El patrullero de altura de la Armada Arnomendi partió el lunes desde su base en la Estación Naval de La Graña en Ferrol, para desarrollar las campañas de vigilancia e inspección de pesca Campaña del Bonito y el Plan de Despliegue Conjunto (Joint Deployment Plan), incluidas en el Plan General de Vigilancia de Pesca del año 2024 en aguas del Atlántico.
Detallan que se realizará una campaña de vigilancia de la pesca del atún blanco o bonito del norte que tendrá una duración de dos semanas aproximadamente. A su finalización comenzará la campaña del Plan de Despliegue Conjunto para pesquerías de especies demersales y pelágicas en aguas de la Unión Europea del Atlántico Nororiental.
Durante los días 13,14 y 15 de septiembre el Arnomendi tiene prevista una escala en el puerto de Avilés, y se prevé su regreso a puerto base en Ferrol a finales de mes. Se llevará a cabo el control de las pesquerías del bonito con artes tradicionales y arrastre pelágico, así como el control de las actividades de buques pesqueros en general.
Fue llevado hasta A Coruña cuando se encontraba a unas veinte millas al noroeste de la localidad
El barco pesquero Damar, con base en el puerto de Laxe, informó a primera hora de esta tarde que tenía un tripulante accidentado a bordo, cuando estaba a unas veinte millas al noroeste la localidad.
El centro de Salvamento Fisterra informa de que movilizó al helicóptero Helimer 402, que lo trasladó al aeropuerto de A Coruña, donde lo esperaba una ambulancia. El Damar tiene 23 metros de eslora y seis de manga.
Los tres tripulantes fueron rescatados por otra embarcación.
El barco bateeiro Antepazo Dos se hundió esta mañana en Moaña después de embestir, precisamente, contra una batea. Los tres tripulantes se pusieron a salvo amarrados a la embarcación, hasta que otro buque mejillonero los llevó a tierra, el Darío Rúa.
El accidente, que al parecer se debió a un despiste, ocurrió alrededor de las 7:00 frente a núcleo urbano de Moaña, en la ruta que utiliza en el barco de pasaje. El Antepazo Dos, que había partido del muelle de A Mosqueira,sufrió una vía de agua por el impacto y, en cuestión de segundos, volcó y comenzó a hundirse. Los marineros, dos de Moaña y uno de Bueu, permanecieron sobre la embarcación hasta que otro bateeiro los rescató.
El hundimiento provocó un vertido de gasoil que un equipo de buzos intentó solventar sellando el tanque. Pero la posición en la que quedó el barco, a 17 metros de profundidad, imposibilitó este plan, de modo que se da por ello que los 1.500 litros de combustible acabarán dispersos por la ría.
A la zona, Salvamento Marítimo ha desplazado el auxiliar del María Pita y la Salvamar Mirach, con base en Cangas; y también se han movilizado Gurdacostas de la Xunta y medios de la Autoridad Portuaria de Vigo, además de una empresa de buceo y medios de la firma Segem. El Antepazo Dos no se reflotará hasta la tarde.
Zelim ha lanzado oficialmente el primer barco de rescate de personas en el agua, controlado remotamente y con opción de ser tripulado, del mundo.
La nave de rescate Guardian posee 8,4 metros de eslora y 2,5 metros de manga con casco de aluminio, diseñado para su despliegue rápido desde un barco y para recuperar tanto a personas conscientes como inconscientes que hayan caído al mar, el Guardian puede operar en condiciones marítimas en las que las soluciones de recuperación tripuladas convencionales encontrarían desafíos o sería demasiado peligroso desplegarse.
En detalle con el funcionamiento, en caso de un hombre al agua, el Guardian baja instantáneamente al agua mediante un sistema LARS ya instalado en la cubierta del barco. Una vez en el agua, un motor Bukh VGT de 400 HP impulsa el propulsor de chorro de agua Alamarin AJ285, acelerando la nave de rescate a más de 30 nudos hacia la persona en peligro.
