El Secretario General de la Organización Marítima Internacional, el Sr. Arsenio Domínguez, ha realizado una declaración tras el ataque perpetrado en Odessa el 11 de marzo:
«Recibo con profundo pesar la noticia de la trágica pérdida de gente de mar en el reciente ataque en Odessa, que se ha cobrado la vida de cuatro marinos. Mis pensamientos y condolencias están con las familias y los seres queridos de quienes han perdido la vida, así como con los heridos.
La gente de mar garantiza el flujo continuo de bienes esenciales que sostienen a las comunidades de todo el mundo. Nunca deben convertirse en objetivo de conflictos que estén más allá a su control. Debemos reafirmar nuestro compromiso colectivo con su seguridad y bienestar.
Reitero mi llamamiento a todas las partes implicadas para que colaboren a fin de garantizar que no continúen estos actos de violencia contra la gente de mar inocente y el transporte marítimo. El transporte marítimo internacional nunca debe convertirse en una víctima del panorama geopolítico más amplio.
La OMI mantiene su compromiso de apoyar los esfuerzos para mejorar la seguridad de todos los que trabajan en el sector marítimo mundial».
El ferri que hace habitualmente el trayecto Motril-Melilla ha tenido que ser sustituido por el Volcán de Tamadaba hasta que el Timanfaya no esté disponible
Los otros dos barcos involucrados, el el Volcán de Tinamar y el Villa de Tazacorte están ya a pleno rendimiento y cubriendo la línea entre Cádiz y Canarias
Los especialitas se afanan en arreglar los daños sufridos por el Volcán de Timanfaya en el accidente que tuvo lugar en el puerto de Cádiz el pasado sábado, 8 de marzo.
Cádiz/Finalmente todo quedó en un susto. El viento y los temporales con intensas lluvias siguen presentes en Cadiz, al igual que en otras muchas zonas de la Península, pero ya quedó atrás el incidente marítimo en el que se vieron involucrados ni más ni menos que tres buques de la naviera Armas Trasmediterránea: el Volcán de Tinamar, el Villa de Tazacorte y el Volcán de Timanfaya.
Este último, el Timanfaya fue el que salío peor parado de los tres, ya que sufrió la embestida del Villa de Tazacorte cuando éste último quedó a la deriva después de que se le rompieran los cabos que lo unían al cantil del Muelle Marqués de Comillas del puerto gaditano.
Fueron vientos con rachas de hasta 140 km/h los que provocaron este incidente que pudo haber sido toda una tragedia marítima si no hubiera sido por la rápida y eficaz intervención tanto de la Capitanía Marítima de Cádiz como de los amarradores, remolcadores y prácticos del puerto gaditano, sin dejar de lado la actuación llevada a cabo por la tripulación de los tres barcos, que mucho tuvieron que ver en esta historia que finalmente tuvo un final feliz.
De hecho, el Volcán de Tinamar y el Villa de Tazacorte se encuentran en activo frente a las costas africanas a muy pocas millas de las Islas Canarias, a la espera de volver a Cádiz en los próximos día, ya que el incidente no alteró absolutamente en nada el buen funcionamiento de esta línea marítima con la que Armas Trasmediterránea une la Península con Canarias, tanto en lo referido al movimiento de pasaje como al de mercancías entre ambos destinos y entre las mismas islas que forman el archipiélago canario.
Momento del impacto entre dos de los tres buques de Armas Trasmediterránea, en un vídeo que se puede visionar en www.diariodecadiz.es
El que no salió tan bien parado fue el Volcán de Timanfaya, que precisamente es el único que estaba como de invitado en Cádiz, por decirlo de alguna manera, ya que se hallaba atracado en el Muelle Marqués de Comillas aún haciendo pruebas de mar y recibiendo los últimos retoques después de su paso por la factoría de reparaciones de Navantia-Cádiz, donde permaneció una semana y pico para someterse a una varada rutinaria. En la planta gaditana fue atendido a la perfección tanto por el personal propiamente dicho de Navantia como por los técniso de varias empresas auxiliares que tuvieron que participar en estos trabajos que se desarrollaron en el dique 1 de Cádiz.
En Navantia permaneció hasta el sábado, 1 de marzo. En esa fecha llevó a cabo pruebas de mar en el entorno de la bahía de Cádiz y quedó atracado en Cádiz, junto a una de las rampas, donde precisamente llevó también a cabo pruebas para ver que todo funcionaba bien después de esta varada rutinaria.
