No se han reportado avistamientos ni desde el aire ni desde el agua
Ayer, cuando habían transcurrido dos días de la desaparición del marinero de Bueu enrolado en el palangrero de superficie Viking Bay, el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo de Nueva Zelanda (RCCNZ)ya solo facilitó coordenadas a ese pesquero con base en Vigo para que continuase rastreando en busca del que es su jefe de máquinas. Las demás embarcaciones que habían sido movilizadas, entre las que se encontraba el también espadero de Vigo Playa Zahara, se han retirado de la búsqueda, al igual que los medios aéreos que había asignado Nueva Zelanda, el avión P-8A Poseidon, de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.
Lo confirmaron ayer desde la casa armadora, Casilmar Gestión, donde explicaron que el Viking Bay seguirá con el rastreo «hasta nuevo aviso» por parte del RCCNZ. Allí seguían pendientes de noticias sobre Juan Carlos Broullón, el oficial vecino de Bueu que llevaba años en la compañía y que fue visto a bordo por última vez a la 06.00 horas (UTC) del día 27. La tripulación se dio cuenta de que había desaparecido cuando este no se presentó en su turno de guardia. Se encontraba entonces a 570 millas náuticas al nordeste de la parte superior de la Isla Norte de Nueva Zelanda y a unas 450 millas náuticas al sur de Fiyi.
Desde el Centro de Operaciones Marítimas de Nueva Zelanda se enviaron mensajes a los barcos cercanos solicitando que estuvieran atentos por si avistaban en el océano a la persona desaparecida.
Con todo, ninguno de las embarcaciones movilizadas, ni el avión de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, ni los dos mercantes que a mayores del Playa Zahara y el Nord Majestic fueron movilizados el domingo, reportaron avistamientos, ni desde el aire ni desde el agua.
Fuentes del RCCNZ ya habían explicado a última hora del domingo que lo más probable es que ayer se pusiese fin a la búsqueda, pues son ya muy pocas las posibilidades de dar con el maquinista.
Tareas de búsqueda en la isla de Padar, en la zona donde se hundió el barco con cuatro españoles a bordo, tres de ellos niños.
Este fenómeno «inusual e impredecible», llamado cala-cala, levantó la embarcación, hizo que se inclinara y la acabó hundiendo en menos de dos minutos.
El envite de tres grandes olas debido a un «fenómeno poco común» hizo que el barco turístico donde navegaban seis españoles, uno de ellos fallecido y tres todavía desaparecidos, naufragara el pasado viernes cerca de la isla de Padar, en el este de Indonesia, indicaron este martes a Efe autoridades locales.
El director de la Marina de Labuan Bajo, Stephanus Risdiganto, en el oeste de la isla de Flores y desde donde se coordinan parte del operativo de búsqueda para los españoles, dijo que estas olas son «inusuales e impredecibles».
«La primera ola levantó al barco, la segunda hizo que se inclinara a un lado y la tercera lo hundió», explicó el director, al estimar en unos 2,5 metros por encima del nivel del mar la altura de las olas y al asegurar que este fenómeno duró entre 1 y 2 minutos antes de que las aguas volvieran a la calma.
La embarcación de uso turístico KM Putri Sakinah se hundió en las aguas de Padar alrededor de las 20.30 hora local del viernes (13.30 GMT), tras lo cual se activó una búsqueda con lanchas. De los 11 pasajeros, siete (dos españoles, cuatro tripulantes y un guía -estos indonesios-) fueron rescatados.
En un primer momento, las autoridades indicaron que el accidente pudo deberse a un fallo en el motor, pero, según atestiguan los supervivientes, este no dejó de funcionar hasta que la embarcación zozobró.
Estas grandes olas, conocidas entre los residentes locales como cala-cala (traducido como «solo a veces»), suceden por la entrada de aguas del mar abierto a un pequeño estrecho con el fondo marino más bajo, lo que provoca que estas alcancen una altura inusual, afirmó Stephanus.
«De los 189 botes que en ese momento estaban en el agua, solo uno, el KM Putri Sakinah, mandó un aviso de emergencia», remarcó el director, quien asistió en los primeros instantes de la búsqueda.
Por su parte, Budy Gahawisri, presidente de la asociación de buceadores locales, dijo que este fenómeno sucede en un área de unos 200 metros cuadrados en el canal donde se hundió el barco, aunque también se registra en otras zonas del archipiélago indonesio.
