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Resolución de 7 de enero de 2025, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se convocan, para 2025, exámenes teóricos ordinarios para la obtención de titulaciones náuticas para el gobierno de embarcaciones de recreo
Disposición 1462 del BOE núm. 23 de 2025
Fuente:actualidadmp.com
Oferta de profesor/a en la Escuela de Capacitación Nauticopesquera de Cataluña
Descripción del puesto de trabajo: La Escuela de Capacitación Nauticopesquera de Cataluña busca una profesor/a para unirse a nuestro equipo educativo.
Requisitos:
• Grado en Náutica y Transporte Marítimo, Ingeniería Marina o Ingeniería de Sistemas.
• Certificados STCW (Standards of Training, Certification, and Watchkeeping).
• Nivel C1 de catalán.
• Se valorará positivamente tener el título profesional (Piloto, Maquinista, Capitán de la Marina Mercante o Jefe de Máquinas).
• Se valorará Máster Universitario en Formación del Profesorado de ESO y Bachillerato, FP y Enseñanza de Idiomas.
Condiciones de Trabajo:
• Contrato a tiempo completo.
• Salario de profesor técnico de formación profesional: https://www.sindicat.net/retribucions-docents/#salaris.
• Fecha de inicio: Urgentemente.
Cómo solicitar: Los candidatos/as interesados/as deben enviar su currículum vitae a la dirección de correo electrónico: e3008493@xtec.cat
Fuente:actualidadmp.com
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP), a través del Departamento de
Asuntos Laborales Marítimos (DEALM) de la Dirección General de la Gente de
Mar (DGGM), realizó 343 inspecciones laborales marítimas durante 2024, en su
misión de proteger los derechos laborales de la gente de mar.
Estas inspecciones, realizadas en embarcaciones bajo bandera panameña, se
llevaron a cabo en cumplimiento del Decreto Ley No. 8 de 26 de febrero de 1998,
por la cual se reglamenta el trabajo en el mar y las vías.
De las naves inspeccionadas, 197 cumplieron con las normativas nacionales e
internacionales vigentes, mientras que 146 presentaron deficiencias. Las
principales irregularidades detectadas incluyeron la ausencia de contratos
laborales formales, el incumplimiento de la inscripción en el régimen de seguridad
social de la República de Panamá y el pago de salarios por debajo del mínimo
establecido en el Decreto Ejecutivo No. 1 del 10 de enero de 2024.
El programa de inspecciones abarcó diversos tipos de embarcaciones, como
cargueros, graneleros, portacontenedores, remolcadores, tanqueros,
embarcaciones de abastecimiento, transporte de pasajeros y naves dedicadas a la
pesca artesanal, semiindustrial e industrial.
En caso de incumplimiento, la AMP aplica sanciones estipuladas en la Resolución
JD 022-2003, con multas de B/. 5,000.00 a B/. 10,000.00. Además, la DGGM
implementa procedimientos para resolver conflictos laborales de manera ágil,
promoviendo mejoras continuas en las condiciones laborales del sector marítimo.
Para 2025, la AMP continuará reforzando las inspecciones laborales en recintos
costeros y avanzará con un censo para registrar naves operativas e inactivas, en
colaboración con los administradores portuarios, asegurando un control
transparente y actualizado de las actividades marítimas.
Fuente:actualidadmp.com
Logra evitar las sanciones internacionales an aguas internacionales.
Petrolero «Rolin»
Medios de comunicación rusos, citados por digitales marroquíes revelaron el establecimiento de un nuevo punto de descarga de petróleo ruso en el mar Mediterráneo, frente a las costas marroquíes, concretamente cerca de la ciudad de Nador, según datos de seguimiento de barcos publicados por el sitio web Black Sea News.
La región fue testigo del primer traslado de petróleo ruso, cuando el buque gigante «Rolin» recibió un cargamento de crudo desde un petrolero más pequeño llamado «Serendy». También llegaron a la zona otros dos barcos, el «Ocean AMZ» y el «Sea Fidelity», que transportan alrededor de 730.000 barriles de petróleo desde el puerto ruso de Primorsk
Los datos indican que estas operaciones se realizan en aguas internacionales, donde hay un seguimiento menos estricto, lo que permite burlar las restricciones impuestas por los países del G7, que fijaron un precio máximo de 60 dólares por barril para garantizar la continuidad de los seguros y los envíos. Sin embargo, la base de datos de la Organización Marítima Internacional (OMI) no mostró ninguna información de seguros para los cuatro barcos involucrados en esta operación cerca de Melilla, lo que genera preocupaciones sobre los riesgos ambientales y económicos de esta actividad.
Cabe destacar que España ya había tomado medidas con anterioridad para evitar operaciones similares cerca de la ciudad de Ceuta, tras presiones de la Unión Europea, que llevaron a los barcos rusos a buscar lugares alternativos, incluida la costa de Marruecos.
A medida que las actividades se trasladan a aguas cercanas a Melilla, Madrid puede enfrentar nuevas presiones para intervenir, especialmente porque la Unión Europea busca apretar el cordón umbilical al comercio de petróleo ruso debido a las repercusiones de la guerra en Ucrania.
