Apresamiento en Tahití del pesquero Raymi, que tiene su sede en el puerto de Vigo.
Son catorce marineros ecuatorianos que iban en un palangrero con base en Vigo; se sospecha que la droga tenía como destino Australia.
Categoría: Uncategorized (Página 210 de 353)
La pérdida de la base naval de Tartus deja a la marina de guerra de Putin sin capacidad para mantener despliegues de submarinos convencionales en la región, marcando un debilitamiento significativo de su influencia militar.
Imagen de un submarino ruso a su paso por aguas de interés de Portugal hace unos meses.
El tablero geopolítico en el Mediterráneo ha sufrido un cambio drástico con la reciente caída del régimen de Bashar al-Asad en Siria a finales de 2024. Este evento ha tenido consecuencias directas en la capacidad de la Armada rusa para mantener su presencia militar en la región, especialmente en lo que respecta a sus operaciones submarinas. La pérdida de la base naval de Tartus, un enclave estratégico para Moscú durante décadas, ha dejado a Rusia sin la infraestructura necesaria para sostener despliegues prolongados de submarinos convencionales en el Mediterráneo.
Según información proporcionada por el analista naval H.I. Sutton, el último submarino ruso en la zona, el Novorossiysk (B-61) de la clase Kilo mejorada, abandonó el Mediterráneo el 2 de enero de 2025, transitando en superficie por el Estrecho de Gibraltar y siendo confirmado su paso por la Armada portuguesa el 4 de enero. Con esta partida, Rusia se queda sin presencia submarina en la región, un hecho sin precedentes desde antes de la invasión a gran escala de Ucrania en 2022.
Tartus: una base estratégica perdida
La base naval de Tartus, ubicada en la costa siria, ha sido un pilar fundamental para la proyección de poder ruso en el Mediterráneo Oriental y, por extensión, en Oriente Medio y África. Desde el establecimiento de la Fuerza de Tareas Permanente del Mar Mediterráneo en 2013, Rusia ha mantenido un despliegue casi continuo de submarinos convencionales de la clase Kilo en la zona. Estos submarinos utilizaban Tartus como puerto base para reabastecimiento, mantenimiento y descanso de las tripulaciones, lo que permitía una presencia sostenida en el tiempo.
Sin embargo, el colapso del régimen de Asad el 3 de diciembre de 2024 cambió radicalmente esta situación. Sin acceso a Tartus, cualquier submarino ruso desplegado en el Mediterráneo se ve obligado a permanecer constantemente en el mar, con la única opción de realizar escalas breves en puertos de países aliados, una situación que dificulta enormemente las operaciones prolongadas.
Como señala Sutton, los submarinos convencionales, incluso durante despliegues, pasan la mayor parte del tiempo en puerto. Esta necesidad logística convierte una presencia sostenida en el Mediterráneo en una tarea prácticamente insostenible para Rusia en las actuales circunstancias.
¿Problemas con el Submarino de Reemplazo?
La situación se complica aún más por la aparente demora en el despliegue de un submarino de reemplazo. Se esperaba que el Krasnodar (B-265), o posiblemente el Mozhaisk (B-608), ambos de la clase Improved-Kilo, relevaran al Novorossiysk. Sin embargo, a pesar de haber sido visto saliendo del Báltico el 31 de diciembre de 2024, aún no se ha registrado su paso por el Canal de la Mancha. Este retraso podría deberse a problemas técnicos con el submarino o con alguno de sus buques de escolta, aunque la situación en el Mediterráneo podría ser un factor contribuyente.
La pérdida de la capacidad de mantener una fuerza submarina en el Mediterráneo tiene importantes implicaciones geopolíticas y militares para Rusia. La influencia de Moscú en la región, ya debilitada por el conflicto en Ucrania y la pérdida de su principal aliado en Siria, se ve aún más reducida. La presencia naval, y especialmente la submarina, es un elemento clave de la proyección de poder y la disuasión en el ámbito marítimo. Sin esta capacidad, Rusia pierde una importante herramienta para influir en los acontecimientos en el Mediterráneo Oriental, una región de gran importancia estratégica.
