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Gibraltar reconocía las carencias en 2007.

El Ministro de Transportes de España «mutis» en diciembre de 2024.

Abordaje en el Estrecho

Buques Gloria Maris y HMM St. Petersburg

Antecedentes

El 4 de diciembre de 2007, se hacía público un Informe donde se revelaban las carencias en los controles del Puerto de Gibraltar.

La Administración Marítima del Gobierno de Gibraltar reconocía en el diario Gibraltar Chronicle, respecto a la investigación del encallamiento del buque Samothrakis en el Peñón de Gibraltar, las carencias en los estándares del Puerto de Gibraltar.

A pesar de que la investigación destaca el fallo humano por parte de la tripulación del barco como la clave del accidente, concluye además
que unos mejores equipos y procedimientos de control en el puerto habrían ayudado a que el capitán del petrolero evitara el encallamiento.

El buque encalló a una milla de Punta Europa con 44.000 toneladas de crudo en sus tanques. Gracias a su doble casco se evitó una
catástrofe ambiental.

En cuanto al resto de apreciaciones, el informe señala que el sistema VTS (el servicio de tráfico de buques) no es efectivo.

«El cuento de nunca acabar»

Abordaje en Gibraltar

Picardo y las manipulaciones.

El «tracking» o seguimiento del rumbo del buque siniestrado «OS 35» demuestra claramente que una vez producido el abordaje el buque se dirigía a puerto hasta que cambia el rumbo y busca la sonda adecuada de 17 metros para quedar varado.

Este Grupo, lejos de participar en «este circo mediático», quiere recordar que antes de estas secuencias se produjo un abordaje del que salió dañado el OS 35.

Aquí y no en «otras secuencias» está el secreto del episodio contaminante.

Como de costumbre, se toma una decisión política y se detiene al Capitán.

Nada nuevo.

El análisis secuencial de las maniobras de los dos buques afectados antes del abordaje – nadie- las ha demostrado.

El señor Picardo ha reconocido que el Capitán del OS 35 – desobedecio- las recomendaciones del Gibraltar Port Control una vez producido el accidente.

La pregunta será entonces…si los dos barcos estaban siendo controlados por el VTS gibraltereño.

El ministro principal de Gibraltar demuestra tras sus acusaciones que los dos buques estaban bajo control de la navegación electrónica del VTS .

Queda entonces meridianamente claro que el señor Picardo ha manipulado la gestión del control del buque siniestrado.

Justificacion

Las funciones del Gibraltar Port Control, incluyen, la prestación del servicio general de ordenación, coordinación y control del tráfico marítimo portuario con arreglo a los estándares internacionalmente establecidos para los Servicios de Tráfico de Buques (VTS) que contemplan varios tipos de servicio: servicio de información (INS), servicio de organización del tráfico (TOS) y la asistencia a la navegación (NAS), o bien como servicio local de puerto, según las necesidades específicas de cada puerto; la coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios portuarios, comerciales y otras actividades; la asistencia en labores de gestión y administración portuaria relacionadas con el tráfico marítimo y las operaciones portuarias; y la coordinación de las tareas de prevención, y actuaciones de emergencia, salvamento y lucha contra la contaminación.

Los estándares establecidos internacionalmente para los Servicios de Trafico de Buques ( VTS ) dentro del Servicio de Ordenación del Tráfico, tienen como objetivo, la gestión del tráfico mediante la planificación de los movimientos de los buques para prevenir que se produzcan congestiones o situaciones de peligro, facilitando un tráfico marítimo seguro y eficiente dentro de la zona servida por el VTS.

Para ello se deben establecer normas en cuanto a prioridades, adjudicación de espacios, desplazamientos obligatorios dentro de la zona, rutas que deben seguirse, limitaciones de velocidad, avisos a barcos determinados y/o cualquier otra medida que se considere oportuna.

Normalmente, este servicio se presta a petición del buque o cuando el VTS lo considera necesario y es importante tener muy clara la diferencia entre la simple información y la recomendación sobre cómo navegar, que contiene una opinión de tipo profesional.

En La Coruña a 2 de septiembre de 2022

Fdo

Antón Salgado/Luis Milian
Coordinadores

El icónico barco de salvamento que regresa a Galicia por Navidad

El ‘Alonso de Chaves’, atracado en los muelles de La Coruña.

