Las víctimas han sido puestas a salvo en un barco particular, que había acudido en su auxilio, y han sido derivados a clínicas privadas de Palma con hipotermia tras ser evacuados en helicóptero al helipuerto de Son Espases.
Los ocho ocupantes de un catamarán, noruegos y estadounidenses, han tenido que ser evacuados la tarde de este martes en un helicóptero de Salvamento Marítimo al helipuerto de Son Espases, de donde han sido derivados a dos clínicas privadas, al declararse un incendio en cuando navegaban a cinco millas de la Colònia de Sant Jordi. Las víctimas han sido puestas a salvo previamente en un barco particular, que había acudido en su auxilio
El incidente ha ocurrido sobre las tres de la tarde a cinco millas de la Colònia de Sant Jordi. Un catamarán contratado en un chárter con ocho personas a bordo ha sufrido un incendio y las víctimas han tenido que llamar a los servicios de emergencia para pedir auxilio.
Síntomas leves de hipotermia
Hasta el lugar se ha desplazado en primera instancia un barco, que ha acudido en su auxilio después de recibir el SOS a los navegantes. A continuación se ha movilizado a la Salvamar ‘Mimosa’ y el helicóptero Helimer 221 de Salvamento Marítimo. Los náufragos presentaba síntomas leves de hipotermia.
Los ocho ocupantes del catamarán siniestrado han sido trasladados al helipuerto de Son Espases en primera instancia. Desde allí han sido derivados en ambulancia del Ib-salut un hombre y una mujer de 55 y 60 años a la Clínica Juaneda. Mientras que tres mujeres de 73, 62 y 68 años y otros tantos hombres de 67, 70 y 60 años han sido conducidos en otro vehículo sanitario a la Clínica Palmaplanas. Los afectados solo presentaban síntomas leves de hipotermia y algunas heridas de escasa entidad.
El buque, que se quedó sin máquina a 28 millas de Viana do Castelo, atracará en la terminal de vehículos de Bouzas.
El carguero «Grande Napoli» ha llegado a la ría este miércoles remolcado por el «Ría de Vigo» tras quedar a la deriva frente a la costa lusa.
El buque Ro-Ro, de 196 metros de eslora, se quedó sin máquina este martes a 28 millas al oeste de Viana do Castelo, durante su travesía entre Portbury (Inglaterra) y el puerto luso de Setúbal.
El remolcador vigués fue contratado para auxiliar al buque —construido en 2003 y que navega bajo bandera de italiana— y conducirlo hasta Vigo, donde atracará en la terminal de vehículos de Bouzas.
El «Grande Napoli» pertenece a la naviera italiana Grimaldi Lines, una de las más importantes de Europa en el transporte de carga rodada. Sus buques son habituales de la terminal de vehículos de Bouzas (Vigo), donde la armadora explota una ruta regular.
Nuestro pesar y solidaridad con los afectados y CCAA que sufren esta brutal tragedia.
Una DANA arrasa media España: inundaciones y varios desaparecidos en Albacete y Valencia.
El temporal ha provocado la salida de vía de un AVE Málaga-Madrid y numerosas personas han tenido que ser rescatadas al inundarse sus viviendas
Gran parte de la Península Ibérica se está viendo afectada por un temporal que ha provocado múltiples incidencias este martes en este y sur.
Andalucía es una de las comunidades que está sufriendo con mayor intensidad las consecuencias de la DANA. Se han registrado más de 600 incidencias (291 solo en Málaga, según el 112). Además, hay varios desparecidos, un camionero al que se busca en L’Alcúdia (Valencia) y al menos seis personas en Letur (Albacete).
Fuerte granizada en Andalucía
Durante esta madrugada, los avisos gestionados en Andalucía por el Centro de Coordinación de Emergencias en Andalucía se han centrado en la provincia de Almería (141), sobre todo en el municipio de El Ejido donde ha caído una fuerte granizada, acompañada de fuertes vientos que ha destrozado «miles de hectáreas» de invernaderos, ha anegado varias carreteras y ha causado daños en cientos de vehículos aparcados en las calles del municipio, según ha informado su alcalde, Francisco Góngora.
Nos llegan más vídeos desde la zona de El Ejido donde la granizada ha sido espectacular. Muchos vehículos han sufrido daños.