Buscando alternativas: Libia en el horizonte
Ante esta situación, Rusia podría buscar alternativas a Tartus para restablecer su presencia naval en el Mediterráneo. Se ha especulado con la posibilidad de establecer una nueva base en Libia, concretamente en ciudades como Bengasi, Tobruk o Al Burdi, controladas por el general Khalifa Haftar, un aliado de Moscú. Sin embargo, hasta el momento no se ha confirmado ningún acuerdo en este sentido, y la inestabilidad política en Libia, sumada a la avanzada edad de Haftar, añade incertidumbre a cualquier posible acuerdo.
La dificultad de Rusia para mantener su fuerza submarina en el Mediterráneo es un síntoma de problemas más profundos que afectan a la Armada rusa. La invasión de Ucrania ha supuesto una enorme presión sobre los recursos militares del país, y es probable que una parte significativa de estos recursos se estén desviando hacia el frente ucraniano. A esto se suman los desafíos de mantenimiento que enfrenta la flota rusa y las dificultades económicas que atraviesa el país.
En conclusión, la pérdida de Tartus y la consiguiente ausencia de submarinos rusos en el Mediterráneo representan un duro golpe para la influencia militar y política de Rusia en la región. La capacidad de Moscú para mantener despliegues regulares de submarinos en el futuro previsible parece incierta, marcando un nuevo capítulo en el complejo equilibrio de poder en el Mediterráneo. Este evento también subraya las crecientes dificultades que enfrenta Rusia para proyectar su poderío militar a nivel global, especialmente en un contexto marcado por el conflicto en Ucrania y sus consecuencias económicas y geopolíticas.
Fuente:larazon.es
La aeronave empleada para transporte estratégico de carga y pasajeros partió de la estación aeronaval de Rota la mañana de este domingo hacia otra base, la de Sigonella, en Sicilia, para regresar ocho horas después.
Un avión de la Armada estadounidense ha cruzado los cielos de Mallorca este domingo 5 de enero víspera de Reyes. La nave es un Boeing C-40A Clipper y ha informado de su presencia la cuenta SpainMilRadar en X, que lleva a cabo un seguimiento de aeronaves militares sobre cielo español y de las aeronaves españolas sobre cualquier espacio aéreo.
En este caso, el avión militar es de Estados Unidos. Partió por la mañana de la base aeronaval de Rota, en Andalucía, por la mañana, y regresaba desde Sigonella, en Italia, ya por la tarde-noche, en plena víspera de Reyes y cuando sus Majestades de Oriente estaban empezando a llegar a las ciudades y municipios de Baleares para repartir ilusión a los niños.
Este avión en concreto, el que pasó por Mallorca, opera bajo el Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota 58. Este tipo de aerovanes desempeñan un papel importante en la flota de transporte aéreo de la Armada americana. Estos aviones de apoyo logístico forman parte de todo tipo de misiones marítimas, desde la asistencia humanitaria hasta las entregas de largo alcance y alta prioridad. En general son usados para operaciones de transporte estratégico de pasaje y carga.
El modelo Clipper
El modelo C-40A puede operar en tres configuraciones: transportando hasta 121 pasajeros; portando únicamente ocho palés de carga o una combinación de ambos (70 pasajeros y 3 palés de carga). Estos aviones están pintados como los civiles para no llamar la atención, pasan más desapercibidos en los aeropuertos de destino, pues tienen la apariencia de cualquier avión comercial para un ojo no avezado en la cuestión.
Según la trayectoria dibujada en el mapa mostrado por SpainMilRadar, el avión ha sobrevolado Ibiza, el sur de Mallorca y también Menorca.
La base aeronaval de Rota
Su punto de partida fue Rota, donde se ubica una gran base aeronaval, en la provincia de Cádiz. Desde 1953, España permite el uso de la base a Estados Unidos. La base ocupa 2.400 hectáreas, de ellas, 2.000 las emplean las Fuerzas Armadas estadounidenses. Contiene un puerto naval militar al norte de la bahía de Cádiz y un aeropuerto militar de uso compartido entre la Armada española y la US Navy.
El destino de la aeronave fue otra base aérea militar ubicada en Sicilia, Sigonella, una base conjunta de la OTAN que está compuesta por personal y medios de la Armada de Estados Unidos y un aeropuerto de la Fuerza Aérea Italiana.
