La seguridad de las costas marítimas de Estados Unidos plantea un reto importante debido a la inmensidad de su costa y a la complejidad de sus fronteras marítimas. Según el Servicio Geodético Nacional de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, existen aproximadamente 95.000 millas de costa. Según la publicación Transportation Systems del Departamento de Seguridad Nacional de 2007, hay “361 puertos y 3,3 millones de millas cuadradas de Zona Económica Exclusiva (ZEE) por proteger”. Las fronteras marítimas del país presentan una tarea formidable para las agencias de seguridad.
Ahora, para hacer una comparación, las fronteras terrestres combinadas entre Estados Unidos y Canadá, según la Comisión Internacional de Límites conjunta, son de 2.380 millas. Además, la Comisión Internacional de Límites y Aguas conjunta entre Estados Unidos y México afirma que la frontera entre México y Estados Unidos se extiende por 1.954 millas. Las fronteras combinadas entre Estados Unidos y México y Estados Unidos y Canadá de 4.334 millas representan solo el 4,5% de la frontera terrestre y marítima combinada y la línea costera de Estados Unidos que potencialmente se puede explotar.
Contexto histórico y evolución de la seguridad costera marítima
En 1816, el Congreso destinó una suma inicial de 800.000 dólares (19 millones de dólares actuales) para construir un sistema de fortificación, conocido como el Tercer Sistema, para proteger la costa del país. El segundo discurso inaugural del presidente James Monroe en 1821 destacó la importancia de la seguridad costera marítima, afirmando que «con estas fortificaciones, apoyadas por nuestra armada, a la que prestarían un apoyo similar, deberíamos presentar a otras potencias un frente armado desde Santa Cruz hasta Sabina, que protegería, en caso de guerra, toda nuestra costa y el interior de la invasión». La construcción de los 42 fuertes principales a lo largo de las costas este y oeste fue un testimonio del compromiso del gobierno con la seguridad costera marítima. Muchos de estos fuertes son ahora parques nacionales. El Centro de Investigación y Desarrollo (RDC) de la Guardia Costera de los Estados Unidos está ubicado en uno de ellos en New London, Connecticut, llamado Fort Trumbull. El RDC se mudó al edificio restante cuando el Laboratorio de Sonido Subacuático de la Marina, que también se encontraba en el mismo edificio, había cerrado hacía tiempo.
Trumbull, ubicado en New London, Connecticut, sirvió como Tercer Sistema (una de las 42 fortificaciones construidas) como parte de la fortificación defensiva costera de los EE. UU.
Si bien los fuertes ya no participan activamente en la misión de seguridad costera, eso no significa que la seguridad costera marítima sea menos importante hoy en día. De hecho, en los últimos cinco años, la situación de contrabando se ha vuelto tan frecuente en el entorno marítimo que el Departamento de Estado de los EE. UU. emitió una “Advertencia a la industria naviera sobre los métodos de movimiento ilícito relacionados con el tráfico de fentanilo y otros opioides sintéticos” en la que se señalaba:
La crisis de los opioides es una epidemia grave que requiere un enfoque multidisciplinario que incluya una investigación y un procesamiento agresivos, además de la colaboración con socios del sector privado en los campos de la tecnología, la atención de la salud, la prevención, el tratamiento y la educación. El gobierno federal, los socios estatales, locales, tribales y territoriales y el sector privado deben trabajar juntos para aprovechar nuestros recursos en la lucha contra esta amenaza mortal. El sector privado puede desempeñar un papel clave en la lucha contra la crisis de los opioides trabajando con las fuerzas del orden para identificar las formas en que los delincuentes están explotando las plataformas legales para fines ilícitos y refiriendo la actividad delictiva a las fuerzas del orden.
Pero, con esta amenaza y muchas otras en la era moderna, existe una organización formal que sirve como “fortificaciones” costeras de facto: estos son los 37 Sectores de la Guardia Costera, que incluyen estaciones de embarcaciones pequeñas, embarcaciones pequeñas, componentes aéreos variados, comando y control en red y profesionales dedicados del Departamento de Seguridad Nacional.
