El suceso ocurrió cuando el barco navegaba al este de Onza, la isla más al sur en la foto, a la entrada de la ría de Pontevedra.
El herido fue trasladado de su embarcación a la entrada de la ría de Pontevedra hasta otro cerquero que lo llevó a tierra.
n vecino de Bueu fue evacuado el pasado martes por la noche desde el barco pesquero en el que se encontraba a la entrada de la ría de Pontevedra hasta el puerto de Portonovo, al resultar herido de gravedad en una mano tras sufrir un accidente en el mar. El suceso ocurrió sobre las 22 horas de la noche y según explicó el patrón mayor de Portonovo, Martín Domínguez, el accidente ocurrió a bordo del Manolito, un barco con base en el puerto de Bueu, cuando la embarcación se encontraba al este de la isla de Onza.
Martín Domínguez indicó que cuando se produjo el accidente, se dio una alerta aSalvamento Marítimo y uno de los barcos del cerco, el Tribal, con base en el puerto de Vigo, se acercó hasta donde se encontraba el Manolito y procedió al recoger al hombre herido, para poder llevarlo cuanto antes hasta el puerto de Portonovo. Cuando el cerquero arribó a Portonovo, en el puerto lo estaba esperando una ambulancia medicalizada del 061, que lo atendió y lo trasladó al Hospital Montecelo, en Pontevedra y este miércoles fue derivado al Complexo Hospitalario Universitario de Santiago. Por su parte, el patrón mayor de Bueu, José Manuel Rosas, confirmó que la herida fue en una mano y que su barco había atracado en el puerto buenense.
Cuando peligre la seguridad de la vida humana, deben seguirse las disposiciones del Convenio de Búsqueda y Salvamento (SAR).
Directrices relativas a los lugares de refugio para los buques necesitados de asistencia
El Subcomité consideró una propuesta de revisión de las Directrices relativas a los lugares de refugio para los buques necesitados de asistencia, que se adoptaron en 2003 (resolución A.949 (23)) para proporcionar orientación cuando un buque esté necesitado de asistencia, pero no peligre la seguridad de la vida humana. Cuando peligre la seguridad de la vida humana, deben seguirse las disposiciones del Convenio de Búsqueda y Salvamento (SAR).
Después de las discusiones iniciales en un grupo de trabajo, se estableció un grupo de trabajo por correspondencia para seguir elaborando el proyecto del texto y considerar qué asuntos deberían ser señalados a la atención del Comité jurídico y el Comité de protección de medio marino para que lo examinaran y contribuyeran a su elaboración.
Con el naufragio de lancha Bruma salió a relucir la rivalidad entre pescadores artesanales e industriales, lo que sumado a la muerte de un tripulante del Cobra hace suponer sobre la existencia de un pacto de silencio en este caso.
Un tribunal revisa el caso del naufragio del pesquero Repunte
La causa fue archivada por el juez Lleral de Rawson y los familiares de las víctimas apelaron. Insisten en que se debe investigar a la empresa propietaria de barco marplatense y la actuación de funcionarios de la Prefectura Naval. “Hoy 44 huérfanos despiertan sin sus padres”, afirman en su reclamo de justicia y para que el caso no quede impune.
La Cámara Federal de Apelaciones de Comodoro Rivadavia revisará hoy martes 15 de abril de 2025 el expediente que investigó el hundimiento del buque pesquero Repunte en 2017, y que meses atrás fuera archivado por el Juez Federal de Rawson, Gustavo Lleral. Los familiares de las víctimas exigen la reapertura de la investigación para que se halle a los responsables del naufragio y que el luctuoso caso no quede impune.
En dos meses se cumplirán ocho años de la tragedia del Repunte en el que perecieron diez tripulantes que habían salido a hacer la temporada de langostino en aguas nacionales.
En un temporal, el pesquero se hundió a unas 38 millas al norte de Rawson y nunca se logró dilucidar los motivos que provocaron el siniestro; los familiares de los tripulantes desaparecidos sostienen que las modificaciones que le habían hecho a la embarcación sería una de las causales.