Base aeronaval de Rota, en Cádiz.
Fuente:diariodemallorca.es
En las serenas aguas que bordean las costas de Guyana, una pequeña nación de Sudamérica, los días tranquilos del pasado parecen haberse desvanecido. Ahora, las costas están plagadas de un bullicio incesante de buques petroleros, una armada moderna rebosante de crudo que espera su turno para zarpar hacia destinos internacionales. Este espectáculo marítimo, más propio de las grandes potencias energéticas, es el reflejo del auge vertiginoso de Guyana, un país que, hasta hace poco, era un rincón casi olvidado del Caribe y que ahora tiene grandes problemas para gestionar la cantidad de petroleros que se mueven de un lado para otro en las orillas de su costa. Gestionar un tesoro tan grande (petróleo) con una población y recursos escasos se está convirtiendo en una misión complicada y peligrosa. Por ello, el Gobierno de Guyana está empezando a tomar medidas para incrementar la seguridad de sus costas y gestión de una manera más eficiente el trasiego de grandes buques petroleros.
En 2015, el anuncio de ExxonMobil sobre un descubrimiento masivo en el bloque Stabroek marcó el inicio de una nueva era para este país de apenas 800.000 habitantes. Ahora, una década después, Guyana no solo produce más petróleo por habitante que naciones como Kuwait o Arabia Saudí, sino que su crecimiento económico ha asombrado al mundo. Con 640.000 barriles diarios en producción, el crudo fluye como el nuevo río vital que alimenta su economía.
Gestionar el caos marítimo del petróleo
La euforia petrolera, sin embargo, no está exenta de desafíos. Las aguas del río Demerara y del Berbice, arterias comerciales vitales, se han convertido en un tablero de maniobras para un tráfico creciente de buques petroleros y de suministro. Este auge, aunque prometedor, ha sacado a la luz un viejo problema: los restos de embarcaciones hundidas que durante décadas obstaculizaron el acceso a los puertos. Según Bloomberg, desde 2023 se han limpiado los restos de 14 acciones de estos buques, y aún quedan otros tres que se van a limpiar próximamente. «Es crucial garantizar que las rutas estén despejadas y los canales sean seguros para el volumen de tráfico que estamos manejando«, explica Stephen Thomas, director de la Administración Marítima, en una reciente rueda de prensa en Georgetown.
El esfuerzo por limpiar estos restos producto del fuerte boom del crudo también responde a una necesidad de modernización. Los canales se están ensanchando y profundizando para facilitar el paso de los gigantescos petroleros que transportan las esperanzas y los desafíos de esta joven nación. Mapas náuticos actualizados, cables submarinos protegidos y una vigilancia más estricta son parte del nuevo escenario marítimo de Guyana.
Más allá del caos marítimo, la revolución petrolera de Guyana ha generado un crecimiento económico sin precedentes. En menos de cinco años, su PIB se ha triplicado, posicionándose como una de las economías de más rápido crecimiento en el mundo, según el FMI. Sin embargo, este avance viene acompañado de un desafío mayor: evitar los efectos del «mal holandés», que tantas veces ha convertido la riqueza petrolera en un veneno para las naciones en desarrollo.
Ivan Duque, expresidente de Colombia, señalaba recientemente que Guyana tiene el potencial de superar a muchas economías más grandes, pero advirtió sobre la necesidad de diversificar su economía y fortalecer políticas de inmigración que permitan atraer la fuerza laboral necesaria para sostener este crecimiento. Los ingresos del petróleo están siendo canalizados hacia infraestructuras, educación y diversificación económica, pero las tensiones políticas y sociales aún laten bajo la superficie. Sin atraer a fuerza laboral extranjera, será muy complicado realizar las obras en infraestructuras necesarias para que el petróleo siga fluyendo sin riesgo y con eficiencia.
A pesar de estos desafíos, la bonanza ha encendido el optimismo. En Georgetown, el horizonte urbano cambia cada día: rascacielos en construcción, restaurantes llenos y un mercado inmobiliario al rojo vivo. Sin embargo, las críticas no tardan en emerger. Muchos señalan que una porción significativa de las ganancias petroleras se queda en manos de las compañías internacionales. Además, los riesgos ambientales persisten, poniendo en jaque los frágiles ecosistemas marinos que alguna vez fueron el alma de esta región.