La misión de la seguridad costera marítima
La misión de la seguridad costera marítima es fundamental para la seguridad del país, sus intereses económicos y la protección de sus recursos ambientales. La seguridad costera marítima implica la protección de las costas de nuestra nación contra una gran variedad de amenazas, que van desde el tráfico de drogas, personas y armas, los ataques a las instalaciones portuarias, la pesca ilegal y la actividad delictiva. La Guardia Costera desempeña un papel vital en la protección de las fronteras marítimas y sus esfuerzos se centran en detectar y prevenir diversas amenazas, incluido el tráfico de personas, la pesca ilegal y el transporte de drogas ilícitas. A pesar de los importantes desafíos, la Guardia Costera logró un progreso notable en la eliminación de la cocaína del entorno marítimo, con más de 96 toneladas métricas eliminadas en el año fiscal 2023.
El servicio está igualmente comprometido a detener la creciente amenaza que representan el fentanilo y los precursores químicos enviados desde China. La senadora Tammy Baldwin (demócrata por Wisconsin), presidenta del Subcomité de Comercio sobre Océanos, Pesca, Cambio Climático y Manufactura, celebró una audiencia del subcomité sobre los esfuerzos de la Guardia Costera para detener el flujo de drogas peligrosas. En sus comentarios de apertura, la senadora señaló: “En los últimos años, la Guardia Costera ha demostrado la capacidad de desempeñar un papel en el seguimiento y la eliminación del fentanilo y sus precursores químicos mientras se envían desde China, incluida la contribución a la inspección de 460 toneladas métricas de precursores químicos que transitaron por el Pacífico en el año fiscal 2023”.
La senadora Baldwin continuó: “En los últimos años, el fentanilo ha matado a miles de habitantes de Wisconsin, devastando familias y comunidades en todos los rincones del estado. He escuchado a madres que perdieron a sus hijos, policías y paramédicos en primera línea y defensores, todos exigiendo que hagamos más para poner fin a esta crisis”. Agregó: “Esta crisis exige un esfuerzo de todo el gobierno y estoy presionando para asegurar que todas las fuerzas del orden y las fuerzas armadas trabajen en sintonía para proteger a nuestras comunidades. La Guardia Costera desempeña un papel fundamental en la interrupción de la cadena de suministro mundial de fentanilo, y convoqué esta audiencia hoy para ver cómo podemos reforzar sus esfuerzos, incluido detener el flujo de productos químicos precursores desde China”.
La seguridad costera marítima es mucho más que detener el flujo de drogas. La protección del Sistema de Transporte Marítimo (MTS, por sus siglas en inglés) incluye patrullas de seguridad como parte de la misión de Seguridad de Puertos, Vías Navegables y Costas (PWCS, por sus siglas en inglés) de la Guardia Costera y la salvaguarda de la ciberseguridad de la infraestructura crítica de la nación. Los actores estatales y no estatales que desean dañar a los EE. UU. reconocen la inmensidad de las costas estadounidenses y el potencial de explotación. El contrabando con semisumergibles autopropulsados grandes y pequeños, difíciles de detectar, es una amenaza real y el lanzamiento de enjambres de drones aéreos, de superficie o submarinos desde una nave nodriza patrocinada por un estado frente a la costa puede parecer improbable hoy, pero es posible.
Mapa muestra la ubicación de 37 sectores de la Guardia Costera que contribuyen a la seguridad costera marítima.
