El Subcomité de factor humano, formación y guardia (HTW) se ocupa del lado humano del transporte marítimo, incluida la formación y certificación; el examen, actualización y revisión de los cursos modelo de la OMI; así como de abordar cuestiones tales como la fatiga.
El adolescente había conseguido cambiar sus notas en el boletín de calificaciones de su instituto.
Imagen del tráfico marítimo en el Mediterráneo.
Un chico de 15 años de Cesena ha sido denunciado ante la Fiscalía del Tribunal de Menores de Bolonia por una serie de delitos informáticos, que van desde la modificación de sus propios boletines de notas a cambiar las rutas de los petroleros.
Según informa el Corriere di Romagna, el chico, muy hábil en el manejo de la tecnología y la informática, había empezado casi como un juego a buscar la manera de acceder a sitios protegidos, en particular el del Ministerio de Educación. ¿El motivo? Poder entrar en los archivos de los boletines de notas digitales del instituto técnico de Cesena al que asistía y mejorar sus notas en las asignaturas en las que iba retrasado.
Todo desde su propia habitación.
Y después de los registros escolares, el chaval se adentró en los portales de los programas informáticos que rigen las rutas de los petroleros y buques de transporte que navegan por el mar Mediterráneo. Una vez dentro, sin más interés real que el deseo de divertirse, alteró las rutas de algunos petroleros, obligándoles a desviarse de sus rutas programadas. Y todo ello operando con su propio ordenador, sentado en su habitación, sin tener que utilizar equipos complicados.
Seguimiento de la actividad
Fue precisamente la alteración de los planes de ruta lo que desencadenó la investigación. El hecho era bastante grave y preocupante para la seguridad. Los responsables de la protección de los portales habían logrado identificar los accesos y establecer la zona desde la que se conectaba el autor, es decir, el territorio de Cesena. La denuncia se había presentado en la Fiscalía de Forlì y de allí se había desviado, dada la materia, a la Policía Postal.
Los expertos informáticos tardaron algún tiempo, pero al final consiguieron identificar al autor, el chico de 15 años de Cesena, y reconstruir sus actividades, descubriendo que además del juego con las rutas de los petroleros, el jovencísimo hacker también había fijado sus notas en el boletín de calificaciones tras haber encontrado la manera de acceder a los registros de su instituto, pasando por el sitio ministerial.
Dada su edad, la denuncia se presentó ante el Tribunal de Menores de Bolonia, que ahora estudiará cómo proceder.
«No hay nada que hacer, no hemos evolucionado en nada. Cada vez que se produce un clima de tensión somos nosotros los que damos el paso atrás, en nuestra propia casa», protestan.
Una lancha neumática de la Guardia Civil junto a una embarcación de la Royal Navy, durante uno de los incidentes en aguas españolas de la zona de Gibraltar.
El malestar entre los efectivos policiales y militares que tienen encargada la custodia y vigilancia de la zona marítima que bordea Gibraltar y tiene reconocida la soberanía española es creciente.
La detención el pasado viernes 5 de abril de 2013 en el puerto de Algeciras del buque portacontenedores » RBD Dalmatia » es una prueba fehaciente de las múltiples irregularidades y de los costosísimos gastos de las falsas alertas de socorro del Sistema Mundial de Socorro.
Según fuentes de Sasemar, se movilizaron dos helicópteros que volaron sobre el ‘RBD Dalmatia’, tras emitir 3 Alertas de Socorro que resultaron ser falsas, no obteniendo contestación del mismo vía VHF.
La activación de los medios de salvamento significaron un gasto de 10.000 euros.
Según el Informe Anual 2011 publicado por Sasemar, el 80% de las Alertas de Socorro fueron falsas. Más de 3.300 de las 4.252 llamadas de socorro resultaron no ser reales .
Sólo 885 Alertas, es decir, el 21% fueron Alertas Reales.
Lo preceptivo, por Resoluciones de la Organización Marítima Internacional y la Unión Internacional de Telecomunicaciones, es desglosarlas por segmentos, es decir, por las vías en que se han producido las Falsas Alertas, tal y como se contempla en el Contrato del Estado con Abertis Retevisión ( Radio Costeras ), Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar.