A lo largo de la mañana, el frente se ha desplazado hacia el oeste y ha dejado incidencias en la zona norte de la provincia de Granada (120) y en Málaga (291). En menor media, el temporal también se ha dejado sentir en las provincias de Jaén (16), Cádiz (14), Córdoba y Sevilla, ambas con 11 incidencias. De acuerdo con el 112, los avisos se han referido principalmente a anegaciones de viviendas, bajos, sótanos, garajes, así como derrumbamientos y caídas de ramas y árboles y desplazamiento de mobiliario urbano, además de solicitudes de ayuda por vehículos atascados e incidencias de tráfico por balsas de agua en la calzada.
A esto hay que añadir las 14 personas que han tenido que ser rescatadas en el Valle del Guadalhorce (Málaga).
Salida de vía de un AVE Málaga-Madrid
Se han cortado siete carreteras en Almería, Granada y Málaga por la lluvia y se ha interrumpido esta mañana la circulación por tren en varios puntos de la provincia de Málaga. En este sentido, un AVE Málaga-Madrid ha sufrido por las lluvias una salida de vía de un ‘bogie’ de la cabina delantera en Álora (Málaga).
Río desbordado y tornado en Valencia
Por otro lado, el Gobierno ha activado la Unidad Militar de Emergencias (UME) a petición de la Generalitat Valenciana para hacer frente a la situación en la zona de Utiel (Valencia), según la delegada del Gobierno, Pilar Bernabé. Allí se ha desbordado el río Magro. Los Bomberos de Valencia han rescatado a conductores atrapados por la lluvia y han actuado en viviendas inundadas.
Tornados en Valencia
Además, se ha activado un plan especial para gestionar las actuaciones en las vías que no sean seguras para la circulación. Durante esta mañana se han suspendido las clases en un total de 68 municipios de la Comunidad Valenciana y 19 carreteras comarcales han permanecido cortadas por la mañana.
Por otro lado, un tornado ha golpeado este martes la zona industrial y parte del término municipal de Carlet (Valencia), lo que ha provocado el colapso de algunas torres de luz y de tejados de varias empresas en el lugar, según ha informado el consistorio en redes sociales.
También se han registrado dos tornados en la localidad valenciana de Benifaió. Ambos han sido visibles desde la zona del puente que une el camino Mocarra con el camino Cementerio. El Ayuntamiento ha pedido mantener la precaución, ya que la DANA está «muy activa» en el municipio, provocando «importantes desperfectos».
En la localidad valenciana de Llombai, varios vecinos han tenido que achicar agua de los bajos de sus viviendas que se habían quedado anegados mientras que otros han lamentado los desperfectos de sus vehículos tras la tromba de agua y granizo que ha caído en esta localidad a primera hora de la mañana.
Tres desaparecidos
Efectivos de la Guardia Civil buscan a un hombre, camionero, desparecido en L’Alcúdia, según han informado fuentes del Instituto Armado. Se trata de un hombre que habría desaparecido sobre las 13.00 horas cuando iba con su camión. Tras dar la voz de alarma, la Guardia Civil ha desplegado un dispositivo de búsqueda. El hombre no contesta a las llamadas a su teléfono móvil ni se ha puesto en contacto con nadie, con lo que se le está buscando, han señalado las mismas fuentes.
En Castilla-La Mancha cuatro personas han sido rescatadas en una vivienda en la Calle de la Cruz Blanca de Letur (Albacete), según han informado fuentes del Servicio de Emergencias del 112 de Castilla-La Mancha. Además, sobre las 18.15 horas continuaban las labores de reconocimiento y de búsqueda de seis personas, entre ellas dos empleados municipales.
La eólica marina, el relevo generacional, reconocimientos médicos, la potencia de los motores, la nueva ley de control, inspección y sanciones o el nuevo reglamento de ordenación de navegación son algunos de los temas que pusieron sobre la mesa.
Este martes se clausuró en Burela (Lugo) una nueva edición de la “Interfederativa de Cofradías de Pescadores del Cantábrico-Noroeste”, un evento que impulsa desde hace años la Federación Provincial de Cofradías de Pescadores de Lugo para reflexionar sobre temas de interés de las flotas artesanales, analizar su situación actual y los principales retos de futuro.
