«Safe to Sea», un sistema diseñado por la empresa gallega Scio TT que podría hacer que los barcos de pesca local no necesitasen llevar balsa salvavidas.
Según la normativa, un barco de pesca local, ese que faena a menos de diez millas de la costa, debe llevar a bordo, entre el material de salvamento, una balsa salvavidas. ¿Todos? Sí, salvo en aquellos casos en los que el capitán marítimo correspondiente considere que no es necesario. Queda así la decisión a criterio de esa autoridad, que debe valorar las circunstancias que rodean a cada embarcación concreta para eximir o no a su responsable de llevar la balsa.
Ni que decir tiene que en muchos casos, en las naves de menor eslora, incorporar este elemento de seguridad a bordo es un incordio, que come más espacio del deseable. Y ese problema lleva a otros: como que para que no ande por el medio se estibe de cualquier manera, o que se trinque para evitar que se autozafe.
Innovadores sistemas
Las cofradías gallegas consideran que es exagerado que una lancha pequeña, que apenas sale del abrigo de la ría, tenga que llevar una balsa salvavidas. Máxime habiendo ya en el mercado sistemas de protección de la vida humana en el mar tanto o más eficaces como aquella, que, además, ocupa espacio y cuyo mantenimiento requiere un desembolso económico importante.
Y aunque no lo citan, la Federación Galega de Confrarías que ha solicitado la exención de la obligatoriedad de llevar la balsa si se dispone de otro elemento de seguridad equivalente se refería al sistema S2S, Safe to Sea, el sistema de seguridad marítima inteligente diseñado por la empresa gallega Scio IT que incorpora en el traje de trabajo el chaleco salvavidas y un sistema de localización que alerta automáticamente a los servicios de salvamento si en un caso de hombre al agua nadie en el puente alerta a Salvamento en un plazo de tres minutos después de haberse producido el percance. Marina Mercante ha dicho sí. El responsable de esa dirección general, Rafael Rodríguez Valero, ha autorizado a que los capitanes marítimos eximan de llevar la balsa al barco que emplee este sistema u otro que en el futuro pueda llegar al mercado y homologarse. Por lo de pronto, está el S2S, apadrinado por Inditex, que ya ha invertido en el desarrollo del sistema y, ahora, este año, continúa siendo su benefactor al completar con un 20 %, hasta llegar a los dos millones de euros, las ayudas que la Xunta ofrece, cofinanciadas en un 75 % por fondos europeos, para realizar inversiones a bordo de buques pesqueros, para mejorar la seguridad, la selectividad y el rendimiento energético.
Esos subsidios, cuyo plazo de solicitud concluye mañana, pueden alcanzar el 60 % del coste del sistema (80 % si se suma la aportación que Inditex realizará solo en esta convocatoria) en los barcos de menos de 12 metros de eslora, y del 40 % (60 % con la ayuda adicional), si mide más.
El documento recoge 27.593 certificaciones, 1.524 inspecciones del MoU de París, 72.438 personas atendidas por Salvamento y 438,65 millones de euros ejecutados, con foco en cabotaje y conectividad territorial.
La Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) ha publicado su Memoria 2024 con un balance amplio de seguridad, control técnico y servicio público. La estadística marca un incremento de la actividad inspectora y un desempeño sostenido en Salvamento Marítimo, en paralelo al mantenimiento de los tráficos de cabotaje y a un esfuerzo presupuestario orientado a garantizar la conectividad entre territorios. El informe sitúa a España en primera posición por número de inspecciones del Memorándum de París (MoU) y ofrece una radiografía de la gestión de titulaciones, registros y disciplina marítima en el ejercicio.
En seguridad de la vida humana en la mar, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar), adscrita a la DGMM, atendió 7.843 emergencias y rescató, asistió o buscó a 72.438 personas, con 1.277 operaciones relacionadas con embarcaciones irregulares y 23.928 personas rescatadas. La náutica de recreo concentró el mayor número de emergencias (2.952). La Memoria recoge, además, 2.359 embarcaciones de recreo, 612 mercantes y 416 pesqueros implicados en incidentes. En vigilancia ambiental se registraron 460 actuaciones y un control sobre ~236 millones de km²; en control de tráfico se identificaron 309.882 embarcaciones en aguas españolas, con 153.596 buques en los dispositivos de separación y 156.286 entradas/salidas portuarias. Sasemar opera a través de 20 centros de coordinación repartidos por el litoral.