Mientras Rusia intenta reforzar sus redes de distribución de petróleo para enfrentar las sanciones occidentales, queda la duda sobre la posición de Rabat ante este desarrollo, especialmente a la luz de los equilibrios diplomáticos que rigen sus relaciones con Europa y Estados Unidos
Fuente:larazon.es
Sufrió una avería y su patrón llamó a la base de la Cruz Vermella para conseguir ayuda.
El Nuevo Jorge fue remolcado ayer al puerto de Laxe por otro pesquero. Sufrió una avería y su patrón llamó a la base de la Cruz Vermella para conseguir ayuda, pero fue informado de que debía contactar con Salvamento. Finalmente logró ayuda de un compañero.
Fuente:lavozdegalicia.es
El buque Maersk Sartoro finalmente pudo ser reparado y los 1300 contenedores de cerezas, en principio, estarían llegando a China el 17 de febrero.
Tras estar a la deriva en las profundas aguas de la Micronesia desde el 13 de enero, el buque Maersk Saltoro, con más de 1.300 contenedores reefer de cerezas chilenas destinadas al mercado de China, retomó sus operaciones. La firma Maersk informó a Portalfruticola.com que los propietarios del buque confirmaron que las reparaciones temporales se completaron con éxito y el buque ha reanudado su viaje hacia Nansha New Port, las costas de China.
Según la misma fuente, la llegada estimada es para el 17 de febrero de 2025, aunque aclararon que estaría sujeta a las condiciones del viaje. También se ha confirmado que todos los contenedores refrigerados a bordo están conectados y funcionando sin ningún tipo de problema. Insistieron en que “estamos manteniendo una comunicación estrecha con los propietarios del buque para rastrear el estado y mantener informados a los clientes afectados sobre el progreso”, indicaron desde Maersk. Maersk Saltoro es un buque portacontenedores que navega bajo la bandera de Singapur que salió desde el puerto de San Antonio Terminal Internacional, costas del Pacífico de Chile, el 27 de diciembre de 2024, pero tuvo que detener sus operaciones en la zona económica exclusiva de Micronesia por la rotura de su motor.
Zarpó como parte del servicio Cherry Express, tenía previsto arribar al puerto chino antes del 20 de enero, en plena temporada de comercialización para el Año Nuevo Lunar, la fecha más relevante para la venta de este producto en China. Sin embargo, la avería ha generado incertidumbre y preocupación entre los exportadores chilenos, ya que el retraso compromete la frescura del producto y su valor en el mercado asiático.
El impacto de esta crisis se suma a una temporada récord de exportaciones, con más de 17.000 contenedores de cerezas enviados desde el puerto de San Antonio. Sin embargo, la demora en la entrega de esta carga podría traducirse en millonarias pérdidas para los productores chilenos y afectar la imagen del país como proveedor confiable en el exigente mercado chino. Las autoridades del sector exportador han manifestado su inquietud y analizan posibles medidas para mitigar las consecuencias de este contratiempo.
El incidente del Maersk Saltoro ha generado preocupación por las pérdidas económicas para los exportadores. Aunque no se dispone de una cifra exacta de las pérdidas, se anticipa que podrían ser millonarias debido a varios factores, según el portal As.com:
– Retraso en la entrega: El buque, inicialmente, se esperaba que llegara a China antes del 20 de enero, pero la nueva fecha estimada es el 17 de febrero. Este retraso implica que las cerezas no estuvieron disponibles para el Año Nuevo Chino, una fecha clave para su comercialización en el mercado asiático.
– Pérdida de calidad: Aunque las cerezas se transportan en contenedores refrigerados, el prolongado tiempo de tránsito puede afectar su calidad, disminuyendo su valor en el mercado que ya está deprimido y con precios de hasta 50% inferiores a los del año pasado.
– Costos adicionales: La posibilidad de que los armadores del buque declaren «avería gruesa» podría obligar a los exportadores a asumir parte de los costos de reparación y otros gastos relacionados, incrementando las pérdidas financieras. Por otra parte, los cambios de logística una vez llegado el buque a puerto, probablemente también impactará en mayores costos para los exportadores.
En la presente temporada, Chile exportó un récord de más de 120 millones de cajas de cerezas a China. Sin embargo, el exceso de oferta provocó una disminución en los precios, con retornos para los productores que descendieron hasta 5 dólares por kilo. Este incidente podría agravar aún más la situación económica de los exportadores chilenos.
Fuente:masp.lmneuquen.com
Algunas historias se volvieron divertidas.
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Putin toma una medida desesperada para llenar sus filas
05/02/2025 a las 19:24 0
Los cruceros son enormes ciudades flotantes, donde esconderse no resulta complicado. De hecho, algunos turistas han redoblado sus vacaciones, ocultándose en alguna esquina recóndita y zarpando a un nuevo destino. No parece real, pero los propios tripulantes han admitido que es algo que ocurre «con frecuencia».