La secretaria general de Pesca del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, Isabel Artime; el concejal de Mar del Concello de Burela, Ramiro Fernández, y el presidente de la Federación Provincial de Cofradías de Lugo y de la Federación Nacional de Cofradías, José Basilio Otero, presidieron el acto de clausura del Congreso de Pesca Artesanal del Cantábrico-Noroeste, en el que presentaron un resumen de las conclusiones y acuerdos alcanzados entre el sector pesquero y las administraciones.
Previamente, este martes por la mañana se llevó a cabo una reunión de trabajo conjunta entre representantes de las cofradías y de las administraciones pesqueras, tanto de España como de las comunidades autónomas del Cantábrico. Durante más de tres horas los representantes del sector expusieron a las administraciones las principales conclusiones derivadas de la primera jornada de la Interfederativa, que se celebró el lunes por la tarde, y en la que participaron representantes de las Federaciones de Cofradías de Guipúzkoa, Bizkaia, Cantabria, Asturias, Lugo, A Coruña y Pontevedra, así como la Federación Galega de Confrarías.
El presidente de la Federación Provincial de Cofradías de Lugo, José Basilio Otero, compartió las conclusiones que se debatieron en la Interfederativa del lunes y que se acababan de presentar a las representantes de la administración.
La principal reclamación de los pósitos es tratar con urgencia con las diferentes administraciones los puntos que ya se habían acordado hace un año, y en los que apenas se ha avanzado. De hecho, muchos de los temas tratados en esta edición repiten con respecto a las problemáticas del pasado, como los espacios vulnerables marinos y la eólica marina, el atún rojo, el nuevo RD de Marina Mercante, el nuevo Reglamento de ordenación de navegación marítima, la potencia de los motores o el equilibrio y desequilibrio de la flota.
Además de aquellos, se trataron otros como el relevo generacional; el anteproyecto de ley de control, inspección y régimen sancionador de la pesca marítima; el RD sobre reconocimientos médicos de las personas embarcadas; las posibles mejoras en el funcionamiento de las anotaciones de salida, entrada, desembarques, descartes, etc, en los barcos de artes menores; las nuevas obligaciones de las envasadoras tras la aprobación del RD de envases; los anzuelos palangrillo y número de redes; o la revisión de la PPC.
En representación del Concello de Burela, Ramiro Fernández, uno de los pocos concejales de Mar que hay en España, agradeció a todos los participantes su estancia en Burela y felicitó a las dos cofradías de pescadores de la provincia de Lugo que en el último año han cumplido sus 100 años de historia: Burela y Celeiro, presentes a través de sus patrones mayores: Basilio Otero y Domingo Rey. El edil también recalcó la importancia de alguno de los temas tratados, como el del relevo generacional, de vita importancia en poblaciones como la de Burela, tan vinculada al mundo de la pesca.
El cierre de la clausura corrió a cargo de Isabel Artime, en representación del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, que un año más felicitó a la organización por celebrar este tipo de reuniones, consolidadas ya como un referente y que se convierten en una herramienta fundamental para que la administración reciba el feedback del sector.
La secretaria general de pesca resaltó no sólo los desafíos a los que se enfrenta hoy en día el sector pesquero español, sino también los retos que la propia administración tiene por delante, siempre para poder ofrecer un mejor servicio al sector, como la digitalización de la pesca. En esa línea, Isabel Artime recalcó la importancia de la modernización de la flota, recordando las palabras del ministro, Luis Planas: “la pesca del siglo XXI se tiene que hacer con barcos del siglo XXI”.
El encuentro, que tuvo lugar en el Hotel Nordés de Burela el 28 y 29 de octubre, contó también con la asistencia de otros representantes de las administraciones central y autonómicas, como el director general de Pesca Sostenible, Ramón de la Figuera Morales; la directora general de Ordenación Pesquera y Acuicultura, María Aurora de Blas Carbonero; el subdirector xeral de Pesca, Acuicultura e Innovación Tecnolóxica de la Xunta de Galicia, Pedro Ribeiro Domínguez; el director general de Pesca Marítima del Principado de Asturias, Francisco González Rodríguez; el director de Pesca y Alimentación de Cantabria, Paulino San Emeterio; y el director de Pesca y Acuicultura del País Vasco, Leandro Azcue Múgica.
También estuvieron presentes el director general de Marina Mercante, Gustavo Santana Hernández, y la subdirectora adjunta de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima, Ángela Pazó dos Santos.
