La MAIB concluyó que una puerta lateral provocó el hundimiento del pesquero Argos Georgia en 2024, donde murieron 13 tripulantes en aguas aledañas a Malvinas.
La Marine Accident Investigation Branch(MAIB) del Reino Unido confirmó que la apertura accidental de una puerta lateral fue la causa principal del hundimiento del pesquero Argos Georgia, ocurrido el 22 de julio de 2024 en aguas próximas a las Islas Malvinas y que dejó como saldo 13 fallecidos y 14 sobrevivientes.
El buque, registrado en Santa Elena y especializado en pesca con palangre de merluza negra, navegaba hacia las áreas de pesca cercanas a Georgias del Sur cuando se escoró y terminó hundiéndose a unas 190 millas náuticas al Este Sudeste de Puerto Argentino.
Según la investigación, la puerta lateral de estribor en el compartimento de virado pasó de la posición cerrada a abierta de manera gradual, lo que permitió un ingreso masivo de agua. Las imágenes muestran que, en ese momento, las compuertas y escotillas internas que conectaban con otras secciones del barco también estaban abiertas, lo que facilitó la propagación del agua y generó una escora progresiva imposible de controlar, en un buque con la más alta innovación tecnológica a bordo. Del informe técnico se desprende que, lamentablemente un error humano en combinación con una falla tecnica, vuelve a hundir a un buque pesquero, por más nuevo y sofisticado que sea. La puerta no pudo volver a cerrarse y atribuyen a eso, fallas mecánicas imposibles de confirmar fehacientemente.
Los tripulantes no lograron cerrar la puerta ni contener la inundación. Parte de la tripulación se perdió durante el abandono y otros fallecieron en las balsas salvavidas, en medio de una compleja operación de búsqueda y rescate de largo alcance bajo el frío y mar gruesa.
La MAIB ya había emitido en octubre de 2024 un boletín de seguridad dirigido a armadores y patrones de buques equipados con puertas laterales, recomendando revisar los mecanismos y adoptar medidas de mitigación.
En julio de 2025, la investigación técnica determinó que existía “un nivel inaceptable de esfuerzo y riesgo de fallo en el eje de transmisión, el acoplamiento y la chaveta de la puerta”, lo que podía permitir que esta descendiera por gravedad hasta la posición abierta y dejara inoperativo el sistema de cierre.
El organismo británico instó a armadores, operadores y diseñadores de buques a revisar y modificar los mecanismos de operación de estas puertas, compartiendo las mejoras con el resto del sector para evitar futuros siniestros.
Con el cierre de la investigación, la MAIB prepara ahora un informe final que será sometido a consulta con los actores involucrados antes de su publicación definitiva.
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo revela un aumento en fallas de documentación, embalaje y declaración de mercancías, con efectos directos sobre la cadena logística internacional
Las deficiencias más frecuentes incluyen mercancías peligrosas mal declaradas o directamente no declaradas, documentación incorrecta y embalajes inadecuados.
La seguridad en el transporte marítimo vuelve a estar bajo la lupa. El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC) publicó un nuevo informe que revela que en 2024 el 11,39% de las cargas inspeccionadas presentaron deficiencias, un aumento frente al 11% registrado en 2023. La cifra confirma que los problemas vinculados a la declaración y el embalaje de mercancías peligrosas siguen siendo una amenaza latente para la logística internacional.
Las deficiencias más frecuentes incluyen mercancías peligrosas mal declaradas o directamente no declaradas, documentación incorrecta y embalajes inadecuados. Según el WSC, estas fallas no son menores: pueden provocar incidentes graves a bordo, como incendios en buques, con impacto sobre tripulaciones, cargas y medio ambiente marino.
“La seguridad de la carga comienza con una declaración correcta y un embalaje seguro de las mercancías”, subrayó Joe Kramek, presidente y director ejecutivo del WSC.
El informe permite dimensionar la evolución del problema en los últimos años. Mientras en 2019 el porcentaje de deficiencias había caído al 6,54%, desde 2021 se observa un repunte sostenido, con picos del 10,86% en 2021, 11% en 2023 y 11,39% en 2024.
La estadística refleja que más de uno de cada diez envíos inspeccionados presenta fallas, lo que constituye un riesgo constante para la seguridad marítima y la continuidad de las cadenas de suministro.