El bloque inspector refleja 27.593 certificaciones tramitadas mediante la aplicación de inspección marítima, de las que el 92,8% se gestionaron en capitanías y distritos, el 5,2% por organizaciones autorizadas y el 2% por servicios centrales. En control de buques extranjeros, los inspectores llevaron a cabo 1.524 inspecciones bajo el MoU de París; se trata de controles técnicos exhaustivos orientados a seguridad, protección ambiental y condiciones laborales, dentro de un acuerdo de 27 Estados europeos y del Atlántico Norte en el que España lideró en 2024 por número de inspecciones. Como refuerzo al control del pabellón español, el plan Lista Blanca sumó 89 inspecciones extraordinarias. En materia de azufre en combustibles se realizaron 1.112 inspecciones y 314 muestreos con expedientes en los casos no conformes. La actividad vinculada a normativa europea incluyó 23 inspecciones de reciclado de buques, 761 sobre entregas de desechos en puerto y 76 del reglamento de notificación, seguimiento y verificación de emisiones.
El registro y abanderamiento completa la fotografía administrativa del sector. La DGMM gestionó 42.443 trámites y 26.432 incidencias registrales; resolvió 3.077 expedientes de abanderamiento, construcción, inscripción o baja de buques y embarcaciones, con 1.101 expedientes de recreo. Además, se inscribieron 2.439 embarcaciones de recreo de menos de 12 metros por el régimen especial, se abrieron 152 expedientes de inicio de construcción y 706 de proceso constructivo; se expidieron 91 patentes de navegación y se tramitaron 12.376 expedientes para permisos de navegación de recreo.
En tráficos regulares de cabotaje —servicios entre puertos españoles, con competencia estatal cuando conectan distintas comunidades autónomas— la demanda se mantuvo al alza. El ejercicio cerró con 4.788.685 pasajeros y 1.445.774 vehículos en régimen de pasaje; Algeciras–Ceuta concentró 1.908.026 viajeros y 483.898 vehículos. La carga rodada superó los 10,7 millones de metros lineales y el resto de la carga rebasó los 13 millones de toneladas. La Operación Paso del Estrecho (OPE) —dispositivo veraniego que coordina los flujos entre la península y el Norte de África— alcanzó máximos, con efecto tractor sobre el tráfico nacional.
El presupuesto ejecutado por la DGMM ascendió a 438,65 millones de euros, con tres vectores principales: operación de Sasemar (157,82 millones) y transferencias de capital para su flota (32,04 millones), el paquete de subvenciones y apoyo al tráfico marítimo (214,33 millones) y la gestión ordinaria (34,46 millones), que incluye 29,36 millones en personal, 3,5 millones en gastos corrientes y 1,6 millones en inversiones, en su mayor parte para sistemas telemáticos sectoriales (registro, despacho, sancionador, bonificaciones). Dentro de las ayudas, se destinaron 177,45 millones a residentes no peninsulares, 10,98 millones a familias numerosas y 14,53 millones a contratos de navegación de interés público entre la península y Canarias, Ceuta y Melilla. Además, se aprobaron 12,9 millones en ayudas directas en el marco del RDL 20/2022 y, específicamente para este último, en 2024 se ejecutaron 11,36 millones en 116 expedientes de 10 navieras.
La sección disciplinaria apunta una presión sostenida sobre las conductas de riesgo. Las sanciones graves impuestas sumaron 6.551.781 euros, con predominio de infracciones vinculadas a recreo (62% de los expedientes graves) y a motos náuticas (22%). En contaminación marina se abrieron 24 expedientes, con multas entre 6.000 y 380.000 euros, principalmente por descargas de hidrocarburos en entornos portuarios. Entre las capitanías con mayor actividad iniciadora figuran Algeciras, Huelva, Tenerife y Almería.
