La comisión investigadora había achacado la colisión de la Helge Ingstad a «errores humanos»
a colisión que causó el accidente de la fragata noruega Helge Ingstad —que había sido fabricada por Navantia en Ferrol— se debió a«errores humanos». Así lo reflejaron los técnicos que integraron la comisión de investigación del accidente que se produjo en el 2018, cuando el buque militar chocó contra el petrolero TS Sola en un puerto cercano a Bergen.
En el informe redactado, los investigadores concluyeron que el hundimiento del navío se debió a las decisiones erróneas tomadas por la tripulación después del choque. «Puertas, escotillas y otras aperturas que se suponen debían estar cerradas para mantener la estabilidad y flotabilidad no fueron cerradas por la tripulación en el momento de la evacuación», recoge ese documento, que despejó así las sospechas abiertas en el país hacia Navantia, a la que pretendía achacar fallos en el diseño que podrían haber afectado a la estanqueidad del barco, extremo que la empresa española negó.
Otros informes apuntaron también a factores organizativos, operativos, técnicos y sistémicos del buque para explicar su hundimiento. Los investigadores recomendaron entonces 28 medidas para mejorar la seguridad de los buques militares nórdicos, y ninguna de ellas guardaba relación con los astilleros españoles.
Sin embargo, ahora, tras conocerse que Noruega quiere jubilar las fragatas de la clase Fridtjof Nansen y dotarse de más buques, un medio de comunicación del país se hizo eco de que el Ministerio de Defensa había presentado una demanda contra Navantia, que se limita a confirmar ese extremo.
La Guardia Civil ha rescatado al tripulante de un velero tras volcar su embarcación a una milla de la costa en Benicàssim en plena tormenta. La intervención se produjo cuando los agentes recibieron una llamada de emergencias alertando de un catamarán volteado y varias personas en el agua con chalecos salvavidas.
La patrullera del Servicio Marítimo Provincial de la Guardia Civil de Castellón avistó la embarcación y pudo constatar que se trataba de un velero con un solo ocupante que volcó como consecuencia de los fuertes vientos y oleaje durante el trascurso de la tormenta de ayer.
El tripulante que se había refugiado bajo el casco de la embarcación pudo ser rescatado con signos de cansancio, pero en perfectas condiciones de salud y fue trasladado por los mismos guardias civiles a tierra.
Malas condiciones en el mar
Debido a las malas condiciones del mar la embarcación no pudo ser remolcada a puerto, de modo que ha quedado a la deriva hasta que sea posible dicha maniobra con seguridad.
«Había moitísimas e eran moi grandes», cuenta el armador del barco que inmortalizó el momento
n barco deMalpica avistó el lunes a la tarde una quincena de ballenas a tres millas al norte de las islas Sisargas. «Había moitísimas e eran moi grandes», cuenta el armador. El cerquero salía del puerto a faenar cuando se encontró con el espectáculo mientras surcaba el mar.
Son ejemplares de ballena común, según la Coordinadora para o Estudo dos Mamíferos Mariños. Este rorcual, que se caracteriza por su aleta puntiaguda, es el segundo animal más grande del planeta.
Los ejemplares iban distribuidos en pequeños grupos, expulsando aire por la cabeza como es habitual, y muy pendientes del kril, su principal fuente de alimento. «Nunca vin tantas xuntas», comenta el experimentado patrón, que captó el acontecimiento.
El biólogo de la Cemma, Alfredo López, explica que se están viendo muchas ballenas en estas fechas. Incluso aliblancas en las Ons. «Nestes momentos hai bastante comida preto da costa, o que fai que se acheguen, pois nesta época é habitual que as haxa. Todo depende de onde estea a comida», señala el experto, que indica, asimismo, que días atrás también fueron avistadas ballenas comunes a escasas millas del Cabo Fisterra. Son unos hechos que recuerdan el pasado ballenero de la Costa da Morte.
Es el segundo avistamiento de uno de estos cetáceos en Galicia en apenas una semana. El pasado miércoles un pesquero de Cangas avistó un espécimen más allá de las islas Cíes. El litoral de la comunidad es zona de paso habitual de cetáceos, con mayor presencia en los meses del estío.
Los avistamientos por parte de embarcaciones que faenan más allá de la bocana de la ría todavía no han sido puestos en valor para los turistas, aunque cada vez son más frecuentes y conocidos.
Las autoridades británicas confirmaron que el buque y la tripulación se encuentran a salvo. El grupo rebelde respaldado por Irán aún no ha reivindicado las agresiones
La Marina británica alertó este martes de al menos dos ataques contra barcos en las últimas 24 horas frente a la costa de la ciudad yemení de Al Hodeida, un vital puerto en el país y desde donde los rebeldes chiíes hutíes lanzan sus acciones contra buques en el mar Rojo.