La víctima mortal es la hija de Andrea Ortuño, superviviente del naufragio y madre de la otra persona rescatada.
Los tres españoles que siguen desaparecidos son Fernando Martín, exfutbolista y entrenador del equipo femenino B del Valencia CF; y dos menores: un hijo de Martín y un hijo de Ortuño. Ambos adultos contrajeron matrimonio recientemente.
Pesquero incendiado frente a las costas asturianas. Sus cuatro tripulantes han sido rescatados y trasladados a San Vicente de la Barquera.
Los cuatro tripulantes del pesquero ‘Nuevo Monteveo’ han sido rescatados este lunes después de que se declarara un incendio a bordo cuando se encontraba faenando a unas ocho millas de la playa de la Franca, en el concejo asturiano de Ribadedeva.
Otro pesquero que se encontraba en la zona ha auxiliado a los tripulantes y los ha trasladado a San Vicente de la Barquera, en Cantabria, donde les esperaba una ambulancia para ser examinados por los facultativos y comprobar su estado de salud. A expensas de su resultado, en principio no presentaban heridas de gravedad.
Una llamada de alerta activó el rescate
Salvamento Marítimo ha comunicado el rescate de los tripulantes junto a una imagen donde se puede apreciar el momento en que se registró el incendio. A continuación, reproducimos el post difundido a través de su perfil en la red social X.
Pesquero Nuevo Monteveo, incendiado a unas 8 millas de playa Franca Rivadeva. Sus cuatro tripulantes han sido rescatados por otro pesquero en la zona y trasladados a San Vicente de la Barquera, donde esperaba una ambulancia. La salvamar Castor, movilizada por CCS Gijón,
Una llamada de alerta, sobre las nueve horas de esta mañana, a Salvamento Marítimo activó el operativo de rescate. El interlocutor comunicaba la presencia de una balsa salvavidas a la deriva, así como de un pesquero que se estaba incendiando.
Labores de extinción
El pesquero incendiado es el ‘Nuevo Monteveo’, que tiene una eslora de 13 metros. Su base está en el puerto de Bustio, en Ribadedeva.
El Centro de Control de Salvamento Marítimo de Gijón movilizó una embarcación para realizar labores de extinción.
En un principio, los tripulantes se encuentran en buen estado aunque habrá que esperar a que se confirme oficialmente una vez examinados por los facultativos.
Sí, en Galicia hay varios proyectos de buques con paneles solares, destacando el innovador palangrero híbrido «Ventura» de la empresa Veraguas, construido en Vigo, que es un referente en pesca sostenible con paneles y baterías, y el barco solar experimental «Boeiro I» de la Universidad de Vigo (UVigo) para competir en Mónaco, mostrando la vanguardia naval gallega en energías limpias y descarbonización, aunque a veces con retos de financiación por superar los 24 metros de eslora.
Proyectos Clave en Galicia:
Ventura: Un palangrero de más de 36 metros, construido en Armón (Vigo) por la armadora Veraguas (liderada por mujeres), que incorpora paneles solares, motor híbrido y baterías para una mayor sostenibilidad, siendo pionero en la pesca del futuro.
Boeiro I (UVigo): Un barco solar de la Universidad de Vigo, con paneles en cubierta, diseñado para competir en la Energy Boat Challenge de Mónaco, demostrando la capacidad de innovación universitaria.Proyectos de Investigación (ARVI): El buque «Julia Pico» se usa como demostrador para combustibles alternativos y energía eléctrica en Vigo.
Contexto Gallego:
Liderazgo en Innovación: Galicia se posiciona a la vanguardia europea en la transición energética del sector marítimo-pesquero.
Desafíos: Proyectos avanzados como el Ventura enfrentan paradojas en la financiación europea por superar ciertos tamaños, a pesar de su carácter ecológico.
Potencial de Crecimiento: Hay planes para grandes proyectos de energía solar marina, como el prototipo PV-bos, que se probará en Valencia en 2026, mostrando la ambición gallega en este campo.
Otros ejemplos (no exclusivos de Galicia pero relevantes):
HELIOS: Un buque de gran tamaño con 312 paneles solares que funciona con energía solar y ha roto récords, transportando carga con cero emisiones.
Vista de proa, por la amura de babor, del remolcador de salvamento y apoyo «Sebastián de Ocampo»
Un reciente viaje a Galicia nos brindó la oportunidad de visitar en el puerto de Marín el remolcador de salvamento y apoyo “Sebastián de Ocampo”, cuyo nombre rinde homenaje al marinero de Noia que acompañó a Cristóbal Colón en su segundo viaje a América y posteriormente completó el perímetro de Cuba en 1506, demostrando así su condición insular.