Al acercarse a la persona en el agua, el FRC despliega el sistema SWIFT integrado y se dirige lentamente hacia la víctima, que es recuperada del agua por la cinta transportadora de rescate, específicamente diseñada para agarrar y recuperar a las víctimas sumergidas, minimizando el riesgo para ellas al evitar la pérdida de presión hidrostática.
El sistema SWIFT puede salvar simultáneamente a dos supervivientes, minimizando el riesgo para los rescatistas.
“La supervivencia en el mar depende en gran medida del tiempo que se tarda en recuperar a las personas del agua, pero las inclemencias del tiempo pueden prohibir el lanzamiento de embarcaciones de rescate tripuladas y se pierden vidas innecesariamente”, dijo Sam Mayall, fundador de Zelim.
Por su parte, Peter Lloyd, director de Búsqueda y Rescate de Zelim, comentó que “la velocidad es clave para rescatar a las personas del agua antes de que fallezcan. Pero primero hay que encontrar a la víctima. La búsqueda en el mar es notoriamente difícil, ya que el rendimiento humano está sujeto a distracciones y pérdida de atención, especialmente durante una búsqueda prolongada. En el objetivo de Zelim de desarrollar una embarcación de rescate no tripulada, la búsqueda en el mar tenía que ser automatizada”.
Este tipo de buques de rescate podría estar instalado en barcos de navegación oceánica, incluidos cruceros, así como en barcos y plataformas offshore.
El suceso ha ocurrido mientras se enfrentaban los campeones actuales, el Emirates Team New Zealand y el Luna Rossa Prada Pirelli
La quinta jornada del día de la Copa América ha destacado por la imagen de un rayo cayendo a pocos metros de uno de los barcos: el Luna Rossa Prada Pirelli, lo que ha obligado a aplazar las carreras que todavía faltaban por competir.
Este imprevisto ha sucedido a las 15:22h, durante la segunda regata del día. En ella, se enfrentaban los campeones actuales, el Emirates Team New Zealand y el Luna Rossa Prada Pirelli.
La lluvia ha empezado a caer con más fuerza mientras el velero de los italianos dominaba la carrera. En ese momento, un rayo ha caído delante del Luna Rossa Prada Pirelli, que ha obligado a interrumpir la disputa.
A pesar de ello, los italianos han conseguido cruzar la línea de meta mientras sus rivales se han marchado del campo de regatas sin esperar al final de la competición.
Un pesquero de casi 14 metros, de Ribeira y con base oficial en Colindres (Cantabria), ardió por completo esta madrugada en el puerto de Camariñas, donde había recalado procedente de A Coruña. El Jaungoikoa participaba en la campaña del bonito.
Protección Civil recibió el aviso sobre las dos y media de la madrugada. Al llegar, la lancha de Salvamento Marítimo ya participaba en la tareas de extinción, en las que empezaron a trabajar los voluntarios con su pick-up. El tanque se vació en seguida, por lo que hubo que rellenarlo de nuevo en el punto de acopio de Xaviña.
Ante el riesgo de deflagraciones, por la existencia de bombonas en el interior (de hecho hubo al menos una, según se aprecia en varios vídeos), los trabajos se realizaron con mucha cautela.
Los voluntarios combatieron con horas de trabajo y esfuerzo la escasez de recursos. Se da la circunstancia de que los bomberos del parque comarcal trabajaban a esa hora en otro incendio en Vimianzo. Cuando finalmente pudieron acudir extinguieron por completo las llamas.
La Salvamar Diphda ha remolcado al puerto xabienc el peligroso objeto flotante
La costa de Xàbia ya no registra el intenso trajín marítimo de las últimas semanas, pero en el mar hay que ir con mil ojos. El servicio de vigilancia marina de la Conselleria de Medio Ambiente ha avistado un objeto flotante de bastante longitud. Era un tronco de 5 metros de largo. Si una embarcación chocaba con con este obstáculo, podía sufrir, como poco, una vía de agua. De ahí que se haya decidido retirarlo con la mayor urgencia posible.