En tecnología y comunicaciones, la DGMM detalla el control de radiocomunicaciones marítimas GMDSS y ayudas a la navegación (aprobación de proyectos, asignación de MMSI, licencias de estación y certificados), con 37 proyectos supervisados en buques de más de 24 metros, la instalación o renovación de más de 200 equipos, alrededor de 180 MMSI asignados y unas 300 licencias emitidas. La actualización del parque de balizas EPIRB con capacidad AIS y GNSS y el cribado del registro se orientan a mejorar la fiabilidad del sistema.
El apartado de recursos humanos cifra la plantilla en 746 efectivos (602 en servicios periféricos y 144 en servicios centrales), con una alta presencia de A1 técnicos procedentes de los cuerpos de Ingenieros Navales y del Cuerpo Especial Facultativo de la Marina Civil. En prevención, se evaluaron riesgos en todos los puestos, se renovaron EPIs de inspección y 441 empleados pasaron reconocimiento médico, incluidos 235 del personal inspector.
En clave de relaciones internacionales y divulgación sectorial, el Ministerio y la DGMM organizaron en Madrid la 57ª reunión del Comité del MoU de París y, en Barcelona, el evento paralelo del Día Marítimo Mundial con participación del secretario general de la OMI. Los debates giraron en torno a descarbonización, innovación, multilateralidad y contexto geopolítico, en línea con las prioridades regulatorias y técnicas para el próximo ciclo.
Aprovechando la mejoría del tiempo, esta mañana se ha iniciado en el puerto de Le Havre la maniobra de remolque del trimarán de bandera chipriota “Overview” (IMO 9551363), recientemente adquirido por Balearia y que será renombrado “Pepita Castellví”, según ha informado la propia compañía.
En la maniobra de salida intervienen los remolcadores “VB Guardian 19” y “VB Sainte Adresse 25”, de la flota de Boluda France, que lo sacarán del puerto y de una exclusa antes de que tome el remolque el remolcador “Multratrug 18”, que será el encargado de llevarlo hasta Cernaval, en la bahía de Algeciras, donde será sometido a una remodelación integral para su incorporación en junio próximo.
En principio, Balearia no contempla que el trimarán recién adquirido opere al servicio de Balearia Canarias —lo cual supone un alivio para Fred. Olsen, pues su tamaño resulta ideal para las líneas de La Gomera y La Palma y Morro Jable—, dado que es política de la compañía, para unidades de segunda mano y de alta velocidad, posicionarlas en líneas menos exigentes hasta comprobar que su rendimiento es el óptimo.
Comisión Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo
La Comisión Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (CNSST) es el órgano colegiado asesor de las Administraciones Públicas en la formulación de las políticas de prevención y el órgano de participación institucional en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo (artículo 13 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales).
La CNSST, está integrada por representantes de la Administración General del Estado, de las Administraciones de las Comunidades Autónomas y de las ciudades de Ceuta y Melilla y por representantes de las organizaciones empresariales y sindicales más representativas, constituyendo así, los cuatro grupos de representación de la misma. La participación dentro de la CNSST sólo es posible mediante la designación de alguno de estos cuatro grupos.
Para el desempeño de sus cometidos la CNSST funciona en Pleno, en Comisión Permanente y en Grupos de Trabajo conforme a la normativa que establece su Reglamento de Funcionamiento Interno.
Los acuerdos se adoptan por mayoría, disponiendo cada representante de las Administraciones Públicas (Administración General del Estado y Comunidades Autónomas) de un voto y de dos votos los de las Organizaciones Empresariales y Sindicales. De ello, se desprende que la CNSST, es un órgano cuatripartito por su composición, pero tripartito por su funcionamiento.
De esta manera, la Comisión Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo aglutina en su seno a todos los agentes del Estado español responsables e implicados en la mejora de las condiciones de trabajo y de la calidad de vida laboral y se configura como un instrumento privilegiado de participación en la formulación y desarrollo de la política en materia de prevención.
