Las capitanías marítimas de Algeciras y Ceuta así lo acordaron ya que en principio no hay temor de que ese abordaje tenga consecuencias para las costas de nuestra ciudad.
En un principio no hay temor de consecuencias de este abordaje en Ceuta, aunque como siempre existe cierto control sobre el escenario de los hechos para ser precavidos por si se produce alguna incidencia. Conforme avancen los días se adoptarían las decisiones consideradas oportunas.
En el caso de marras, tal y como informaba El Faro, la colisión se produjo a varias millas de Ceuta. Según Salvamento a unas 30, aunque posteriormente se matizaba esa cifra en la mitad, unas 15 al este de la costa de Ceuta lo que supone superar el mar territorial.
Los protagonistas fueron los buques Louisa Bolten y Southern Puma, un quimiquero que fue el que provocó un derrame al mar desde el tanque, pero sin haber daños físicos entre los ocupantes.
¿Por qué no se ha activado el Plan Nacional? No hay peligro de que ese derrame afecte a las costas de Ceuta. Eso al menos es lo que se ha concluido de momento, aunque como se produce ante cualquier suceso de este tipo se seguirá controlando la zona y monitorizándola.
Lo derramado tiene un alto contenido en parafinas, una sustancia contaminante. Esto llevó a la movilización de medios aéreos y marítimos. Los primeros en llegar fueron el buque Luz de Mar y la Salvamar Denébola.
Una vez allí para valorar la situación, se detectó un fuerte olor como a productos de limpieza. Los operarios cogieron una muestra y regresaron a puerto para que esa sustancia sea valorada y determinar perfectamente qué vertido es el que se ha arrojado al mar. Se ha contado con el apoyo del Helimer 220.
Acaso en las CCAA no existen estos planes y programas ?
Como el Gobierno se atreve a decir que la Dana es un asunto de la Comunidad Valenciana cuando existe un RD que exige la intervención inmediata del Ministerio del Interior por tratarse de una tragedia de interés nacional ?
Donde está el Protocolo de Protección Civil ?
Donde el articulado del RD que identifica a la Autoridad Competente y otros ?
Justificacion
Principio de coordinación, instrumentado a través de los planes y programas correspondientes.
Plan Nacional de Salvamento 2010 2018 en su Programa 3.
Concertación y Cooperación.
Es muy clarito hasta para los que no saben interpretar la normativa legal.
Generando sinergias a nivel nacional e internacional
Sumar capacidades y recursos
El artículo 87.1 de la LPEMM establece que: ”El servicio público de Salvamento de la Vida Humana en la Mar y de la Lucha contra la Contaminación del Medio Marino se prestará por la Administración del Estado, así como por las restantes Administraciones Públicas competentes, de acuerdo con el principio de coordinación, instrumentado a través de los planes y programas correspondientes.
Éstos contemplarán de forma integrada las actuaciones de cada Administración, así como los medios para desarrollarlas con independencia de su titularidad, de su adscripción funcional o de su localización territorial”.
En base a dicho principio de coordinación se establecerá un NUEVO MARCO DE RELACIÓN INSTITUCIONAL con otros Organismos, Instituciones y Administraciones, especialmente con las Comunidades Autónomas y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad y la participación junto con los medios del Ministerio de Fomento en el desempeño de las actividades de búsqueda, rescate, salvamento marítimo y prevención y lucha contra la contaminación del medio marino.
Algeciras/El buque cisterna Southern Puma, causante durante la madrugada de este viernes de un vertido de parafinas en aguas del Estrecho de Gibraltar tras colisionar con un granelero, permanece retenido por orden de la Capitanía Marítima de Algeciras a unas 12 millas de la Bahía de Algeciras. Asistido en todo momento por el remolcador Luz de Mar de Salvamento Marítimo, el Southern Puma tiene orden de dirigirse en las próximas horas al Puerto de Algeciras.
El Southern Puma colisionó sobre las 4:30 de la madrugada de este viernes con el granelero Louisa Bolten a unas 20 millas al sureste de Punta Europa y a algo más de 15 al este de Ceuta. Como consecuencia del impacto, el buque cisterna cargado con parafina que tenía previsto descargar en el muelle de las instalaciones de Moeve en San Roque (antes Cepsa) sufrió daños en un costado, lo que provocó un vertido de unos 500 metros cúbicos de producto (500.000 litros), según la estimación efectuada por su capitán a las autoridades. El Louisa Bolten presentaba daños en la proa, sin que se produjeran heridos entre la tripulación de ninguno de los dos navíos.
El Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Tarifa recibió el aviso del abordaje y desplegó a las embarcaciones Luz de Mar y Salvamar Denébola. Tras evaluar los daños, comprobaron los desperfectos que sufrieron ambas embarcaciones y constataron que no se habían producido daños personales, además de que las dos podían seguir con la navegación. Los efectivos de Salvamento comprobaron que en la zona había un olor parecido al de productos de limpieza y tomaron muestras de lo que parecía ser parafina, que fueron entregadas por la Salvamar Denébola para su análisis en el Puerto de Algeciras, donde embarcó un inspector de la Capitanía Martíma. De forma paralela, el helicóptero Helimer 220 recorrió la zona y observó una pequeña mancha procedente del Southern Puma.
Fuentes de la Capitanía Marítima de Algeciras explicaron que se mantiene un seguimiento del derrame del producto. En este caso no resultaba eficaz el despliegue de barreras anticontaminación para contener el vertido, ya que se trata de un producto que tiende a evaporarse.
La parafinas son mezclas complejas de muchas sustancias que se extraen del petróleo. Son sólidos a temperatura ambiente, inertes, impermeables, brillantes, biodegradables y no tóxicos, por lo que se utilizan para fabricar una amplia variedad de productos de consumo.
El Southern Puma tiene bandera de Liberia y fue construido en 2016. El granelero Louisa Bolten, con bandera de Islas Marshall, navebaga desde el puerto de Avonmouth (Reino Unido) con destino Aliaga (Turquía). El primero no tenía activado el sistema de identificación automática (AIS), por lo que no se puede seguir su trayectoria en páginas como Vessel Finder o Marine Traffic, webs en las que sí se observa que el Louisa Bolten permanecía detenido a primera hora de la tarde en la zona donde tuvo lugar el accidente cerca de tres embarcaciones de Salvamento Marítimo.
Fuentes de Moeve Química (antes Cepsa Química) precisaron a Europa Sur que el Southern Puma había cargado 2.000 toneladas de parafina en Róterdam (Holanda) y que se dirigía hacia San Roque para cargar más producto con destino a la exportación a Brasil. La compañía aseguró mantener un seguimiento del caso para pedir responsabilidades, si las hubiere.
Por su parte, Verdemar Ecologistas en Acción reclamó a la Capitanía Marítima de Algeciras que se identifiquen los efectos en el mar del vertido de parafina. Para los ecologistas, «no es válida la interpretación del capitán marítimo, que afirma que las 600 toneladas se van a evaporar en el Estrecho de Gibraltar sin ninguna incidencia en el medio».
La organización exige que se valore el impacto ambiental que se ha producido en el Estrecho y aseguró que las parafinas dañan el medio ambiente ya que se extraen del petróleo crudo destilado. «Este vertido puede estar dañando a cientos de especies marinas que frecuentan esta zona del Estrecho y el Mar de Alborán», comentaron.
La embarcación perdió el gobierno tras enredarse las redes en la hélice cuando se encontraba a 15 millas de la costa frente a la villa mariñana.
El pesquero O Cantiño, con baseen Burela, donde opera regularmente, tuvo que ser remolcado en la mañana de este viernes uno de noviembre, hasta el puerto de esa localidad tras quedarse sin gobierno cuando se encontraba a 15 millas de la costa.
El pesquero, de 30 metros de eslora y 8 de manga, se encontraba faenando con nueve tripulantes a bordo, cuando parte de los aparejos que manejaba se enredaron en la hélice, lo que le impedía maniobrar. La embarcación, construida en 1997, fue remolcada por la Salvamar Alioth y colaboró también en las tareas la lancha de salvamento Saturno de Cruz Roja.
Los nueve tripulantes de O Cantiño, que se encontraban a bordo de la embarcación cuando tuvo lugar el suceso, son de la zona de Burela. Todos ellos llegaron a puerto sanos y salvos, después de este pequeño susto que se produjo sobre las doce y cuarto del mediodía de este viernes.