Sasemar, lejos de cumplir con la normativa internacional, suma a sus irregularidades estadísticas, el incumplimiento de los obligados » check lists » para el control de los subsistemas y métodos del Sistema Mundial de Socorro.
El Director General de la Marina Mercante y la Conselleira do Mar, deberían dejar muy claros todos los gastos ocasionados a sus unidades, aéreas y terrenas como consecuencia de la activación de las Falsas Alertas.
De igual modo los nombres de los buques infractores, ya de sean mercantes, pesqueros o de recreo y el rango sancionador aplicado a los distintos casos.
Las estadísticas de Sasemar, demuestran que la verificación, tantas veces reclamada del grado de familiarización de los titulares de Certificados de Operador GMDSS, no existe en España.
La formación del Sistema Mundial de Socorro, es lamentable.
Dinero público sin ningún tipo de control regalado a manos llenas a los agentes más cercanos al poder y que significan un gravamen muy costoso para los contribuyentes.
Nuestro Grupo, denuncia también, la autocomplacencia de los partidos políticos que permanecen en silencio ante esta gigantesta estafa en la formación del GMDSS y del gasto público.
La Sra. Karin Orsel, Directora General de MF Shipping Group, fue propuesta para el Premio por el Reino de los Países Bajos por su importante contribución a la igualdad de género en el sector marítimo, en todos los aspectos de su carrera profesional.
La célebre empresaria marítima es desde hace tiempo una defensora de la diversidad y la inclusión en el sector del transporte marítimo.
La Sra. Karin Orsel, cofundadora y Directora General de MF Shipping Group, con sede en el Reino de los Países Bajos, ha sido seleccionada para recibir el Premio de la OMI a la Igualdad de Género de 2025.
El Premio se otorga a las personas que hayan contribuido significativamente al progreso hacia la igualdad de género y el empoderamiento de las mujeres en el sector marítimo.
El Consejo de la OMI refrendó a la Sra. Orsel como galardonada en 2025 durante su 133º periodo de sesiones celebrado en Londres del 18 al 22 de noviembre de 2024. La ceremonia de entrega de premios tendrá lugar en mayo de 2025 como parte de las celebraciones del Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo, que tiene lugar cada 18 de mayo.
Autenticidad y valor
Los miembros del panel de evaluación del Premio pusieron de relieve la larga trayectoria de compromiso de la Sra. Orsel «con el cambio positivo con verdadera autenticidad defendiendo valientemente lo que creía justo frente a la adversidad».
La Sra. Orsel empezó a trabajar en el sector a los 18 años y cofundó el MF Shipping Group a los 23 años. Desde entonces, la compañía de gestión naviera ha pasado de gestionar sólo seis buques a una flota de más de 55 buques con más de 1.000 tripulantes y 80 personas en oficinas.
Como Directora General desde hace más de 20 años, se ha esforzado por lograr una cultura inclusiva en su compañía, contratando talentos diversos, ofreciendo oportunidades de mentoría y apoyando activamente programas e iniciativas que promueven la diversidad en el sector marítimo.
Anteriormente fue Presidenta de la Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (WISTA International) y de WISTA Países Bajos, además de miembro de la junta directiva de importantes organismos del sector marítimo, como la Cámara Naviera Internacional (ICS), la Asociación Internacional de Armadores Independientes de Petroleros (INTERTANKO) y la Asociación de Propietarios de buques de los Países Bajos (KVNR).
Actualmente es Presidenta de la Asociación de Propietarios de Buques de la Comunidad Europea (ECSA) y Presidenta de la International Seafarers’ Welfare and Assistance Network (ISWAN), y aprovecha sus cargos para defender la igualdad de género, el bienestar de la gente de mar y las medidas de sostenibilidad en el sector.
Menciones de honor
El Consejo decidió conceder menciones de honor a las siguientes candidatas, para destacar su dedicación al empoderamiento de la mujeres a través de buenas prácticas y diversas iniciativas en todo el mundo:
La Sra. Flavia Takafashi, propuesta por Brasil, por su papel como Directora de la Agencia Nacional de Brasil (Antaq) y sus contribuciones a la adopción de políticas e iniciativas para garantizar que las consideraciones de género se integren en el marco normativo de Antaq. Su firme defensa de la diversidad y la inclusión, su apoyo a una educación de calidad que ayude a empoderar a las mujeres y su función como modelo a seguir han contribuido significativamente a lograr un entorno más inclusivo y equitativo en un sector dominado tradicionalmente por los hombres.
