y el de Melilla. Al ser una línea o una conexión entre Península y marruecos con protección y subvención estatal al ser considerada de primera necesidad, en cuanto entró a reparar en Cádiz tuvo que ser sustituido por un buque igual o similar: el Volcán de Tamaldaba.
A día de hoy, y después de la embestida que se llevó el Volcán de Timanfaya el sábado, 8 de marzo, el ferri de Armas Trasmediterránea sufrió daños materiales considerados leves por fuentes portuarias. El Tazacorte le dio con la proa y le provocó una abolladura importante en el casco al Timanfaya sin llegar a formarse una vía de agua que sí podría haber sido algo más delicado por cuestiones obvias.
Los técnicos de una empresa auxiliar se afanan a día de hoy en reparar esos daños para que el buque de Armas se ponga de nuevo en funcionamiento y se reponga en la línea entre Motril y Melilla lo antes posible. Estos se encontraron con unos daños no demasiado copiosos pero que han requerido el corte de la chapa del buque, lo que ha dejado a la vista un agujero impresionante en el casco del ferri, donde están ahora mismo trabajando los técnicos.
La Subdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima ejerce las funciones siguientes relativas a Inspección marítima:
Ordenación y ejecución de las inspecciones y controles técnicos, radioeléctricos, de seguridad y de prevención de la contaminación de los buques civiles españoles, de los que se encuentran en construcción en España y de los extranjeros cuando así se autorice por acuerdos internacionales.
Aprobación y homologación de aparatos y elementos de los buques o de los materiales y equipos de los mismos.
Se trata de una decisión adoptada en base a la situación acaecida y en aplicación del Plan Territorial de Emergencia de Protección Civil de la Comunidad Autónoma de Canarias (PLATECA)
Hundimiento del barco pequero ‘Montes y Sabino’, a unas 3,5 millas al noreste de Gando (Gran Canaria)
REMITIDA / HANDOUT por SALVAMENTO MARITIMO EN X
Fotografía remitida a medios de comunicación exclusivamente para ilustrar la noticia a la que hace referencia la imagen, y citando la procedencia de la imagen en la firma
13/3/2025
La Dirección General de Emergencias de Canarias ha decidido ampliar a cinco municipios de Gran Canaria la alerta por alto riesgo de contaminación marina tras el hundimiento en la noche de este miércoles del pesquero ‘Montes y Sabino’ a 3,5 millas de la costa.
Según informa el Gobierno regional, en concreto, esta activación está desde las 09.45 horas de este jueves vigente en Telde, Ingenio, Agüimes, Santa Lucía de Tirajana y San Bartolomé de Tirajana.
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Se trata de una decisión adoptada en base a la situación acaecida y en aplicación del Plan Territorial de Emergencia de Protección Civil de la Comunidad Autónoma de Canarias (PLATECA).
Por su parte, Salvamento Marítimo ha confirmado una mancha de un diámetro de 100-150 metros de ancho y una milla de longitud, situada al sur de la zona del incidente.
Además, la cantidad de combustible del pesquero se estima en 2.000 litros de gasoil y 50 litros de aceite, mientras que la distancia de la mancha a la costa es de cuatro millas (7,4 kilómetros aproximadamente) al este del Puerto de Arinaga.
En cuanto a la previsión meteorológica, la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) ha señalado que el viento previsto en superficie en la zona es del norte-noroeste durante toda la jornada con intensidades moderadas (entre 20 y 30 kilómetros por hora). Durante las horas diurnas es probable que la intensidad del viento disminuya a flojo y su dirección sea variable.
Por su parte, el mar de fondo es del noroeste con alturas entre uno y dos metros durante toda la jornada de este jueves.
Finalmente, la Administración General del Estado mantiene activado el Plan Marítimo Nacional en Fase de Emergencia Situación 1.
El carguero Solong en el mar del Norte, frente a la costa de Yorkshire, en el noreste de Inglaterra.
Un petrolero estadounidense y un buque de carga portugués chocaron y se incendiaron este lunes en el mar del Norte, frente a la costa de Yorkshire, en el noreste de Inglaterra.
De repente, «un barco enorme apareció de la nada», le dijo a CBS News un miembro de la tripulación del petrolero estadounidense Stena Immaculate, quien prefirió no dar su nombre.