Riesgos para las cadenas logísticas
Un incidente en alta mar no se limita al buque en cuestión. Un incendio o pérdida de contenedores puede generar parálisis en puertos, encarecimiento de seguros, retrasos en la distribución y costos adicionales en toda la cadena logística.
Además, el transporte de mercancías peligrosas —combustibles, productos químicos, fertilizantes, entre otros— requiere un manejo seguro y trazable. La falta de precisión en la documentación o en el embalaje afecta no solo la seguridad de los buques, sino también la planificación de flotas, la coordinación portuaria y la protección ambiental.
El informe del WSC pone de relieve que estos riesgos persisten pese a las guías y protocolos internacionales ya vigentes, como el Código CTU, que establece criterios para el embalaje seguro de contenedores.
Brecha en la cooperación internacional
Otro punto crítico señalado es la limitada participación de los Estados. Actualmente, solo siete gobiernos aportan datos al sistema de inspecciones, lo que reduce la representatividad global de las cifras.
El WSC advierte que una mayor cooperación permitiría identificar patrones regionales y diseñar medidas más eficaces. La ausencia de reportes de buena parte del mundo genera una visión fragmentada que limita la capacidad de prevenir incidentes en el comercio marítimo internacional.
Iniciativas en marcha
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo anunció que trabaja en un programa de seguridad de carga para la industria, que será lanzado en breve. Este plan incluirá medidas de revisión, evaluación y guías prácticas para mejorar los procesos logísticos relacionados con mercancías peligrosas.
La iniciativa se suma a otros esfuerzos de la organización, como la Guía rápida y la lista de verificación del Código CTU para un embalaje seguro, y el apoyo a proyectos que buscan reducir la pérdida de contenedores en el mar.
“Datos como estos demuestran la necesidad del Programa de Seguridad de la Carga. Al combinar informes precisos con mejores estándares y orientación práctica, podemos reducir los riesgos y proteger vidas, la carga y el medio ambiente marino”, sostuvo Kramek.
Un desafío pendiente
La publicación del informe en el marco de la reunión del Subcomité de Transporte de Mercancías Peligrosas (CCC) de la OMI busca poner el tema en agenda internacional. Para la logística global, el desafío es claro: mejorar los mecanismos de control y cooperación para que el transporte marítimo sea más seguro y eficiente.
En un escenario de comercio cada vez más interconectado, la seguridad de la carga no es un detalle técnico, sino un factor estratégico que define la resiliencia de las cadenas de suministro y la competitividad de los mercados internacionales.
Se ha rescatado a cinco tripulantes pero hay riesgo de contaminación marina por pérdida de petróleo.
Arrecife
Un atunero, de alrededor de 15 metros de eslora, ha encallado esta madrugada de miércoles en la zona conocida como ‘el Charco de la Condesa’ de Órzola, en el municipio lanzaroteño de Haría, tal y como ha informado el Consorcio de Seguridad y Emergencias. Los bomberos fueron alertados a las 05:44 h., ya que la tripulación del atunero estaba pidiendo ayuda tras encallar en la costa norteña.
Además de los bomberos, también se activó a la ONG ‘Emergencias y Rescates Lanzarote’ (EMERLAN), Salvamento Marítimo, al Helimer y al helicóptero del Grupo de Emergencias y Seguridad (GES) puesto que el acceso al barco era muy complicado, debido a su gran altura.
En un primer momento, cinco tripulantes de nacionalidad marroquí pudieron ser rescatados del barco aunque tardaron unos minutos en alcanzar una zona segura, debido a que en ese momento, todavía no había amanecido y permanecieron en una zona de rocas hasta que fueron guiados hacia tierra.
Barco robado en Marruecos
Desde EMERLAN han confirmado que tras ser valorados por los efectivos de las ambulancias del Servicio de Urgencias de Canarias (SUC) y de EMERLAN, se comprobó que los cinco ocupantes de la embarcación presentaban hipotermia leve.
La asociación asegura además que el atunero fue robado en Marruecos y partió hace cuatro días, desde el país magrebí, sin un rumbo fijo por lo que así se explica el desconocimiento de la zona por parte de los tripulantes.
El Consorcio de Seguridad y Emergencias de Lanzarote ha comunicado que ya han comenzado a observar diversas manchas de petróleo, por lo que se ha decidido alertar al 112Canarias para que active el Plan Específico de Contingencias por Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR).