La capitana Chunpei Zhan, propuesta por China, por sus logros al convertirse en la primera mujer china capitana de un buque oceánico oficial, por su labor de defensa para promover el establecimiento de un mecanismo que garantice la igualdad de oportunidades de empleo en los buques para las licenciadas marítimas en China, y por su compromiso con los niños en las escuelas para promover las profesiones marítimas y una pasión por el sector.
La Sra. Katy Ware, propuesta por la Cámara Naviera Internacional (ICS), por su compromiso con la defensa de la diversidad a lo largo de su carrera y su impresionante liderazgo, promoviendo cambios positivos en sus equipos para garantizar un lugar de trabajo seguro, con diversidad de pensamiento y equilibrio de género, así como por su labor de mentoría de mujeres en el Reino Unido y otras delegaciones, para dotarlas de las aptitudes y la confianza personal necesarias para asumir funciones de liderazgo en la labor de la OMI. La Sra. Ware fue Representante Permanente del Reino Unido ante la OMI de 2011 a 2024.
La Sra. Elvia Adelina Bustavino Cedeño, propuesta por Panamá, por las iniciativas que encabezó durante sus funciones como Subadministradora de la Autoridad Marítima de Panamá, miembro del Consejo de Gobierno y posterior Presidenta de la Red de Mujeres de Autoridades Marítimas de Latinoamérica (MAMLa), entre ellas la creación de los eventos «Café con MAMLa» y la modificación del reglamento del programa de becas de la Universidad Marítima Internacional de Panamá, para garantizar la paridad de género en la concesión de becas.
La Sra. Jung Min, propuesta por la República de Corea, por el importante papel que desempeñó en la creación de la Asociación de Mujeres del Sector Marítimo de Corea (WIMA Korea) y su posterior labor como Vicepresidenta de la Asociación, así como por sus esfuerzos para poner en marcha un programa de formación global de tres meses de mejora de las competencias marítimas para mujeres en prácticas a las que les resultaba difícil conseguir un empleo a bordo a pesar de poseer títulos de competencia. La Sra. Jung las apoyó para conseguir empleo posteriormente como terceras oficiales u oficiales superiores en buques mercantes internacionales.
Premio a la Igualdad de Género de la OMI
El Premio a la Igualdad de Género de la OMI se estableció para otorgar un reconocimiento a las personas que, independientemente de su género, hayan contribuido significativamente al progreso hacia la igualdad de género y el empoderamiento de las mujeres en el sector marítimo. Las primeras candidaturas se presentaron en 2023, para el premio de 2024.
Las candidaturas al Premio 2025 fueron examinadas por un Panel de evaluación compuesto por el Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez, en calidad de Presidente, junto con representantes de WISTA International; la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF); INTERTANKO; dos representantes de Estados Miembros de la OMI que sean miembros de la red IMOGender; y la Vicepresidenta del Consejo de la OMI.
Las candidaturas pueden ser presentadas por los Estados Miembros y las organizaciones con carácter de observadoras, los organismos especializados, los programas y los fondos del sistema de las Naciones Unidas; las organizaciones intergubernamentales con las cuales la OMI haya establecido acuerdos o medidas de cooperación; y las organizaciones internacionales no gubernamentales con carácter consultivo ante la OMI.
Actos de valor excepcional en el mar galardonados en la ceremonia anual de premios de la OMI.
El Sr. Jerôme Noël Mougoula Saguiliba y el Sr. Crépin Manfoumbi Mengara, de Gabón, recibieron accésits.
La Distinción de la OMI al Valor Excepcional en el Mar se ha concedido a dos grupos de nominados: el capitán y la tripulación del petrolero Marlin Luanda, por contener un incendio después de que el buque fuera alcanzado por un dispositivo aéreo sin tripulación; y al capitán y la tripulación del remolcador Pemex Maya, por su rescate de seis náufragos de cuatro embarcaciones diferentes, durante un huracán.