El mercado energético mira a Guyana
A nivel internacional, Guyana se ha convertido en el foco de interés de potencias como Estados Unidos, India y China. Mientras tanto, las tensiones fronterizas con Venezuela, que reclama parte del territorio donde se encuentran los yacimientos, añaden una dimensión geopolítica compleja a este nuevo protagonismo global.
El relato de Guyana está marcado por una paradoja: por un lado, la riqueza petrolera representa una oportunidad histórica para superar décadas de pobreza, pero por otro, esta misma riqueza trae consigo el peso de gestionar expectativas, conflictos y un entorno natural amenazado.
relato de Guyana está marcado por una paradoja: por un lado, la riqueza petrolera representa una oportunidad histórica para superar décadas de pobreza, pero por otro, esta misma riqueza trae consigo el peso de gestionar expectativas, conflictos y un entorno natural amenazado.
Desde las FPSO (unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga) que trabajan incansablemente en las profundidades del Atlántico hasta los debates en los despachos del gobierno en Georgetown, Guyana vive una transformación inédita. Su camino hacia el millón de barriles diarios en producción no solo la consolida como una potencia petrolera emergente, sino que también la coloca bajo la lupa mundial.
Como las aguas que bañan sus costas, el futuro de Guyana es dinámico e incierto. La acumulación de buques en sus costas es más que una imagen del presente;
es un símbolo de las oportunidades y desafíos que esta joven nación
enfrenta. ¿Podrá este pequeño gigante convertir su riqueza en un legado
duradero como ha hecho Noruega? O, por el contrario, terminará siendo una historia de fracaso como la de su vecina Venezuela. La respuesta yace en cómo maneje la danza entre la prosperidad y la prudencia.
Fuente:eleconomista.es
El incidente se produjo en un momento en el que existía una prealerta por fenómenos costeros.
Foto del barco varado en la madrugada del jueves en Agüimes.
Un velero tripulado por un ciudadano francés
de entre 30 y 40 años encalló anoche en la costa del municipio de
Agüimes, en Gran Canaria. El incidente, que no provocó daños personales,
se produjo en un momento en que existía una prealerta por fenómenos
costeros. El estado del mar y una posible avería son las dos posibles causantes del percance, según apuntan fuentes consultadas por este periódico.En la mañana de este jueves, tras tres intentos, un
operativo conjunto de los Bomberos del Consorcio de Emergencias de Gran
Canaria y Salvamento Marítimo logró reflotar la embarcación y fue remolcado hasta el muelle deportivo de Las Palmas utilizando una embarcación de tracción y un sistema de cabos.
Fuente:canarias7.es
El año 2024 27.730 personas visitaron Exponav
El Museo de la Construcción Naval ha superado el objetivo que se había marcado la Fundación Exponav de alcanzar durante 2024 los 27.500 visitantes. A lo largo del año se registraron un total de 27.730 visitas, un 7% más que en el año anterior.
Exponav comienza el año con una nueva exposición en la sala Carlos III del edificio de Herrerías.
Se trata de «Gritos en el silencio», una muestra de fotografías de Lucas Blanco que capta
algunas de las injusticias que ocurren alrededor del mundo. La vida en los campamentos de refugiados
saharauis y sirios o la huella del desastre ecológico de Texaco en Ecuador son parte de
los temas que el fotógrafo naronés aborda en esta exposición, que se inaugurará el jueves 9 de
enero y que permanecerá abierta hasta el 3 de febrero.
Esta es una de las muestras temporales que podremos ver a lo largo de 2025 en el Museo
de la Construcción Naval, entre ellas una de escultura del artista portugués Paulo Neves, otra
de la pintora Mercedes Ruibal -que fue discípula de Laxeiro- y una colectiva de artistas jóvenes.
También en enero vuelven las visitas guiadas gratuitas los días 11 y 25 de enero a las 12:00, en
el primer caso para conocer la planta baja y en el segundo para recorrer el primer piso del museo.
Para reservar plaza hay que llamar al 981 359 682 o enviar un correo electrónico a exponav@
exponav.org.