El ‘Alonso de Chaves’, que participó en los rescates de los accidentes del ‘Casón’, ‘Mar Egeo’ y ‘Prestige’, estará en La Coruña casi dos meses.

El pasado 1 de diciembre llegó al Puerto de La Coruña un visitante especial y viejo conocido de los trabajadores más veteranos de la dársena. Se trata del remolcador Alonso de Chaves, un buque adscrito a Salvamento Marítimo que lleva en servicio desde 1987. Está atracado en el muelle del Centenario y tiene previsto seguir allí hasta el 31 de enero de 2025.

Tiene base en Gijón y se ha desplazado a aguas gallegas temporalmente para cubrir las tareas que normalmente realiza el Sar Gavia, que en la actualidad se somete a tareas de mantenimiento en Vigo. Así lo confirma la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, Sasemar, que también detalla que «se trata de movimientos rutinarios entre unidades para cubrir necesidades operativas».

El Alonso de Chaves, con una eslora de 63 metros, tuvo base en La Coruña durante años, hasta que en 1997 el Gobierno central tomó la decisión de trasladarlo a Gijón, en Asturias, en el marco de una reestructuración de los servicios de salvamento que se venían prestando. En aquel momento fue reemplazado por el Sertosa XXV.

Este remolcador es un barco icónico de Salvamento Marítimo que acumula una larga trayectoria desde que fuese botado a finales de los años 80. Ha participado en diversas operaciones de rescate en la costa española y ha estado presente en los grandes desastres marítimos ocurridos en Galicia en los últimos 40 años.

Participación en los grandes accidentes

En 1987, al poco tiempo entrar en servicio, acudió al auxilio del Casón, un carguero que el 5 de diciembre de 1987 sufrió un accidente debido a un temporal que hizo que la carga se moviese y provocase un incendio. El incidente se registró mientras navegaba en las proximidades de Finisterre.

Pocos años después, este remolcador participó en otro siniestro muy sonado, el del Mar Egeo, un petrolero que el 3 de diciembre de 1992 encalló al pie de los acantilados de la Torre de Hércules, en La Coruña, cuando transportaba cerca de 80.000 toneladas de crudo para la refinería de Repsol. El siniestro desembocó en una marea negra que afectó a buena parte de las Rías Altas.

El Alonso de Chaves vivió en 2002 otro de los grandes accidentes marítimos sucedidos en las aguas de Galicia: el Prestige, otro petrolero que el 13 de noviembre de 2002 realizó una llamada de socorro frente a las costas de Galicia y se partió en dos el 19 de noviembre, lo que causó una marea negra que afectó a España, Portugal y Francia.

Fuente:eldebate.com

Rescatan a la tripulación de un barco en Oleiros (A Coruña) que tenía riesgo de hundirse

La embarcación fue remolcada hasta el puerto de Sada con toda la tripulación a salvo.

La tripulación de una embarcación ha tenido que ser rescatada por Salvamento Marítimo en la costa de Oleiros (A Coruña) después de que el barco sufriese una vía de agua. Todos se encontraban en buen estado.

El suceso tuvo lugar a unos 400 metros de la costa de Lorbé y fue un particular el que llamó a emergencias para indicar que había tenido una incidencia en el barco en el que se encontraba, y que había riesgo de que se hundieran, según informa el 112 Galicia.

La tripulación de una embarcación ha tenido que ser rescatada por Salvamento Marítimo en la costa de Oleiros (A Coruña) después de que el barco sufriese una vía de agua. Todos se encontraban en buen estado. 

Transportan en bus a los pasajeros de un Alvia desde Ourense a Ponferrada por una avería

El suceso tuvo lugar a unos 400 metros de la costa de Lorbé y fue un particular el que llamó a emergencias para indicar que había tenido una incidencia en el barco en el que se encontraba, y que había riesgo de que se hundieran, según informa el 112 Galicia.

o a Salvamento Marítimo, que movilizó la embarcación Betelgeuse para socorrer a la tripulación. El personal ayudó a achicar el agua que había entrado en el barco, y lo remolcó finalmente hasta el puerto de Sada.