El papel de la investigación y el desarrollo en la seguridad costera marítima
La investigación y el desarrollo (I+D) son un medio para lograr una seguridad costera marítima eficaz. La seguridad costera marítima se beneficia de la I+D a través de su aplicación del método científico para adquirir conocimientos para crear/adaptar nuevas tecnologías junto con las disciplinas necesarias para resolver los desafíos de seguridad mediante la investigación aplicada. La I+D en seguridad costera marítima es importante para el desarrollo de sistemas avanzados de vigilancia y monitoreo. Estos sistemas permiten a las autoridades detectar y rastrear embarcaciones sospechosas, monitorear el tráfico marítimo y responder rápidamente a las amenazas a la seguridad. La I+D en sensores, radares y tecnologías satelitales ha mejorado la precisión y el alcance de los sistemas de vigilancia, lo que permite un monitoreo más efectivo de las áreas costeras. Uno de los principios clave que guían las prioridades operativas y las inversiones de la Postura Operacional de la Guardia Costera 2024 exige «evolucionar un enfoque operativo que aproveche la inteligencia, la información y una mejor conciencia del dominio marítimo para pasar de la patrulla y la interdicción a la búsqueda de objetivos y la interdicción». El uso combinado de inteligencia artificial y modelos de lenguaje de gran tamaño para respaldar la inteligencia y la barra reducida para lograr capacidades de detección basadas en el espacio ayudarán a facilitar esta prioridad operativa.
La I+D también desempeña un papel fundamental en el desarrollo de contramedidas eficaces contra amenazas a la seguridad marítima, como la piratería, el terrorismo y el contrabando. Por ejemplo, la investigación en ciencia e ingeniería de materiales ha llevado al desarrollo de revestimientos y materiales avanzados que pueden resistir explosiones y reducir el riesgo de daños a los buques.
Además, la I+D en materia de seguridad costera marítima es esencial para desarrollar soluciones sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. El ámbito marítimo es vulnerable a la contaminación ambiental, y la I+D en tecnologías ecológicas, como la energía eólica y solar, puede ayudar a reducir la huella de carbono de las operaciones marítimas y proporcionar resiliencia frente a los ataques a la infraestructura marítima.
Además, la I+D en materia de seguridad marítima costera es fundamental para desarrollar estrategias y protocolos de respuesta eficaces. La investigación sobre planificación de respuesta a emergencias, operaciones de búsqueda y rescate y gestión de crisis ha mejorado la capacidad de las autoridades para responder con rapidez y eficacia a los incidentes de seguridad marítima.
En general, la I+D es esencial para mejorar la seguridad costera marítima. Mediante el desarrollo de tecnologías, estrategias y políticas innovadoras, la I+D puede ayudar a abordar los complejos desafíos que enfrenta el ámbito marítimo, proteger los intereses nacionales y garantizar la seguridad de las personas y los bienes.
El RDC de la Guardia Costera
El Comandante de la Guardia Costera recibe una asignación específica para realizar I+D en virtud del Título 14 USC 504(a). El RDC desempeña un papel en el avance de las tecnologías, utilizando la asignación de 6,7 millones de dólares proporcionada por el Congreso para apoyar las 11 misiones de la Guardia Costera, que incluyen la investigación para asegurar las fronteras marítimas. El RDC reorganizó recientemente su cartera de investigación en áreas de programas de investigación permanentes, que incluyen Autonomía, Conectividad, Sistemas de Defensa y Seguridad, Evolución Ambiental y Resiliencia de Vías Navegables, Datos, Modelado y Apoyo a la Toma de Decisiones, e Integración, Experimentación y Transición. Estas áreas de investigación están diseñadas para facilitar la colaboración con una amplia gama de socios, incluidos otros servicios armados, los Laboratorios Nacionales del Departamento de Energía, el Consorcio Federal de Laboratorios y la industria privada.
Cada programa de investigación permanente tendrá múltiples líneas de esfuerzo (LOE). Por ejemplo, el área de investigación de Autonomía se centra en la aplicación estratégica de la automatización y las tecnologías autónomas para mejorar las capacidades de los sistemas físicos, virtuales y de otro tipo. Incluye cómo otros actores y/o adversarios marítimos pueden utilizar la autonomía, cómo ese uso afectará al servicio y cómo el servicio deberá adaptarse para mantener una ventaja competitiva. Las LOE incluyen buques de superficie tripulados opcionalmente, más allá de la línea de visión para sistemas de aeronaves no tripuladas e integración en operaciones de búsqueda y rescate (SAR). Cada área del programa de investigación también puede vincularse a una o más estrategias. Por ejemplo, la Guardia Costera promulgó el Plan Estratégico de Sistemas No Tripulados en 2023. El área de investigación de Sistemas de Defensa y Seguridad se centra en la seguridad de los miembros de la Guardia Costera, MTS y el público. Los sistemas defensivos incluyen tecnologías no letales para detener embarcaciones, sistemas antiaéreos no tripulados (C-UxS), ciberseguridad y redundancia en tecnología operativa y sistemas de navegación para proteger los activos de amenazas en constante evolución.