Además, la sala Carlos III acogerá una nueva sesión de la Cátedra Jorge Juan -promovida por
el Ministerio de Defensa y la Universidade da Coruña-, el día 23 a las 19:00, con una conferencia
de Alfonso Blanco. El ponente es productor ejecutivo de Portocabo, una productora especializada
en el desarrollo y coproducción de proyectos de ficción a nivel internacional, entre ellos la
serie “Rapa”, grabada en Ferrol y otros municipios de la comarca. Será abierta al público y gratuita.
Fiuente:ferrol360.es
La embarcación había sufrido una avería y había quedado parada frente al litoral de Creixell
Los Guardias Civiles del Servicio Marítimo Provincial de la Comandancia de Tarragona, mientras realizaban labores de protección y vigilancia de costas en el entorno marítimo de la provincia, a bordo de la embarcación S-30, recibieron un aviso de Salvamento Marítimo, en la cual se informaba de una llamada de auxilio de una embarcación de recreo.
El hecho ocurrió sobre las 11:00 horas del pasado día 02 de enero, cuando les agentes que tripulaban la S-30 se dirigieron hacía las coordenadas indicadas, a una milla de la costa de Creixell.
Llegados al lugar indicado localizaron una embarcación recreativa a motor sin gobierno, concretamente una lancha fueraborda de color blanco y con pabellón español, en la cual hay embarcadas tres personas adultas de nacionalidad española.
Una vez verificaron el estado de los tripulantes, estos indicaron que la embarcación había sufrido una avería en el sistema hidráulico del motor, lo que provocó la parada del mismo, lo cual puede ser peligroso con mala mar o cerca de la costa.
Posteriormente los agentes actuantes procedieron a realizar las maniobras pertinentes, remolcando la embarcación hasta lugar seguro, atracando en el puerto de Torredembarra.
La Guardia Civil colabora con Salvamento Marítimo en el auxilio a las personas y embarcaciones en el mar. Cualquier tipo de incidencia marítima puede ser comunicada a la Guardia Civil a través del teléfono 062, durante las 24 horas de los 365 días de año.
Fuente:diaridetarragona.com
El buque, de 21 metros de eslora y bandera española, se fue a pique hace una semana.
El buque, ya reflotado, este jueves.
Algeciras/Un dispositivo formado por personal y maquinaria de una empresa especializada ha reflotado este jueves el buqueGlobal One, hundido hace algo más de una semana por una vía de agua mientras se encontraba atracado en el muelle pesquero del Puerto de Algeciras.
El buque, de bandera española, con 21 metros de eslora y 6,5 de manga y perteneciente a una empresa dedica a labores de buceo, se fue a pique como consecuencia de una entrada de agua en su casco de acero, según han explicado a Europa Sur fuentes portuarias. Tras las gestiones oportunas, el operativo dispuesto para emerger el navío se ha compuesto de varias grúas, flotadores hinchables, bombas de achique, boyas de señalización y una barrera anticontaminación desplegada junto al costado de babor. En el dispositivo también ha participado personal de la propia empresa armadora cuyas labores se han prolongado durante unas tres horas, aproximadamente.
La última señal emitida por el Global One a través del sistema AIS (posicionamiento) tuvo lugar el pasado 29 de diciembre. El radar marítimo lo situaba justo en el emplazamiento donde se hundió.
El pesquero ‘Global One’, hundido en el muelle pesquero del Puerto de Algeciras.
Fuente:europasur.es
(2007)Inspecciones ?
El pesquero » Nuevo Amador » tiene instalado a bordo equipo de VHF con Llamada Selectiva Digital Canal 70 VHF.
Estando autorizado a su instalación, lo sorprendente es que no tenga asignado el Código MMSI.
No tiene instalada a bordo la preceptiva Radio Baliza.
PREGUNTAS¿ Capacitación y formación del Patrón ?
¿ Certificado de Operador del Sistema Mundial de Socorro ?
¿ Caso de activación del Distress Call ?
¿ Se produciría una Falsa Alerta ?
¿ Fiabilidad del GMDSS ?
¿ Cómo es posible que la propia Administración genere estas situaciones ?
¿ Están preparadas las Capitanías Marítimas para la gestión del Sistema Mundial de Socorro en las distintas áreas de su competencia ?