Pero este contratiempo ha alterado un poco los planes de Armas Trasmediterránea que ha tenido que prolongar el uso del barco Volcán de Tamaldaba para cubrir la línea, considera de de interés general, entre el puerto de Motril y el de Melilla. Al ser una línea o una conexión entre Península y marruecos con protección y subvención estatal al ser considerada de primera necesidad, en cuanto entró a reparar en Cádiz tuvo que ser sustituido por un buque igual o similar: el Volcán de Tamaldaba.
A día de hoy, y después de la embestida que se llevó el Volcán de Timanfaya el sábado, 8 de marzo, el ferri de Armas Trasmediterránea sufrió daños materiales considerados leves por fuentes portuarias. El Tazacorte le dio con la proa y le provocó una abolladura importante en el casco al Timanfaya sin llegar a formarse una vía de agua que sí podría haber sido algo más delicado por cuestiones obvias.
Los técnicos de una empresa auxiliar se afanan a día de hoy en reparar esos daños para que el buque de Armas se ponga de nuevo en funcionamiento y se reponga en la línea entre Motril y Melilla lo antes posible. Estos se encontraron con unos daños no demasiado copiosos pero que han requerido el corte de la chapa del buque, lo que ha dejado a la vista un agujero impresionante en el casco del ferri, donde están ahora mismo trabajando los técnicos.
La Subdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima ejerce las funciones siguientes relativas a Inspección marítima:
Ordenación y ejecución de las inspecciones y controles técnicos, radioeléctricos, de seguridad y de prevención de la contaminación de los buques civiles españoles, de los que se encuentran en construcción en España y de los extranjeros cuando así se autorice por acuerdos internacionales.
Aprobación y homologación de aparatos y elementos de los buques o de los materiales y equipos de los mismos.
Se trata de una decisión adoptada en base a la situación acaecida y en aplicación del Plan Territorial de Emergencia de Protección Civil de la Comunidad Autónoma de Canarias (PLATECA)
Hundimiento del barco pequero ‘Montes y Sabino’, a unas 3,5 millas al noreste de Gando (Gran Canaria)
REMITIDA / HANDOUT por SALVAMENTO MARITIMO EN X
Fotografía remitida a medios de comunicación exclusivamente para ilustrar la noticia a la que hace referencia la imagen, y citando la procedencia de la imagen en la firma
13/3/2025
La Dirección General de Emergencias de Canarias ha decidido ampliar a cinco municipios de Gran Canaria la alerta por alto riesgo de contaminación marina tras el hundimiento en la noche de este miércoles del pesquero ‘Montes y Sabino’ a 3,5 millas de la costa.
Según informa el Gobierno regional, en concreto, esta activación está desde las 09.45 horas de este jueves vigente en Telde, Ingenio, Agüimes, Santa Lucía de Tirajana y San Bartolomé de Tirajana.
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Se trata de una decisión adoptada en base a la situación acaecida y en aplicación del Plan Territorial de Emergencia de Protección Civil de la Comunidad Autónoma de Canarias (PLATECA).
Por su parte, Salvamento Marítimo ha confirmado una mancha de un diámetro de 100-150 metros de ancho y una milla de longitud, situada al sur de la zona del incidente.
Además, la cantidad de combustible del pesquero se estima en 2.000 litros de gasoil y 50 litros de aceite, mientras que la distancia de la mancha a la costa es de cuatro millas (7,4 kilómetros aproximadamente) al este del Puerto de Arinaga.
En cuanto a la previsión meteorológica, la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) ha señalado que el viento previsto en superficie en la zona es del norte-noroeste durante toda la jornada con intensidades moderadas (entre 20 y 30 kilómetros por hora). Durante las horas diurnas es probable que la intensidad del viento disminuya a flojo y su dirección sea variable.
Por su parte, el mar de fondo es del noroeste con alturas entre uno y dos metros durante toda la jornada de este jueves.
Finalmente, la Administración General del Estado mantiene activado el Plan Marítimo Nacional en Fase de Emergencia Situación 1.
El carguero Solong en el mar del Norte, frente a la costa de Yorkshire, en el noreste de Inglaterra.
Un petrolero estadounidense y un buque de carga portugués chocaron y se incendiaron este lunes en el mar del Norte, frente a la costa de Yorkshire, en el noreste de Inglaterra.
De repente, «un barco enorme apareció de la nada», le dijo a CBS News un miembro de la tripulación del petrolero estadounidense Stena Immaculate, quien prefirió no dar su nombre.