El área de investigación de Conectividad se centra en Comando, Control, Comunicaciones, Computadoras, Cibernética e Inteligencia y se extiende para incluir Tecnología de la Información y redes, soluciones de dispositivos móviles, conectividad de datos desde todos los sensores y plataformas (tripuladas o no tripuladas), en cualquier latitud y longitud. Los proyectos incluyen la próxima generación de Sistemas de Identificación Automática y Fuentes Alternativas de Posicionamiento de Navegación. El área de Evolución ambiental y resiliencia de las vías navegables se centra en el entorno cambiante y en cómo la Guardia Costera y el público interactúan con nuestras vías navegables en evolución. Esto incluye misiones cambiantes debido al aumento del nivel del mar, fenómenos meteorológicos extremos, generación y transporte de energía en alta mar y amenazas debido a un dominio marítimo cambiante.
El área de Datos, Modelado y Apoyo a la Toma de Decisiones se centra en mejorar la eficacia de la Guardia Costera mediante el uso de datos, con investigaciones que respaldan la incorporación y el desarrollo de metodologías avanzadas, el uso de tecnologías de datos emergentes y análisis complejos. Las investigaciones actuales incluyen la detección de radiofrecuencias basadas en el espacio y la orientación de la inspección de contenedores basada en riesgos.
El área de Integración, Experimentación y Transición apoya la ejecución de todas las líneas de esfuerzo dentro de las cinco áreas de investigación descritas anteriormente. El RDC ya tiene una larga historia de aprovisionamiento de equipos prototipo y kits de emergencia para las tripulaciones de los cúteres. Estos kits de emergencia listos para usar han incluido, por ejemplo, tecnologías de contabilidad espacial y de marcadores de contrabando. La inversión en la reutilización de tecnologías comerciales y gubernamentales listas para usar siempre ha sido parte de la cartera del RDC y continuará en la nueva área de Integración, Experimentación y Transición. La tecnología de bajo costo que se está investigando actualmente incluye: la evaluación de equipo marítimo que brilla en la oscuridad para ayudar a pasar cabos de remolque a otros barcos, simulacros de hombre al agua y anclaje nocturno; el uso de sistemas similares a Amber Alert para aumentar las PAN-PAN mediante el envío de alertas de texto a un área geocercada con información sobre emergencias marítimas locales; pruebas de tecnología de cámara corporal para evaluar su integración física en operaciones de aplicación de la ley; y evaluación de varios sensores listos para usar para boyas ISR de bajo costo alimentadas por energía eólica, solar y de las olas.
Desafíos y direcciones futuras
La administración entrante se centrará en la seguridad fronteriza, lo que implicará asegurar la frontera sur de Estados Unidos con la finalización del muro físico, que será vigilado y apoyado por personal para prevenir la inmigración ilegal, el tráfico de drogas y de personas y los actos de terrorismo. Lograr un control fronterizo operativo completo será difícil. Los contrabandistas y sus adversarios están motivados por el lucro y/o el deseo de dañar a Estados Unidos. Son inteligentes, innovadores, están bien financiados y sondearán sistemáticamente las debilidades fronterizas para encontrar rutas de tránsito menos riesgosas. Un mayor control de la frontera terrestre tendrá el efecto de aumentar el atractivo de las rutas de contrabando por vía marítima.
