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Qué es el testamento marítimo en España

El testamento marítimo es un testamento especial que puede ser ordinario o extraordinario, así como abierto o cerrado, e implica seguir una serie de pasos.

El testamento marítimo en España es un tipo de testamento especial que puede darse en determinadas situaciones, contando en este caso con una serie de particularidades especiales que tienen que ver con el lugar y el momento en el que testador se encuentra, en este caso navegando en cualquier tipo de embarcación marítima (buque de guerra o mercante), siempre y cuando existan los cargos que son necesarios para su otorgamiento.

Este documento nació con la finalidad de permitir que marineros y navegantes pudieran dejar constancia de sus últimas voluntades en buques de guerra o mercantes mientras se encontraban en una travesía. Se trata de un testamento que, de esta forma, permite dejar documentados los deseos de un trabajador del mar sobre su herencia, dados los peligros derivados a su profesión y estilo de vida. En todo caso, siempre se debe cumplir que el testador se encuentre en plenas facultades y lo haga de forma libre, además de que debe haber una persona que pueda otorgarlo y proceder a su custodia.

Este documento se puede hacer de forma ordinaria o extraordinaria, además de poder hacerse de forma abierta o cerrada, si bien, será cerrado en el caso de que se haga de forma ológrafa.

Formas de hacer un testamento marítimo

Por un lado, existe la posibilidad de hacer un testamento marítimo ordinario (o de mar calmo), cuando podrá ser abierto o cerrado. A diferencia de los testamentos comunes, en este caso no existe la figura del notario que será sustituido por el capitán si se trata de un buque civil (mercante) y el contador, si es un buque de guerra. En este caso será necesaria la presencia de dos testigos en el momento del otorgamiento, necesitando de la firma de al menos uno de ellos.

Durante la travesía, debe ser custodiado por los cargos mencionados para ser entregado a la autoridad correspondiente al llegar al puerto. El documento debe ser custodiado por el capitán del buque y debe quedar constancia en el Diario de Navegación.

Por otro lado, se encuentra el testamento marítimo excepcional o en peligro de naufragio, un caso especial en el que solo se puede otorgar de forma abierta. Si hay peligro de naufragio, podrá ser hecho de palabra por parte de cualquier persona que esté en la embarcación. Para que pueda realizarse de palabra debe haber presencia de dos testigos, sin necesidad de aprobación de un superior, y su eficacia y validez dependen de si el testador sobrevive o no, y de la formalización posterior del documento.

La caducidad del documento dependerá de la forma en la que se haya otorgado el testamento. Para la forma ordinaria, el plazo de expiración es de 4 meses desde que se produce el desembarco del navío, en el lugar en el que se haya podido formalizar; y si es un testamento marítimo extraordinario, dejará de tener validez en cuanto el testador salga de la situación de riesgo en la que este se encontraba.

Fuente:20minutos.es

Rescatada una lancha a la deriva a 600 kilómetros de El Hierro con tres amigos que habían salido a pescar hacía tres días

Un buque con destino a República Dominicana, con ayuda de Salvamento Marítimo, logró localizar la embarcación y poner a salvo a sus tres tripulantes

Salvamento Marítimo ha coordinado en la noche del sábado al domingo el rescate de tres personas que se encontraban en una lancha neumática a la deriva, a unos 600 kilómetros de El Hierro, y que habían salido hacía tres días desde La Restinga con la intención de practicar pesca.

Según ha informado a EFE la sociedad estatal, un buque con destino a República Dominicana, con ayuda de Salvamento, logró localizar la embarcación y poner a salvo a sus tres tripulantes.

Así, el centro de Salvamento Marítimo recibió la alerta de un amigo de los rescatados, que había dejado de saber de ellos desde hacía tres días y que creía que se podrían encontrar a la deriva.

Pocos minutos más tarde de esa llamada, los controladores marítimos consiguieron contactar con la neumática por teléfono satélite, de modo que los tres integrantes del barco explicaron que no habían podido pedir ayuda porque la tecla SOS del teléfono, que tampoco tiene saldo, no les funciona, si bien tienen batería y posibilidad de recargar.