En el acto de clausura se unieron los representantes de las organizaciones de pesca de la provincia, como Armadores de Burela, Puerto de Celeiro, OPP-7 del Puerto de Burela y OPP-77; además de otras entidades pesqueras y financieras de ámbito local.
Ana Miranda, eurodiputada del Bloque Nacionalista Galego: «Es fundamental estudiar qué pasos se han dado para que no vuelva a acontecer otro accidente similar, porque la gestión del PP fue un desastre».
A la conferencia, organizada por la eurodiputada nacionalista Ana Miranda, asistirán expertos en seguridad marítima, periodistas, políticos y personas vinculadas al movimiento Nunca Máis, que encabezó la contestación social a la gestión de la catástrofe de los gobiernos del PP en España y en Galicia.
«Queremos analizar qué pasos se dieron en la mejora de la seguridad marítima en estos veinte años y qué medidas faltan aún por tomar para evitar otra catástrofe como la del Prestige«, explica la eurodiputada. Miranda considera que la gestión llevada a cabo por el PP fue un «auténtico desastre».
La conferencia 20 años del accidente del Prestige: análisis de la seguridad marítima en Europa será inaugurada por la eurodiputada Karima Delli, presidenta de la Comisión de Transporte del Parlamento Europeo.
Los efectos de la catástrofe en Galicia serán tratados en la primera parte de la conferencia, que contará con la participación del periodista Xosé Manuel Pereiro, representantes del movimiento Nunca Más, como Adela Figueroa, Xurxo Souto y el escritor Suso de Toro, así como representantes del sector pesquero y marisquero afectados.
También viajarán a Bruselas Camilo Nogueira, que era eurodiputado del BNG en el momento del accidente, y Xurxo Lobato, autor de algunas de las imágenes más conocidas del accidente, que le valieron el premio Ortega y Gasset de periodismo.
Ana Miranda recuerda que fue Camilo Nogueira quien impulsó la creación del comité especial sobre seguridad marítima en Europa, tras la resolución del Parlamento Europeo de 19 de diciembre de 2002 relativa a la acción para hacer frente a los efectos del desastre ecológico y económico del Prestige, así como las investigaciones sobre sus causas y sus consecuencias.
Para analizar la evolución de la seguridad marítima europea en estos veinte años intervendrá también un representante de la Agencia de Seguridad Marítima Europea (EMSA), así como Jacob Terling, representante de la Unidad Seguridad Marítima de la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea.
En la jornada de trabajo no solo se analizará la repercusión que tuvo en Galicia el hundimiento del Prestige, sino también otros casos de contaminación marina en Europa, como el del Erika en las costas de Bretaña.
En la conferencia intervendrán la eurodiputada de Europe Écologie Marie Toussaint; el exvicepresidente de la Asociación Merci Erika de Bretaña Alain Bonnec; el representante del FNP de los Países Bajos, Frank de Boer; y el presidente de la asociación ZEA de Francia, Jean-Ronan Lee Pen.
«Es imprescindible analizar qué pasos se dieron para que no vuelva a acontecer otra catástrofe similar a la del Prestige», subraya Ana Miranda, quien recuerda que aunque el epicentro del vertido de las 77.000 toneladas de fuel fue la costa gallega, su extensión comprendió desde el litoral portugués a las playas francesas.
Ana Miranda (BNG) alerta en Bruselas de los problemas que suponen las banderas de conveniencia en zonas como el corredor de Fisterra.
La eurodiputada ha defendido la necesidad de fortalecer la seguridad marítima internacional.
La eurodiputada del Bloque Nacionalista Galego (BNG), Ana Miranda, ha defendido en la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo reforzar las medidas internacionales de seguridad marítima, advirtiendo de los problemas que plantean las banderas de conveniencia en zonas sensibles como el corredor marítimo de Fisterra. Miranda ha sido una de las ponentes en un «Proyecto de Opinión» de la Comisión de Pesca para la Comisión de Transportes y Turismo sobre la propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 2009/21/CE, sobre el cumplimiento de las obligaciones estatales de abanderamiento.