Como hemos demostrado, existe un RD que deje en absoluta evidencia al Gobierno de España.
Desde el primer momento, el ministro de interior, Marlaska,, debió asumir la coordinación y responsabilidades que afectaban a vidas y bienes por ser de interés nacional.
Mienten cuando dicen que «son responsabilidades autonómicas».
El Protocolo de Protección Civil, se sustenta, precisamente, en los protocolos de las CCAA en función de los niveles de riesgo, con su solapamiento hasta llegar al ministro del interior.
No cabe olvidar otro error de bulto.
Los ríos, desembocan en la Mar.
No hay noticias del rastreo de la ribera valenciana por parte de Sasemar y por orden expresa del Director General de la Marina Mercante.
Investigar, aprender, corregir.
Por lo demostrado, los políticos, no tienen remedio.
Visca Valencia.
Justificación y Comparativa
El Oficial Radio electrónico de la Marina Mercante, Antón Salgado Clavo, aseguró ayer ante la comisión del Prestige que fue el «caos organizativo» tanto por parte de la Xunta como del Gobierno central lo que convirtió el accidente del petrolero en una catástrofe.
FAX Press Santiago
Al iniciarse la semana final de comparecencias con la presencia de técnicos y expertos en cuestiones marítimas que se centraron en hablar de la gestión realizada tras el accidente del Prestige, Salgado Clavo criticó la falta de un Plan Territorial de Contingencias en Galicia, necesario para la operatividad del Plan Nacional de Contingencias, aprobado en 2001.
Este documento, junto con las directrices de la Organizacion Marítima Internacional, establecían «un guión perfecto» para actuar ante un accidente de esta características, pero «se incumplió todo», según afirmó este oficial de la Marina Mercante.
En su atribución de responsabilidades, Salgado no dejó títere con cabeza, desde la Dirección General de la Marina Mercante «que organizó una estructura directiva que no se ajustaba a lo establecido» hasta la propia Xunta de Galicia por «su falta de política preventiva sobre contaminación por hidrocarburos».
Por eso, añadió que el análisis de la gestión deja «en evidencia a la Xunta» por no tener aprobado su Plan de Contingencias y por no establecer un Centro de Coordinación que «estaba obligada a crear y no creó» para dirigir y coordinar las operaciones de lucha contra la contaminación en la costa.
Sobre este punto, también fue contundente la opinión del abogado maritimista Rafael Lobeto, que explicó que «la Xunta tiene exclusiva competencia en el mar territorial».
El barco cisterna ‘Southern Puma’ y el granelero ‘Louisa Bolten’ chocan de madrugada a unas 20 millas de Punta Europa
Salvamento Marítimo efectúa un seguimiento del producto, biodegradable y no tóxico que tiende a la evaporación.
Algeciras/El buque cisterna para productos químicos Southern Puma y el granelero Louisa Bolten colisionaron en la madrugada de este viernes en aguas del Estrecho de Gibraltar, a unas 20 millas al sureste de Punta Europa y a algo más de 15 al este de Ceuta. Como consecuencia del impacto, el buque cisterna -cargado con parafina que tenía previsto descargar en el muelle de las instalaciones de Moeve en San Roque (antes Cepsa)- sufrió daños en un costado, lo que provocó un vertido de unos 500 metros cúbicos de producto (500.000 litros), según la estimación efectuada por su capitán a las autoridades. El segundo buque presentaba daños en la proa, sin que se produjeran heridos entre la tripulación de ninguno de los dos navíos.
El Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Tarifa recibió el aviso del abordaje en torno a las 4:30 y desplegó a las embarcaciones Luz de Mar y Salvamar Denébola. Tras evaluar los daños, comprobaron los desperfectos que sufrieron ambas embarcaciones y constataron que no se habían producido daños personales, además de que las dos podían seguir con la navegación. Los efectivos de Salvamento comprobaron que en la zona había un olor parecido al de productos de limpieza y tomaron muestras de lo que parecía ser parafina, que fueron entregadas por la Salvamar Denébola para su análisis en el Puerto de Algeciras, donde embarcó un inspector de la Capitanía Martíma. De forma paralela, el helicóptero Helimer 220 recorrió la zona y observó una pequeña mancha procedente del Southern Puma.