Estos recibieron las medallas y los certificados durante la ceremonia anual de entrega de premios de la OMI, celebrada en Londres el 2 de diciembre de 2024. La ceremonia tuvo lugar tras la primera jornada del 109º periodo de sesiones del Comité de seguridad marítima (MSC 109), que se celebra del 2 al 6 de diciembre de 2024.
El Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez, elogió a los galardonados con la Distinción de la OMI al valor excepcional en el mar. «Es un verdadero honor tener esta oportunidad de reconocer los valerosos esfuerzos y la dedicación de estas heroicas personas, que asumieron la responsabilidad de actuar frente al peligro extremo en el mar para salvar vidas. Su valor es una inspiración para todos nosotros», afirmó.
Sr. Avhilash Rawat y la tripulación del petrolero Marlin Luanda
El Sr. Avhilash Rawat y la tripulación del petrolero Marlin Luanda, candidatura presentada por Islas Marshall, por su extraordinario valor, determinación y resistencia demostrados mientras coordinaban las labores de extinción y control de daños para combatir el incendio que se declaró tras el impacto de un dispositivo aéreo sin tripulación contra su buque.
En la noche del 26 de enero de 2024, el Marlin Luanda, que transportaba 84 147 toneladas de nafta, se dirigía de Suez a Incheon cuando fue atacado. La explosión incendió un tanque de carga, creando un severo peligro con llamas de más de cinco metros. A pesar de los daños, el Sr. Avhilash Rawat organizó rápidamente las labores de extinción de incendios, garantizando la seguridad de la tripulación y manteniendo la navegabilidad del buque en medio del caos. Con el bote salvavidas de estribor destruido, el resto de la tripulación se reunió en la estación de botes salvavidas de babor, lista para una posible evacuación. A pesar del peligro extremo y de la amenaza constante de nuevos ataques, la tripulación combatió el incendio mediante cañones de espuma fijos y mangueras portátiles. El fuego siguió propagándose, afectando especialmente a un tanque adyacente, pero la tripulación consiguió contenerlo utilizando agua de mar una vez se agotaron las reservas de espuma.
Tras 4,5 horas luchando contra el fuego en solitario, llegó la ayuda del buque mercante Achilles, y más tarde de la fragata francesa FS Alsace y de la fragata estadounidense USS Carney, que proporcionaron espuma y apoyo adicionales para la extinción, seguidas poco después por el buque de guerra indio INS Visakhapatnam. El fuego se reavivó varias veces. La situación seguía siendo crítica y los expertos consultados sugirieron abandonar el buque. Sin embargo, el Sr. Rawat y su tripulación persistieron. El punto de inflexión se produjo cuando los bomberos profesionales de la Armada india abordaron el buque. Consiguieron acercarse al fuego, y sus esfuerzos, combinados con los de la tripulación del Marlin Luanda, lograron finalmente extinguir el incendio y sellar una importante brecha en el casco. Veinticuatro horas después del ataque, el Marlin Luanda se puso a salvo con escolta naval.
El capitán Avhilash Rawat acudió a la ceremonia de entrega de premios para recibir la medalla y el certificado, y señaló: «Quiero aprovechar esta oportunidad para dar las gracias a toda mi tripulación por su excepcional valor, profesionalidad e inquebrantable dedicación. Su apoyo y confianza fueron inestimables durante esas horas críticas, y juntos superamos retos que parecían insuperables».
También dio las gracias a las tripulaciones navales que prestaron asistencia y a los propietarios del buque. Y añadió: «Por último, a toda la valiente gente de mar que navega en alta mar, su compromiso, valor y resistencia inspiran no sólo a quienes estamos a bordo, sino también a quienes dependen del mar para su subsistencia. Mientras navegamos tanto por aguas tranquilas como tormentosas, recordemos que es nuestra unidad, habilidad y determinación lo que nos fortalece y nos mantiene comprometidos con el trabajo que hacemos».
Sr. Jorge Fernando Galaviz Fuentes y la tripulación del remolcador Pemex Maya
El Sr. Jorge Fernando Galaviz Fuentes y la tripulación del remolcador Pemex Maya, fueron nominados por México por su destacado valor, destreza marinera y resolución demostrados en el rescate de seis náufragos de cuatro embarcaciones diferentes, en condiciones meteorológicas extremas y mar gruesa provocadas por un huracán.