El primer incidente tuvo lugar anoche a 63 millas (101 kilómetros) al suroeste de Al Hodeida, cuando el capitán del barco informó de hasta dos explosiones muy cerca del buque, que no fue identificado, según la entidad marítima, que añadió que “una pequeña embarcación fue observada en las cercanías actuando sospechosamente y encendiendo luces hacia el buque”.
Posteriormente, el capitán informó de que el buque fue atacado de nuevo, esta vez por un barco no tripulado, “que fue desactivado con éxito”, lo que no provocó daños.
Tanto el buque y la tripulación se encuentran a salvo y la embarcación se dirige a su próximo puerto de escala, según la Marina británica.
Esta entidad también informó de otro incidente cercano al anterior, concretamente a 97 millas (156 kilómetros) al noroeste de Al Hodeida.
El capitán indicó que hubo “una explosión en las proximidades” del barco, que tampoco fue identificado, sin provocar daños ni a la embarcación ni a la tripulación.
Hasta el momento, ningún grupo ha asumido la autoría de estos ataques, que suelen ser reivindicados por los hutíes.
Al Hodeida es objetivo continuo de ataques lanzados por Estados Unidos y el Reino Unido, que capitanean una coalición marítima para salvaguardar la seguridad en el mar Rojo, para mermar las capacidades de los hutíes.
Su puerto también fue blanco de una acción lanzada por Israel, en represalia por un ataque con dron de los hutíes que mataron a un civil en el centro de Tel Aviv.
Los insurgentes lanzan acciones contra barcos vinculados a Israel desde el pasado noviembre en defensa de los palestinos de la Franja de Gaza y con el objetivo de dañar económicamente a Israel, lo que ha obligado a las grandes navieras a desviar su ruta por la importante vía marítima comercial.
Los hutíes, que controlan la capital yemení, Saná, y otras zonas del norte y el oeste del país desde 2015, han lanzado varios ataques contra territorio de Israel y contra buques con algún tipo de conexión israelí a raíz de la ofensiva desatada contra Gaza tras los ataques perpetrados el 7 de octubre por el Movimiento de Resistencia Islámica (Hamás).
Asimismo, han atacado buques y otros bienes estratégicos estadounidenses y británicos en respuesta a los bombardeos de estos países contra Yemen en una intervención que Washington y Londres fundamentan en su voluntad de garantizar la seguridad de la navegación en el mar Rojo, el golfo de Adén y el océano Índico.
No hay que lamentar heridos, ya que los pasajeros pudieron ser salvados por otra embarcación privada
Se desconoce el motivo por el que se originó el incendio dentro del propio yate
Desde el Faro de Formentor mandaron el aviso al equipo de Salvamento Marítimo quien avisó a embarcaciones particulares cercanas para rescatar a las personas
Una embarcación que navegaba por la Cala Figuera ha salido ardiendo haciendo que sus pasajeros tuviesen que naufragar rápidamente para que las llamas no les alcanzasen. Gracias a otra embarcación particular que se encontraba cerca, las cuatro personas han sido rescatadas mientras Salvamento Marítimo acababa con el incendio. Aún así, no se pudo hacer nada por la nave que quedó calcinada y semihundida.
Salvamento Marítimo emitió un aviso a todas las embarcaciones particulares cercana.
La central de Salvamento de Palma habría recibido sobre el medio día, una llamada de urgencia desde el faro de Formentor de que había un yate ardiendo. Así mismo, se emitió un aviso a las embarcaciones próximas al lugar de que fuesen lo antes posible a rescatar a los pasajeros.
Cuando el personal del equipo Salvamar Saiph llegó al lugar, poco pudieron hacer por la barca ya que se encontraba totalmente destruida y a punto de hundirse. La embarcación llamada ‘Cío’ fue la encargada de recoger a los supervivientes.
Uno ha perdido un dedo y una mujer sufre un traumatismo grave en una pierna
os nueve tripulantes de un velero encallado en los acantilados de Cala Saona, en Formentera, por el temporal que azota las Pitiusas, han podido ser rescatados después de una arriesgada operación desde la costa.Todos ellos son de nacionalidad italiana.
Dos de ellos han sufrido heridas graves: un hombre que tiene un cuadro de traumatismo con la amputación de un dedo y una mujer que sufre un traumatismo grave en una pierna.
Ocho de los rescatados tienen heridas leves y contusiones y otro un traumatismo en una pierna. Seis de ellos han sido trasladados al Hospital de Formentera, según detalla el servicio de emergencias del SAMU 061.
Rescate complicado desde tierra
Los servicios de emergencias y varios particulares han aprovechado un saliente del acantilado para ayudar a saltar a tierra a los tripulantes, que han tenido que esperar, con los chalecos salvavidas puestos, durante un buen rato agarrados a cualquier cosa sobre el casco mientras el velero impactaba una y otra vez contra las rocas, empujado violentamente por el temporal.