¿ Son conscientes realmente del riesgo de sus actuaciones ?
¿ Con este tipo de incidencias e irregularidades, sirve para algo tanta inversión en el Plan Nacional de Salvamento ?
¿ Plan Aboia, Vixía y Céfiro ?
¿ Prevención de Riesgos Laborales en el Sector Pesquero ?
¿ Es ésta la prevención ?
¿ No sería necesario, de una vez por todas, escuchar a los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante, para el esclarecimiento de tanta irregularidad que atenta contra la vida y los bienes ?
¿ Cómo es posible que las Cofradías y Armadores, estén tutelados por la Consellería de Pesca de la Xunta de Galicia, en el capítulo de formación y participación en todo tipo de planes preventivos de seguridad marítima ?
Inspectores
Funciones y resultados ?
CAMPAÑA CONCENTRADA DE LA INSPECCIÓN EN LOS SISTEMAS DE RADIO DE LA SEÑAL DE SOCORRO Y DE SEGURIDAD
[26.07.2005]
CIC en GMDSS
Las 22 autoridades marítimos (miembros del EU junto con Canadá, el Croatia, Islandia, Noruega y la federación rusa) del memorándum de París de la comprensión en el control portuario del estado (PSC) realizarán una campaña concentrada de la inspección (CIC) con el propósito de asegurarse de que la estación de radio de la nave se conforma con el sistema global de la señal de socorro marítimo y de seguridad (GMDSS).
Esto también incluirá la verificación que los operadores de radio pueden demostrar que la estación está en condiciones de trabajo satisfactorias y está utilizada para su propósito previsto.
El CIC comenzará el 1 de septiembre de 2005 y durará 3 meses, concluyendo el 30 de noviembre de 2005.
Durante cada portuario la inspección del control del estado GMDSS de la nave, su equipo, operación y grabación correcta de comunicaciones y mantenimiento será verificada más detalladamente para la conformidad con código de SOLAS, de STCW y código de ISM.
Los oficiales de este del propósito del puerto control del estado (PSCO) solicitará un cuestionario que enumera 15 preguntas en total para cubrir esta inspección concentrada.
Cuando hay argumentos claros para creer que los requisitos no están resueltos, una inspección más detallada puede ser realizada.
Las deficiencias serán registradas y el amo será mandado por el PSCO para rectificar éstos antes de salida, en el puerto siguiente, o dentro de 14 días.
Las deficiencias serias pueden conducir a la detención de la nave hasta que se han rectificado.
En caso de una detención será inscrita en la lista mensual de los detentions publicados por la secretaría de la París MOU.
Como con todas las inspecciones de PSC cualquier deficiencia excepcional (GMDSS u otros tipos) autorizará otra y posiblemente detallada inspección en cualquier otro puerto de la región de París MOU hasta que la nave está clara de deficiencias.
Se espera que aproximadamente 4000 inspecciones sean realizadas durante el CIC.
Todas las inspecciones serán insertadas en la base de datos de SIReNaC de la París MOU y registradas en un formulario de evaluación. Los resultados de la campaña serán analizados a principios del próximo año. Un informe será sometido al comité portuario del control del estado de la París MOU y hecho disponible para la publicación.
Algunos ejemplos (como aplicable) de los 15 artículos que serán examinados durante el CIC en GMDSS incluyen:
¿- Está el equipo cabido que se conforma con el expediente de equipo?
¿- MMSI y otros códigos de radio/EPIRB se programan y se conforman los documentos de la nave?
¿- Es el uso capaz de los operadores de la nave el equipo de GMDSS?
¿- Es el SART capaz de transmitir señales?
¿- La instalación requerida de GMDSS INMARSAT capaz de transmittingand está recibiendo alarmas de la señal de socorro y de seguridad y tráfico de la señal de socorro y de seguridad?
¿- Es la condición de la fuente de radio de la reserva de la energía (unidad del cargador que incluye) satisfactoria?
En caso de que las deficiencias se encuentren en el área de GMDSS a bordo, el PSCO tendrá “argumentos claros para una inspección más detallada” y los artículos adicionales en el GMDSS (y otras áreas) podrían estar conforme a la verificación.