Salvamento Marítimo ha movilizado a la Salvamar Diphda, embarcación que tiene su base en Xàbia y que este verano hay hecho decenas de viajes para remolcar embarcaciones de recreo averiadas e incluso que amenazaban con irse a pique. Esta vez lo que ha remolcado ha sido el tronco. Representaba una amenaza para la navegación. La Salvamar Diphda lo ha llevado hasta el puerto de Xàbia.
Vistos los episodios ocurridos en estos años -el último, afortunadamente sin daños, hace sólo un par de semanas, durante el último temporal- y las cifras de víctimas, no pocos se preguntan si es el de Galicia un litoral seguro en términos de salvamento.
-Antón Salgado. Hace años se produjeron unas declaraciones del director general de la Marina Mercante, el señor López Sorts, que venía a decir sobre un buque gasero que estuvo a punto de embarrancar en las costas de Galicia que en aquel momento Salvamento Marítimo quizás por exceso de confianza o error de cálculo pudo ocasionar un serio percance. ¿Cómo está el Salvamento a día de hoy? Pues mire, resumiendo mucho, tenemos de todo, pero la gestión es penosa: no saben utilizar los recursos. Hubo problemas ya varias veces y me temo que, si no se le pone remedio, pronto volverán a producirse.
-Miguel Lareo. Ya no sólo en lo que es la Marina profesional, la Marina Mercante o de Pesca, sino en la de Recreo. Aparte de estar de acuerdo con lo dicho, tengo que formular una denuncia: existe una total desinformación porque la metodología utilizada para los estudios náuticos que facilitan una licencia es nefasta. No se enseña, la gente lo que quiere es sacar un título para entretenerse, divertirse, etcétera. Es un problema grave porque la navegación deportiva es un recurso económico, tenemos las mejores costas europeas para navegar y lo estamos haciendo sin seguridad. Y la que hay es muy cara.
-Antón Luaces. Yo creo que si hablamos de todo esto hay que decir antes de cualquier otra cosa que nació con un problema muy grave que no se ha resuelto todavía: Salvamento Marítimo, impulsado en su momento por el señor Lobeto Lobo, fue, digamos, el lugar en el que encontraron cobijo todo tipo de señores que buscaban sobre todo su oportunidad. Y hablo de gente vinculada, sí, a la mar, pero entre la que hubo expulsados del Servicio de Vigilancia Aduanera, y anterior a ello aún, que encontró refugio ahí, y después también una promoción de marinos que se conocieron entre sí como “los de Elcano”.
Se supone que son expertos.
Salgado. Alguien dijo que en este país salen expertos por todas partes. Nosotros nos hemos constituido en un Grupo no gubernamental de especialistas del sistema mundial de socorro con oficiales radioeléctricos en su mayoría, capitanes, jefes de máquinas, gente de pesca, periodistas, diputados, ecologistas, etcétera. Y nos hemos puesto a disposición de la sociedad en el marco de la propia OMI. Y queremos decir que aquí todo se ha desvirtuado, desde el caso del capitán Mangouras en lo del “Prestige”, hasta otros ejemplos. La Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones ha dejado bien claras algunas cosas, por ejemplo que cuando un capitán pide socorro, pide asistencia inmediata. Punto.
-Lareo. Claro. Hay un Real decreto de 2006 que tutela a la Marina Mercante y de Recreo, en lo que se refiere a la implementación del sistema mundial de socorro. Está escrito, es una normativa internacional aprobada por España, pero no se aplica. ¿Por qué? Pues porque políticamente nunca existieron las ganas de que se aplicase o los medios para hacerlo. Pero eso incluye, desde lo que es implementación pura y dura de las zonas, a la creación de comités de ayuda, pasando por la parte educativa, que no se da como se debiera. Quizá sí en Marina Mercante, porque se exige un reciclaje mayor que en otras profesiones, pero en el resto, nada.