Tras su intervención, la Capitanía Marítima de Algeciras ordenó al buque cisterna Southern Puma que ponga rumbo al puerto de Algeciras, del que deberá permanecer a una distancia superior a las 12 millas hasta que obtenga el permiso para adentrarse en la dársena. En todo momento navega con el remolcador Luz de Mar de Salvamento Marítimo a su costado.
Fuentes de la Capitanía Marítima de Algeciras explicaron que se mantiene un seguimiento del derrame del producto. En este caso no resultaba eficaz el despliegue de barreras anticontaminación para contener el vertido, ya que se trata de un producto que tiende a evaporarse.
La parafinas son mezclas complejas de muchas sustancias que se extraen del petróleo. Son sólidos a temperatura ambiente, inertes, impermeables, brillantes, biodegradables y no tóxicos, por lo que se utilizan para fabricar una amplia variedad de productos de consumo.
El Southern Puma tiene bandera de Liberia y fue construido en 2016. El granelero Louisa Bolten, con bandera de Islas Marshall, navebaga desde el puerto de Avonmouth (Reino Unido) con destino Aliaga (Turquía). El primero no tenía activado el sistema de identificación automática (AIS), por lo que no se puede seguir su trayectoria en páginas como Vessel Finder o Marine Traffic, webs en las que sí se observa que el Louisa Bolten permanecía detenido a primera hora de la tarde en la zona donde tuvo lugar el accidente cerca de tres embarcaciones de Salvamento Marítimo.
Fuentes de Moeve Química (antes Cepsa Química) precisaron a Europa Sur que el Southern Puma había cargado 2.000 toneladas de parafina en Róterdam (Holanda) y que se dirigía hacia San Roque para cargar más producto con destino a la exportación a Brasil. La compañía aseguró mantener un seguimiento del caso para pedir responsabilidades, si las hubiere.
Por su parte, Verdemar Ecologistas en Acción reclamó a la Capitanía Marítima de Algeciras que se identifiquen los efectos en el mar del vertido de parafina. Para los ecologistas, «no es válida la interpretación del capitán marítimo, que afirma que las 600 toneladas se van a evaporar en el Estrecho de Gibraltar sin ninguna incidencia en el medio».
La organización exige que se valore el impacto ambiental que se ha producido en el Estrecho y aseguró que las parafinas dañan el medio ambiente ya que se extraen del petróleo crudo destilado. «Este vertido puede estar dañando a cientos de especies marinas que frecuentan esta zona del Estrecho y el Mar de Alborán», comentaron.
Se construyó en Europa, entró en servicio a partir de 1914, fue abandonado en 1931 y, desde entonces, recorre los mares sin tripulación. Además, nadie lo encuentra desde 1969.
El SS Baychimo es uno de los barcos más misteriosos de la historia, ya que desde hace más de 90 años navega en solitario por distintos espejos de agua, ubicados en el norte de América.
Su historia comenzó en 1914, cuando realizó su primer recorrido en las inmediaciones de Gotemburgo, Suecia. Luego, cambió de bandera en más de una ocasión y permaneció en servicio hasta 1931.
En el año mencionado, el navío encalló y perdió a toda su tripulación. Desde entonces, volvió a navegar pero sin pasajeros sobre su estructura.
¿Cuál es la historia del barco a vapor SS Baychimo?
Hace 110 años, cuando el SS Baychimo se estrenó, realizó sus primeros viajes de carga entre Suecia y Alemania. Sin embargo, las travesías se interrumpieron muy rápido, cuando se desató la Primera Guerra Mundial.
Una vez que finalizó el conflicto bélico, la embarcación se transfirió a Gran Bretaña. Finalmente, en 1921 cambió de dueño una vez más, al convertirse en propiedad de la Compañía de la Bahía de Hudson.
En esta etapa, realizó nueve viajes a través del océano Atlántico, entre Escocia y Canadá, con el fin de trasladar pieles y abastecer de abrigo a los integrantes de asentamientos esquimales.
De esta manera, el barco permaneció intacto hasta la mitad de su noveno viaje. A partir de ese momento, quedó abandonado y a la deriva, durante largas décadas. Hay quienes consideran que aún permanece en ese estado.