Las fortificaciones costeras del pasado son parte de nuestra historia. Hoy, ya contamos con un Cuarto Sistema de defensa costera a lo largo de las costas y 360 puertos de Estados Unidos. Se trata de la Guardia Costera, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) y otras agencias, junto con las numerosas capacidades de cooperación que incluyen el Centro Nacional de Selección de Objetivos, el Centro Nacional de Movimiento de Buques, los Sectores de la Guardia Costera y las Operaciones Aéreas y Marítimas de la CBP. Son el malecón virtual que protege nuestras costas al mismo tiempo que facilita el comercio y el disfrute seguro de nuestras aguas costeras por parte de sus ciudadanos. Una barrera, ya sea física o virtual, es tan buena como las autoridades que favorecen la disuasión, la inteligencia y las capacidades tecnológicas y no tecnológicas para detectar, rastrear y aprehender. Y a diferencia de una valla física, un malecón marítimo virtual se puede actualizar, modificar o ampliar fácilmente para responder a las amenazas y requisitos de seguridad cambiantes. Además, puede cubrir un área mucho más grande, incluida toda la Zona Económica Exclusiva (ZEE), y proporcionar conocimiento de la situación y capacidades de respuesta en tiempo real.
Conclusión
Los autores introdujeron la noción de un Cuarto Sistema y el concepto de un Malecón Marítimo Virtual como analogía a la seguridad de las fronteras terrestres para inspirar más reflexión, pero también para reconocer nuestro sistema de seguridad costera existente y su continua importancia para proteger el territorio nacional. Como brazo de investigación y desarrollo del componente marítimo más importante del DHS, el RDC ha completado innumerables proyectos destinados a mejorar las operaciones de la Guardia Costera en el mar. Para mantener algunos de los principios originales de las fortificaciones costeras defensivas del pasado en los desafíos aún más complejos de la actualidad, será necesario un enfoque de todo el gobierno para supervisar y hacer cumplir las fronteras marítimas, las costas y los puertos de entrada de los Estados Unidos.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, restablecerá su campaña de «máxima presión» sobre Irán y reducirá a cero sus exportaciones de petróleo, dijo el martes un funcionario estadounidense.
Irán ha amenazado reiteradamente con cerrar el estrecho de Ormuz al tráfico como represalia a la presión occidental, lo que paralizaría el comercio en la región y provocaría un aumento de los precios del petróleo.
El estrecho de Ormuz y el petróleo
El estrecho se encuentra entre Omán e Irán y une el Golfo al norte con el Golfo de Omán al sur y el Mar Arábigo más allá.
Tiene 21 millas (33 kilómetros) de ancho en su punto más estrecho, y la ruta de navegación tiene solo dos millas (tres kilómetros) de ancho en cada dirección.
Aproximadamente una quinta parte del consumo total de petróleo del mundo pasa por el Estrecho, o unos 18-19 millones de barriles por día (bpd) de petróleo, condensado y combustible. Los miembros de la OPEP, Arabia Saudita, Irán, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait e Irak, exportan la mayor parte de su crudo a través del Estrecho, principalmente a Asia.
Los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita han buscado otras rutas para sortear el estrecho. El gobierno estadounidense afirma que 2,6 millones de bpd de capacidad no utilizada de los oleoductos existentes de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita podrían estar disponibles para sortear Ormuz.
Qatar, el mayor exportador mundial de gas natural licuado (GNL), envía casi la totalidad de su GNL a través del estrecho, lo que representa alrededor de una cuarta parte del uso mundial de GNL. Irán ha amenazado durante años con bloquear el estrecho, pero nunca lo ha hecho. La Quinta Flota de Estados Unidos, con base en Bahréin, tiene la tarea de proteger el transporte marítimo comercial en la zona.
Una cronología de tensión
En 1973, los productores árabes, encabezados por Arabia Saudita, impusieron un embargo petrolero a los países occidentales que apoyaban a Israel en su guerra con Egipto. Si bien los países occidentales eran los principales compradores del crudo producido por los países árabes en ese momento, hoy Asia es el principal comprador del crudo de la OPEP. Estados Unidos duplicó con creces su producción de líquidos de petróleo en las últimas dos décadas y ha pasado de ser el mayor importador de petróleo del mundo a uno de los principales exportadores.
Durante la guerra entre Irán e Irak de 1980-1988, ambas partes intentaron interrumpir las exportaciones de la otra en lo que se denominó la Guerra de los Petroleros.