El 25 de octubre de 2023, el huracán Otis golpeó la costa del Pacífico mexicano como una tormenta de categoría 5 sin precedentes. Rápidamente se intensificó de tormenta tropical a huracán de gran intensidad en pocas horas, golpeando Acapulco con vientos superiores a 300 km/h y olas de más de 5 metros de altura. Al acercarse el huracán, la tripulación del remolcador Pemex Maya, dirigida por el Sr. Galaviz, se preparó para la tormenta resguardando su buque en la bahía de Santa Lucía. Las condiciones extremas obligaron a la tripulación a alejarse de la costa y ayudar a otras personas en apuros.
Durante el punto álgido del huracán, la tripulación del Pemex Maya permaneció alerta, buscando supervivientes en medio del caos. A las 02:30 horas, navegaron hacia las señales luminosas de tres personas con chalecos salvavidas que luchaban contra las aguas turbulentas y consiguieron rescatarlas realizando complejas maniobras de salvamento en la oscuridad. Poco después, rescataron a otro superviviente, al que encontraron aferrado a un trozo de madera sin chaleco salvavidas. Prosiguieron sus labores de rescate, y una hora más tarde se localizó a otros dos náufragos a la deriva con chalecos salvavidas. La tripulación tuvo que ejecutar de nuevo arriesgadas maniobras para rescatarlos con ayuda de aros salvavidas. Los seis supervivientes se encontraban conmocionados, agotados y con contusiones y arañazos, pero afortunadamente sin lesiones que pusieran en peligro sus vidas. Al amanecer, cuando ya había pasado lo peor del huracán, el Pemex Maya fondeó en Acapulco y los supervivientes fueron trasladados posteriormente para recibir atención médica. El huracán Otis causó grandes daños en las infraestructuras y numerosas víctimas mortales en Acapulco.
El capitán Jorge Fernando Galaviz Fuentes asistió a la ceremonia de entrega de premios para recibir la medalla y el certificado.
En su discurso señaló que: «El 24 y 25 de octubre de 2023 quedarán grabados en nuestra memoria, no solo por los desafíos que enfrentamos durante el devastador paso del huracán Otis, sino también por las decisiones que nos llevaron a rescatar a seis náufragos en condiciones extremas. En esos momentos de incertidumbre, nuestra fuerza no provenía únicamente de la preparación, sino de un compromiso compartido: salvaguardar vidas, aun a riesgo de la nuestra».
«Unidos como comunidad marítima, somos capaces de superar cualquier tormenta. (…) este importante reconocimiento, el cual servirá como inspiración para continuar navegando con valor, humanidad y compromiso», declaró.
En la ceremonia de entrega de premios también recibió un reconocimiento el Sr. Ian Finley, galardonado este año con el prestigioso Premio marítimo internacional. Más información aquí.
Accésits
Se entregaron accésits a las siguientes personas, que participaron en la operación de búsqueda y salvamento de 150 pasajeros y miembros de la tripulación del transbordador de pasajeros hundido Esther Miracle, hundido frente a las costas de Gabón en la madrugada del 9 de marzo de 2023. Ambos fueron nominados por Gabón.
El Sr. Jerôme Noël Mougoula Saguiliba, capitán del LCT Celeste, fue nominado por su excepcional pericia en el manejo del buque y la determinación demostrada en la operación de búsqueda y salvamento. El Sr. Mougoula Saguiliba recibió una llamada de socorro y, a pesar de encontrarse cerca de su punto de atraque, no dudó en acudir rápidamente al lugar para prestar ayuda. En condiciones meteorológicas difíciles y contra una corriente de seis nudos, el Celeste localizó cohetes de socorro y, en coordinación con la Armada de Gabón, procedió al rescate de los supervivientes que ocupaban siete balsas salvavidas, cuatro de ellas ya sin flotabilidad, entre escombros peligrosos. El Sr. Mougoula Saguiliba maniobró con pericia su buque para proteger a los náufragos de los objetos a la deriva y, gracias a sus medidas y a su resolución, 107 de los 123 supervivientes pudieron ponerse a salvo.