Baychimo: un misterioso barco que navega en solitario desde 1931
Se construyó en Europa, entró en servicio a partir de 1914, fue abandonado en 1931 y, desde entonces, recorre los mares sin tripulación. Además, nadie lo encuentra desde 1969.
31 octubre, 2024
El SS Baychimo es uno de los barcos más misteriosos de la historia, ya que desde hace más de 90 años navega en solitario por distintos espejos de agua, ubicados en el norte de América.
Su historia comenzó en 1914, cuando realizó su primer recorrido en las inmediaciones de Gotemburgo, Suecia. Luego, cambió de bandera en más de una ocasión y permaneció en servicio hasta 1931.
En el año mencionado, el navío encalló y perdió a toda su tripulación. Desde entonces, volvió a navegar pero sin pasajeros sobre su estructura.
¿Cuál es la historia del barco a vapor SS Baychimo?
Hace 110 años, cuando el SS Baychimo se estrenó, realizó sus primeros viajes de carga entre Suecia y Alemania. Sin embargo, las travesías se interrumpieron muy rápido, cuando se desató la Primera Guerra Mundial.
Una vez que finalizó el conflicto bélico, la embarcación se transfirió a Gran Bretaña. Finalmente, en 1921 cambió de dueño una vez más, al convertirse en propiedad de la Compañía de la Bahía de Hudson.
En esta etapa, realizó nueve viajes a través del océano Atlántico, entre Escocia y Canadá, con el fin de trasladar pieles y abastecer de abrigo a los integrantes de asentamientos esquimales.
De esta manera, el barco permaneció intacto hasta la mitad de su noveno viaje. A partir de ese momento, quedó abandonado y a la deriva, durante largas décadas. Hay quienes consideran que aún permanece en ese estado.
¿Qué sucedió con el SS Baychimo luego del 1 de octubre de 1931?
Luego de visitar las costas de la Isla Victoria, emplazada en los Territorios del Noroeste de Canadá, el 1 de octubre de 1931 el SS Baychimo llegó a Alaska, Estados Unidos y, en cuestión de minutos, encalló en el hielo.
Baychimo: un misterioso barco que navega en solitario desde 1931
Se construyó en Europa, entró en servicio a partir de 1914, fue abandonado en 1931 y, desde entonces, recorre los mares sin tripulación. Además, nadie lo encuentra desde 1969.
31 octubre, 2024
El SS Baychimo es uno de los barcos más misteriosos de la historia, ya que desde hace más de 90 años navega en solitario por distintos espejos de agua, ubicados en el norte de América.
Su historia comenzó en 1914, cuando realizó su primer recorrido en las inmediaciones de Gotemburgo, Suecia. Luego, cambió de bandera en más de una ocasión y permaneció en servicio hasta 1931.
En el año mencionado, el navío encalló y perdió a toda su tripulación. Desde entonces, volvió a navegar pero sin pasajeros sobre su estructura.
¿Cuál es la historia del barco a vapor SS Baychimo?
Hace 110 años, cuando el SS Baychimo se estrenó, realizó sus primeros viajes de carga entre Suecia y Alemania. Sin embargo, las travesías se interrumpieron muy rápido, cuando se desató la Primera Guerra Mundial.
Una vez que finalizó el conflicto bélico, la embarcación se transfirió a Gran Bretaña. Finalmente, en 1921 cambió de dueño una vez más, al convertirse en propiedad de la Compañía de la Bahía de Hudson.
En esta etapa, realizó nueve viajes a través del océano Atlántico, entre Escocia y Canadá, con el fin de trasladar pieles y abastecer de abrigo a los integrantes de asentamientos esquimales.
De esta manera, el barco permaneció intacto hasta la mitad de su noveno viaje. A partir de ese momento, quedó abandonado y a la deriva, durante largas décadas. Hay quienes consideran que aún permanece en ese estado.
¿Qué sucedió con el SS Baychimo luego del 1 de octubre de 1931?
Luego de visitar las costas de la Isla Victoria, emplazada en los Territorios del Noroeste de Canadá, el 1 de octubre de 1931 el SS Baychimo llegó a Alaska, Estados Unidos y, en cuestión de minutos, encalló en el hielo.
Debido a las condiciones climáticas, toda la tripulación descendió del buque y viajó hasta la ciudad más cercana, Barrow, para encontrar un lugar donde descansar durante dos días.