Samuel Kwesi, superviviente del naufragio del ‘Villa de Pitanxo’ en 2022 en augas de Terranova (Canadá), ha denunciado este sábado en los Premios del 10 de marzo, organizados por Comisións Obreiras (CC.OO), que los marineros «están apartados» de la protección de los trabajadores al «nadie investigar lo que se hace en el mar».
Kwesi, galardonado junto al sindicalista Xosé Lamela y a la jurista Paz Filgueira, ha pedido al Gobierno que no les «dejen tirados». «Nosotros fuimos al mar sólo para poner pan en nuestra mesa y al final nos quitaron la vida», ha expresado refiriéndose al naufragio.
En esa misma línea, ha recordado varios testimonios de sus compañeros fallecidos, quienes «se merecen el premio» a su entender, para exponer que todos ellos tenían «planes» una vez finalizase aquella incursión. Por ello, y por cómo le ayudaron durante el hundimiento, no considera que su declaración fuera un «acto de valentía».
Teniendo que frenarse en algunos puntos del discurso por la emoción, ha terminado poniendo en pie a todos los asistentes después de culpar, sin expresamente querer nombrar al capitán, «a un error humano» la muerte de 21 personas cuyos nombres fueron enunciados hasta en dos ocasiones.
Marín recuerda a las víctimas del Villa de Pitanxo cuatro años después de la tragedia
El naufragio ha cumplido cuatro años después de que la Audiencia Nacional haya propuesto juzgar al capitán del ‘Villa de Pitanxo’ y a dos directivos de la armadora por homicidio imprudente
Han sido muchos los que, a lo largo de la gala, han reconocido la «valentía» del marinero ghanés. Un «héroe» a ojos de la secretaria xeral de CC.OO. en Galicia, Amelia Pérez, quien también ha ensalzado la labor realizada por Paz Filgueira en materia de violencia de género.
Pérez, en declaraciones a los medios, ha destacado la «honda raíz» de la celebración del Día da clase Obreira en Galicia, que recuerda los acontecimientos de marzo de 1972, donde policías franquistas causaron la muerte de dos trabajadores del astillero de Bazán que demandaban un convenio de empresa y mejores condiciones laborales.
La gala, tras una breve presentación realizada por la presentadora de esta, la periodista del Faro de Vigo Lara Graña, ha arrancado con un vídeo en el que, a través de varias figuras históricas se ha ensalzado la importancia del sindicalismo a la par que repasado el «protagonismo» de CC.OO. a partir del franquismo.
El secretario xeral de la Unión Intersindical Santiago-Barbanza, Joaquín García, ha sido el encargado de abrir los discursos institucionales «rindiendo homenaje» a los tres condecorados por dedicar su vida a «hacer una sociedad más justa y humana». «Tres historias que confluyen en un objetivo común: su compromiso inquebrantable que el sindicato representa», ha matizado.
También han tomado la palabra el conselleiro de Emprego, José González, y el delegado del Gobierno en Galicia, Pedro Blanco. El primero, además de reconocer el «valiente testimonio» de Kwesi, ha definido el acto como «referente del calendario sociolaboral» de la comunidad.
Blanco, por su parte, ha ensalzado la labor de «levantar la voz» realizada por las organizaciones sindicales durante la transición democrática y ha recordado que es la clase obrera la que «más sufre cuando existen dificultades». Además, ha reivindicado las medidas tomadas por el Gobierno desde la pandemia y su apuesta por el «diálogo social y por la aplicación del derecho internacional».
Con todo, ha asegurado que España es una país con «una sociedad solidaria que sabe estar a la altura ante cualquier desafío» y ha prometido que el Ejecutivo central «volverá a actuar» en caso de que aparezcan nuevas dificultades.
Xosé Lamela ha sido el primero en ser llamado para recoger un premio que él considera «no merecer». Tras la proyección de un vídeo homenaje personalizado, realizado también para los otros dos condecorados, ha opinado que la personalización de los méritos es «injusta» y ha advertido que la transición democrática se produjo «gracias a la lucha de los trabajadores».