Añadió que sólo tuvieron unos segundos para reaccionar.
Tras la colisión, una persona continúa desaparecida. Las autoridades sospechan que ha muerto.
Las autoridades informaron la tarde del martes que un hombre de 59 años ha sido arrestado bajo sospecha de homicidio por negligencia grave en relación con la colisión, según informó la policía local, que ha abierto una investigación criminal sobre el incidente.
Durante esa última acualización, el carguero Solong seguía en llamas y los expertos han advertido sobre posibles daños medioambientales que podrían ser devastadores.
Inicialmente habían surgido reportes de que el Solong transportaba cianuro de sodio.
Sin embargo, sus propietarios informaron la tarde del martes que el barco cargaba cuatro contenedores que alguna vez habían contenido el químico tóxico, pero que estaban vacíos.
En esta nota te contamos lo que se sabe del choque por el momento.
1. ¿Cómo se produjo el accidente?
Un carguero portugués chocó con un buque petrolero de mayor tamaño en aguas cercanas a la ciudad de Hull poco antes de las 10 am del lunes.
El Stena Immaculate, fletado por Estados Unidos, se encontraba anclado allí tras haber zarpado de un puerto griego y transportaba combustible para aviones del ejército estadounidense.
Por su parte, el carguero portugués Solong, que transportaba cuatro contenedores vacíos, se dirigía desde Escocia hacia Rotterdam, en los Países Bajos.
Un marinero estadounidense del Stena Immaculate describió cómo ocurrió la colisión a la cadena de televisión estadounidense CBS, socia de la BBC.
Afirmó que «un barco enorme apareció de repente» y que los que estaban a bordo apenas tuvieron unos segundos para reaccionar.
No dio su nombre porque la tripulación aún no tiene permiso para hablar con los medios.
El marinero señaló que comenzaron a surgir llamas del barco inmediatamente después del accidente.
Todavía no se sabe el motivo que pudo desatar la colisión entre el carguero y el buque.
Uno de los hombres que estaba en el Stena Immaculate le dijo a la BBC que el Solong chocó con el Stena Immaculate anclado a 16 nudos náuticos (alrededor de 29 km/h).
Los datos del sitio de seguimiento MarineTraffic parecen indicar que un barco estaba en movimiento y el otro estaba casi estacionado cuando ocurrió la colisión.
Martyn Boyers, director ejecutivo del puerto de Grimsby East, le dijo a la televisora británica Sky News que el área había estado «muy nublada» el lunes por la mañana, lo que puede haber contribuido a problemas de visibilidad.
Mientras tanto, un rescatista dijo al diario The Times que la niebla era tan espesa durante la búsqueda inicial que los equipos «no podían ver nada».
2. ¿Qué pasó con la tripulación?
Uno de los 14 tripulantes del Solong sigue desaparecido, y la búsqueda se suspendió el lunes por la noche tras «una búsqueda exhaustiva», según informó la Guardia Costera británica.
La persona desaparecida aún no ha sido identificada.
Mike Kane, ministro de Aviación, Marítima y Seguridad de Reino Unido, informó que sospechaba que el marinero desaparecido había fallecido.
Los marineros del petrolero inicialmente intentaron combatir el incendio, pero se dieron cuenta de que era inútil.
Finalmente tomaron la decisión de abandonar el barco.
Los miembros de la tripulación recogieron sus pertenencias más importantes y, después de realizar un conteo, abordaron juntos los botes salvavidas.
El capitán fue la última persona en abandonar el barco, precisó el marinero que habló con la cadena CBS.
Describió que recuerda que las llamas cercaban a la tripulación mientras subían a los botes salvavidas.
Algunos marineros tenían el pelo quemado.
Todo el proceso duró unos 30 minutos, según el marinero.
En total, 36 tripulantes de ambos barcos fueron rescatados y trasladados a tierra. Una persona fue trasladada al hospital.
3. ¿Cuál es el impacto ambiental?
Los propietarios del Stena Immaculate confirmaron que al menos un tanque del petrolero se había roto, pero se desconoce cuánta gasolina para aviones ha ingresado al agua.
El combustible para aviones es tóxico y, si se ingiere, puede matar organismos marinos, que luego pueden volverse dañinos para las aves marinas que se alimentan de ellos.
Parte del combustible se ha quemado, pero la gasolina para aviones tiene un punto de ebullición alto, por lo que se evapora lentamente.
Los expertos afirman que la magnitud del riesgo dependerá de la cantidad de combustible que se haya derramado y de la velocidad con la que las autoridades contengan el derrame.