Tras proporcionar su posición, a casi 600 kiómetros al suroeste de La Restinga, Salvamento busca buques en la zona que puedan acudir al rescate, siendo finalmente el Xin An Ning, con destino República Dominicana, el que se desvía hacia la posición de la neumática.

A las 9:04 horas, el buque Xin An Ning informó de que tras localizar la neumática ha rescatado a las tres personas que iban a bordo en buen estado de salud y que con ellas prosigue su viaje al puerto de Río Haina, en la República Dominicana. 

Fuente:eldiario.es

De: «MRSC VALENTIA» MRSCVALENTIA@transport.gov.iePara: «antonio salgado clavo» segre2@yahoo.esCC:Enviado: mié., jun. 1, 2022 a 22:36Asunto: RE: FV PiedrasHello Anton,

f/v piedras set off dsc distress alarm and then spoke to us on 2182 at 0815z this morning, was taking water and then caught fire and sunk in position 50 43.755n 011 10.956w this morning..

Regards

Jerry

Valentia Coast Guard

From: antonio salgado clavo segre2@yahoo.es
Sent: 01 June 2022 20:06
To: MRSC VALENTIA MRSCVALENTIA@transport.gov.ie
Subject: FV Piedras

Good evening.

I beg your pardon sir.

FM La Coruña Spain requiers any info about distress Call DSC or 2182 kHz.

Thanks and regards

Sig

Antón Salgado

Chief Radio Officer

Naufragio pesquero Piedras.

Los investigadores del MAIB cometen un error de bulto.

El Piedras emitió un Distress Alert y cumpliendo con el protocolo contacto en 2182 kHz con Valentía Radio.

Nuestro Grupo lo demuestra.

Nadie es perfecto.

De: «MRSC VALENTIA» MRSCVALENTIA@transport.gov.ie
Para: «antonio salgado clavo» segre2@yahoo.es
CC:
Enviado: mié., jun. 1, 2022 a 22:36
Asunto: RE: FV Piedras
Hello Anton,

f/v piedras set off dsc distress alarm and then spoke to us on 2182 at 0815z this morning, was taking water and then caught fire and sunk in position 50 43.755n 011 10.956w this morning..

Regards

Jerry

Valentia Coast Guard

From: antonio salgado clavo segre2@yahoo.es
Sent: 01 June 2022 20:06
To: MRSC VALENTIA MRSCVALENTIA@transport.gov.ie
Subject: FV Piedras

Good evening.

I beg your pardon sir.

FM La Coruña Spain requiers any info about distress Call DSC or 2182 kHz.

Thanks and regards

Sig

Antón Salgado

Chief Radio Officer

Bien, queda claro que nuestras denuncias eran reales.

Pitanxo.

Ninguno de los barcos en las cercanías «escucho» el Distress Alert.

Razones ?

Escuchas desatendidas o apagadas.

El playa de Menduiña 2, rescatador tras ralentizar casi dos horas la recogida de náufragos, no solo fue calificado de héroe sino también recibió un reconocimiento de la Xunta.

Mientras tanto, los, medios, continúan silenciando nuestras certeras notas de Prensa.

El tiempo da y quita razones.

Patronal y sindicatos testarán la eficacia de la UE para frenar la pesca esclavista

Buscan fijar directrices para evitar abusos en la contratación de migrantes

Animados por el éxito de iniciativas anteriores, el Comité de Diálogo Social para una pesca socialmente sostenible ultima ya la tercera parte del proyecto Pillars of The Sea, que busca «mejorar las condiciones laborales y la seguridad de los pescadores en toda la UE y más allá de ella». Este nuevo paso en la hoja de ruta que hace especial hincapié en las prácticas laborales abusivas y en el freno a la entrada de productos del mar procedentes de mano de obra esclava.

En este sentido, Pillars of the Sea 3 busca desarrollar directrices para la contratación de pescadores migrantes. Este pilar de la iniciativa persigue promover contratos modelo para facilitar el cumplimiento de las normas laborales internacionales y de la UE, abordando las prácticas abusivas y fraudulentas en la contratación.

