Mes: febrero 2025 (Página 7 de 14)

La embarcación contenía una carga avaluada en, al menos, US$115 millones. Se han abierto cuatro contenedores y la fruta está «en muy mala condición», sostuvo Antonio Walker, presidente de la SNA.

El buque «Saltoro» de la empresa Maersk que estuvo varado en los mares de Asia llegó al puerto de Nansha, China, 52 días después de haber zarpado desde desde el puerto de San Antonio con destino al país asiático. Se esperaba que la embarcación, la cual iba cargada de 1.353 contenedores con casi 5 millones de cajas de cerezas chilenas en su interior y evaluada en un rango de unos US$115 millones a unos US$150 millones, llegara a destino el pasado 17 de enero.

Sin embargo, debido a un problema en el motor, el buque pasó 23 días parado cerca de Micronesia. Recién hoy llegó a su destino final. Antonio Walker, presidente de la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), señaló a Emol que se abrieron cuatro contenedores, donde «la fruta estaba en muy mala condición y calidad», comentó. Así, esos contenedores no irán al mercado debido a su estado.

Asimismo, señaló que pese a que es una noticia en desarrollo dado que son las 2 de la madrugada en China, se realizará dentro de poco una reunión entre Maersk y la aduana china. «De esta forma sabremos en definitiva que pasará con el buque, ya que puede ser que la autoridad china no autorice que el resto de la fruta vaya al mercado». «Pero, los primeros indicios no son buenos. Sin embargo, yo creo que si no está en un buen estado esa fruta no debería comercializarse, ya que ensucia el mercado y afecta el promedio de calidad de la fruta chilena», señaló. Por su parte, Claudia Soler, directora ejecutiva del Comité de Cerezas de Frutas de Chile, comentó que «según nos han reportado las autoridades chinas, actualmente se están haciendo las primeras inspecciones en terreno para evaluar las condiciones y calidad de la fruta que arribó recientemente al puerto de Nansha, una labor que podría tomar varios días dado el alto volumen transportado». «Ahora debemos esperar los reportes que entreguen dichas autoridades para así evaluar los posibles escenarios», agregó. Se trata de un problema más para una industria que no lo ha pasado bien durante esta temporada, producto fundamentalmente del derrumbe de los precios de la cereza en China, los que no se recuperaron con la llegada del Año Nuevo Chino, como los más optimistas esperaban. Cabe señalar que las cerezas tomaron el primer lugar en las exportaciones no mineras del país, sin embargo, estos resultados no se tradujeron con los mejores precios en ventas en su principal mercado.

Fuente:emol.com

La alerta se activó a las nueve y veinte de la mañana de este lunes a cinco millas al oeste del litoral laxense. Los dos tripulantes se encuentran sanos y salvos.

La lancha de Salvamento Marítimo Salvamar Altair, con base en Camariñas, ha auxiliado este lunes al pesquero Roque y Paz, con puerto base en Laxe, debido a un problema mecánico.

La alerta se activó a las nueve y veinte de la mañana y fue la propia tripulación de la embarcación la que solicitó ayuda debido a una avería cuando navegada a unas cinco millas al oeste del litoral laxense. Desde el Centro de Coordinación de Fisterra se trasladó aviso a la Salvamar Altair para proceder al auxilio y traslado del pesquero hasta Laxe. Sus dos tripulantes, según apuntaron en Salvamento Marítimo, se encuentran sanos y salvos.

El Roque y Paz es un barco matriculado en Gijón y su puerto base es Laxe. Fue construido en el año 1999 y su casco, de madera, tiene 13,25 metros de eslora, propulsado por un motor de 102 caballos. Su actividad principal son los miños, las nasas y el palangrillo.

Fuente:lavozdegalicia.es

Estudiará «tan pronto como sea posible» la demanda de la plataforma, que sigue reclamando una investigación independiente.

El Tribunal Europeo examinará si España vulneró el derecho de las víctimas de Angrois a un proceso equitativo.

El Tribunal Europeo de Derechos Humanos someterá a examen «tan pronto como sea posible» la demanda con la que la plataforma de víctimas del accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois (Santiago) en junio de 2013 sigue reclamando que el Estado español haga una investigación independiente sobre el siniestro ferroviario.