Una vez que se cumplió el plazo mencionado, el 3 de octubre los tripulantes regresaron a la zona donde había quedado el barco y se llevaron una sorpresa: no estaba. Recién lo visualizaron ocho días después, muy lejos de su ubicación.
Baychimo: un misterioso barco que navega en solitario desde 1931
Se construyó en Europa, entró en servicio a partir de 1914, fue abandonado en 1931 y, desde entonces, recorre los mares sin tripulación. Además, nadie lo encuentra desde 1969.
31 octubre, 2024
El SS Baychimo es uno de los barcos más misteriosos de la historia, ya que desde hace más de 90 años navega en solitario por distintos espejos de agua, ubicados en el norte de América.
Su historia comenzó en 1914, cuando realizó su primer recorrido en las inmediaciones de Gotemburgo, Suecia. Luego, cambió de bandera en más de una ocasión y permaneció en servicio hasta 1931.
En el año mencionado, el navío encalló y perdió a toda su tripulación. Desde entonces, volvió a navegar pero sin pasajeros sobre su estructura.
¿Cuál es la historia del barco a vapor SS Baychimo?
Hace 110 años, cuando el SS Baychimo se estrenó, realizó sus primeros viajes de carga entre Suecia y Alemania. Sin embargo, las travesías se interrumpieron muy rápido, cuando se desató la Primera Guerra Mundial.
Una vez que finalizó el conflicto bélico, la embarcación se transfirió a Gran Bretaña. Finalmente, en 1921 cambió de dueño una vez más, al convertirse en propiedad de la Compañía de la Bahía de Hudson.
En esta etapa, realizó nueve viajes a través del océano Atlántico, entre Escocia y Canadá, con el fin de trasladar pieles y abastecer de abrigo a los integrantes de asentamientos esquimales.
De esta manera, el barco permaneció intacto hasta la mitad de su noveno viaje. A partir de ese momento, quedó abandonado y a la deriva, durante largas décadas. Hay quienes consideran que aún permanece en ese estado.
¿Qué sucedió con el SS Baychimo luego del 1 de octubre de 1931?
Luego de visitar las costas de la Isla Victoria, emplazada en los Territorios del Noroeste de Canadá, el 1 de octubre de 1931 el SS Baychimo llegó a Alaska, Estados Unidos y, en cuestión de minutos, encalló en el hielo.
Debido a las condiciones climáticas, toda la tripulación descendió del buque y viajó hasta la ciudad más cercana, Barrow, para encontrar un lugar donde descansar durante dos días.
Una vez que se cumplió el plazo mencionado, el 3 de octubre los tripulantes regresaron a la zona donde había quedado el barco y se llevaron una sorpresa: no estaba. Recién lo visualizaron ocho días después, muy lejos de su ubicación.
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Debido al panorama, la Compañía de la Bahía de Hudson decidió, el 15 de octubre, enviar aviones de rescate. De los 22 tripulantes, solo siete regresaron a Europa, mientras que los otros 15 decidieron continuar su estancia en Alaska.
Pocas semanas después, esta zona de Estados Unidos recibió un fuerte temporal de nieve, que cortó la visión que se obtenía del SS Baychimo. Una vez que el temporal terminó, el 24 de noviembre se anunció que la embarcación había desaparecido, una vez más. Días después, a pesar de que imaginaron un hundimiento, se notificó que el carguero estaba a 72 kilómetros de la costa.
A pesar de su supervivencia, la tripulación imaginó que el barco no resistiría mucho más en el mar. Es por eso que se acercaron, retiraron las pieles más valiosas de su bodega y lo abandonaron por completo.
¿Cuándo se observó a este navío por última vez?
Luego de quedar a la deriva durante el cierre del año 1931, el SS Baychimo recién se detectó meses más tarde, a 480 kilómetros de la costa más cercana. Y, a partir de este momento, los misterios se intensificaron porque en:
Marzo de 1932 – Se lo encontró, una vez más, cerca de una orilla de Alaska.
Marzo de 1933 – Sirvió como un refugio de esquimales durante 10 días.
Julio de 1934 – Recibió la visita de dos aventureros.
Noviembre de 1939 – Experimentó un intento de rescate, liderado por Hugh Polson. Éste fracasó por el impacto de témpanos de hielo sobre la estructura.