La eurodiputada ha recordado que que a raíz de la catástrofe del Prestige en noviembre de 2002, y que tuvo graves consecuencias para Galicia, la Comisión Europea tuvo que desarrollar en 2009 un paquete de seguridad marítima, «y hoy estamos revisando esas normas», apuntó, ya que, según añadió, aunque la Comisión considera que en general esta Directiva ha sido correctamente transpuesta por los Estados miembros, «no se ha actualizado plenamente respecto a la evolución en el ámbito de la Organización Marítima Internacional (OMI) y sigue habiendo incoherencias en relacióncon las inspecciones y el control».
Ana Miranda también ha defendidó que se deben tener en cuenta las consecuencias para las comunidades pesqueras, pues en su opinión, la Directiva sobre el Estado del pabellón «tiene una gran importancia para las comunidades pesqueras». En este sentido, ha resaltado que los pabellones de conveniencia, provocan importantes problemas en términos de seguridad, condiciones de trabajo, trazabilidad de los productos pesqueros y condiciones de competencia leal.
“Lo ocurrido con el Prestige y el clamor del Nunca Máis puso en evidencia que hacen falta medios, leyes de protección para el salvamento marítimo y que se debe tener en cuenta que el Corredor de Fisterra es una zona altamente sensible por la que pasan muchos barcos con bandera de conveniencia” , ha afirmado. En este sentido, ha recordado que, precisamente, la catástrofe del Prestige manifestó importantes deficiencias en la respuesta del Gobierno español -señaladas en la Resolución del Parlamento Europeo tras el accidente- y disparidades dentro de la Unión Europea en materia de seguridad marítima.
El carguero MV Ruby transporta nitrato de amonio en cantidades que pueden provocar una explosión mucho más potente que la sufrida en Beirut en 2020.
Un buque de carga vinculado a Rusia, apodado la “bomba flotante” porque está repleto de fertilizantes explosivos, ha atracado en el Reino Unido y muchos dirigentes han puesto el grito en el cielo por la amenaza que supone para la seguridad. El MV Ruby, un barco con bandera maltesa que transportaba 20.000 toneladas de fertilizante de nitrato de amonio desde un puerto del norte de Rusia, se dirigía a las islas Canarias cuando sufrió daños debido al mal tiempo el mes pasado.
El barco, que necesitaba reparaciones en su casco y hélice agrietados, fue trasladado desde Tromso, en Noruega, y alejado de las aguas danesas antes de optar por atracar a tres km de territorio británico, informa The Daily Telegraph. Para entrar al estrecho de Dover y continuar su viaje hacia Malta, el barco necesitaba informar a las autoridades sobre su condición y cualquier carga peligrosa.
El barco, que contiene siete veces más explosivos que la cantidad que causó la explosión del puerto de Beirut en 2020, estaba anclado a unas 11 millas de la costa norte de Kent debido al mal tiempo en el Mar del Norte. Actualmente está amarrado en Great Yarmouth, Norfolk, y se espera que el nitrato de amonio a bordo se traslade a otro barco mientras se realizan las reparaciones.
Rupert Lowe, diputado del Reform UK, acogió el “ambicioso proyecto” como algo positivo para la ciudad. De hecho, aseguró que «este material es perfectamente seguro si se maneja correctamente, lo cual será así. «Es positivo que Great Yarmouth tenga las instalaciones para manejar un buque de este tipo, y deberíamos promocionar aún más nuestras capacidades; todo el mérito es de Peel Ports por asumir este ambicioso proyecto. “Necesitamos más empleo, más inversión, más crecimiento. Enviemos un mensaje: Great Yarmouth está abierto a los negocios”.
Richard Goffin, director del puerto, dijo: “El puerto de Great Yarmouth tiene la capacidad de manejar materiales peligrosos y la descarga y transbordo de dichos materiales y carga es una práctica común en todo nuestro grupo portuario. Nuestro equipo está bien capacitado para implementar protocolos de seguridad rigurosos y cumplimos estrictamente con todas las regulaciones de seguridad del Reino Unido y los estándares marítimos internacionales.
Cómo es el barco averiado
El buque Ruby partió en julio de Kandalaksha, en la península rusa de Kola, con un cargamento destinado a África. Se cree que posteriormente encalló debido al mal tiempo. A principios de septiembre, el barco se refugió temporalmente en Tromso, donde se descubrieron un casco agrietado, combustible ilegal, varios problemas de seguridad y documentos de la tripulación vencidos.