-Luaces. La gente a la que antes me he referido que encontró en Salvamento las grandes oportunidades para medrar al margen de las tareas propias del Servicio, sigue donde estaba a pesar de todo. En mi opinión, Salvamento Marítimo nunca desde su base se entendió realmente como el Servicio que debería ser, como sus colegas británicos o norteamericanos, por ejemplo. Eso vino después, pero los problemas iniciales no se han resuelto, ni se han superado a día de hoy, ni se superarán hasta que llegue el momento de la feliz jubilación de todos estos señores que están lastrando el servicio, un servicio que, y conviene recordarlo y decirlo con toda claridad, está aún a años luz de sus colegas.
Su visión no tranquiliza mucho, la verdad. Por lo que dicen y porque coinciden en los diagnósticos…
-Salgado. Es que pasan cosas que no son de recibo. Cuando el “Prestige” se acusó a Mangouras de ralentizar el salvamento y fue el Centro de Coordinación de Fisterra el que dijo que la alerta era poco fiable y hubo cincuenta minutos de retraso. Eso se convirtió en un negocio, no cabe duda. Cuando se pide socorro, se pide ayuda inmediata; otra cosa es que se sepa prestar. A raíz del “Prestige” se empezó a utilizar el Plan de Contingencias desde que esa denominación aparece en los media; ahora empezará a hablarse del IGS y vendrá algún político, algún dirigente de Marina Mercante, a hablar de él.
-Luaces. Aquí todo está escrito, todo está legislado, cualquier cuestión que se plantee, por muy grave que sea, está recogida en la normativa, reglamentos o directrices de organismos internacionales, por ejemplo la OMI, ¿Qué ocurre, entonces? Pues que en este país no se lee, y como no se leen las disposiciones, no se aplican. España es uno de los países que tiene suscritos más convenios en el mundo y lo ha destacado siempre. Llevar esos convenios a la legislación española es lo que queda por hacer, pero además hacerlo con criterio. Está todo hecho, todo está escrito, lo que ocurre es que no se aplica.
-Lareo. A nivel de náutica deportiva, y son muchísimas personas las que navegan, el desconocimiento es aterrador, acojonante, podéis creerme. En las costas españolas están navegando ahora mismo miles de personas con una falta de formación y de información estremecedora, y me refiero a datos publicados, a estadísticas; eso motiva que algunas capitanías marítimas presuman de salvamentos en lugar de informar, educar y preparar a la gente para navegar. Es un problema político, de no querer llevar adelante lo que se ha firmado en convenios internacionales, ya se ha dicho. No se nos escucha a los marinos.
No se entiende del todo bien que algo no se aplique, sin más. La gente del mar, pescadores o marinos, muere ahí afuera…
-Salgado. Hay que delimitar responsabilidades. Si se hace un análisis comparativo con lo el accidente de “Spanair” se ve la diferencia: allí fue a declarar hasta la señora de la limpieza y en cualquier accidente marítimo no va casi nadie. Hay una máquina de emitir normas, de actualizarlas, que es la OMI, que señala prácticas recomendadas para la seguridad, para la delimitación de responsabilidades, y ni puñetero caso.
-Lareo
. Es evidente, en la línea de lo que está diciendo Antón, que lo que no puede ser es que los capitanes, por ejemplo, sean siempre los culpables, los malos habituales de los acontecimientos, porque el marino es una persona normal. Y con el nuevo sistema, con el sistema internacional, se pueden resolver cosas, pero hay que preguntarse si interesa o no aplicarlo. Y no interesa porque la Administración no se va a poner a investigarse a sí misma.
-Luaces
. Vamos a ver: en este plano se necesitan personas, junto a las de la Administración, que sean independientes. Si se echa un vistazo a qué entidades o personas están en los comités se comprueba que no hay independientes porque muchas reciben ayudas o subvenciones de la propia Administración, y a ver cómo la van a criticar. Y para resolver eso sólo hay que aplicar lo que está previsto, nada más.
