Año 1963. Otro barco que parte del puerto de A Coruña rumbo a la América de las promesas en busca de ese mundo mejor. Galicia, en ese entonces, seguía teniendo un mar de despedidas. Foto de Alberto Martí.
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La embarcación, que se había quedado sin máquina muy cerca de una zona rocosa, fue remolcado al puerto de Pedras Negras, en O Grove.
La patrullera del Servicio Marítimo de la Guardia Civil de Pontevedra Corvo Mariño consiguió rescatar a un velero y a su tripulación durante un servicio de vigilancia rutinaria frente a las costas de Arousa. El operativo se desarrolló durante la noche del jueves, cuando los agentes localizaron una embarcación que se encontraba muy cerca de una zona rocosa, con el consiguiente riesgo para su seguridad.
El patrón del velero, que estaba realizando señales de auxilio, explicó a la patrulla que su motor se había averiado. En estas condiciones, y en ausencia de viento, la corriente estaba arrastrando la embarcación hacia las rocas sin que su tripulación pudiese maniobrar para evitarlo. Ni siquiera pudo practicar un fondeo de emergencia. «Ante la urgencia de la situación, se le remolcó para alejarlo de la zona de peligro, hasta el puerto de Pedras Negras, en O Grove», explican fuentes de la Guardia Civil de Pontevedra.
Una vez a salvo e identificados, los agentes proporcionaron a los tripulantes avituallamiento básico, ya que no contaban ni con víveres ni con agua suficientes para pasar la noche. «En muestra de agradecimiento por la rápida y eficaz actuación, así como por el trato recibido, el patrón del velero entregó una carta manuscrita expresando su más sincera gratitud a la tripulación de la patrullera», añade el servicio marítimo.
Fuente:lavozdegalicia.es
Se colige que la autora de la redacción «selecciona» y mal interpreta lo que interesa y lo que no resulta positivo para su mensaje.
En primer término, habrá que preguntarse quien ha filtrado el borrador de CIAIM.
La confidencialidad se ha vulnerado.
En segundo lugar, es tal el desconocimiento mostrado que llega a afirmarse que «por complejas que sean las condiciones y por recurrentes que resulten los siniestros en algunas flotas, el naufragio de un pesquero es un hecho -felizmente- poco común : no es fácil hundir un barco.
Bien, pues aquí están las claves.
Semejante disparate, deja sin el efecto deseado el contenido de la «redacción».
Si continuamos leyendo, nos encontramos con el asunto de los tanques y el gasoil «ilegal».
Nos preguntamos si se montó con el visto bueno del Mecánico Naval Mayor, responsable de la propulsión y sala de máquinas.
Y, puestos a dejar las cosas claras, el Código de Prácticas Recomendadas para la Investigación de Siniestros Marítimos de OMI, jamás asume el concepto de negligencia.
Siempre habla como el error humano como causa probable del siniestro.
En cuanto al Distress Alert, cosa que al parecer asusta a la autora del reportaje, ni rastro.
Estas y no otras, son las claves.
Primero, las causas del naufragio.
Segundo, las consecuencias.
En su conjunto, lo que cabe, cosa que mantuvimos desde el principio, son las reclamaciones patrimoniales al Estado.
Las denuncias de una de las partes, nacieron, para que un naufragio de estas dimensiones, no volviera a producirse.
Las preguntas.
Que se ha corregido ?
Ahí lo dejamos
Espectacular simulacro de seguridad marítima en Laxe
Raúl López 
10 de mayo de 2025, 18:00
Esta mañana el puerto de Laxe acogió un espectacular simulacro de seguridad marítima liderado por la Armada, en la que participaron además embarcaciones de Gardacostas, Policía Local y Protección Civil. El encargado de dirigue las maniobras fue Jose Manuel Pato Gonzalez, delegado en Galicia de la Real Liga Naval Española.
¿Cómo garantiza la calidad y precisión del informe de prueba de su equipo GMDSS?
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1 Sigue las directrices
El primer paso para garantizar la calidad y precisión de su informe de prueba de equipo GMDSS es seguir las pautas y procedimientos establecidos por las autoridades y organizaciones pertinentes. Dependiendo de su estado de abanderamiento, tipo de embarcación, área de operación y configuración del equipo, es posible que deba cumplir con diferentes requisitos y estándares. Por ejemplo, es posible que deba seguir la resolución A.1106(29) de la Organización Marítima Internacional.