Además de los bomberos, también se activó a la ONG ‘Emergencias y Rescates Lanzarote’ (EMERLAN), Salvamento Marítimo, al Helimer y al helicóptero del Grupo de Emergencias y Seguridad (GES) puesto que el acceso al barco era muy complicado, debido a su gran altura.
En un primer momento, cinco tripulantes de nacionalidad marroquí pudieron ser rescatados del barco aunque tardaron unos minutos en alcanzar una zona segura, debido a que en ese momento, todavía no había amanecido y permanecieron en una zona de rocas hasta que fueron guiados hacia tierra.
Barco robado en Marruecos
Desde EMERLAN han confirmado que tras ser valorados por los efectivos de las ambulancias del Servicio de Urgencias de Canarias (SUC) y de EMERLAN, se comprobó que los cinco ocupantes de la embarcación presentaban hipotermia leve.
La asociación asegura además que el atunero fue robado en Marruecos y partió hace cuatro días, desde el país magrebí, sin un rumbo fijo por lo que así se explica el desconocimiento de la zona por parte de los tripulantes.
El Consorcio de Seguridad y Emergencias de Lanzarote ha comunicado que ya han comenzado a observar diversas manchas de petróleo, por lo que se ha decidido alertar al 112Canarias para que active el Plan Específico de Contingencias por Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR).
El helicóptero del GES en la zona donde encalló un atunero en Lanzarote.
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo revela un aumento en fallas de documentación, embalaje y declaración de mercancías, con efectos directos sobre la cadena logística internacional.
Las deficiencias más frecuentes incluyen mercancías peligrosas mal declaradas o directamente no declaradas, documentación incorrecta y embalajes inadecuados.
La seguridad en el transporte marítimo vuelve a estar bajo la lupa. El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC) publicó un nuevo informe que revela que en 2024 el 11,39% de las cargas inspeccionadas presentaron deficiencias, un aumento frente al 11% registrado en 2023. La cifra confirma que los problemas vinculados a la declaración y el embalaje de mercancías peligrosas siguen siendo una amenaza latente para la logística internacional.
El documento se nutre de las inspecciones realizadas por Estados rectores de puertos, que tienen la facultad de verificar que los contenedores cumplan con las normas internacionales en materia de documentación, embalaje y declaración de mercancías.
Las deficiencias más frecuentes incluyen mercancías peligrosas mal declaradas o directamente no declaradas, documentación incorrecta y embalajes inadecuados. Según el WSC, estas fallas no son menores: pueden provocar incidentes graves a bordo, como incendios en buques, con impacto sobre tripulaciones, cargas y medio ambiente marino.
“La seguridad de la carga comienza con una declaración correcta y un embalaje seguro de las mercancías”, subrayó Joe Kramek, presidente y director ejecutivo del WSC.
El informe permite dimensionar la evolución del problema en los últimos años. Mientras en 2019 el porcentaje de deficiencias había caído al 6,54%, desde 2021 se observa un repunte sostenido, con picos del 10,86% en 2021, 11% en 2023 y 11,39% en 2024.
La estadística refleja que más de uno de cada diez envíos inspeccionados presenta fallas, lo que constituye un riesgo constante para la seguridad marítima y la continuidad de las cadenas de suministro.
Riesgos para las cadenas logísticas
Un incidente en alta mar no se limita al buque en cuestión. Un incendio o pérdida de contenedores puede generar parálisis en puertos, encarecimiento de seguros, retrasos en la distribución y costos adicionales en toda la cadena logística.
Además, el transporte de mercancías peligrosas —combustibles, productos químicos, fertilizantes, entre otros— requiere un manejo seguro y trazable. La falta de precisión en la documentación o en el embalaje afecta no solo la seguridad de los buques, sino también la planificación de flotas, la coordinación portuaria y la protección ambiental.
El informe del WSC pone de relieve que estos riesgos persisten pese a las guías y protocolos internacionales ya vigentes, como el Código CTU, que establece criterios para el embalaje seguro de contenedores.
Para la logística global, el desafío es claro: mejorar los mecanismos de control y cooperación para que el transporte marítimo sea más seguro y eficiente.
Brecha en la cooperación internacional
Otro punto crítico señalado es la limitada participación de los Estados. Actualmente, solo siete gobiernos aportan datos al sistema de inspecciones, lo que reduce la representatividad global de las cifras.