En el plano judicial, tras una instrucción que duró años y un macroproceso, la sentencia condenó tanto al maquinista del tren como al ex director de seguridad de la empresa pública Adif, a ambos por un imprudencia profesional grave.

En lo relativo a la comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), esta realizó en su día un informe que determina que únicamente hubo responsabilidad por parte del maquinista, debido al exceso de velocidad, si bien hizo una serie de recomendaciones para incrementar las medidas de seguridad en la red ferroviaria.

Por eso, para exigir una nueva investigación e «independiente», la plataforma interpuso una demanda por lo contencioso que es la que ahora llega a Europa.

En un escrito del pasado 5 de febrero, la secretaría del Tribunal Europeo de Derechos Humanos informa a la asociación de víctimas que «el caso será sometido a examen tan pronto como sea posible» y que «en el momento oportuno» informará «de las decisiones adoptadas».

El tribunal también apunta que tiene la intención de «agilizar al máximo el proceso de examen de las demandas» y que podrá solicitar información a lo largo del procedimiento.

Un tribunal que, según subrayan las víctimas en un comunicado de prensa en el que informan de esta noticia, «admite menos del 5% de las demandas presentadas», según datos que cita del Consejo General de la Abogacía Española.

La denuncia, en concreto, fue interpuesta en julio de 2021 ante la sala de lo contencioso-administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), frente al Gobierno y al comité que investigó la tragedia.

«Solicitábamos que se llevara a cabo una nueva investigación independiente que cumpliera con los requisitos legalmente establecidos: el trámite de audiencia a las víctimas y que atendiera las graves deficiencias señaladas por la Comisión Europea, en un informe de la Agencia Ferroviaria Europea», recuerda la plataforma.

«Vergonzante»

Agotadas todas las vías que el derecho interno español ofrece (Tribunal Supremo y Tribunal Constitucional), la plataforma, de la mano de Administrativando Abogados, acudió al Tribunal Europeo, «que ha admitido la demanda y deberá pronunciarse sobre la vulneración del derecho a un proceso equitativo y verificar si el Estado español respetó y tuteló los derechos de las víctimas y sus familiares«.

«Dice muy poco de nuestras instituciones y de nuestros gobernantes que aún no se haya realizado la investigación independiente que ha solicitado la UE reiteradamente. Más de 11 años, cuatro gobiernos y cinco ministros de Fomento y todavía no hay una investigación técnica independiente como reclama Europa», censura.

Además, considera que «es cuanto menos vergonzante que el actual ministro Óscar Puente no da la cara y se niegue» a recibirles. «Un ministro que desprecia a los usuarios del ferrocarril y a su seguridad, y que como alcalde de Valladolid aprobó en 2016 una moción para ‘instar al gobierno a constituir una comisión de investigación compuesta por expertos y técnicos independientes», incide. En ello ve «un acto más de hipocresía».

«Haciendo historia»

Para el abogado de la asociación, Antonio Benítez Ostos, director de Administrativando Abogados, «es un éxito absoluto que Europa decida revisar la actuación llevada a cabo por la jurisdicción española en el que ha sido el accidente ferroviario más grave de la democracia».

«Esperamos obtener una resolución favorable que ordene al Estado español a realizar una nueva investigación independiente», destaca. «Dada la complejidad del asunto y la inexistencia de precedentes, que al menos yo conozca, considero que las víctimas del Alvia están haciendo historia en esta lucha judicial», subraya.

Para la plataforma, el «objetivo» de no llevar a cabo esta investigación «es claro: evitar cualquier tipo de responsabilidad política y contaminar a la opinión pública para ocultar la verdad, las negligencias y los incumplimientos normativos de seguridad».

Fuente:farodevigo.es

Responsables de que no existiera ?

El embarre del Pitanxo…negligencia o incidencia ?

Nadie lo pilla …porque no interesa…

Algunos de los «actuales sabios marítimos» no habían nacido y nuestro Grupo llevaba decenas de años trabajando por/para la gente de la mar.