2 Utilice las herramientas adecuadas
El segundo paso para garantizar la calidad y precisión de su informe de prueba de equipo GMDSS es utilizar las herramientas e instrumentos adecuados para probar y medir su equipo. Debe tener un conjunto de equipos de prueba calibrados y certificados que puedan realizar varias pruebas en su equipo GMDSS, como potencia de salida, precisión de frecuencia, modulación, sensibilidad, selectividad, coincidencia de antena, capacidad de la batería, activación de alarmas y alertas de socorro. También debe tener un registro de pruebas o una plantilla de informe de prueba que pueda ayudarle a registrar los resultados de la prueba y las observaciones en un formato claro y coherente. Puede encontrar algunos ejemplos de registros de pruebas y plantillas en el sitio web de la UIT o en los sitios web de algunos proveedores de servicios marítimos.
3 Consulta los detalles
El tercer paso para garantizar la calidad y precisión de su informe de prueba de equipo GMDSS es verificar los detalles y verificar la información en su informe. Debe asegurarse de que su informe incluya toda la información relevante, como el nombre del buque, el distintivo de llamada, el número MMSI, el número de la OMI, el estado del pabellón, la fecha y hora de la prueba, el lugar de la prueba, el equipo de prueba utilizado, los resultados de la prueba, los comentarios, las recomendaciones y las firmas. También debe verificar que su informe esté libre de errores, omisiones, inconsistencias y ambigüedades.
Debe usar un lenguaje claro y preciso, evitar la jerga y las abreviaturas, y usar unidades y símbolos correctamente. También debe revisar su informe para la ortografía, la gramática, la puntuación y el formato.
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3 Consulta los detalles
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4 Mantener los registros
El cuarto paso para garantizar la calidad y precisión de su informe de prueba de equipo GMDSS es mantener los registros y copias de su informe para futuras referencias e inspecciones. Debe almacenar su informe original en un lugar seguro a bordo, y hacer copias para su armador, operador, gerente o agente. También debe enviar copias a las autoridades y organizaciones pertinentes, como la administración del Estado de abanderamiento, su sociedad de clasificación, su autoridad de contabilidad de radiocomunicaciones, su estación costera y su proveedor de servicios SMSSM. Debe mantener sus registros durante al menos dos años, o más si así lo exige su estado de abanderamiento u otras regulaciones.
5 Actualizar el informe
El quinto paso para garantizar la calidad y precisión de su informe de prueba de equipo GMDSS es actualizar el informe cada vez que haya un cambio o modificación en su equipo o configuración. Debe realizar una nueva prueba e inspección cada vez que instale, reemplace, repare o actualice cualquiera de sus equipos GMDSS, o cada vez que cambie su área de operación o su tipo de embarcación. También debe actualizar su informe si hay algún cambio en las regulaciones o estándares que afecten su equipo o pruebas. Debe documentar los cambios y modificaciones en el informe, e indicar la fecha y el motivo de la actualización.
6 Buscar comentarios
El sexto y último paso para garantizar la calidad y precisión de su informe de prueba de equipo GMDSS es buscar comentarios y consejos de expertos y colegas. Debe consultar con el fabricante de su equipo, su proveedor de servicios GMDSS, la administración de su estado de abanderamiento, su sociedad de clasificación u otros profesionales calificados si tiene alguna pregunta o duda sobre su equipo o pruebas. También debe compartir su informe con otros operadores o técnicos del SMSSM, y pedirles opiniones y sugerencias sobre cómo mejorar su informe. Debes estar abierto a la crítica constructiva y aprender de tus errores y experiencias.
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7 Esto es lo que más debe considerar
Este es un espacio para compartir ejemplos, historias o ideas que no encajan en ninguna de las secciones anteriores. ¿Qué más le gustaría añadir?
Aranjuez Radio Pozuelo del Rey Radio
Patxi Garay (+)
Capitán de la Marina Mercante.
Fundador de la Ertxaina.
Pte. Capitanes Vascos.
Director Museo Marítimo Bilbao.
De Santurce.
Miguel Lareo, Capitán Marina Mercante.
Extraordinario colaborador de nuestro Grupo.
Director Revista Masmar.
Alberto Miras.
Un histórico de EAF .
Gran amigo y extraordinario compañero.
Llacer y Libran (Libretas)
Inolvidables.
Inolvidable e irrepetible (+)
Un marino en tres ondas, Laureano Aragón
Ferrolano de nacimiento, balear de corazón, vigués convencido y coruñés de sentimiento. Así era Laureano Aragón Arroyo, marino mercante en la especialidad de radio, radiofonista entregado que sirvió durante muchos años a los Españoles en la Mar de Radio Exterior de España (REE) el mejor de los servicios al facilitarles a través de la onda corta las más fiables informaciones sobre el estado del tiempo en todo el mundo, lo mismo que hacía en la Onda Media y la FM de Radio Nacional de España a la audiencia de Galicia y España, y surfista del café descafeinado y la insulina compañera de la mayor parte de sus ochenta años de vida.