Marzo de 1962 – Un grupo de esquimales lo observó a la deriva en las inmediaciones de la costa del mar de Beaufort.
Como si no bastara con los relatos mencionados, en 1969 el SS Baychimo quedó atrapado por el hielo entre la Punta Barrow e Icy Cape, en la costa noroccidental de Alaska, tal cuál comprobaron unos esquimales del lugar.
Curiosamente, aunque aquellas personas lo desconocían, fueron los últimos en observar en directo al SS Baychimo. Es decir, durante los últimos 55 años, nadie volvió a registrar una observación o anunciar la ubicación de este barco de 70,1 metros de longitud.
Por un lado, hay quienes creen que todavía continúa a la deriva, sin pasajeros. Y, por el otro, muchos sostienen que se hundió. De todas formas, en 2006 el gobierno de Alaska inició un trabajo de investigación para poder encontrar al navío, sin importar que esté a flote o debajo del agua. Hasta el momento, el proyecto no tuvo éxito.
Se reforzará la seguridad para evitar los robos y pillajes que se han producido en las últimas horas aprovechando la situación causada por la DANA
Los daños causados por la DANA que ha azotado el este peninsular y que sigue dejando sus lluvias torrenciales en varios puntos del territorio nacional son escalofriantes. El Gobierno ha confirmado este jueves por la tarde que la cifra de fallecidos ya ha alcanzado las 158 personas. La amplia mayoría de ellas, 155, han perdido la vida en la Comunidad Valenciana, mientras que dos lo han hecho en Castilla La Mancha y una en Andalucía.
El ministro de Política Territorial, Ángel Víctor Torres, ha comparecido este jueves por la tarde en el Palacio de La Moncloa, tras el Comité de Crisis que sigue los devastadores destrozos que ha causado la DANA, para hacer públicas las últimas medidas adoptadas por el Gobierno en apoyo de la Comunidad Valenciana. Entre ellas, poner a su disposición «todos los medios de la UME», pero no a otras unidades militares, tal y como había pedido el presidente valenciano.
Una de las principales novedades es que el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, se va a incorporar como ministro del Gobierno al CECOPI (Centro de Coordinación Operativo Integrado) de la Comunidad Valenciana, aunque no para tomar el mando y encargarse de las decisiones, sino como venía haciendo actualmente la delegada del Gobierno en Valencia, Pilar Bernabé, como mero elemento de coordinación con el Ejecutivo central.
En el Palacio de La Moncloa han descartado, como llevan haciendo desde el propio martes, día que la DANA empezó a azotar Valencia, declarar la «emergencia de interés nacional», lo que habría quitado las competencias para gestionar la catástrofe a la Generalidad Valencia y habría puesto al frente de todo el operativo al ministro Marlaska. Ha reconfirmado que el Gobierno no se planteó esa posibilidad.
«El Gobierno no se planteó declarar la emergencia nacional porque estamos en un estado autonómico. Las competencias de cada administración están clara. El apoyo a la Comunidad Valenciana va a ser absoluta», ha dicho el ministro Torres. «No se va a subir al nivel 3 de alerta –el necesario para declarar una emergencia como de interés nacional-. Estamos en el nivel 2 desde que lo pidió la Comunidad Valenciana», ha explicado.
«Es la hora de la colaboración institucional. Los presidentes autonómicos y el presidente del Gobierno deben ir de la mano. Cada uno con sus competencias. Los niveles están plenamente establecidos. El nivel 1 y 2 son autonómicos. Estamos en el nivel 2 desde que lo pidió la Comunidad Valenciana. No va a haber nivel 3. Las competencias están claras en la legislación, quien es competente en cada uno de los niveles», ha insistido.
Torres ha explicado también que el Gobierno va a reforzar la seguridad para evitar los robos y los pillajes. «Tenemos 1.800 policías nacionales, 750 guardias civiles, a los que se suman otros 280 efectivos especialistas en Seguridad Ciudadana. Seremos escrupulosos en esta faceta. No se admite ni el pillaje ni el ultraje», ha dicho el ministro, antes de recordar que se van a reforzar las plantillas de las subdelegaciones del Gobierno para que los ciudadanos puedan solicitar ayudas entre ellos.