En julio de 1988, un buque de guerra estadounidense derribó un avión de pasajeros iraní, matando a las 290 personas que estaban a bordo, en lo que Washington calificó como un accidente y Teherán afirmó que fue un ataque deliberado.
En enero de 2012, Irán amenazó con bloquear el estrecho en represalia por las sanciones estadounidenses y europeas. En mayo de 2019, cuatro buques, incluidos dos petroleros saudíes, fueron atacados frente a las costas de los Emiratos Árabes Unidos, fuera del estrecho de Ormuz.
En primer lugar guardar el máximo respeto por muertos, desaparecidos y familiares.
Dicho esto.
Las cosas se complican.
La aseguradora denunció la instalación de un tanque oculto de combustible de reserva que, según el criterio de sus peritos, ayudo a la perdida de estabilidad del pesquero.
Puestos a pensar, el lugar idóneo para su utilización, sería la sala de máquinas.
Por otra parte la casa armadora, afirma que esa denuncia es falsa.
Un juzgado de lo mercantil ha dado el visto para sentencia.
Si esto fuera cierto, tal y como afirma la casa armadora, quedaría en evidencia la capitanía marítima de Vigo y sus inspectores e inspecciones.
El embrollo, tal y como anticipamos, es monumental.
Lo advertimos hace tiempo.
Los factores causales determinantes del naufragio, podrían estar más allá del lugar del suceso.
La CIAIM, año tras año, identifica a todos y cada uno de los posibles causantes de los naufragios en sus Recomendaciones.
Nada se ha corregido por el rotundo rechazo a las mismas.
Nadie ha movido un dedo.
Hoy, se celebra un nuevo homenaje y una misa en recuerdo de los fallecidos y, nuevamente, los políticos y hasta la valedora do pobo, estarán presentes.
Bien harían en entonar su «mea culpa» por su laxitud en el estricto cumplimiento de la Lay de Prevención de Riesgos Laborales y el trato justo a la gente de mar.
Para mayor abundamiento, el Diario ABC, señala como abusivas las horas de trabajo y descanso de los tripulantes del Villa de Pitanxo.
Marín acoge un homenaje a las 21 víctimas del naufragio en aguas de Terranova en febrero de 2022.
“Justicia” y “verdad” fueron las principales reivindicaciones del homenaje a las víctimas del ‘Villa de Pitanxo’, que el 15 de febrero de 2022 dejó en las aguas de Terranova, Canadá, la vida de 21 tripulantes de este pesquero con base en Marín. En el tercer aniversario del siniestro, el puerto de esta villa acogió un homenaje al que asistieron familiares, vecinos y representantes de todas las instituciones públicas y partidos políticos. También asistieron los representantes de la Armada y el cónsul de Perú en Galicia, nacionalidad de varios de los fallecidos en esta tragedia.
La portavoz de las familias, María José de Pazo, entregó a Samuel Kwesi, superviviente de la tragedia y testimonio de lo que allí ocurrió, la medalla que en Canadá recibieron las familias del ‘Villa de Pitanxo’ de la vicegobernadora general de Terranova y Labrador, Joan Marie Aylward.
Se trata de la medalla del ‘Centenario memorial a los caídos en San Juan de Terranova’, una de las más altas condecoraciones que otorga el gobierno de esta región canadiense.
Yo no espero ninguna medalla, tengo que aceptarla, pero esta medalla no tenía que ser para mí, tenía que ser para mis compañeros»
Samuel Kwesi intervino para manifestar que “yo no espero ninguna medalla, tengo que aceptarla, pero esta medalla no tenía que ser para mí, tenía que ser para mis compañeros, porque en el momento en que yo no podía hacer nada, ellos también estaban allí para ayudarnos; ellos también me protegían a mí para que yo no muriera». En unas emocionadas palabras añadió que «aunque no los pueda ver, yo hablo con ellos todos los días”, dijo el testigo más fiel de lo que ocurrió en aquella nefasta jornada en aguas de Terranova. Tras estas palabras, Kwesi recordó los nombres de los 21 fallecidos y se paró a reflexionar sobre algunos de ellos. “Raúl me hablaba de la vida que iba a hacer después de esa marea”, apuntó al mencionar a este compañero fallecido, tras lo que insistió “esta medalla no es para mí, es para ellos”.