Hilado con este reto, los interlocutores sociales también quieren abordar un análisis legal del mercado y herramientas personalizadas que tiene la UE para combatir el trabajo forzoso. Esta línea explora el potencial de las herramientas legislativas y aduaneras que tiene la UE para restringir las importaciones de productos del mar desde buques o países identificados por abusos laborales, alineándose con el compromiso de la UE con los derechos humanos y la sostenibilidad.

El Comité de Diálogo Social saca pecho por el éxito que han tenido los trabajos anteriores que alumbraron una serie de directrices para realizar exámenes médicos a los pescadores. Estas pautas han sido adoptadas a nivel mundial por parte de la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y servirán para «mejorar el proceso de examen médico de los pescadores de todo el mundo», explican Europêche, la patronal comunitaria de la pesca y ETF, la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, en una nota. Estas directrices, que fueron desarrolladas en colaboración con la Asociación Internacional de Salud Marítima (IMHA), tienen como objetivo garantizar que los pescadores estén sanos y aptos para sus exigentes funciones, mejorando su salud y seguridad en el mar. La OMI introducirá un requisito similar a través de su recientemente desarrollado Código del Convenio Internacional sobre Normas de Formación y Certificación de la Guardia del Personal de los Buques Pesqueros (STCW-F).

Exámenes médicos

Las directrices hacen referencia a los instrumentos jurídicos internacionales pertinentes y brindan orientación a las autoridades competentes y a las personas reconocidas por ellas para realizar exámenes médicos y expedir certificados médicos. Establecen normas sobre visión y calor, requisitos de capacidad física, criterios de aptitud para el uso de medicamentos y afecciones médicas comunes, formatos para registrar los exámenes médicos y los certificados médicos. También abordan la frecuencia y la realización de los exámenes, el derecho a la privacidad y los procedimientos de apelación en caso de denegación de un certificado.

A raíz de ese éxito, los interlocutores sociales han incluido en el Pillars of the Sea 3 un programa de capacitación para profesionales médicos, basándose en las directrices desarrolladas en el proyecto anterior. Este pilar tiene como objetivo formar a los profesionales médicos en los riesgos para la salud asociados con la pesca, garantizando que puedan brindar atención médica y certificación adecuadas.

Añadir idiomas a la aplicación Fishery Speak e incorporar más expresiones de uso común

 Otro de los éxitos del Comité de Diálogo Social es la aplicación Fishery Speak, una aplicación informática de fácil manejo que trata de mejorar la comunicación en esa especie de Babel en que se han convertido los barcos hoy en día. Se trata de una herramienta que proporciona a los miembros de la tripulación un acceso rápido a un glosario de frases y expresiones de uso común a bordo de las embarcaciones de pesca.

La aplicación, además, facilita la comunicación entre los marineros, pues permite traducir entre idiomas y trasladar mensajes de voz a texto para facilitar la comunicación. «Qué cabos debo largar primero durante el desamarre». «Manténgase alejado de las vueltas de los cables». «Me he cortado un dedo». «Las cajas se están subiendo»… Son algunas de las frases que aparecen en el glosario de la mentada aplicación informática.

Esta especie de traductor fue desarrollado por Europêche y la ETF en el marco del Pillars of the Sea 2 y en la tercera parte del proyecto pretenden perfeccionar esa aplicación, mejorando el glosario interactivo con idiomas adicionales y actualizaciones técnicas para mejorar la comunicación y la seguridad a bordo de los buques pesqueros.

Por ahora, los términos están en inglés, francés, español, italiano, danés, polaco, árabe, italiano, así como en ruso.

Fuente:lavozdegalicia.es

Argos Ocean.

La Armadora exige investigar.

Los marineros indonesios lo dejaron bien claro.

Posible negligencia.

La Ciaim lo aclara con el vuelco del pesquero Safran.

No emitió Distress Alert ni las balsas iban dotadas de Resart.

Investigar ?

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