¿Por qué pasa todo esto que denuncian ustedes…?
-Salgado. Después de todo lo que hemos dicho y hablado hay que formular en voz alta una pregunta: ¿por qué las cosas se hacen mal, por qué todo esto del Salvamento funciona así? Pues hablando de una vez y para siempre muy claro, porque hay un negocio intermedio que es el de los remolques. Y además también porque existen unas áreas de funcionarios, de personal, acomodados, a los que no les interesa nada esto, ni les importa para nada la normativa ni las directrices internacionales, ni lo que está escrito ni nada de nada. Y, encima, aunque quisieran, lo tendrían difícil porque no están reciclados.
-Luaces
. ¿Si hay negocio? Pues claro, naturalmente que lo hay. ¿Cómo sería posible que no lo hubiera, cómo no lo va a haber si la propia Administración pública se pone en manos privadas para la realización específica, práctica, del Salvamento? ¿Qué es lo que prima en una empresa como Remolcanosa, por ejemplo, que se ha estado sirviendo, y muy bien además, de barcos para salvamento cuando se sabe que entre salvamento y rescate hay una diferencia de muchos miles de euros? Y hay casos en los que se ha estado negociando al límite para ver si se hacía rescate o se hacía salvamento.
-Lareo. Antón Salgado ha hablado de delimitar las responsabilidades y estoy de acuerdo con él. Hay que trabajar en serio y efectivamente delimitar responsabilidades. Como han dicho mis compañeros, está todo escrito. Insisto: todo. En caso de emergencia tiene que haber una línea de autoridad de mando y control clara, y el reparto de responsabilidades, según afirma la OMI, debe ser inequívoco. Y eso aquí no lo hay, como no hay claridad en las líneas que marcan la frontera entre los intereses legítimos en las tareas de salvamento con los ilegítimos, lo que produce situaciones confusas, difíciles de explicar.
La Asociación de Periodistas de Galicia (APG) celebra este lunes, Día de la Libertad de Prensa, el acto de entrega de su Premio José Luis Alvite. En esta edición galardona al periodista Javier Sánchez de Dios por ser «un comunicador nato con una larga y fecunda trayectoria en la prensa escrita, con incursiones en la radio», un bagaje profesional de 50 años.
¿Qué representa para usted recibir el Premio Alvite en el acto que se desarrollará en el Café Moderno a partir de las 19.30 horas? Un premio de periodista que lleva el nombre de un colega y amigo como era José Luis Alvite –un genio de la pluma– honra por sí mismo. En mis 50 años de ejercicio profesional he tenido la suerte de ser premiado alguna vez (es poseedor de tres Premios Galicia de Comunicación); ahora bien, no se trata de hacer comparaciones sino de recordar orígenes y claro, un premio concedido por los compañeros de profesión, en una profesión en la que el fuego amigo causa más bajas que el fuego enemigo, es un gustazo. Estoy muy honrado y satisfecho.
Además este galardón coincide con sus bodas de oro en la profesión Es pura coincidencia. Creí que al paso que iban que me lo darían a título póstumo (lo dice en broma). Si alguien cree que el premio es un especie de prólogo a la jubilación, como suelen ser los que le dan a las gentes de mi edad, están equivocados por completo.
¿Cómo ha cambiado el periodismo que conoció en sus primeros años de profesión al actual? Ha variado en todo, pero a peor. Antes los periodistas era gente curiosa, como también lo son ahora los buenos periodistas. Una de las condiciones elementales para ser buen periodista es tener curiosidad por saber cosas, certificarlas en el sentido periodístico y contarlas.
¿Cuándo empezó en este oficio? Hace 50 años, como colaborador en el Faro de Vigo escribiendo la crónica internacional, que hasta entonces no la había. Existía una camaradería estrecha porque este es un ofi cio que o trabajas en equipo o no puedes hacerlo a gusto, entre otras cosas porque pasas más horas en el periódico que en tu casa. El periodismo es un ‘era’ y ‘debería seguir siendo’ una familia, y tengo la sensación de que está dejando de serlo.