A finales de noviembre otro pesquero precisó ser rescatado por Salvamento Marítimo tras quedar a la deriva a 3,5 millas de la zona de Muros. Hasta el lugar se desplazó a la Salvamar Regulus que hizo efectivo el remolque y trasladó a los tripulantes a Porto do Son.

En las mismas fechas cuatro marineros tuvieron que ser rescatados en Cedeira (A Coruña) después de que el pesquero en el que faenaban sufriese una vía de agua y acabase totalmente hundido. Fue otro pesquero que se encontraba en la zona el que los localizó y los trasladó a Cedeira.

Fuente:elespanol.com

Fuerza Naval de Honduras rescata en alta mar a tripulación de barco carguero

Las Fuerzas Armadas a través de la Fuerza Naval de Honduras mediante la Base Naval de Caratasca (BANACAR), realizó misión de salvamento, búsqueda y rescate en alta mar de la embarcación de carga de nombre “General Queen Alexandra”, la cual quedó encallada en las inmediaciones de la Barra de Caratasca, rescatando con éxito a sus 12 tripulantes.

Personal de la Base Naval trasladó al muelle municipal de Puerto Lempira a doce (12) ciudadanos rescatados de la embarcación de carga.

Estrecho de Gibraltar

Control de Tráfico Marítimo

Lo advertimos, no es normal lo que está ocurriendo con los continuos abordajes.

La navegación electrónica, presenta, carencias y fallos preocupantes.

Gibraltar -señala- al Capitán del MV OS 35 de – desobediencia- al ser alertado de su rumbo de colisión.

Este Grupo de Expertos insta al Port Control de Gibraltar a respetar las Resoluciones OMI y de la OIT a los efectos de no -criminalizar- a la Gente de Mar hasta la conclusión de la investigación.

Bien haría el Gobierno de Gibraltar en hacer pública la entrega por parte del Capitán de la copia de seguridad de la RDT/Caja Negra.

Justificación

El 4 de diciembre de 2007, se hacía público un Informe donde se revelaban las carencias en los controles del Puerto de Gibraltar.

La Administración Marítima del Gobierno de Gibraltar reconocía en el diario Gibraltar Chronicle, respecto a la investigación del encallamiento del buque Samothrakis en el Peñón de Gibraltar, las carencias en los estándares del Puerto de Gibraltar.

A pesar de que la investigación destaca el fallo humano por parte de la tripulación del barco como la clave del accidente, concluye además
que unos mejores equipos y procedimientos de control en el puerto habrían ayudado a que el capitán del petrolero evitara el encallamiento.

El buque encalló a una milla de Punta Europa con 44.000 toneladas de crudo en sus tanques. Gracias a su doble casco se evitó una
catástrofe ambiental.

En cuanto al resto de apreciaciones, el informe señala que el sistema VTS (el servicio de tráfico de buques) no es efectivo.

El Puerto no posee cobertura radar en la parte este de Gibraltar.

La información AIS (relativa a la seguridad) es recibida en la oficina de operaciones del puerto y está sujeta a interrupciones de la señal y los datos que se visualizan tienen un desfase que hace que no sea a tiempo real.

Según la investigación tampoco hay medios para registrar el tráfico del canal VHF.

La Administración Marítima de Gibraltar concluye, a la vista de estos hechos, que es necesario crear una zona de exclusión, adyacente a la costa gibraltareña en las inmediaciones de Punta Europa.

La propuesta que hace a la Autoridad Portuaria de Gibraltar es de al menos una milla desde la costa.

Visto lo cual, se presentan serías dudas sobre la eficacia del control VTS y radiocomunicaciones del Port Control de Gibraltar salvo que demuestren que se han llevado a efecto las mejoras e implementación de nuevas tecnologías.

En La Coruña a 1 de septiembre de 2022

Fdo

Antón Salgado/Luis Milian

Coordinadores

Un buque mercante británico queda «a la deriva» en la costa de Yemen tras un incidente que obliga a evacuar a la tripulación

Imagen de archivo de un destructor estadounidense que participa en la coalición naval internacional que opera en las costas de Yemen.