El Sr. Crépin Manfoumbi Mengara, a bordo de la patrullera rápida Mayumba, de la Marina gabonesa, fue nominado por su ejemplar liderazgo y persistencia durante la operación de búsqueda y salvamento. A su llegada al lugar de los hechos, 30 minutos después que el LCT Celeste, el Sr. Manfoumbi Mengara organizó y coordinó partidas de salvamento separadas para buscar supervivientes en aguas infestadas de tiburones y con riesgo de lesión por los restos flotantes. Su tripulación se centró primero en las personas que flotaban en el agua y, a pesar de las difíciles circunstancias y las angustiosas escenas, consiguieron salvar la vida de 16 náufragos. Al día siguiente, el Sr. Manfoumbi Mengara y su tripulación iniciaron las tareas de recuperación, que duraron un mes y conllevaron trabajar en condiciones arduas y peligrosas, para asegurarse de que no quedara nadie atrás. Gracias a sus continuos esfuerzos, finalmente se recuperaron los restos de 18 víctimas.
El Sr. Jerôme Noël Mougoula Saguiliba y el Sr. Crépin Manfoumbi Mengara asistieron a la ceremonia de entrega de premios para recibir sus certificados.
Menciones de honor
Se han enviado menciones de honor a las siguientes personas:
El Sr. Eduardo Mesquita Pedroso, capitán del portacontenedores Monte Sarmiento, nominado por Brasil, por su liderazgo y actos decisivos durante una operación crítica de lucha contra incendios.
El Sr. Yong Li, del buque de salvamento Hai Xun 06838, Unidad de Cumplimiento de la Ley, Administración de Seguridad Marítima de Changshu, nominado por China, por su profesionalidad y determinación demostradas en el rescate de los 22 tripulantes del buque tanque quimiquero New Bright.
El Sr. Hao Yang, del helicóptero de salvamento B-7328, Oficina de Salvamento de Dong Hai, nominado por China, por su valor, excepcional destreza y gran determinación demostrados durante la difícil operación de rescate de los 14 tripulantes del petrolero Daiyou 69.
El Sr. Lingqi Zhang, del buque de salvamento Donghaijiu 112, Oficina de Salvamento de Dong Hai, nominado por China, por su profesionalidad y pericia en el manejo del buque durante dos operaciones consecutivas de salvamento de los cargueros Zhenghe 9 y Huahai 601.
El Sr. Frédérick Caurant, el Sr. Loïc Taillardat, el Sr. Sébastien Richard y el Sr. Michaël Severino, destacamento de helicópteros de la Flotilla 32F, Base Aeronaval de Lanvéoc, Armada francesa, nominados por Francia, por su valentía y determinación durante el salvamento del granelero Guyana.
El Sr. Brijesh Nambiar y la tripulación del INS Visakhapatnam, Armada de la India, nominados por la India, por el valor y la gran determinación demostrados al unirse a los esfuerzos de extinción del incendio a bordo del petrolero Marlin Luanda.
El Sr. Benito A. Lucio, capitán del granelero African Turaco, nominado por Panamá, por su profesionalidad y excepcional pericia en el manejo del buque demostradas en el rescate de siete pescadores que abandonaron su embarcación en llamas.
La tripulación del patrullero Lee Cheongho, Estación de Seogwipo del Servicio de Guardacostas de la República de Corea, nominada por la República de Corea, por su tenacidad y gran determinación durante el rescate de 11 tripulantes del carguero Geumyang 6, que se hundía.
La tripulación del patrullero 522, Estación de Wando del Servicio de Guardacostas de la República de Corea, nominada por la República de Corea, por su valentía y profesionalidad en el rescate de 19 tripulantes del petrolero SM Jeju LNG1, así como de 43 pasajeros y 15 tripulantes del transbordador de pasajeros KS Hermes, y por evitar un incidente de contaminación en el mar.
El Sr. Lee Gil Un y la tripulación del buque pesquero 1 SungBok, nominados por la República de Corea, por el valor y la gran determinación demostrados durante el rescate nocturno de 9 supervivientes del pesquero Bobae.