La portavoz de las familias recordó ante los asistentes que “tal día como hoy estábamos por la calle tan tranquilas, haciendo nuestros quehaceres, tranquilas, sin saber que habíamos perdido a nuestros seres queridos” y reprochó a la armadora que “nadie de la empresa tuvo la decencia de avisarnos”.
En todo caso aseguró ante los asistentes, familias y representantes públicos, que “seguiremos vigilantes, porque queremos que se haga justicia”.
De nuevo agradeció a la tripulación del Playa Menduiña Dos y Samuel Kwesi “que fueron valientes al decir la verdad, que siempre dijeron lo que vieron y escucharon, pese a quien le pese”. Kwesi -señaló María José de Pazo—“tenía un billete para una jubilación dorada y dijo que no” y subrayó la importancia de este testimonio porque “en nuestro sitio se puede encontrar cualquiera y necesitamos a gente que diga la verdad”.
“A la Audiencia Nacional fueron llamadas muchas personas que no fueron veraces, que no dijeron la verdad; no les vamos a decir nada, pero allá ellos con su conciencia, estos 21 merecen la verdad y nosotros vamos a seguir alto y claro con nuestro compromiso”, añadió De Pazo.
Concurrido homenaje en Marín en el tercer aniversario del naufragio.
Los 21 del Villa de Pitanxo siguen vivos en la memoria de sus familias y de la sociedad. El Paseo Alcalde Blanco de Marín acogió este sábado un concurrido acto de homenaje a los 21 marineros fallecidos con motivo del naufragio en aguas de Terranova el 15 de febrero de 2022 en el que no faltaron familiares y allegados de los marineros, representantes de todas las fuerzas políticas e instituciones y también vecinos y ciudadanos, fieles ya al tributo que se le rinde cada año a la tripulación que perdió la vida en aguas del Atlántico.
El acto se inició a las 12.00 frente al monumento en honor a los fallecidos y fue conducido por María José de Pazo, portavoz de las familias. La primera intervención fue la de la Valedora do Pobo, María Dolores Fernández Galiñanes, de la que la portavoz de las familias destacó el importante apoyo que la institución brindó «cando ao principio da desgraza, lamentablemente moitas institucións nos pecharon as portas, esta muller e o seu equipo abríronnos as súas de par en par. Escoirtáronnos, cando lamentablemente, moitos nin nos escoitaban e sentiuse cercana a nós ao longo destes tres anos».
La responsable institucional recordó la valía de los trabajadores del mar, la importancia de quienes trabajan arriesgándolo todo para un sector esencial, como es la alimentación. «Un día como hoxe perdéronse 21 vidas humanas, traballadores, bravos, valentes», quiso recordar, antes de reconocer «a loitadas familias contra os elementos, para buscar os posibles superviventes, para que se localizaran os corpos, para que se baixara ao barco para contribuír a saber a verdade, para que se escoitara á testemuña, Samuel Kwesi, para que se adoptaran as medidas xudiciais, para que a Audiencia Nacional asumira o caso, para que se adoptaran dilixencias cautelares e en definitiva despois de tres anos, para que se coñeza a verdade e se depuren as responsabilidades«, afirmó. A esa lucha sumó la de la memoria «para que se recorden estas 21 almas inmortais», antes de cerrar su intervención recordando versos de Mario Benedetti, Si mañana no despertara.
Fue María José de Pazo la que continuó con la narración del acto recordando los importantes hitos conseguidos por las familias en este año, y, en especial, agradeciendo a la Armada todo su papel de apoyo también desde que se produjo el naufragio y, en especial, en 2024, al ser una fragata militar la que acompañó a las familias y a la placa conmemorativa que se colocó en Terranova. «Foi un acto especial para todos, pero moito máis para as familias dos que non se puideron atopar», recordó, destacando que la fragata se mantuvo en Terranova «os tres días que estivemos, rendindo homenaxe» a las víctimas.