El citado buque forma parte de la flota del Servizo da Gardacostas de Galicia, dependiente de la Consejería do Mar de la Xunta de Galicia.
A pie de escala nos recibe el capitán Pedro Enrique Siaba Espasandín, que es un veterano del Servizo da Gardacostas, muy experimentado en este tipo de unidades y perteneciente a la plantilla de Remolcanosa, una de las empresas señaras del remolque en España. El encuentro con el resto de la tripulación nos hace sentir como si nos conociéramos de toda la vida y también nos acompaña Amador Castro Pereira, jefe del Servicio de Búsqueda, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación Marina.
El remolcador “Sebastián de Ocampo” forma parte del plan de renovación de flota del Servizo da Gardacostas, iniciado tras el desastre del petrolero “Prestige”, con la finalidad de dotar a Galicia de mejores y más avanzados medios de seguridad marítima. En aquel programa también se incluyeron dos helicópteros Sikorsky S-76 Spirit, que en la actualidad han sido sustituidos por unidades más modernas. En breve publicaremos un reportaje dedicado a la unidad aérea.
Construcción número 215 de Astilleros Cardama, Vigo, puesta de quilla el 15 de junio de 2004, botado el 26 de enero de 2005 y entregado el 27 de mayo de 2005, el contrato supuso una inversión de siete millones de euros y se trata de un buque especialmente diseñado para funciones SAR: operaciones de búsqueda, salvamento marítimo y también para lucha contra la contaminación marina, teniendo además condiciones polivalentes para realizar funciones de vigilancia e inspección pesquera. Hemos visto un barco muy bien conservado, ordenado y limpio.
Una tripulación altamente competente y bien instruida, que conoce bien su trabajo, en un buen ambiente y con la que tuvimos oportunidad de conversar detenidamente y que se afanó en explicarnos multitud de detalles del buque, pues es su casa mientras dura el periodo de embarque.
Dispone de un sistema de búsqueda por infrarrojos (FLIR), que puede localizar manchas de petróleo y naufragios por la noche. Tiene capacidad para recolectar y almacenar 150 toneladas de hidrocarburos y otras150 toneladas en seis tanques flotantes, lo que le permite desplazarse para recoger manchas de petróleo en diferentes lugares con una gran autonomía.
El buque lleva a bordo permanentemente 300 metros de barreras portuarias, una barrera de remolque y dos skimmers con una capacidad de succión de 40 y 60 metros cúbicos por hora, respectivamente. Entre los medios de rescate, cuenta con dos lanchas rápidas autónomas equipadas con equipos de navegación (radar, GPS y equipos de comunicaciones). Estas dos embarcaciones, con motores de chorro de agua, permiten alcanzar una velocidad de 35 nudos. Las lanchas pueden ser botadas incluso en mares muy agitados, mediante dos pescantes basculantes. Además del rescate y la lucha contra la contaminación, su completo equipamiento le permite asumir misiones de investigación oceanográfica y entrenamiento.
El buque “Sebastián de Ocampo” dispone de dos laboratorios, uno seco y otro húmedo, equipados con instrumentos para la evaluación de recursos, oceanografía y análisis de contaminantes. En cuanto a la formación, el buque acoge las prácticas de estudiantes de los centros de formación dependientes del Ministerio y se utiliza para la formación de inspectores y observadores pesqueros de ambos sexos, ya que está estructurado para alojar tanto a personal masculino como femenino a bordo.
Dispone de alojamiento para una tripulación permanente de nueve personas, en camarotes individuales y para misiones específicas (trabajo científico, rescate de náufragos…), permite el embarque de otras once más.
Está diseñado con características que lo hacen seguro y cómodo para la tripulación y respetuoso con el medio ambiente marino. Es un buque ecológico desde el punto de vista medioambiental, ya que no vierte residuos al mar. Destaca su capacidad contra incendios, ya que dispone de dos cañones con una capacidad de lanzamiento de agua de 2.700 metros cúbicos/hora, a 120 metros de la banda.