El Sr. Subhasinghe Saia y el equipo de submarinismo del SLNS Vijayabahu (P 627), de la Armada de Sri Lanka, nominados por Sri Lanka, por su tenacidad y pericia demostradas en la operación de rescate submarino de posibles supervivientes atrapados de los 39 tripulantes del pesquero Lu Peng Yuan Yu-28, que había zozobrado.
La tripulación del CGC Alex Haley (WMEC 39), Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, nominada por los Estados Unidos, por sus excepcionales dotes marineras y la labor de equipo demostradas durante la operación de remolque del pesquero Aleutian No.1 en condiciones de temporal, que había perdido la propulsión y se encontraba a la deriva hacia un banco de arena peligroso, cerca de un ciclón que se aproximaba.
El Sr. Theodore Noah S. Kirkbridge, el Sr. Christian V. Lorenzo, el Sr. Anthony C. Mason y el Sr. Kaleiopio E. Guth, Estación de Maui del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, nominados por los Estados Unidos, por el valor y la profesionalidad demostrados durante el rescate de 12 personas que huían de los incendios forestales de Lahaina (Maui) y que quedaron atrapadas por el fuego.
La Sra. Lashawna J. Garnier, la Sra. Emma C. Nelson y la Sra. Christina A. Lovitt, co-capitanas del chinchorro del pequeño buque de pasaje Expeditions, nominadas por los Estados Unidos, por la valentía y decisión que demostraron durante el rescate de personas que huían de los incendios forestales en Lahaina (Maui).
El Sr. Joshua A. Marzilli, Guardacostas de la Estación de Maui, Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, y el Sr. Travis DeWater, nadador de rescate a bordo del pequeño buque de pasaje Trilogy II, nominados por los Estados Unidos, por su valentía y determinación demostradas durante el rescate de personas que huían de los incendios forestales de Lahaina (Maui).
Reconocimiento a los rescates de personas migrantes por gente de mar
El valor, profesionalidad y compasión demostradas por las tripulaciones de buques mercantes que han participado en el rescate de migrantes mixtos en el mar en todo el mundo han sido reconocidas con diez accésits especiales concedidos a los nominados por China, el Reino de los Países Bajos, Filipinas y la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA).
Boletines Informativos de Marina Mercante correspondientes al año 2024.
Número de noviembre 2024
En esta edición la Dirección General de la Marina Mercante informa de la adjudicación de las líneas de interés público que conectan la Península con Melilla y también de la sanción de 250.000 euros a un buque que vertió 200 litros de fuel en aguas del Puerto de Las Palmas de forma negligente. Averigua también en este boletín qué son las ‘racing stripes’ y conoce por qué se puede ya navegar por las fajanas generadas por el volcán Cumbre Vieja en La Palma.
Número de octubre 2024
La Dirección General de la Marina Mercante informa en este número sobre las medidas adoptadas por la Capitanía Marítima de Valencia para la restricción de la navegación, debido a las consecuencias de la DANA y expresa su pesar por lo acontecido. Además, os contamos cómo avanza el plan de formación de la futura titulación para el manejo de embarcaciones autónomas y hacemos balance el Evento Paralelo del Día Marítimo Mundial, celebrado en Barcelona.
Número de septiembre 2024
En el boletín informativo de septiembre abordamos, entre otros asuntos, la próxima celebración en Barcelona del Evento Paralelo del Día Marítimo Mundial, organizado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Organización Marítima Internacional. A finales de octubre también se celebrará en Las Palmas de Gran Canaria una nueva reunión del Grupo Nacional de Trabajo sobre Buques Autónomos que debatirá sobre el plan de formación para la obtención de una titulación para el manejo de embarcaciones autónomas.
Número de julio y agosto 2024
En el boletín de julio y agosto la Dirección General de la Marina Mercante da cuenta de varios episodios de contaminación que se han detectado en Ceuta, Valencia o Cartagena en las últimas semanas. También destaca la noticia de portada, relativa a los avances para la modificación de las principales normas del derecho marítimo español o la tragedia que ha tenido lugar en aguas de Malvinas, con pérdidas de vidas humanas, lamentablemente.