¿A qué se refiere? A que hoy los periodistas formamos parte de una guerra generalizada, y lo peor es que nos hacen tomar bando cuando nosotros no deberíamos ser eso sino corresponsales de esa guerra, una guerra en la que no hay víctimas mortales físicas, pero no hay pocas víctimas profesionales y políticas.
¿Cómo era cuando comenzó su profesión? Cuando comencé a trabajar de periodista en mayo de 1972 había linotipias, máquinas de escribir que funcionaba con plomo fundido. Había mil erratas, y para corregirlas los redactores teníamos dos sistemas de corrección: el normal y el del estilo. De este último se encargaban casi por completo curas exclaustrados que nos notificaban los errores de sintaxis, lo que provocaba cabreos notables entre la gente que escribía y la que corregía el estilo. En todo caso, había un gran ambiente.
¿Cuál ha sido el mejor momento de su dilatada vida profesional? La mejor época de mi vida de periodista fue cuando dejé el cargo de director de Comunicación de la Xunta para incorporarme al periódico Xornal Diario en su lanzamiento. Nunca he disfrutado tanto de unos compañeros y nunca me he sentido más periodista. Somos como los antiguos templarios: nos persiguen pero nos reunimos de vez en cuando a comer.
¿Alguna reflexión con motivo del Día de la Libertad de Prensa? La libertad de prensa no es exclusiva ni universal sino que es una libertad para todos, periodistas o no, y fundamental para la democracia pero siempre que se ejerza con una condición básica: el respeto que tiene cada uno a las opiniones de los demás. En eso los periodistas nos estamos equivocando porque estamos participando -probablemente no nos quede más remedio- y entrando en un campo que no nos compete: el empresarial. Vamos camino de convertirnos en una especie de ‘plenipotenciarios del empresario’, lo cual me parece bien en el sentido mercantil pero en el sentido profesional porque considero que es peligroso.
¿Qué opina del Diario de Pontevedra? El Diario de Pontevedra es para esta ciudad lo que el Faro para Vigo: una seña de identidad que acompaña todos los días al desayuno. No concibo un desayuno sin un periódico de papel, al que deseo que tenga vida para muchos años. Las nuevas tecnologías y, sobre todo, la inteligencia artificial, son de comodidad indiscutible pero hay un problema: la inteligencia artificial nos resta tiempo para pensar porque nos lo da casi todo hecho.
¿Qué reto considera que deberán afrontar los periodistas de la prensa escrita? El periodista del futuro de papel escrito tiene que entender que ha de competir en la narración de los hechos con otros que tienen ventaja: radio y televisión y, sobre todo, redes sociales. Si no somos conscientes de eso y cambiamos nuestra desventaja por lo que ellos no tienen todavía –que es la interpretación, el análisis y la opinión–, entonces seguiremos teniendo desventaja. Además, se está añadiendo un nuevo desafío a los retos que tenemos que afrontar: el del vertedero de las redes sociales que son, teóricamente, un camino hacia la libertad de opinión y expresión, pero no es verdad. En realidad estamos asistiendo a un cambio dramático de lo que deben ser opiniones por lo que no deben ser pasiones y hoy las redes sociales son un cauce de pasiones más que de opiniones; y las pasiones son malas consejeras.
¿En qué ha cambiado la política gallega de antes a la de ahora? Si comparamos el Parlamento de hoy con el primero de Galicia, el de 1981, es como comparar la noche y el día, pero eso también pasa con el Gobierno de España y el Congreso. Antes había ilusión, y la gente iba a servir. Hoy hemos convertido el Parlamento en un lugar donde los mediocres obtienen un buen sueldo para vivir todo el tiempo que puedan mientras le hagan la pelota a su jefe.