OCURRENCIAS Y REVÁLIDAS

La vara de medir las ocurrencias por parte del Gobierno español son contradictorias. La ocurrencia de Fernández Trocóniz fue objeto de un debate y el diputado presentó su dimisión. La del propio Gobierno al apoyar el Sistema Mundial de Socorro pasa desapercibido y sus asesores permanecen en sus puestos. Para el Ejecutivo, el nuevo sistema es un perfeccionamiento de las comunicaciones marítimas que se está utilizando con eficacia hasta la fecha y no provoca muchas falsas alarmas. Valoraciones de este tipo demuestran que la tecnología ha superado los conocimientos de los técnicos de la Dirección General y el ministro de Fomento debería tomar cartas en el tema. El segundo aniversario del hundimiento del Zafir debe servir como referencia de análisis y ceses de altos cargos de las administraciones marítimas central y autonómica que, por lo demostrado, no han superado la reválida marítima. Antón Salgado, ex-secretario de la Asociación Internacional de Oficiales Radioelectrónicos.

Fuente:lavozdegalicia.es

Panamá logró un 96,5% de cumplimiento en los estándares internacionales de seguridad marítima y protección ambiental, según las últimas evaluaciones. Este resultado reafirma la calidad del Registro de Buques de Panamá y su alineación con las regulaciones globales.

La flota mercante panameña es evaluada conforme a los criterios de distintos Memorandos de Entendimiento (MoUs), entre ellos París, Tokio, Mediterráneo, Océano Índico, Mar Negro, Guardia Costera de Estados Unidos, Caribe, Riad, Abuja y el Acuerdo de Viña del Mar.

Optimización de la flota y compromiso con la seguridad

La Autoridad Marítima de Panamá (AMP), a través de la Dirección General de Marina Mercante (DGMM), intensificó su labor de depuración de la flota, retirando del registro aquellas naves que no cumplen con los estándares establecidos.

Esta estrategia permitió que Panamá mantenga una flota con altos niveles de seguridad y sostenibilidad. De acuerdo con el World Fleet Monitor de Clarksons Research, el país sigue ocupando una posición destacada al abanderar el 15% del tonelaje de la flota mercante mundial.

El director general de la DGMM, Ramón Franco, enfatizó el compromiso de Panamá con el cumplimiento normativo: «Hemos mantenido una política de cero tolerancia a cualquier intento de uso indebido del registro panameño. No somos un refugio para la evasión de sanciones. Nuestra prioridad es atraer naves jóvenes y de nueva construcción, y que cumplan con las normativas internacionales«.

Crecimiento y modernización 

Según datos de la DGMM, el Registro de Buques de Panamá registró un crecimiento neto de 468 buques en 2024, alcanzando un total de 8.773 naves y 248,8 millones de Tonelaje de Registro Bruto (TRB), de acuerdo con la plataforma IHS Markit.

Como parte de su estrategia para atraer naves modernas y sostenibles, en 2024 se incorporaron 408 naves de nueva construcción, sumando más de 9,4 millones de TRB. 

Fuente:mundomaritimo.cl

El ferry «Volcán de Tauce» permanece atracado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria.

Una agencia de embarque lituana llamada Novikontas Employment and Crewing está buscando tripulantes, en concreto dos oficiales, para llevar el ferry “Volcán de Tauce” de Las Palmas a Abu Dhabi. El viaje tendría una duración de 40 a 50 días y los interesados pueden enviar su solicitud al correo electrónico crewing@novikontas.lt.

La previsión era que el citado buque fuera entregado el pasado 13 de febrero, aunque al parecer ese día no se produjo. De momento sigue teniendo bandera española y mantiene su nombre original.

Según ha podido saber puentedemando.com en medios marítimos, una compañía llamada Emirates International Air Cargo, de Emiratos Árabes Unidos, es quien ha comprado el ferry “Volcán de Tauce”, que se encuentra amarrado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria desde el pasado 14 de enero en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, tras unas reparaciones en ASTICAN.

El citado buque, próximo a cumplir 30 años de su estreno, figuraba como propiedad de Anarafe S.L., una de las sociedades controladas por el Grupo Armas Trasmediterránea.