Añadió que sólo tuvieron unos segundos para reaccionar.
Tras la colisión, una persona continúa desaparecida. Las autoridades sospechan que ha muerto.
Las autoridades informaron la tarde del martes que un hombre de 59 años ha sido arrestado bajo sospecha de homicidio por negligencia grave en relación con la colisión, según informó la policía local, que ha abierto una investigación criminal sobre el incidente.
Durante esa última acualización, el carguero Solong seguía en llamas y los expertos han advertido sobre posibles daños medioambientales que podrían ser devastadores.
Inicialmente habían surgido reportes de que el Solong transportaba cianuro de sodio.
Sin embargo, sus propietarios informaron la tarde del martes que el barco cargaba cuatro contenedores que alguna vez habían contenido el químico tóxico, pero que estaban vacíos.
En esta nota te contamos lo que se sabe del choque por el momento.
1. ¿Cómo se produjo el accidente?
Un carguero portugués chocó con un buque petrolero de mayor tamaño en aguas cercanas a la ciudad de Hull poco antes de las 10 am del lunes.
El Stena Immaculate, fletado por Estados Unidos, se encontraba anclado allí tras haber zarpado de un puerto griego y transportaba combustible para aviones del ejército estadounidense.
Por su parte, el carguero portugués Solong, que transportaba cuatro contenedores vacíos, se dirigía desde Escocia hacia Rotterdam, en los Países Bajos.
Un marinero estadounidense del Stena Immaculate describió cómo ocurrió la colisión a la cadena de televisión estadounidense CBS, socia de la BBC.
Afirmó que «un barco enorme apareció de repente» y que los que estaban a bordo apenas tuvieron unos segundos para reaccionar.
No dio su nombre porque la tripulación aún no tiene permiso para hablar con los medios.
El marinero señaló que comenzaron a surgir llamas del barco inmediatamente después del accidente.
Todavía no se sabe el motivo que pudo desatar la colisión entre el carguero y el buque.
Uno de los hombres que estaba en el Stena Immaculate le dijo a la BBC que el Solong chocó con el Stena Immaculate anclado a 16 nudos náuticos (alrededor de 29 km/h).
Los datos del sitio de seguimiento MarineTraffic parecen indicar que un barco estaba en movimiento y el otro estaba casi estacionado cuando ocurrió la colisión.
Martyn Boyers, director ejecutivo del puerto de Grimsby East, le dijo a la televisora británica Sky News que el área había estado «muy nublada» el lunes por la mañana, lo que puede haber contribuido a problemas de visibilidad.
Mientras tanto, un rescatista dijo al diario The Times que la niebla era tan espesa durante la búsqueda inicial que los equipos «no podían ver nada».
2. ¿Qué pasó con la tripulación?
Uno de los 14 tripulantes del Solong sigue desaparecido, y la búsqueda se suspendió el lunes por la noche tras «una búsqueda exhaustiva», según informó la Guardia Costera británica.
La persona desaparecida aún no ha sido identificada.
Mike Kane, ministro de Aviación, Marítima y Seguridad de Reino Unido, informó que sospechaba que el marinero desaparecido había fallecido.
Los marineros del petrolero inicialmente intentaron combatir el incendio, pero se dieron cuenta de que era inútil.
Finalmente tomaron la decisión de abandonar el barco.
Los miembros de la tripulación recogieron sus pertenencias más importantes y, después de realizar un conteo, abordaron juntos los botes salvavidas.
El capitán fue la última persona en abandonar el barco, precisó el marinero que habló con la cadena CBS.
Describió que recuerda que las llamas cercaban a la tripulación mientras subían a los botes salvavidas.
Algunos marineros tenían el pelo quemado.
Todo el proceso duró unos 30 minutos, según el marinero.
En total, 36 tripulantes de ambos barcos fueron rescatados y trasladados a tierra. Una persona fue trasladada al hospital.
3. ¿Cuál es el impacto ambiental?
Los propietarios del Stena Immaculate confirmaron que al menos un tanque del petrolero se había roto, pero se desconoce cuánta gasolina para aviones ha ingresado al agua.
El combustible para aviones es tóxico y, si se ingiere, puede matar organismos marinos, que luego pueden volverse dañinos para las aves marinas que se alimentan de ellos.