La Justicia Federal de Rawson intervino por razones de jurisdicción, pero no se reportaron avances en la investigación y hace algunos meses el magistrado Gustavo Lleral dispuso el pase al archivo del caso al considerar que no habían surgido elementos para proseguir el proceso penal.
Las familias de los tripulantes fallecidos apelaron la decisión judicial y este martes, la Cámara Federal de Apelaciones de Comodoro Rivadavia definirá si avala el cierre de la causa o impulsa su reapertura.
En busca de los responsables
“Los familiares de las víctimas del hundimiento del Repunte queremos informar que el 15 de abril, en la ciudad de Comodoro Rivadavia, la Cámara de Apelaciones tratará el caso del desarchivo de la causa del hundimiento del Repunte. Este es un momento crucial en nuestra lucha por la verdad y la justicia”, indicaron a través de un comunicado.
Y agregaron: “Confiamos plenamente en nuestra abogada, Lorena Arias, y en el sistema judicial para que se reabra la causa y se investiguen las verdaderas razones detrás de esta tragedia”.
Exhortaron a que se retome la investigación y se busque a los responsables. “Estamos convencidos de que el camino hacia una justicia reparadora es esencial. Una justicia que honre las diez vidas que se perdieron y que permita a nosotros, los familiares, cerrar este doloroso duelo”, dijeron.
“En esta causa están implicados quienes consideramos responsables del hundimiento: los dueños del Repunte, los empresarios de la familia Caputo, la Prefectura Naval Argentina que permitió que un barco en condiciones deplorables saliera a navegar con un manual de estabilidad fraguado, y la Armada Nacional Argentina, que no realizó el rescate en tiempo y forma”, aseveraron.
Seguridad en la navegación
En otro tramo del pronunciamiento expresaron que las familias no solo buscan que el caso no quede impune, sino que también no vuelvan a repetirse situaciones de este tipo.
“La corrupción, las ineficiencias y la falta de transparencia permitieron que un barco no apto para navegar pusiera en riesgo la vida de sus doce tripulantes. Solo dos sobrevivieron; diez perdieron la vida. Nosotros, como familiares, no descansaremos ni bajaremos los brazos hasta que se haga justicia. Esta causa ha sido un punto de inflexión que ha impulsado cambios significativos en seguridad y transparencia en el puerto, pero aún falta lo más importante: la causa penal, donde los responsables deben rendir cuentas”, ratificaron.
En ese marco, pidieron que “los trabajadores que suben a los barcos merecen condiciones seguras para regresar a sus hogares. Sabemos que la pesca es un oficio riesgoso, pero no debemos añadir peligros innecesarios. La justicia debe llegar”.
“Una trampa mortal”
“Hoy 44 huérfanos despiertan cada mañana sin sus padres. Madres y familias enteras claman justicia. Somos muchos los familiares, compañeros y amigos que no podemos dejar de pensar en la desesperación que vivieron los tripulantes cuando el barco, que debía ser su lugar seguro, se convirtió en una trampa mortal”, sostiene.
Por eso, “hoy más que nunca, redoblamos nuestros esfuerzos y seguimos luchando por una justicia reparadora, una justicia real, una justicia sin complicidad, que revele la verdad sobre el hundimiento del Repunte”, concluyeron.
Llevaba seis tripulantes a bordo y fue movilizada la Salvamar Altair
El pesquero Carmen Barcia, con puerto base en Porto do Son, fue remolcado al puerto de Camariñas por la Salvamar Altair en la pasada madrugada. A las dos y media, solicitó ayuda por posible cabo en la hélice. El barco de artes menores quedó a la deriva a una milla de la bocana del puerto camariñán. Llevaba seis tripulantes a bordo y fondeó para no derivar a tierra. Dirigió la actuación el Centro de Coordinación de Salvamento Fisterra. A las cinco, estaban en buen estado y con seguridad ya en el muelle. La embarcación, dada de alta en el 2021, es de fibra y tiene 15 metros de eslora.