Las autoridades noruegas trasladaron el barco desde su amarre cerca de un importante hospital y universidad, ya que consideraron que la carga explosiva representaba un riesgo para las personas. El barco solicitó permiso para atracar en Klaipeda, en Lituania, pero las autoridades locales dijeron que primero tendría que deshacerse de su carga.
El Telegraph habló con Jens Wenzel Kristoffersen, analista de defensa de Nordic Defence Analysis y ex oficial naval, quien cuestionó por qué no se había ordenado al buque regresar a Rusia. “Este es un barco que nadie quiere, pero del que nadie puede deshacerse”, dijo, y agregó que la condición y la carga del buque significaban que representaba un riesgo ambiental y para la salud.
El buque implicado en el incidente, el MSC Fiammetta, ha zarpado este lunes con ellos a bordo con destino a su siguiente escala, Fos-sur-Mer, puerto francés del Mediterráneo.
Los polizones, sobre el timón del buque, este sábado al llegar al Puerto de Las Palmas / LP
Los cuatro ciudadanos nigerianos que llegaron este sábado al puerto de Las Palmas de Gran Canaria como polizones, ocultos durante seis días de navegación desde Costa de Marfil bajo el casco de un portacontenedores, en el hueco del timón, han sido embarcados en el mismo buque rumbo a Francia.
Según han confirmado a EFE fuentes de la Delegación del Gobierno, los cuatro hombres han sido puestos al cuidado del capitán del buque, para que su armador se asegure de que regresen al país de partida, Costa de Marfil, de acuerdo a la legislación sobre polizones.
El buque implicado en el incidente, el MSC Fiammetta, ha zarpado esta tarde con ellos a bordo con destino a su siguiente escala, Fos-sur-Mer, puerto francés del Mediterráneo cercano a Marsella.
Previamente, fueron interrogados por la Policía Nacional y ninguno manifestó su intención de solicitar protección internacional, como sí ocurrió en ocasiones anteriores con personas que llegaron al puerto de la misma manera, han precisado a EFE fuentes de los colectivos que habitualmente asesoran a los candidatos a asilo o refugio.
No es la primera vez que llegan a Canarias polizones escondidos en el hueco de la popa donde la mecha del timón se inserta en el casco.
Se trata de una práctica extremadamente peligrosa, porque los polizones se cuelan en un cubículo minúsculo donde apenas se pueden mover mientras el barco esté en marcha y están constantemente expuestos al riesgo de caerse al mar sin que nadie lo vea, o de morir ahogados si ese espacio se inunda.
Las mujeres a bordo se enfrentan a discriminación, acoso sexuales y en algunos casos violaciones sexuales. En una encuesta realizada reveló que aproximadamente el 50% de las mujeres a bordo habían sido victimas de acoso sexual.
Esto afecta seriamente la salud mental de las mujeres a bordo, pudiendo generar depresión y reduciendo su productividad laboral. En algunos casos la mujeres a bordo han llegado a raparse el cabello para evitar ser acosadas.
En este artículo se hablará sobre la mujer a bordo, lo problemas que enfrentan, las acciones tomadas por la OMI y consejos para las mujeres que están comenzando su vida profesional a bordo de buques.
Desde 1945 el número de mujeres laborando a bordo de buques ha aumentado, siendo actualmente el 2% de los tripulantes totales del mundo, principalmente en cruceros y transbordadores.
Las mujeres a bordo no solo son victimas de discriminación, sino también, muchas mujeres han experimentado el acosos sexual por parte de los hombres, declarando que suelen sentir miedo de sus compañeros de trabajo. En una escuesta de Nautilus, el 79% afectó su moral en el trabajo y su desempeño a causa de experiencias de acosos sexual.
Un relato hecho por una mujer a bordo, cuenta que tuvo que pegar un puñetazo a un primer oficial para que saliera de su habitación.
Según un estudio de la OIT «Women Seafarers: Global employment policies and practices», las marineras enfrentan problemas como la discriminación, acoso sexual y violaciones sexuales, así también, suelen ocupar puestos de baja paga con pocas posibilidades de ascenso.