Laureano Aragón me permitió compartir buena parte de su quehacer diario en la radio. Con él ha podido cumplir muchas campañas de mar desde el secano de los estudios de RNE y, antes, de RCE, primero con el programa Costa Norte, posteriormente con el de Españoles en la Mar, para poner fin a nuestras singladuras con Mar Adentro. Amigo entrañable, supo introducirme en el proceloso mundo de la mar y mostrarme los peligros que este entrañaba en toda circunstancia, pero muy especialmente en los duros momentos de los naufragios, los accidentes marítimos, los duelos, los decires y los sentires: «Hay una baja presión en Rockall, mar montañosa en Gran Sol, galerna en el Cantábrico»… Es como si estuviese, como siempre, sentado a mi izquierda en el estudio de Radio Nacional, manejando sus «partes meteorológicos», el timón de los noroestes y dictaminando con precisión absoluta. Sus pronósticos fueron siempre absolutamente fiables para los pescadores de A Costa da Morte, del área de Canarias y costas nororientales de África, donde los seguían con fruición, al igual que en todo el Mediterráneo, el Índico, el Océano Pacífico, Norte de Europa, costas del Centro y Suramérica, las referencias a las islas Azores -donde se generan lo bueno y lo malo de las navegaciones atlánticas-… Fue Laureano como ese padre que te conduce en las navegaciones plagadas de alisios que abren brecha en las Canarias rumbo a esas Américas objetivo de navegantes solitarios. Juntos hemos vivido circunstancias duras, desde el embarrancamiento del Casón al incidente-accidente del Mar Egeo, pasando por el inconmensurable Prestige y decenas de pesqueros que han dejado en aguas comunitarias -especialmente las de Gran Sol- la marca indeleble de su quilla al sol; en A Costa da Morte, banco canario-sahariano, costas africanas desde Mauritania a Sudáfrica, con parada y fonda en Guinea y descanso en Namibia.
En todos esos mares había gallegos, como gallegos había, y hay todavía, en aguas argentinas preñadas de langostino, merluza y pota hasta las Malvinas, donde reculaban las olas asustadas por el balido de las ovejas isleñas y su lana casi maciza. Y a todos ellos se dirigía especialmente mi amigo y compañero Laureano.
Laureano Aragón Arroyo, hijo de marino de la Armada, se ha sumado a las víctimas del «bicho», ese miserable coronavirus del que también se lamentan ¡y cómo! en las dependencias del sindicato UGT comarcal de A Coruña, donde Lalo (Laureano) ha servido hasta hace tan sólo unos días a través del gabinete de prensa y su irrenunciable Pepe Carrillo, «su» secretario.
Para su esposa Chiruca y sus hijos, la pérdida irreparable. Para sus amigos, el dolor de un adiós que no hemos podido otorgarle. Para mí, particularmente, la baja presión centrada en el Norte de mi vida sin fuerzas para evitar la ola de costado porque ya no dispongo de la guía de mi muy querido Laureano Aragón Arroyo, que siempre ha sabido cantarme las bondades del barlovento.
Que la mar te sea leve, amigo, y buena proa.
Fuente:laopinioncoruna.es
Los últimos del «Begoña» y del «Montserrat»
Los antiguos tripulantes de los barcos mercantes «Begoña» y «Montserrat» celebraron ayer una comida conjunta llena de recuerdos. Será el primero de más actos. Se celebró en Pastoriza y es un reflejo de la importancia que estos barcos tuvieron para muchas familias de O Morrazo.
El «caso del raticida» no deja de causar alerta
Las denuncias por bolsas de raticida en el paseo marítimo de Cangas siguen llegando a las redes sociales con nuevos casos en la costa del casco urbano. La situación causa alarma entre los vecinos dueños de perros por el riesgo de envenenamiento para sus mascotas. Esperemos que no se vuelva a dar esta situación.
El Cangas reactiva su conexión montenegrina
La llegada de Suljevic al Balonmán Cangas reactiva su conexión con Montenegro. Será al menos el sexto jugador de este país que pasará por las filas del Frigoríficos. Un dato muy llamativo, teniendo en cuenta el pequeño tamaño que tiene el país balcánico.
Fuente:farodevigo.es