El Subcomité examinó las cuestiones de seguridad que tienen como resultado los casos de hombre al agua desde los buques pesqueros en relación con el uso de dispositivos flotantes individuales (PFD) y la posible aplicación de la tecnología existente, como los respondedores de radar de búsqueda y salvamento (SART), para poder encontrar a una persona que caiga al agua desde un buque pesquero. El Subcomité invitó al Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (Subcomité NCSR) a recomendar que en la 30ª reunión del Grupo mixto de trabajo OACI/OMI sobre la armonización de los servicios de búsqueda y salvamento marítimos y aeronáuticos se determinen los medios más eficaces y apropiados para localizar a una persona que cae al agua desde un buque pesquero y adopte nuevas medidas para abordar la cuestión de la seguridad.
Envía España los reports CIAIM a OMI para su revisión ?
Lessons Learned are approved by the III Sub-Committee and are circulated in order to increase awareness, in particular, of seafarers for prevention purposes.
Cada año, la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), órganos técnicos relevantes de Naciones Unidas, organizan una reunión de un Grupo de Trabajo Conjunto (JWG) sobre SAR. El JWG está compuesto por ocho expertos en SAR marinos y ocho aeronáuticos provenientes de los Estados miembros, e incluye a observadores de otros Estados y organizaciones no gubernamentales. La IMRF ha desempeñado un papel activo en el trabajo del Grupo como la principal ONG del mundo que representa a la comunidad SAR.
Este año, el JWG se reunió en Seattle, EE. UU., del 17 al 21 de septiembre. La IMRF estuvo representada por Stein Solberg, de JRCC Stavanger en Noruega (una organización miembro de la IMRF). La secretaría del JWG preparará un informe completo del trabajo de la semana para que lo examine la OACI y la OMI, en este caso en la próxima reunión del Subcomité de Seguridad de la Navegación, Comunicaciones y SAR (NCSR) en enero. Aquí presentamos algunos de los principales puntos de SAR marítimo discutidos por el JWG en la reunión de este año.
La crisis de los migrantes en el Mediterráneo ha causado terribles pérdidas de vidas en los últimos años. También ha causado tensiones reales en el sistema SAR marítimo, a menudo impulsado por preocupaciones relacionadas al control fronterizo. La IMRF considera que se trata de una crisis que solo puede resolverse en tierra, y que las regulaciones SAR marítimas funcionan bien si no se las impiden o anulan. Algunas personas, sin embargo, han expresado su preocupación por los detalles legales del SAR marítimo, en particular por un tema de algunas definiciones.
La IMRF lideró el trabajo anterior, en nombre de JWG, para alinear las definiciones de las tres fases de emergencia, incluida la fase de socorro. Estas definiciones se establecen de manera diferente en el Manual de búsqueda y salvamento aeronáutico y marítimo internacional (IAMSAR) y en los dos convenios clave de la OMI y la OACI. La falta de alineación puede sembrar la duda, y el JWG tiene que desempeñar su rol aquí como editores efectivos del Manual IAMSAR. Sin embargo, el JWG estuvo de acuerdo con la IMRF en la sesión de este año en que, aunque la posición actual no es satisfactoria, las definiciones actuales de IAMSAR deben prevalecer hasta que la OMI y la OACI decidan alinear los textos de la Convención, algo que el JWG no tiene el cometido de hacer.
La IMRF proporcionó información al JWG sobre la planificación en curso para el Congreso Mundial de Rescate Marítimo 2019. El JWG también tomó nota de nuestra revisión en curso del sitio web, cuyo objetivo es mejorar la facilidad de acceso a la información SAR que ponemos a su disposición. La intención es que el sitio revisado esté disponible a tiempo para el Congreso y para la publicación de la edición de 2019 del Manual IAMSAR, que se referirá a la IMRF como fuente de información SAR.