El WSC advierte que una mayor cooperación permitiría identificar patrones regionales y diseñar medidas más eficaces. La ausencia de reportes de buena parte del mundo genera una visión fragmentada que limita la capacidad de prevenir incidentes en el comercio marítimo internacional.
Iniciativas en marcha
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo anunció que trabaja en un programa de seguridad de carga para la industria, que será lanzado en breve. Este plan incluirá medidas de revisión, evaluación y guías prácticas para mejorar los procesos logísticos relacionados con mercancías peligrosas.
La iniciativa se suma a otros esfuerzos de la organización, como la Guía rápida y la lista de verificación del Código CTU para un embalaje seguro, y el apoyo a proyectos que buscan reducir la pérdida de contenedores en el mar.
“Datos como estos demuestran la necesidad del Programa de Seguridad de la Carga. Al combinar informes precisos con mejores estándares y orientación práctica, podemos reducir los riesgos y proteger vidas, la carga y el medio ambiente marino”, sostuvo Kramek.
Un desafío pendiente
La publicación del informe en el marco de la reunión del Subcomité de Transporte de Mercancías Peligrosas (CCC) de la OMI busca poner el tema en agenda internacional. Para la logística global, el desafío es claro: mejorar los mecanismos de control y cooperación para que el transporte marítimo sea más seguro y eficiente.
En un escenario de comercio cada vez más interconectado, la seguridad de la carga no es un detalle técnico, sino un factor estratégico que define la resiliencia de las cadenas de suministro y la competitividad de los mercados internacionales.
Seis tripulantes quedaron sin gobierno en la embarcación, que fue trasladada con seguridad al puerto de O Berbés gracias a la coordinación con el Servizo de Gardacostas
El buque pesquero ‘Artur e Teresa’
Salvamento Marítimo coordinó en las últimas horas el remolque de un buque pesquero con seis tripulantes que se quedó sin gobierno en la Costa da Vela, en la boca norte de la ría de Vigo, según informó el CIAE 112 Galicia.
El aviso llegó sobre las 19.45 horas de este jueves, a través del propio personal de Salvamento, que solicitó la colaboración del Servizo de Gardacostas de Galicia, dependiente de la Consellería do Mar. Hasta el lugar se desplazaron el remolcador «María Pita» y una embarcación del servicio de guardacostas, siendo finalmente el «María Pita» el encargado de trasladar el pesquero hasta el puerto de O Berbés, en Vigo.
El 112 Galicia informó además a la Guardia Civil, a la Policía Local y a Protección Civil de Cangas, que estuvieron preparados por si fuera necesaria su intervención, aunque la operación se completó sin incidentes y con seguridad para los seis tripulantes.
Pesquero «Artur e Teresa», con 6 tripulantes, informa de estar parado por problema mecánico, en la boca norte de la Ría de Vigo. CCS Vigo moviliza los buques Valentín Paz Andrade @GardacostasGal y María Pita, ante el abatimiento hacia Costa da Vela. María Pita lo remolca a Vigo.
El barco, con un tripulante a bordo, necesitó ayuda hoy para ser remolcado a Celeiro.
Salvamento Marítimo comunicó hoy a través de sus redes que el buque hospital Juan de la Cosa informó que este martes encontró a un velero a la deriva a 55 millas de Burela. En la referida embarcación viajaba una persona.
Las mismas fuentes indicaron que el velero fue remolcado durante la noche y que este miércoles por la mañana necesitó también remolque por parte de la Salvamar Alioth para entrar en Celeiro.
Fue una embarcación particular la que llevó al hombre a puerto
Imagen de archivo de la «Shaula» de Salvamento Marítimo.
Un hombre ha sido rescatado este lunes cuando perdió el control de su lancha y esta empezó a dar vueltas sin gobierno, informa el 112 Galicia, precisando que fue recogido en una embarcación particular que lo llevó al puerto de Ortigueira sano y salvo.
Fue a las 21.15 horas cuando un particular dio aviso a la Central de Emergencias informando de que una lancha estaba dando vueltas sobre sí misma sin tripulantes en la zona de la playa de Fornos, en la localidad cariñesa de A Pedra, trasladando asimismo que podría haber personas que se hubiesen caído al mar.
El 112 solicitó la colaboración de Salvamento Marítimo, el Servizo de Gardacostas de Galicia, la Guardia Civil y el GES de Ortigueira. El primer organismo movilizó a su «Salvamar Shaula» por mar, mientras que los segundos desplegaron el helicóptero «Pesca II».