Ningún grupo ha reivindicado este incidente, pero todo apunta a que los hutíes serían los autores de la acción.Así son los hutíes, los rebeldes yemeníes con apoyo de Irán que hostigan a Occidente en el Mar Rojo.

La Marina británica ha informado este viernes de que un buque mercante se encuentra «a la deriva» y su tripulación ha tenido que ser evacuada a Yibuti tras un «incidente de seguridad» que sucedió el jueves en el estrecho de Bab al Mandeb, frente a las costas de Yemen.

La Marina británica recibió el informe de un incidente a 105 millas al noroeste del puerto yemení de Al Hodeida, controlado por los rebeldes chiíes hutíes, y aseguró que, según una fuente militar, «un buque mercante se inclina hacia popa y supone un peligro para la navegación».

«El buque se encuentra a la deriva (…) y no está bajo control», señaló el informante, y añadió que la tripulación ha sido evacuada por las fuerzas de la coalición naval liderada por Estados Unidos hacia Yibuti.

Hasta el momento, ningún grupo ha reivindicado este incidente, pero todo apunta a que los hutíes serían los autores de la acción.

La misión de la Fuerza Naval de la Unión Europea (UE) en el mar Rojo indicó que es el buque MV ISA STAR, con bandera de Panamá, quien envió ayer la llamada de socorro, informando de una inundación en la sala de máquinas y anunciando su intención de abandonar el barco.

«A petición del capitán, ASPIDES puso en marcha una operación de rescate y envió un barco para prestar ayuda. Todos los miembros de la tripulación a bordo del MV ISA STAR han sido rescatados», dijo.

El pasado domingo, los hutíes respaldados por Irán reivindicaron haber lanzado ataques contra un destructor estadounidense, así como contra tres barcos en el golfo de Adén y en el mar Arábigo.

Desde hace un año, los hutíes lanzan ataques contra barcos vinculados a Israel en el mar Rojo, el estrecho de Bab al Mandeb y el mar Arábigo en «solidaridad» con los palestinos por la guerra de Israel en la Franja de Gaza.

Fuente:20minutos.es

Estrecho de Gibraltar.

Recurrentes abordajes.

Justificacion

Abordaje de un ferry y un buque mercante en Mar de Alborán.

Inexplicable ?

La implementación de nuevas tecnologías, eliminando tripulaciones, conducen a estos siniestros Marítimos.

La interfaz hombre- máquina…otra vez de plena actualidad.

Error humano ?

Seguro que lo dirán…

La contaminación acústica en los puentes de gobierno de los buques y la fatiga por falta de tripulación, provocan estos recurrentes abordajes.

El Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro,, recuerda, dentro de sus investigaciones, que no es la primera vez, cuando se producen abordajes, que las alarmas de los anillos de seguridad de los equipos ARPA ( Ayudas de Punteo de Radar Automáticas ) , se pueden encontrar – deshabilitadas – a pesar de estar un funcionamiento.

Una fragata española, al auxilio de un pesquero chino secuestrado por piratas con AK-47 en Somalia

La fragata española Santa María (F-81) se encuentra monitorizando a un pesquero chino frente a la costa nororiental de Puntlandia (Somalia), secuestrado por piratas somalíes armados con fusiles AK-47 y ametralladoras. Tras recibir una alerta de la Fuerza de Policía Marítima de Puntlandia, la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR) activó la operación de vigilancia del buque pesquero chino. El buque pesquero ha permanecido permanentemente en aguas territoriales de Somalia.

EUNAVFOR Atalanta ha confirmado que el pesquero se encuentra bajo el control de los presuntos piratas, «algunos de los cuales portan fusiles AK-47 y ametralladoras». En cuanto a los tripulantes, hay hasta 18 personas. Ninguna ha resultado herida. EUNAVFOR Atalanta asegura que tras la investigación, el suceso ha sido clasificado como «robo a mano armada en el mar».

La Operación ATALANTA «recomienda encarecidamente» que los buques mercantes y otros buques vulnerables se registren en el Sistema de Registro Voluntario (VRS) de MSCHOA, para que las fuerzas de Atalanta «puedan realizar un seguimiento y una respuesta más eficaces para hacer frente a las amenazas a la seguridad marítima».

Fuente:eldebate.com

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