Nueva Zelanda recomendó la recopilación de información más detallada sobre las iniciativas de prevención de SAR (y, por inferencia, mitigación de SAR) para ayudar a los Estados a comprender mejor e implementar medidas efectivas. Esto está en línea con el tercero de los «objetivos» de la IMRF como una organización benéfica: «promover la educación pública y la conciencia sobre la seguridad en el agua». Es otra área en la que la plataforma de la IMRF se puede utilizar para compartir información. (Envíe un correo electrónico a info@imrf.org.uk si tiene información de seguridad marítima o SAR para compartir)
El JWG observó que el porcentaje de puntos de contacto SAR (SPOC) que no respondían o no respondían lo suficiente a las pruebas de comunicación sigue siendo una constante. Ya hemos notado este problema antes: las señales de baliza de emergencia se detectan y se transmiten a las autoridades designadas, pero si nadie recibe esta alerta, las personas pueden morir. Es esencial que los detalles de SPOC se mantengan actualizados y que se capacite al personal adecuado sobre qué hacer si se recibe una alerta. En el sitio www.cospas-sarsat.int/es/search-and-rescue/program-videos-en está disponible un Manual sobre mensajes de alerta de socorro para RCC, SPOCs y IMO Ship Security Authorities y una serie de videos de capacitación.
El JWG escuchó a Iridium, describiendo sus planes para implementar los servicios del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos. (Inmarsat es actualmente el único proveedor de servicios del SMSSM). El uso del sistema de satélites Iridium para comunicaciones SAR sería gratuito, como ocurre con Inmarsat. Iridium planea emitir una encuesta sobre cómo se reciben las alertas de socorro en la actualidad y cómo le gustaría a los RCC recibirlas en el futuro. Tampoco habría necesidad de invertir en equipos específicos para los RCC, ya que la comunicación podría realizarse a través de servicios de Internet. El JWG discutió los problemas de conectividad, pero estuvo de acuerdo en que la información enviada electrónicamente debe ser seguida con una llamada telefónica para asegurar la recepción.
Continúa el rediseño del curso modelo de la OMI para la capacitación del Coordinador de la Misión SAR, al cual la IMRF ha contribuido como parte de un grupo de revisión. Se espera que este trabajo se apruebe el próximo año, y este Curso Modelo se unirá a los otros ya existentes, en Administración de SAR y Coordinación en Escena. La revisión periódica a partir de ahora debe ser realizada por el JWG, ya que los cursos se basan en el Manual IAMSAR.
Nuevamente fue un trabajo de una semana completa para el JWG, con muchos más temas discutidos de los que tenemos espacio para informar aquí. ¡Nuestro agradecimiento a Stein por «ponerse el sombrero de la IMRF» en esta reunión!
El próximo JWG está programado para reunirse en Chile, del 9 al 13 de septiembre de 2019.
La embarcación fue arrastrada por el viento desde Sada y se activó un dispositivo de Salvamento Marítimo
El helicóptero ‘Helimer 402’ de Salvamento Marítimo.
A última hora de la tarde de este lunes, un helicóptero de Salvamento Marítimo sobrevolaba la costa de Miño. El dispositivo se activó junto a una lancha por un pequeño velero a la deriva. Afortunadamente, no hubo que lamentar ningún herido.
La embarcación fue arrastrada por la fuerza del viento desde Sada, pero en su interior no viajaba nadie. Según apuntan fuentes municipales, el tripulante está en Sada sano y salvo.
Imagen de archivo de la Salvamar Betelgeuse en el puerto de Oza.
La embarcación estaba a una milla de punta Langosteira, frente al puerto exterior coruñés, cuando solicitó asistencia.
El pesquero Francisco Javier Uno ha sido remolcado este lunes hasta el puerto de A Coruña tras quedar a la deriva sin máquina cuando navegaba en aguas cercanas de Arteixo. Así lo ha informado el servicio de Salvamento Marítimo, indicando que la embarcación estaba a una milla de punta Langosteira, frente al puerto exterior coruñés, cuando solicitó asistencia.
El pesquero fue remolcado por un embarcación de Salvamento Marítimo hasta el muelle de Oza, en el puerto de A Coruña.