Explica la Central de Emergencias que poco después de iniciarse el despliegue, un particular les comunicó que el hombre ya había sido localizado y recogido por una embarcación particular que estaba por la zona y lo llevó al puerto ortegano sin que el implicado haya precisado asistencia sanitaria.
Expertos del Sistema Mundial de Socorro afean que tras el Pitanxo «nada se ha corregido»
A Coruña, 15 ago (EFE).- El Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro ha lamentado este martes que tras el naufragio del «Villa de Pitanxo» «nada se ha corregido» para mejorar la seguridad.
El pesquero gallego «Villa de Pitanxo» se hundió el 15 de febrero de 2022 en aguas canadienses, con 21 víctimas morales y tres supervivientes.
Ahora, en un comunicado, un portavoz del Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, Antonio Salgado, recuerda que las sucesivas catástrofes marítimas han servido para mejorar los sistemas y crear distintos mecanismos de seguridad.
En cambio, «desde el naufragio del ‘Villa de Pitanxo’, nada se ha corregido ni mucho menos sancionado», denuncia Salgado.
De hecho, recuerda que había doce pesqueros en la zona de la embarcación hundida y «ninguno tenía las escuchas de socorro abiertas».
«Este conjunto de manifiestas infracciones recogidas y sancionadas por el Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, obligaba a sancionar de oficio a los responsables de la omisión del socorro y/o denegación de auxilio», continúa.
En ese sentido, cree que es posible utilizar lo ocurrido en la tragedia para implementar nuevos sistemas que eviten que se repita algo así.
Sin embargo, ha afeado también el rechazo a una comisión de investigación en el Congreso de los Diputados, donde en su opinión «no se mostró el más mínimo interés por las partes afectadas».
Nos ponemos en ruta para recorrer España, de norte a sur y de este a oeste, visitando algunos de los faros más emblemáticos de la Península. Una escapada llena de historia, leyendas, paisajes que cortan la respiración y los alojamientos más elegantes y acogedores pensados para relajarse, dejarse mimar y soñar despiertos.
Protegen a navegantes, divisan la eternidad del horizonte y vigilan sin pausa cada amanecer y atardecer. Los faros son mucho más que simples guías marítimas. Su leyenda se ha forjado junto a acantilados y arrecifes. Entre la ira de tempestades y la calma de un manso océano. Un perpetuo velador de barcos desde que en el siglo III a C. se construyera el primero de la historia, el Faro de Alejandría. Una de las siete maravillas del mundo que, según la historia, enviaba luz a 50 kilómetros de distancia. Desde aquel primer coloso, muchos se han levantado después para deleite de los apasionados del mar, de la historia y de los viajeros ávidos de bellos paisajes.
Hoy, en España, existen 191 faros con valor patrimonial, muchos de ellos en lugares remotos y de ubicación privilegiada, en lo alto de acantilados, en cabos o penínsulas, desde donde dibujan impresionantes vistas al mar. Cada uno cuenta su historia, su leyenda, su gesta o su tragedia. Son testigos de naufragios inevitables, de vidas solitarias de torreros, de fenómenos naturales insólitos y, por supuesto, y ahí radica su esencia y su misión, son artífices de la llegada de barcos a puerto, con adversidades o sin ellas. Pero siendo, al fin y al cabo, protectores de vidas en el mar.
En esta ruta queremos que conozcas algunos de los faros más bonitos o emblemáticos para que puedas disfrutarlos en tu próxima escapada. Envueltos de la magia de paisajes espectaculares, son perfectos para desconectar, rendirse a la calma y escuchar el sonido de la naturaleza en vivo.
Estos son nuestros favoritos y los mejores alojamientos para una experiencia completamente relajante y legendaria.
Galicia y el último atardecer de Europa
Si hay un lugar sembrado de faros míticos ese es Galicia. Más de 40 incluidos en sus 200 kilómetros de litoral. Por sus costas pasa una de las rutas de tráfico marítimo más importantes. Allí confluye la historia y la leyenda. El mito y la fantasía. El vigor de un mar bravo y de fuertes corrientes que han llevado a pique durante siglos a todo un ejército de barcos. Hacia un naufragio inevitable desde tiempos inmemoriales. Así lo atestigua el faro en uso más antiguo del mundo, la Torre de Hércules, Patrimonio de la Humanidad. Una atalaya de finales del siglo I d. C., levantada por el arquitecto Gaio Sevio Lupo sobre el antiguo poblado celta de Brigantia, para acompañar a los barcos que navegaban bordeando los confines del imperio romano. Aunque, según cuenta la leyenda, Hércules venció al gigante Gerión en este lugar y por eso construyó la torre sobre su tumba.