Un usuario de Reddit ha lanzado esta cuestión en la red social, y un trabajador de estas ciudades flotantes le ha confirmado que esto «ocurre una vez al mes o cada dos meses«. En sus comentarios, recogidos por el diario británico Daily Mail, habla que no es «difícil» convencer a los miembros de la tripulación para que miren hacia otro lado.
Aun así, otros trabajadores revelan que existen protocolos a seguir en estas situaciones. Explican que «los pasajeros son rastreados usando la identificación del barco». «Les damos una tarjeta al hacer el check-in que se escanea en el momento en el que suben a bordo. Cada vez que se abandona o se ingresa en el barco se vuelve a chequear».
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Los cruceros son enormes ciudades flotantes, donde esconderse no resulta complicado. De hecho, algunos turistas han redoblado sus vacaciones, ocultándose en alguna esquina recóndita y zarpando a un nuevo destino. No parece real, pero los propios tripulantes han admitido que es algo que ocurre «con frecuencia».
Un usuario de Reddit ha lanzado esta cuestión en la red social, y un trabajador de estas ciudades flotantes le ha confirmado que esto «ocurre una vez al mes o cada dos meses«. En sus comentarios, recogidos por el diario británico Daily Mail, habla que no es «difícil» convencer a los miembros de la tripulación para que miren hacia otro lado.
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Aun así, otros trabajadores revelan que existen protocolos a seguir en estas situaciones. Explican que «los pasajeros son rastreados usando la identificación del barco». «Les damos una tarjeta al hacer el check-in que se escanea en el momento en el que suben a bordo. Cada vez que se abandona o se ingresa en el barco se vuelve a chequear».
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«Al final del crucero, en el desembarco, recibimos una lista de personas a las que aún no se les ha escaneado la tarjeta. Es imposible bajarse del barco sin hacerlo, a menos que se salte al agua«, confirma el tripulante. Además, explica que es en este momento cuando «comienza una persecución» para encontrarlos. «No comenzamos a embarcar a nuevos pasajeros hasta que se hayan escaneado todas las tarjetas del viaje anterior».
Pero es en los «buques más pequeños» donde se dan este tipo de situaciones. «Muchos pasajeros no se dan cuenta de que hay una hora determinada para el desembarco». La publicación revela que otras situaciones, incluso se volvieron «divertidas».
Es el caso de otro de los usuarios de la red social, que «quedó atrapado en un armario de suministros después de una última noche de fiesta«. Tras horas de búsqueda, la tripulación lo encontró durmiendo en «un armario de suministros». «Al revisar las cámaras, claramente pudieron decir que no estaba ni cerca de estar sobrio, así que me dejaron seguir mi camino con una buena carcajada».
Otra de las historias compartidas no tiene desperdicio. Un internauta recuerda como uno de los pasajeros a bordo se puso «muy drogado con ácido y se enterró en el baño porque estaba con su familia y no quería que se enterarán». «La seguridad finalmente lo encontró y admitió que planeaba dejar a su familia mientras hacía el crucero por segunda vez«.
Fuente:huffingtonpost.es
Los bonistas siguen haciendo caja y recuperando el dinero invertido en el grupo Armas Trasmediterránea con la venta de activos y esta vez, había sospechas por la inactividad del buque, anunciando la empresa en un comunicado interno la venta del «Volcán de Tauce», que será entregado a mediados de Febrero y se comenta a intereses de Abu Dabi, podría ir como hospital flotante, aunque esto último aún por confirmar.
El “Volcán de Tauce”, es un Barreras construido en 1.995, tiene 120 metros de eslora por 19,5 de manga con capacidad para 347 pasajeros y 320 vehículos o 62 camiones, puede navegar a una velocidad máxima de 18 nudos.
Fuente:ferrybalear.com
El bulkcarrier “Dominica” (IMO 9232204), perteneciente a la flota de Ership Grupo, rescató un velero en la costa atlántica con tres tripulantes de nacionalidad española a bordo quienes llegaron sanos y salvos a puerto. El pasado 30 de enero el buque se encontraba navegando rumbo a Praia (Cabo Verde), frente a Mauritania, cuando recibió un aviso por parte del Centro Nacional de Coordinación de Salvamento (CNCS) solicitando ayuda para la búsqueda de un velero cuya radiobaliza había sido activada.
A las 14:50 UTC, el buque “Dominica”, que transportaba un cargamento de cemento a granel, desvió su rumbo hacia las coordenadas facilitadas y, tras llegar al punto indicado y debido a las condiciones meteorológicas adversas, asistió a los tres tripulantes de la embarcación siniestrada quienes subieron sanos y salvos a bordo.
El sábado 1 de febrero, los tres navegantes fueron acompañados al Consulado español por las autoridades de migración y la agencia consignataria, tras verificar su buen estado.
El Centro Nacional de Coordinación de Salvamento (CNCS) y la Agencia Española de Seguridad Marítima han expresado su reconocimiento y gratitud a Ership Grupo y a la tripulación del buque “Dominica” por su colaboración y asistencia en la operación de rescate.
Este operativo refleja el firme compromiso de Ership Grupo con la seguridad marítima y su capacidad de actuar con rapidez y eficacia en situaciones de emergencia en alta mar.
Fuente:puentedemando.com