Número de junio 2024
En el mes de junio la Dirección General de la Marina Mercante ha tenido una intensa actividad. Se ha presentado la campaña de verano de seguridad náutica de recreo, con el lema ‘Una alerta a tiempo es tu mejor salvavidas’ y los responsables han participado en distintos encuentros de ámbito nacional e internacional. En curiosidades náuticas os contamos el proyecto de Educación Azul para que los niños aprendan a amar los barcos.
Número de mayo 2024
En este boletín informativo la DGMM adelanta el cartel de la Campaña de Verano de Seguridad en la Náutica de Recreo, que este año se celebra bajo el lema ‘Una alerta a tiempo es tu mejor salvavidas’. En esta campaña damos un paso más para tratar de concienciar sobre la importancia de la alerta temprana, que se consigue de forma efectiva teniendo operativa la radio en el canal 16 VHF. Accede y descubre más noticias de interés, como la curiosa Bahía de Higuer que compartimos con Francia.
Número de abril 2024
En el boletín de abril la Dirección General de la Marina Mercante da cuenta de la reunión de capitanes marítimos celebrada en Gijón, el encuentro con autoridades marítimas de Marruecos para presentar el plan de flota de cara a la Operación Paso del Estrecho 2024 o la reunión que se celebra en Madrid con motivo del 57º Comité del Memorándum de París. Estas y otras noticias de gran interés a tu alcance.
Número de marzo 2024
En el mes de marzo, el boletín digital de la Dirección General de la Marina Mercante destaca el trabajo que está llevando a cabo para el desarrollo de la Estrategia Marítima y también la reunión de capitanes marítimos que se celebrará en los próximos días en Gijón. Además, conoce otras noticias de interés y engánchate a la sección de ¿Sabías que…?, que este mes nos descubre grandes sorpresas sobre el Meridiano de Cádiz.
Número de febrero 2024
Las Capitanías Marítimas de la Dirección General de la Marina Mercante velan por la seguridad marítima y previenen la contaminación procedente del transporte marítimo. Y, como ejemplo, los tres expedientes sancionadores que se han abierto en las Capitanías Marítimas de Cartagena, Almería y Tarragona este último mes a otros tantos buques por incumplir la normativa. El más contundente es el expediente sancionador abierto a un buque que pudo provocar una tragedia ambiental. Además, os contamos otras noticias, entre ellas, qué es la ‘Tripulación Sanders’ y quién es su autor.
Número de enero 2024
La Dirección General de la Marina Mercante trabajará de forma intensa en el desarrollo de una Estrategia Marítima Nacional que, como ha comentado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en su primera comparecencia ante la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso, propondrá un marco normativo e institucional que permita que las industrias marítimas españolas crezcan y España aproveche todo el potencial de generación de empleo, tecnología y conocimiento del sector marítimo. Consulta estas y otras noticias en nuestro boletín informativo.
Dos remolcadores salieron en auxilio del «Grande Atlantico»
El «Grande Atlántico», atracado este domingo en la terminal de vehículos de Bouzas (Vigo).
La naviera Grimaldi no gana para disgustos. De nuevo uno de sus buques portacoches ha sufrido un problema de propulsión, y esta vez, cuando navegaba ya por el interior de la ría de Vigo.
Sobre las 8.00 horas de esta mañana, el Grande Atlantico solicitó asistencia al centro de coordinación de Salvamento Marítimo en Vigo al notificar que se había quedado sin máquina, es decir, a la deriva. En ese momento, el buque, construido en 1999, de 213 metros de eslora por 32 de manga, se encontraba frente a Monteferro.
Dos remolcadores partieron hacia la zona de inmediato. Entretanto, el barco, procedente de Zeebrugge (Bélgica), optó por esperarlos fondeado.
Según fuentes portuarias, al poco de trincar los cables para iniciar el remolque, el carguero recuperó la propulsión. Sin embargo, por precaución se optó por mantener a los remolcadores escoltándolo hasta la terminal de vehículos de Bouzas.
Las mismas fuentes aseguran que la avería del Grande Atlantico ha quedado resuelta, y de hecho, tan pronto atracó los estibadores pudieron iniciar la actividad que ya tenían previsto realizar a bordo para primera hora de la mañana.