Por este motivo, este año, después de las familias, la primera institución en rendir homenaje fue la Armada, a través del capitán y director de la Escuela Naval Pedro Cardona.
En ese mismo contexto, María José de Pazo explicó que en Canadá, en donde las familias fueron extraordinariamente arropadas por las autoridades, se hizo entrega de una medalla al mérito destinada al superviviente cuyo testimonio ayudó a avanzar en el proceso de investigación sobre lo ocurrido en el naufragio, Samuel Kwesi, quien recibió en el mismo acto la insignia. Se trata de la Medalla del Centenario del Memorial a los Caídos en San Juan de Terranova y fue concedida por la vicegobernadora general de Terranova y Labrador, Joan Marie Aylward.
Kwesi recogió la insignia con gran emoción, interrumpido por el aplauso de los presentes y recordando en todo momento a sus 21 compañeros fallecidos, en los que dijo que piensa a diario. «Vosotros no les véis, pero yo les veo cada día», recordó, para añadir que en su dura experiencia en la balsa de superviviencia también a él le ayudaron a sobrevivir sus compañeros que perecieron. Samuel enumeró los nombres de la mayoría de sus compañeros y les dedicó este reconocimiento..
El acto también tuvo un recuerdo para los marineros del Menduíña II, por su ayuda en el rescate y su defensa de la verdad, y un momento de memoria para las víctimas del naufragio del Argos Georgia.
Finalmente se produjo la ofrenda floral de las familias, sonó la salve marinera y colocaron sus flores reprensentantes del PSOE, BNG, el conselleiro de Mar en nombre de la Xunta, un representante del Consulado de Perú y el delegado y subdelegado del Gobierno.
En primer lugar guardar el máximo respeto por muertos, desaparecidos y familiares.
Dicho esto.
Las cosas se complican.
La aseguradora denunció la instalación de un tanque oculto de combustible de reserva que, según el criterio de sus peritos, ayudo a la perdida de estabilidad del pesquero.
Puestos a pensar, el lugar idóneo para su utilización, sería la sala de máquinas.
Por otra parte la casa armadora, afirma que esa denuncia es falsa.
Un juzgado de lo mercantil ha dado el visto para sentencia.
Si esto fuera cierto, tal y como afirma la casa armadora, quedaría en evidencia la capitanía marítima de Vigo y sus inspectores e inspecciones.
El embrollo, tal y como anticipamos, es monumental.
Lo advertimos hace tiempo.
Los factores causales determinantes del naufragio, podrían estar más allá del lugar del suceso.
La CIAIM, año tras año, identifica a todos y cada uno de los posibles causantes de los naufragios en sus Recomendaciones.
Nada se ha corregido por el rotundo rechazo a las mismas.
Nadie ha movido un dedo.
Hoy, se celebra un nuevo homenaje y una misa en recuerdo de los fallecidos y, nuevamente, los políticos y hasta la valedora do pobo, estarán presentes.
Bien harían en entonar su «mea culpa» por su laxitud en el estricto cumplimiento de la Lay de Prevención de Riesgos Laborales y el trato justo a la gente de mar.
Para mayor abundamiento, el Diario ABC, señala como abusivas las horas de trabajo y descanso de los tripulantes del Villa de Pitanxo.
Familiares de víctimas del «Villa de Pitanxo» organizan hoy un acto de homenaje en Marín con motivo del tercer aniversario del naufragio del barco. Un acto que servirá para pedir «justicia» y que se arroje «toda la verdad» sobre el hundimiento del buque, en el que fallecieron 21 personas.
El tercer acto de homenaje será a las 12.00 horas Marín, al lado de la placa de las 21 víctimas y, al finalizar. Habrá una misa solemne, a las 13.00 horas y que, además, será dedicada a todos aquellos que perdieron la vida en el mar. Este año, la persona que intervendrá en el acto será la Valedora do Pobo, María Dolores Fernández Galiño, en agradecimiento al apoyo que prestó la institución. «Esperamos que este año se produzca la apertura del juicio oral y que se arrojé toda la verdad», ha explicado, en un remitido a los medios de comunicación, la portavoz de las familias, María José de Pazo.