Fuente:puentedemando.com

El buque Maersk Saltoro llegará el domingo a China con más de 1.300 contenedores de cerezas, luego de estar semanas varado en altamar.

El Maersk Saltoro tiene previsto llegar el domingo a las 16 horas al puerto de Nansha, China.

Hay gran expectativa sobre la llegada del buque contenedor Maersk Saltoro, que salió el 27 de diciembre desde San Antonio (Chile) con más de 1.300 contenedores cargados con cerezas y debería haber llegado el 15 de enero a las lejanas tierras de China. Finalmente se espera que alcance el puerto de Nansha, terminal GZ Oceangate, el domingo 16 Febrero a partir de las 16 según la información suministrada por la firma danesa Maersk.

El buque Maersk Saltoro llegará a China poco más de un mes después de lo previsto inicialmente por la empresa naviera, producto de una rotura en uno de sus motores principales que lo tuvo a la deriva en las aguas de la Micronesia. Según fuentes del mercado, una vez llegados los más de 1.300 contenedores con cerezas, la autoridad sanitaria china seleccionará sobre un porcentaje de los mismos, cuales serán abiertos y determinará si pueden entrar o no a ese mercado. Para la mayor parte de los operadores consultados por +P la suerte de esos millones de kilos de fruta está sellada. Difícilmente después de 50 días en alta mar -pese a que se mantuvo la refrigeración en los contenedores- esa fruta logre la autorización para ingresar a China y ser vendida en el mercado en fresco.

En este punto hay que destacar que la multinacional Barbuss, una compañía que brinda servicios financieros, de gestión de siniestros y de consultoría especialmente diseñados para asistir a la industria de transferencia de riesgos, está en contacto con los exportadores chilenos afectados, y espera presenciar la apertura de los contenedores de cerezas por las autoridades sanitarias.

De lo que definan las autoridades chinas, dependerá lo que pase con los diversos seguros que las exportadoras tienen contratados, así también como con la propia empresa transportista, señalaron a La Tercera de Chile fuentes de la industria. Hoy los exportadores barajan varios escenarios posibles, ya que nunca antes una fruta de ese tipo había pasado tanto tiempo en altamar. Según información suministrada por la industria, el valor que la carga supera los 110 millones de dólares.

La empresa Maersk en cada uno de sus escuetos comunicados aseguró que la cadena de frío y las condiciones atmosféricas dentro de los contenedores se han mantenido, aunque son altas las probabilidades de que las cerezas presenten una piel más gruesa, rugosa, oscura y probablemente con algunas marcas. Eso es lo que se espera al sumar el tiempo que pasó, con las características propias de las principales variedades que se envían a China.

Cuando el Maersk Saltoro descargue los más de 1.300 contenedores con cerezas, quedará en manos de la aduana china dictaminar si el producto puede ingresar al territorio para venderse en el mercado en fresco. Si la aduana china estima que la fruta no es apta para el consumo humano, o peor aún, no la deja entrar, los exportadores tendrán que enfrentar toda esa pérdida y los costos de la eliminación del producto. Operadores explicaron que esa entidad puede esgrimir como razón para negar el ingreso que la carga pasó más de lo previsto en altamar, por lo que su consumo constituye un riesgo para la salud humana o la seguridad sanitaria del país.

Hay que recordar que el buque contendor Maersk Saltoro es propiedad de Argosy, empresa constituida en Singapur, que se lo alquila a Maersk. Esta semana la Autoridad Marítima y Portuaria de ese país (MPA, por sus siglas en inglés) inició una investigación para determinar qué hizo fallar el motor principal el 13 de enero pasado, mientras navegaba desde San Antonio a Nansha. Desde esa fecha hasta el 5 de febrero el barco estuvo anclado en la Micronesia para las reparaciones. Su dictamen será clave para las reclamaciones de los seguros.

Por la Audiencia Nacional deberían pasar todos estos «actores».

Queda claro que «todo estaba recomendado».

«Sorprendente»

Londres llama a una revisión urgente de la compuertas como las del Argos