Lamela, que cuenta con una trayectoria sindicalista longeva efectuada en distintos países y localizaciones, se ha emocionado al recordar a algunos compañeros con los que coincidió en su etapa en Barcelona. Además, ha hecho una llamada al amor porque, a su juicio, «a quien se ama no se le explota ni maltrata».
Filgueira, por su parte, ha aprovechado la recogida del galardón para visibilizar «las inmensas brechas que sufren las mujeres en el ámbito laboral». Un mundo, el del trabajo, en el que los sindicatos se convierten en «un agente de cambio social indiscutible», según la jurista.
La jurista, descrita por Joaquín García como «la voz de quien muchas veces no puede tener voz», ha rememorado la revuelta tabacalera llevada a cabo por 4.000 mujeres en A Coruña en 1857 con el objetivo de evidenciar que «la clase femenina trabajadora gallega también existía».
«Sin el apoyo de las mujeres e hijas tampoco hubiesen sido posible las reivindicaciones de 1872 porque organizaron los piquetes y negociaban la puesta en libertad de los presos. No se deberían olvidar porque sostuvieron la rebelión durante muchos años», ha interpelado.
Amelia Pérez, también la responsable de clausurar el acto, ha defendido que los tres galardonados son un ejemplo de «entrega, coherencia y compromiso con la igualdad» y ha pronosticado que, mientras siga habiendo personas como ellos, seguirán construyendo «una Galicia más justa».
Grupo de expertos no gubernamentales del sistema mundial de socorro
Vergüenzas al descubierto.
Año 2006
Uno puso su máxima ilusión en un proyecto como el de la Campaña de Presentación del GMDSS, pensando por encima de todo en la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, y de subito, se da cuenta de que todo su esfuerzo no sirvió para nada.
Existía un esquema de trabajo y no fue respetado.
Desde el primer dia, o mejor dicho desde el dia 14 de noviembre, donde, desde la Capitanía Marítima de La Coruña sale una información errónea convocando a los medios de comunicación en lugar de a las 1030 de la mañana a las 2030 de la tarde y que fue corregido – in extremis – por mi llamada rutinaria a un medio de comunicación para verificar la asistencia de la prensa al acto de Presentación, contando con la colaboración de de un Subdirector, hasta el – rídiculo – padecido en la Lonja el mismo día porque los responsables de las transparencias fueron incapaces de poner en marcha los medios audiovisuales, o la insistencia con la que el responsable de la Capitanía abortaba la intervención de periodistas y asistentes en el turno de ruegos y preguntas, recordando que era la hora del café.
Temiendo lo peor, puesto que fui apartado sin ningún tipo de aviso, contacté con los Capitanes Marítimos de los dos puertos.
Cuando llega el turno de Ribeira e Illa de Arousa, más de lo mismo.
El Jefe de Distrito de Ribeira, correcto.
El de la Illa de Arousa ni tenía preparado el salón de actos ni aviso a las cofradias, procurad acabar pronto, decía.
En Sada, el presidente de la Cofradía exigía respuestas al representante de la DGMM respecto a los costos innecesarios del Navtex.
Silencio y sudores.
No tenía argumentos ante el aguerrido Presidente.
En Vigo, más de los mismo.
Un capitán de navío, regatista de reconocido prestigio, ingeniero de telecomunicaciones, increpó al representante de la administración marítima por su vergonzoso desconocimiento del asunto a tratar.
Me confirmaron que les habían responsabilizado de la organización de las conferencias pero que no tenían ninguna información al respecto, rogándome les enviara información.
Años más tarde, naufraga el pesquero Nuevo Pepita Aurora en el Estrecho y el «Representante» acuña el nuevo término «Mayday Relay Restringido» confundiendo la terminología y gestión del Manual Iamsar con el RR UIT.
El Epígrafe XII del Dictamen de la Subcomisión del Prestige del Congreso de los Diputados, recoge en uno de sus puntos, dar cumplimiento a lo dispuesto por el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Rescate de la OMI ( COMSAR 10 ) y realizar un plan común de formación para los que planifican, para los centros de control, para los coordinadores de salvamento y para quienes participan en la búsqueda y rescate, incluyendo a las Radio Costeras, así como potenciar la formación y el entrenamiento, incrementando los niveles de conocimiento, experiencia y especialización de todas las personas implicadas en la prevención y lucha contra la contaminación.