El remolcador “Sebastián de Ocampo” lleva a bordo, entre otros equipos, trajes de extinción de incendios, equipos de respiración autónomos, máscaras de gas, bombas de achique eléctricas, mangueras, eyectores de achique, generadores de espuma de alta, media y baja presión, equipos portátiles de detección térmica de personas, equipos de buceo, equipos de televisión submarina, cámaras de cine submarinas, equipos de rotura de rocas y equipos de soldadura y corte subacuáticos.
A su puesta en servicio, el remolcador “Sebastián de Ocampo” relevó al remolcador “Conde de Gondomar”, que hasta entonces estuvo fletado por la Xunta de Galicia. Luego vendrían más unidades y, entre ellas, el buque “Irmáns García Nodal”, al que visitaremos en una próxima ocasión.
De 773 toneladas brutas y 416 toneladas de peso muerto, mide 41 m de eslora, 13 m de manga y 6,10 m de puntal. Está propulsado por dos motores Caterpillar que suman una potencia de 5.000 caballos y mantiene una velocidad de 14,8 nudos. IMO 9329021.
La Armada Española hará una gran modernización en su flota naval con un buque inspirado en el famoso Charles De Gaulle.
La Armada Española se prepara para dar un paso gigante en su historia. En el marco de una estrategia de modernización que mira hacia la próxima década, se han iniciado los estudios para la posible construcción de un portaviones convencional, un hito sin precedentes para España en el ámbito naval.
A diferencia del modelo galo, la propuesta española optará por un sistema de propulsión convencional. Aun así, el diseño contempla capacidades similares, entre ellas una amplia cubierta de vuelo, sistemas de defensa avanzados y la posibilidad de operar en misiones internacionales de larga duración.
Según fuentes militares citadas por la agencia EFE, el buque podría albergar entre 20 y 30 aviones de combate de última generación, lo que lo convertiría en un elemento clave en el despliegue aéreo embarcado. La empresa pública Navantia, responsable de la construcción naval militar en España, ya trabaja en los estudios de viabilidad técnica por encargo directo de la Armada.
Este proyecto no es aislado: se prevé además la adquisición de un nuevo buque anfibio, similar al actual Juan Carlos I. Con 231 metros de eslora y 26.000 toneladas de peso, el Juan Carlos I representa hoy la joya de la flota. No obstante, el nuevo portaviones estaría destinado a superar esas cifras, posicionándose como el verdadero buque insignia del país.
España refuerza su flota con tecnología avanzada y visión internacional.
El impulso de estas iniciativas forma parte de una estrategia más amplia de modernización de la Armada Española, con el horizonte puesto en la década de 2030. La meta es clara: reforzar la capacidad operativa y situarse en la misma liga que otras potencias navales del entorno.
Patrullero Conejera, parte de la Armada española.
El Charles De Gaulle -con sus 261 metros de eslora, 64 metros de manga y una altura de 75 metros- desplaza más de 42.500 toneladas a plena carga. Estas dimensiones sirven como base de inspiración para el diseño español, que buscará replicar su operatividad con tecnología actualizada, pero sin depender de energía nuclear.
Imagen tomada el 25 de diciembre de siete cargueros fondeados en las islas Cíes.
Siete embarcaciones fondean en el archipiélago de Vigo a la espera de que amaine la tormenta en aguas del norte de Europa.
Las islas Cíes se han convertido esta Navidaden un auténtico refugio para la flota de cargueros que viaja por la fachada Atlántica. Un buen puñado de embarcaciones dedicadas al transporte de piezas de la automoción y de vehículos y de contenedores se encuentran fondeadas al abrigo del archipiélago vigués. Esperan a que amaine el temporal en aguas del norte de Europa para proseguir su ruta en estas fechas tan señaladas.
Algunos de los cargueros que se encuentran al resguardo visitan con frecuencia Vigo, como el Glovis Cosmos o el Grande Napoli. El primero procede de Durban, en Sudáfrica, y el segundo, de Setúbal, en Portugal. Otra unidad de la naviera Grimaldi también ha hecho noche en Cíes. Se trata del Grande Roma, que navegaba desde L’Havre y cruzó pasada la Nochebuena la entrada de la ría. Hay un cuarto buque fondeado y dedicado a la automoción, el Liberty Passion, que llega desde Southampton y ya dos días en el sur de Galicia. Mueve piezas y automóviles entre España y el Reino Unido.
Otras tres embarcaciones mueven contenedores. Primero llegó el Green Pole, procedente de Marín. Una hora después, desde Lisboa, arribó el Carla. Y esta mañana, a primera hora, fondeó el barco de carga general Incra.