Otro faro mítico en Galicia ese es el del Cabo Fisterra, levantado en 1879 en el lugar donde los romanos consideraron, erróneamente como se vio después, que era el punto más occidental de Europa. Hasta allí llegan muchos peregrinos desde Santiago de Compostela para completar aquí el Camino. Y ha sido el lugar en el que tradicionalmente los viajeros quemaban sus pertenencias para purificarse y dejar atrás sus cargas. Sin embargo y a pesar de la fama, hay otro faro, a 30 kilómetros, muy especial, el de Touriñán (en la imagen), que merece también una visita porque presume de tener el último atardecer de Europa. Este sí.
Ubicado en una península que se adentra un kilómetro en el mar, es durante dos meses al año (entre el 18 de agosto y el 19 de septiembre, y entre el 24 de marzo y el 14 de abril), cuando tiene ese honor de despedir allí el sol europeo. Un privilegio que, como reza una placa allí ubicada, comparte con Noruega y Portugal, debido a la variación de la inclinación del eje de rotación de la tierra. El faro Touriñán, fundado en 1898 (su viejo edificio), es un rincón de paz, levantado a 60 metros de altura, que proyecta su halo de luz a 37 kilómetros. Te recomendamos sentarse en su césped delantero a contemplar el Atlántico y coger el sendero lateral que invita a una ruta circular muy agradable.
Dónde dormir
A apenas 13 kilómetros, junto a la playa de Lourido, tienes la oportunidad de seguir conservando esa calma y serenidad que has recogido en el faro. El moderno Parador de Costa da Morte tiene la culpa. Un edificio aterrazado y abierto al paisaje, con unas vistas increíbles del océano, que concentra, como las buenas esencias, el alma, en este caso, de Galicia. El eco de los naufragios y las leyendas y esa húmeda y ancestral atmósfera está latente en los espacios del Parador. Su decoración se basa en materiales orgánicos como la madera o la piedra. Cabos, bahías y los propios faros dan nombre a las habitaciones. Además, el alojamiento exhibe una serie de esculturas, pinturas y fotografías vinculadas a la tradición de este lírico rincón de acantilados esculpidos por la fuerza de las olas.
Un mirador al Mediterráneo almeriense
A 18 metros del suelo se levanta el Faro del Cabo de Gata (en la imagen). Fue erigido en 1861 donde se emplazaba el patio del antiguo castillo de San Francisco (del siglo XVIII y hoy prácticamente desaparecido). El sitio tiene su magia. Su encanto. Y su historia. La colina donde su ubicó, el Promontorio de las Ágatas, según los romanos (por la enorme presencia de este tipo de piedras semipreciosas), fue asediada por piratas berberiscos durante años y testigo de importantes naufragios. El mar se siente. Y el horizonte parece que te envuelve. La panorámica desde aquí a la enorme Playa de las Salinas es impresionante. Y por eso y a pesar de que sigue en activo, se concibe como epicentro de visitantes, que incluyen este enclave en sus imprescindibles del Parque Natural del Cabo de Gata-Níjar. No es para menos. Declarado Bien de Interés Cultural, reposa junto al Arrecife de las Sirenas, una antigua chimenea volcánica, habitada hoy por una colonia de focas monje. Así que si tienes previsto escaparte a esta zona del sureste español, esta es una de las visitas clave. También las calas recónditas, los pueblos costeros y otro faro emblemático, el de Mesa Roldán. El más alto habitado sobre el nivel del mar, que atesora una exposición permanente y una vista increíble a la costa de Carboneras, además de una histórica torre, construida en tiempos de Carlos III.
Dónde dormir
El litoral almeriense es un dechado de virtudes y sorpresas. Presume de los mejores fondos marinos del Mediterráneo y de pueblos blancos, como Níjar o Mojácar, que puede convertirse en tu campamento base, en tu “isla de reposo”. Allí, además de un bonito y pintoresco pueblo de callejuelas estrechas y casas encaladas, encuentras el Parador de Mojácar para relajarte entre ruta y ruta. Un alojamiento a pie de playa, con piscina abierta hasta finales de octubre, y vistas al mar desde las habitaciones, que será tu idílico retiro para reponer fuerzas, descansar y probar las delicias marineras o de la tierra.