La formación, es evidente, debe ser contínua para la actualización y repaso de la nueva normativa internacional.
SASEMAR, adolece actualmente, de falta formación y entrenamiento en materia de radiocomunicaciones.
En España, la Seguridad de la Vida Humana en la Mar y la Lucha Contra la Contaminación, se verán afectadas por un problema mucho más grave : la desaparición a final del presente año del personal cualificado y experto de Telefónica en la atención de las Estaciones Costeras.
Telefónica ha intentado repetidamente sustituir a los Oficiales Radioelectrónicos por personal no cualificado en la atención de las estaciones costeras (Telefonistas e Ingenieros Técnicos de Telecomunicación).
Telefónica ha decidido prescindir del personal propio en la operación de las estaciones costeras y que ésta sea llevada por personal de PRESERVI exclusivamente.
El motivo confesado de esta decisión empresarial es el elevado grado de conflictividad que sus medidas anteriores han generado frente a sus empleados al intentar suplantarles, perdiendo Telefónica ante la Audiencia Nacional dos procesos por conflicto colectivo (sentencias confirmadas por el Tribunal Supremo) y ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid otro proceso por despido nulo y cesión ilegal de trabajadores, habiéndosele impuesto, junto a Preservi, por la Dirección General de Trabajo de Madrid sanción (no firme aún) por falta muy grave (cesión ilegal de trabajadores art. 8.1 LISOS), que de alcanzar firmeza tendrá como consecuencia el que ninguna de esas dos empresas pueda contratar con la Administración durante un máximo de cinco años (arts. 20.d y 21 de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas).
A dicho personal propio lo recolocará en otras funciones ajenas al ejercicio de su profesión, desaprovechando para todos todo el caudal de su experiencia y buen hacer acreditado a lo largo de los últimos veinticinco años.
Telefónica está incursa en un expediente de regulación de empleo, pero recurre al ilícito prestamismo laboral utilizando trabajadores de la misma cualificación que los que despide o recoloca que aún carecen de la experiencia y formación específica, con lo que, además de incurrir en un comportamiento ilegal, rompe el necesario relevo generacional que toda profesión necesita impidiendo que los noveles aprendan de los ya experimentados.
El contrato que tiene Telefónica con el Estado para el servicio de socorro y seguridad marítimas es un contrato de gestión de servicio público que no puede ser subcontratado.
Aprovechando la solvencia económica y profesional de Telefónica, la Jefatura del Servicio Marítimo de Telefónica fomenta que INVELCO se haga cargo del mantenimiento de las estaciones costeras y PRESERVI de la operación, gran negocio para empresas tan pequeñas, todo ello ante la indiferencia del Jefe de Area de las Radicomunicaciones Marítimas en la Dirección General de la Marina Mercante, indiferencia que ya mostró cuando Telefónica intentó suplantar a los Oficiales Radioelectrónicos por Telefonistas, primero, y por Ingenieros Técnicos de Telecomunicación, después.
Más de 280 trabajadores de Telefónica en Galicia han salido de la compañía dentro del último expediente de regulación de empleo (ERE) emprendido por la multinacional, un ajuste que ha reducido la plantilla a poco más de dos centenares de personas.
Las primeras salidas vinculadas al proceso de reestructuración se materializaron el pasado 1 de marzo y han supuesto un fuerte recorte de la plantilla del operador en Galicia. Con este ajuste, más de 280 trabajadores han abandonado la compañía tras adherirse de forma voluntaria al ERE, lo que implica que más de la mitad de la plantilla que tenía el grupo en la comunidad ha dejado la empresa.
Tras estas salidas, Telefónica mantiene en Galicia un total de 222 empleados, según los datos aportados por Miguel Estévez, de CCOO Galicia. La mayor parte se concentra en A Coruña, con 150 trabajadores, mientras que en Pontevedra quedan 61. La presencia es ya muy reducida en Lugo y Ourense, con cinco y seis respectivamente.