En una encuesta realizada a mujeres a bordo con roles menores, casi el 50% sufrieron acoso sexual y el 17% de las mujeres a bordo con roles de supervisión denunciaron acoso sexual según una encuesta sobre la salud y el bienestar de la gente de mar realizada en el 2014 por la Asociación Internacional de Salud Marítima (IMHA), la Red Internacional de Asistencia y Bienestar de la Gente de Mar (ISWAN), la ITF y la Sociedad de Hospitales de la Gente de Mar (SHS).
Así también, las mujeres suelen ser victimas de comentarios ofensivos como: «su lugar en encuentra en la cocina y no en cubierta», «no valen para el mar, porque discuten con otras», como también de chistes machistas.
Incluso, según una entrevista hechas en el estudio, muchas mujeres adoptaron medidas radicales para evitar los acosos, como la desfeminización, es decir el cambio de su apariencia; una ingeniera llegó a afeitarse la cabeza con la finalidad de no sentirse acosadas por lo hombres.
LOS PROBLEMAS QUE SE ENFRENTAN LAS MUJERES A BORDODE BUQUES
Muchos centros de formación promueven la participación de mujeres en la industria. En la mayoría de casos, las mujeres suelen entrar en la especialidad de puente, donde posteriormente al buscar trabajo suelen ser rechazadas por las compañías navieras. De contratarse, las mujeres a bordo pueden enfrentarse a pagos más bajo, incluso si realizan los mismos trabajo que los hombres.
En un ambiente dominado por los hombres, el primer gran problema que enfrentan las mujeres a bordo, es la aceptación por parte de los hombres para ser consideradas parte de grupo.
Según Paromita Mukherjee, una fémina a bordo, la única solución es tomar la iniciativa, trabajar en grupo para así demostrar su valía y ganarse el respetos de los compañeros de trabajo.
Otro problema que suele presentarse, es que a bordo no encuentran los equipos de seguridad como overoles y botas de una talla adecuada, lo cual demuestra que nunca pensaron tener una mujer a bordo.
SÍ USTED ES HA SUFRIDO ACOSO O VIOLENCIA SEXUAL ¡DENUNCIA! PONTE EN CONTACTO CON EL SINDICATO PARA RECIBIR APOYO Y ASESORAMIENTO.
ACCIONES DE LA OMI
Desde 1988 la OMI comenzó un programa de creación de capacidad y género para establecer un marco institucional para incorporar una dimensión de género en las políticas y procedimientos de la OMI, apoyando el acceso a la formación marítima y las oportunidades de empleo para las mujeres en el sector marítimo. En ese entonces eran pocas las instituciones de formación marítima que abrían sus puertas a estudiantes del género femenino.
Así también, el lema del Día Marítimo Mundial de 2019 fue «Empoderando a la mujer en la comunidad marítima», el cual tiene como objetivos concientizar la importancia de la igualdad entre los géneros y la importancia de la contribución de la mujeres en la industria marítima.
La OMI sigue comprometida ayudar a sus Estados Miembros a cumplir con la Agenda 2030 de la ONU para los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en particular el Objetivo 5 «Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y niñas».
Por otro lado la ITF (International Transport Federation) pide a los empleadores, a la OIT y los sindicatos que den prioridad a las siguientes cuestiones que se han identificado como de vital importancia para mujeres a bordo:
Reducir los estereotipos de género dentro de la industria.
Suministro de artículos sanitarios a bordo de buques.
Acceso a asesoramiento médico confidencial y a la píldora anticonceptiva y del día después.
Enfoque coherente y mejorado de las prestaciones y los derechos de maternidad.
Desarrollo de políticas de acoso sexual y capacitación adecuada, incluso dentro de la capacitación y educación de cadetes.
CONSEJOS
Cuando llegues a bordo, te bombardearán de preguntas cómo ¿por qué haz escogido esta carrera? o intentarán que te des cuenta de que es un trabajo solo para hombres, esto puede ser desconcertante y desalentador. No dejes que tus pensamientos negativos invadan tu mente, demuestra el valor que tienes y la importancia de tu trabajo. No te des por vencida, tu tienes puedes tener la misma capacidad que todos, solo esfuérzate por hacer un buen trabajo.
Paromita Mukherjee aconseja que es mejor mezclarse y relacionarse con todos por igual que dar espacio e importancia a alguien en particular, ya que puede fomentar los celos y también llevar al favoritismo. Es mejor no estar demasiado cerca o ser demasiado amigable para evitar el acoso de otros a bordo.