Finalmente, todos han podido saltar a tierra, pero han sufrido rasguños y contusiones.
Mientras tanto, a pocos metros, en la playa de Cala Saona permanecían varadas dos embarcaciones de gran eslora, arrancadas de sus puntos de fondeo por el viento.
Arriesgado rescate de los nueve tripulantes de un velero lanzado por el temporal contra las rocas en Cala Saona
Los nueve tripulantes de un velero encallado en los acantilados de Cala Saona, en Formentera, por el temporal que azota las Pitiusas han podido ser rescatados después de un arriesgado rescate desde la costa.
La Aemet prolonga al viernes el riesgo de lluvias y tormentas
La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) ha prolongado hasta el viernes el riesgo por fenómenos meteorológicos adversos en las Pitiusas:
Miércoles: alerta naranja por fuertes lluvias y tormentas hasta la medianoche; riesgo amarillo por fenómenos costeros de 12 a 17 horas. Se prevén precipitaciones de hasta 50 litros, con posibilidad que lleguen a 100 litros en dos o tres horas, así como granizos de hasta 2 centímetros.
Jueves: alerta naranja por lluvias desde la media noche hasta las 17.59 horas y riesgo amarillo de tormentas en la misma franja horaria. Probabilidad de precipitaciones de hasta 50 litros, con posibilidad que lleguen a 100 litros en dos o tres horas
Viernes: alerta amarilla por lluvias y tormentas desde la medianoche hasta las 17.59 horas. Se esperan precipitaciones de hasta 25 litros.
Una lancha de Salvamento Marítimo ha extinguido el fuego y ha recogido los restos que flotaban tras el naufragio
Cuatro personas, dos hombres y dos mujeres, han sido rescatados después de que la embarcación con la que navegaban por aguas de Cala Figuera, en Pollença, se hundiera tras incendiarse. Los náufragos han sido auxiliados por una embarcación particular que se encontraba en las inmediaciones. Una lancha de Salvamento Marítimo ha sofocado las llamas, aunque no ha podido evitaer que se fuera a pique y ha retirado los restos que quedaban en la zona y suponían un peligro para la navegación.
Según informan desde Salvamento Marítimo, el incidente ha ocurrido sobre las dos menos veinte de la tarde, en las proximidades de Cala Figuera, en Pollença. La central de Salvamento de Palma ha recibido un aviso desde el faro de Formentor alertando de que había una embarcación en llamas en las proximidades de la costa, por lo que se ha movilizado la lancha de salvamento Salvamar Saiph. Al mismo tiempo se ha radiado un aviso a navegantes para que las embarcaciones que se encontrasen en la zona fueran en auxilio de las posibles víctimas.
La embarcación Marabú ha quedado destruida por el fuego. / Salvamento Marítimo
Cuando la Salvamar Saiph ha llegado al lugar se ha encontrado con que la embarcación siniestrada, denominada Marabú, estaba totalmente arrasada por el fuego. Sus cuatro ocupantes, dos hombres y dos mujeres, habían saltado al mar y habían sido rescatados ilesos por otra lancha, la Cío,que se encontraba en las inmediaciones y había acudido en su ayuda.
Momento en el que Salvamento apaga el incendio. / Salvamento Marítimo
El personal de la Salvamar Saiph ha sofocado el fuego, pero no ha podido evitar que la Marabú quedara totalmente destruida y se hundiera. Los tripulantes de la lancha de Salvamento han retirado los restos que quedaban flotando y que podían suponer un riesgo para otras embarcaciones.
Los cuatro ocupantes de la embarcación siniestrada han sido trasladados a puerto en buen estado.
Los agentes se incautaron de más de 300 kilos de sardinas
La Guardia Civil del Servicio Marítimo Provincial de Las Palmas detectó días pasados a un pesquero profesional dentro del puerto de La Luz, sin luces de navegación, que se hallaba calando redes de cerco en el muelle de la Vela Latina, en Las Palmas. Fue el servicio de control de cámaras del Puerto de la Luz el que alertó de la situación, por llevó a cabo un operativo.
Los agentes se desplazaron hasta el lugar, momento en el que llegaba el pesquero y, tras su atraque, pudieron observar cómo en el interior de dicha embarcación había más de 300 kilos de sardina fresca y que dos de los tres ocupantes no estaban enrolados para el ejercicio de la pesca profesional.
Fueron denunciados por la captura de estos especímenes en el interior de un espacio portuario, así como por incumplimiento de las normas de la Dirección General de la Marina Mercante en materia de enrole de tripulantes, el pescado quedó en depósito de la Cofradía de Pescadores de San Cristóbal, cuyo destino se encuentra a la espera de ser donado o destruido. Las capturas ascendían exactamente a 330 kg, y que se trataba de sardinas halachas.