El responsable sindical señala que la adhesión al expediente ha sido especialmente elevada en la comunidad. «En Galicia la adhesión al ERE ha sido mayor que en otros lugares en el que andaba por el 40%. Aquí ha superado el 50% porque la plantilla era mayor», explica Estévez.
Mayores de 56
La mayor parte de las salidas han sido de mayores de 56 años. El sindicalista añade que antes del verano se abrirá una nueva ventana para que los trabajadores que no han entrado en esta fase puedan adherirse al expediente y otra más después del verano, aunque considera que el impacto adicional en la comunidad será ya mucho menor.
El ajuste culmina una tendencia de reducción progresiva de los efectivos de Telefónica en Galicia durante la última década. En 2015 la compañía contaba con 1.336 empleados. Un año después la cifra se había reducido a 1.167 y continuó descendiendo hasta 1.017 en 2017 y 896 en 2019. En 2024, la plantilla había caído ya hasta las 596 personas, cuando el ERE aplicado ese año provocó la salida voluntaria de 217 trabajadores.
Antes del actual expediente, la plantilla rondaba el medio centenar. Con el último ajuste, el número ha pasado de los 1.336 que había en 2015 a los 222 actuales, lo que supone un recorte cercano al 83%.
El expediente se enmarca en el plan de reestructuración puesto en marcha por Telefónica dentro de su nueva estrategia empresarial. A nivel nacional, más de 2.700 empleados han abandonado la compañía en la primera fase de los ERE impulsados por el grupo, un proceso que afectará en total a unas 5.500 personas en siete filiales y que prevé completarse, como máximo, en 2028.
El objetivo del plan es adaptar la estructura del grupo a su nueva organización y generar un ahorro anual medio de unos 600 millones de euros a partir de ese año.
Aníbal Rodríguez, el último día de trabajo, delante de la puerta de Telefónica en A Coruña.
Aníbal Rodríguez
Extrabajador de Telefónica, que se ha adherido al ERE
«He pasado de subir a los postes con trepadores atados a las piernas para arreglar las averías a trabajar con la fibra óptica»
¿Cuántos años llevaba en Telefónica?
Desde el 2 de mayo de 1990.
Eso son…
Iban a ser 36 años.
¿Con cuántos años entró entonces?
Con 20 añitos.
¿20 años? ¿Fue su primer trabajo, entonces?
Sí, primer trabajo. Primero y último. Eso, hay poca gente que lo puede decir.
¿En qué áreas ha estado?
La parte más larga ha sido en el departamento comercial. Desde el año…. Déjame pensar. Los primeros cinco años en el departamento de averías. Los siguientes cinco, ya en la oficina, en el departamento técnico, repartiendo trabajo a los distintos técnicos que van por los domicilios. Y a partir del décimo año, ya la parte más larga, fueron casi 20 años en el departamento comercial. Y los últimos en el departamento de reclamaciones.
Ha vivido la evolución de la tecnología de las últimas tres décadas.
Lo que más me impactó fue el primer contacto con la telefonía móvil. El primer móvil, en el año 94. Era un Nokia. Y después también la entrada de internet con el modem de 56K. La evolución ha sido rapidísima. Yo he vivido desde subir a los postes con trepadores atados a las piernas para arreglar las distintas averías a trabajar con la fibra óptica.
¿Cómo recibió la noticia de que se iba a abrir este ERE y que podía entrar en él?
Debió ser sobre mayo del año pasado cuando el nuevo presidente Marc Murtra lanzó, no sé si un globo sonda para ver cómo reaccionaba la plantilla, de que le sobraba gente. Y ya empezamos a hacer los típicos corrillos en las oficinas todos los días: ¿nos tocará?, ¿no nos tocará?
¿Quería que le tocase?
Realmente estaba deseando que me tocara porque creía que las condiciones, sabiendo las anteriores, y que todo el mundo estaba muy contento, iban a ser buenas. Pero la cosa se fue enfriando hasta que el boom fue a finales de año pasado cuando ya lo anunció con cifras.