El vigía del Delta del Ebro
Las historias de fantasmas llegan a los faros como el de El Fangar (en la imagen), en Tarragona. Según cuenta la leyenda, un antiguo guardián habita en el interior de esta luminosa atalaya y puede sentirse durante las noches de tormenta. Sea o no cierto, lo que es un hecho es que este lugar impresiona nada más verlo. Aunque para eso es necesario realizar una agradable caminata, porque a la Punta del Fangar, una península desértica al norte de la desembocadura del Ebro, solo es posible acceder a pie. El esfuerzo merecerá la pena porque este paraje, conocido también como la Playa de los Espejismos, destaca por su singularidad en un entorno dominado por espacios naturales verdes y los campos de arroz del Delta del Ebro.
El faro original fue levantado en 1864 y, debido a las inundaciones, dejó de tener farero y empezó a funcionar mediante un sistema automatizado. Tras un incendio durante la Guerra Civil fue restaurado y hoy es posible disfrutar de su estilizada silueta bicolor, destacando entre un mar de dunas, y avistar desde allí unas preciosas vistas al Delta del Ebro y a los pueblos de Camarles, L’Ametlla de Mar y L’Ampolla.
Dónde dormir
A poco más de media hora en coche tienes el alojamiento perfecto para descubrir este faro y toda la riqueza que ofrece el Delta del Ebro. El Parador de Tortosa es un ejemplo de cómo conseguir aunar historia y modernidad para que el visitante se encuentre a gusto, con las comodidades del siglo XXI, pero con el privilegio de sentir el pasado de cerca. Y es que junto al Parador, de nueva planta pero con un aire medieval impreso en sus muros de piedra y en sus arcos góticos y vidrieras, reposa el Castillo de la Zuda, una antigua alcazaba islámica, originaria del siglo X, reconquistada después por los cristianos, que incluye la única necrópolis islámica al aire libre de Cataluña. Son muchas las cosas que ofrece este lugar de descanso: vistas increíbles a la ciudad de Tortosa, atmósfera feudal y cocina regional que luego cuesta olvidar.
Los ojos de la Costa del Sol
“Siempre te ven mis ojos, ciudad de mis días marinos. Colgada del imponente monte, apenas detenida en tu vertical caída a las ondas azules, pareces reinar bajo el cielo, sobre las aguas…” Vicente Aleixandre hablaba de Málaga como su ciudad del paraíso. Preciosos versos dedicados a esta capital de la Costa del Sol que desde hace más de 200 años ha ido creciendo a la par que su faro, su emblemática “Farola” (en la imagen) que fue levantada tras la Guerra de la Independencia. Desde entonces, su robusto trazado ha permanecido impasible al paso del tiempo, a inesperados terremotos, a la Guerra Civil (aunque fue apagado por los republicanos, para obstaculizar a la marina enemiga, y pintado de color tierra para pasar inadvertido) y a la vida de multitud de fareros (el último en 1993) que ejercían su oficio en la soledad de su torre. La Farola ha servido de inspiración a Aleixandre y a otros poetas y pintores, como Picasso. Declarado Bien de Interés Cultural, ofrece en pleno puerto uno de los faros más antiguos de España. Aunque no es el único icónico de la provincia.
El de Torrox, por ejemplo, se encuentra en zona arqueológica. Y todo gracias a uno de sus torreros, que utilizó su soledad para excavar en los alrededores y descubrir la villa romana de Clavicum. O el de Calaburras, en Mijas, que además de marítimo tiene el privilegio de ser el primer faro español de tráfico aéreo. Es el único de Málaga habitado por un farero que controla de forma remota y automatizada los seis de la provincia.
Dónde dormir
Para disfrutar de la ruta de linternas marítimas de la Costa del Sol te recomendamos alojarte en el Parador de Málaga Gibralfaro de la capital malacitana. Un emblemático refugio en piedra, en el monte del mismo nombre, que garantiza las mejores vistas de la ciudad, incluyendo el puerto y este faro en su panorámica. El paisaje es visible desde las habitaciones, desde la piscina (abierta todo el año) y desde la galería del restaurante. Para que puedas disfrutar de una buena cena malagueña mientras brindas a la luz de su histórico faro.