Parte del combustible se ha quemado, pero la gasolina para aviones tiene un punto de ebullición alto, por lo que se evapora lentamente.
Los expertos afirman que la magnitud del riesgo dependerá de la cantidad de combustible que se haya derramado y de la velocidad con la que las autoridades contengan el derrame.
También depende de las condiciones naturales, como la rapidez con la que las bacterias puedan descomponer el líquido.
En esta imagen se ve una sección del Stena Immaculate que resultó dañada por el incendio.
Los fideicomisos locales de vida silvestre han advertido sobre un impacto potencialmente «devastador» sobre los hábitats y especies locales, incluidas colonias de aves marinas amenazadas, focas grises, marsopas comunes, peces y ballenas minke.
Los propietarios de Solong han dicho que la empresa está «activamente comprometida» con las autoridades locales y que trabajará con equipos de limpieza para «mitigar más impactos en el medio ambiente marino».
4. ¿Cómo Reino Unido puede lidiar con tal situación?
La limpieza debe comenzar «lo más rápidamente posible», aseguró Paul Johnson, desde los laboratorios de la organización Greenpeace de la Universidad de Exeter, en Reino Unido.
En entrevista con la BBC, dijo que la limpieza sería «muy difícil, consumiría mucho tiempo» y requeriría «una inversión considerable en equipo pesado».
La operación sigue centrada en contener los barcos, pero las organizaciones benéficas de animales han dicho que están preparadas para atender a cualquier ave o animal marino herido que llegue a la orilla.
Reino Unido es responsable de responder a la contaminación marina hasta 370km de tierra firme, y se espera que un equipo de guardacostas especializados lidere el esfuerzo.
Después de encontrar la fuente del derrame, los equipos trabajarán para detener la propagación del combustible utilizando una variedad de métodos.
Las opciones incluyen el despliegue de tubos inflables llamados barreras, que tienen cientos de metros de largo y se colocan sobre la superficie del agua para evitar que el petróleo se esparza.
Los equipos también podrían utilizar dispositivos mecánicos conocidos como separadores de aceites flotantes, que están diseñados para flotar en la superficie y bombear el petróleo contenido a unidades de almacenamiento de desechos.
También se podría utilizar la dispersión química, que consiste en rociar desde aviones o barcos un dispersante que fragmenta el petróleo en gotitas más pequeñas que se hunden.
El ministro Mike Kane también informó que la última evaluación de los expertos sugiere que es poco probable que el Solong se mantenga a flote mientras continúa a la deriva.
El Solong está lentamente desplazándose hacia el sur, confirmaron las autoridades.
Se ha establecido una zona de exclusión de un radio de 1km alrededor de ambos barcos.
La secretaria de Transporte de Reino Unido, Heidi Alexander, dijo que la División de Investigación de Accidentes Marítimos había iniciado una evaluación preliminar del incidente.
El capitán del carguero arrestado el martes tras colisionar en la víspera con un petrolero en el mar del Norte es de nacionalidad rusa, según informa AFP, que cita a la empresa propietaria del barco.
«Confirmamos que el capitán es de nacionalidad rusa. El resto de la tripulación son ciudadanos rusos y filipinos», señala el comunicado de la empresa Ernst Russ.
El hombre, de 59 años, sigue detenido, sospechoso de homicidio involuntario por negligencia grave, después de que las autoridades británicas privilegiaran la pista de la muerte de un tripulante del carguero, desaparecido en el incidente.
El choque del lunes ha generado temores de un desastre ecológico en la zona. En el incidente, 36 tripulantes de ambas embarcaciones fueron rescatados sanos y salvos. «Nuestra hipótesis es que, tristemente, el marinero ha fallecido», expresó este martes el secretario de Estado del Transporte Marítimo, Mike Kane, en el Parlamento, en referencia al miembro desaparecido del ‘Solong’.
Kane añadió que «tal como están las cosas, no se han observado señales de contaminación en este momento. Pero se mantiene la alerta en el lugar». Tras el choque, se rompió un tanque de queroseno en el petrolero.
El gobierno británico ha defendido además la tesis de un accidente como causa del choque. «Por lo que entiendo, no hay razón para pensar en este momento que esto es un acto criminal», ha expresado un portavoz del primer ministro británico, Keir Starmer.