¿Qué supone dejar la empresa en la que ha trabajado tanto tiempo?
Por un lado, supone una tristeza. Porque una cosa es cuando estás trabajando y estás deseando a ver si llega ese momento. Pero después te das cuenta y dices: lo mucho o lo poco que uno tiene, al final, se lo debes a una gran empresa como es Telefónica. Todos los que hemos trabajado en esta empresa nos sentimos muy orgullosos de haber trabajado en una de las punteras, no solo de España, sino a nivel europeo,
¿Cómo fue el último día de trabajo?
Lo que más te impacta es recoger. Recoger la cajonera y meter en una bolsa tus cosas. Y luego salir. Tenemos una puerta metálica muy pesada, la abres y cuando se cierra, ese golpe que era metálico fuerte, dices ¡ostras! que ya no vuelvo a entrar. Ha sido mi último día en la empresa en la que he estado más de treinta años de mi vida. Me hice una foto porque quería tener ese último momento.
¿Qué pasa en ese momento por la cabeza?
Se te vienen las anécdotas de cuando entraste en la compañía, se te vienen muchas imágenes a la cabeza, muchos flashes, muchas escenas rápidas una detrás de otra y todas buenas. Durante tantos años hay momentos buenos y momentos menos buenos, pero al final te quedas siempre con lo bueno y sobre todo con los compañeros. Eso es lo que siempre me llevaré: me siento telefónico y seguiré siendo telefónico.
¿Y el futuro?
Sigo colaborando como directivo de la Asociación de Vecinos de O Ventorrillo. No me voy a aburrir. Estamos ya organizando la Feria de Abril, organizaremos el Día del Orgullo de O Ventorrillo y ya en el mes de octubre tenemos las fiestas del Ventorrillo que estamos también ya organizando. Y una de mis pasiones es que le voy a poder dedicar mucho más tiempo al mundo de la música, apoyar a la hostelería y a los músicos de la ciudad. Y en especial trabajar para que la calle San Juan pueda seguir siendo ese epicentro musical de la ciudad. Un lugar donde la música forme parte natural de la vida cotidiana.
Vicente Boluda lidera el poderoso grupo naviero valenciano de calado mundial
La prensa económica nacional destaca en estos días los movimientos de Boluda Towage, el holding del negocio de remolque controlado por Boluda Corporación Marítima y MSC Group, para refinanciar 2.450 millones de euros, entre un crédito sindicado y otro revolving, con la intención de reducir costes financieros y consolidar todo el negocio bajo el mismo techo empresarial.
Además de refinanciar su endeudamiento, Boluda Towage incluye otros recursos para hacer frente a una próxima adquisición, de la que todavía no ha trascendido su identidad. Expansión dice que la operación todavía no se ha cerrado, aunque se trata de tener fondos disponibles y en el caso de que no se llegara a firmar, sería un dinero que se podría devolver a las entidades.
Vicente Boluda Fos y su núcleo duro negocian un préstamo sindicado con vencimiento en 2033, que podría incluir un tramo por importe de 750 millones de dólares. Quizás la actual situación bélica en Oriente Medio dilate el proceso, pero en circunstancias normales la operación de refinanciación estaría resuelta en el corto plazo.
Boluda Towage pretende refinanciar un préstamo sindicado de 1.100 millones de euros. En 2024, el poderoso grupo naviero valenciano renovó el endeudamiento y vencimiento de este prestado ampliándolo de 2026 a 2030 y también se incluye otro préstamo corporativo de 645 millones de euros y una línea de 120 millones de MedTug (MSC). Expansión resalta que hay que añadir otros 95 millones para adquisiciones, una inyección de 87 millones para fortalecer el balance y otros movimientos.
Boluda Towage es el líder mundial del sector del remolque marítimo, con 762 buques. A notable distancia le sigue Svitzer, con 446 buques. En 2025 facturó 1.240 millones de euros (+4% desde 2023) y obtuvo un ebitda de 463 millones (+5,8%). Si las recientes compras han causado un notable impacto en el sector, lo que está por venir será aún de mayor calado.