Fernández, además, reconoció que se han reunido con el Cuerpo de Prácticos “para encontrar los puntos en común”, todo esto con la finalidad de garantizar la mayor disponibilidad posible de los distintos terminales del país, especialmente, el de San Antonio.
En ese sentido, Daniel Fernández manifestó que “se han hecho muchos estudios de maniobrabilidad en todos los puertos de Chile, muchos de ellos en San Antonio, por lo tanto, si tiene que haber una discusión, tiene que ser técnica sobre la base de estudios que se han hecho por parte de especialistas y muchos de ellos se han simulado en simuladores reconocidos mundialmente como es Wallingford, así que esos antecedentes existen. Los estudios de maniobrabilidad son los que plantean o definen las exigencias de equipamiento. Si un estudio de maniobrabilidad dice que para atracar una nave bajo una determinada condición de altura de ola, corriente, de viento, se requiere una cierta cantidad de remolcadores y de tales características de pontencia y otras, bueno, eso estará disponible en la medida que el estudio lo exija”.
“Lo que exija el estudio va a estar disponible en el mercado, porque habrá una demanda por esos equipos. Es difícil, hoy día, decir que no están los equipos si no existe un estudio de maniobrabilidad que especifique que esos son los equipos que se necesitan para esa maniobra. En el caso particular de San Antonio se han presentado muchos estudios y hay uno muy reciente presentado que está analizando la Directemar, la Empresa Portuaria San Antonio y los operadores de terminales y si se concluye que hay que utilizar determinados equipos, se tendrán que utilizar esos equipos. Lo importante es que las maniobras se puedan hacer y los equipos estarán disponibles, eso respecto a los remolcadores. Respecto a las lanchas, para que los prácticos puedan arribar a las naves y realizar las maniobras, también estarán disponibles si el estudio de maniobrabilidad específica una lancha determinada para cierta maniobra, esa lancha estará disponible, porque lo que le interesa a la naviera y al puerto es que el barco logre atracar”, añadió.
“Poner los equipos por delante del estudio no parece razonable. Es todo parte de lo mismo. El estudio de maniobrabilidad especifica condiciones para operar y los equipos, entonces Directemar, al aprobar los estudios o hacer las observaciones, tiene que decir: ‘con estos equipos se pueden hacer estas maniobras’. Obviamente que lo más caro que existe son las demoras por naves a la gira. Mucho más caro que proveer remolcadores y lanchas. Por eso, los equipos van estar cuando se especifiquen”, enfatizó.
“Las navieras y los puertos van a estar disponibles para usar esos equipos, los van a querer contratar y, por lo tanto, el operador de remolcador y lancha va a querer esos equipos, porque los va a poder arrendar o colocar para hacer esas operaciones, pero todo es parte integral. No se puede decir que faltan equipos cuando no se sabe para qué operación específica, bajo qué condiciones, según el estudio de maniobrabilidad”, recalcó.
Consultado si el país está atrasado en materia de estudios o de sus resultados, toda vez que la problemática de las marejadas anormales derivadas del cambio climático y su consecuente afectación a la disponibilidad de los muelles es parte del panorama costero hace varios años, Fernández expresó que “existen estudios entregados” y que se está en un proceso entre los terminales y Directemar para ajustar parámetros, por lo que rescató que lo importante es que se “está trabajando”.
“Hay dos cosas. Una que es de corto plazo que son cuáles son las operaciones y maniobras que se pueden hacer bajo qué condiciones climáticas y con qué equipos con cada tipo de buque o nave en cada sitio de cada terminal. La otra, dada la tendencia y si esto persiste, se va hacer necesario obras de abrigo adicionales, porque el objetivo razonable es que los puertos operaran el 95% del tiempo por dar una cifra y no el 80% ni el 75% y para lograr ese objetivo -por ahora- hay que mejorar las maniobras, los equipos que se usan, pero en un aliento más largo hay que ver que obras de abrigo se necesitan y eso es una tarea de los puertos junto con la Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas“, profundizó.
Daniel Fernández, por otro lado, valoró la incorporación de tecnología como ShoreTension, implementado por TPA en Arica, o MooreMaster, habilitado por DP World en San Antonio.
“Estas tecnologías operan muy bien y se están incentivando por su propio efecto. Habría que preguntarle a los capitanes de los buques y a los prácticos y, la verdad, la opinión es muy buena. Realmente, las mejoras son significativas y la minería también las usa en el norte de Chile, entonces en la medida que estas tecnologías se muestren útiles distintos puertos las van a ir incorporando, porque -de nuevo- esto mejora la eficiencia y no hay nada más caro que tener un buque a la gira o que se corte una espía, lo que no es caro, sino que riesgoso en términos de la seguridad”, concluyó.