También depende de las condiciones naturales, como la rapidez con la que las bacterias puedan descomponer el líquido.
En esta imagen se ve una sección del Stena Immaculate que resultó dañada por el incendio.
Los fideicomisos locales de vida silvestre han advertido sobre un impacto potencialmente «devastador» sobre los hábitats y especies locales, incluidas colonias de aves marinas amenazadas, focas grises, marsopas comunes, peces y ballenas minke.
Los propietarios de Solong han dicho que la empresa está «activamente comprometida» con las autoridades locales y que trabajará con equipos de limpieza para «mitigar más impactos en el medio ambiente marino».
4. ¿Cómo Reino Unido puede lidiar con tal situación?
La limpieza debe comenzar «lo más rápidamente posible», aseguró Paul Johnson, desde los laboratorios de la organización Greenpeace de la Universidad de Exeter, en Reino Unido.
En entrevista con la BBC, dijo que la limpieza sería «muy difícil, consumiría mucho tiempo» y requeriría «una inversión considerable en equipo pesado».
La operación sigue centrada en contener los barcos, pero las organizaciones benéficas de animales han dicho que están preparadas para atender a cualquier ave o animal marino herido que llegue a la orilla.
Reino Unido es responsable de responder a la contaminación marina hasta 370km de tierra firme, y se espera que un equipo de guardacostas especializados lidere el esfuerzo.
Después de encontrar la fuente del derrame, los equipos trabajarán para detener la propagación del combustible utilizando una variedad de métodos.
Las opciones incluyen el despliegue de tubos inflables llamados barreras, que tienen cientos de metros de largo y se colocan sobre la superficie del agua para evitar que el petróleo se esparza.
Los equipos también podrían utilizar dispositivos mecánicos conocidos como separadores de aceites flotantes, que están diseñados para flotar en la superficie y bombear el petróleo contenido a unidades de almacenamiento de desechos.
También se podría utilizar la dispersión química, que consiste en rociar desde aviones o barcos un dispersante que fragmenta el petróleo en gotitas más pequeñas que se hunden.
El ministro Mike Kane también informó que la última evaluación de los expertos sugiere que es poco probable que el Solong se mantenga a flote mientras continúa a la deriva.
El Solong está lentamente desplazándose hacia el sur, confirmaron las autoridades.
Se ha establecido una zona de exclusión de un radio de 1km alrededor de ambos barcos.
La secretaria de Transporte de Reino Unido, Heidi Alexander, dijo que la División de Investigación de Accidentes Marítimos había iniciado una evaluación preliminar del incidente.
El capitán del carguero arrestado el martes tras colisionar en la víspera con un petrolero en el mar del Norte es de nacionalidad rusa, según informa AFP, que cita a la empresa propietaria del barco.
«Confirmamos que el capitán es de nacionalidad rusa. El resto de la tripulación son ciudadanos rusos y filipinos», señala el comunicado de la empresa Ernst Russ.
El hombre, de 59 años, sigue detenido, sospechoso de homicidio involuntario por negligencia grave, después de que las autoridades británicas privilegiaran la pista de la muerte de un tripulante del carguero, desaparecido en el incidente.
El choque del lunes ha generado temores de un desastre ecológico en la zona. En el incidente, 36 tripulantes de ambas embarcaciones fueron rescatados sanos y salvos. «Nuestra hipótesis es que, tristemente, el marinero ha fallecido», expresó este martes el secretario de Estado del Transporte Marítimo, Mike Kane, en el Parlamento, en referencia al miembro desaparecido del ‘Solong’.
Kane añadió que «tal como están las cosas, no se han observado señales de contaminación en este momento. Pero se mantiene la alerta en el lugar». Tras el choque, se rompió un tanque de queroseno en el petrolero.
El gobierno británico ha defendido además la tesis de un accidente como causa del choque. «Por lo que entiendo, no hay razón para pensar en este momento que esto es un acto criminal», ha expresado un portavoz del primer ministro británico, Keir Starmer.
El suceso se produjo el 29 de julio de 1984, cuando la embarcación chocó contra el espigón del dique de levante y quedó escorado sobre el muelle Reina Sofía
El Columbus C, totalmente escorado sobre el cantil del muelle Reina Victoria, el 29 de julio de 1984.
Los problemas que sufrieron el pasado sábado los buques Volcán de Tinamar, Villa de Tazacorte y Volcán de Timanfaya, de la naviera Armas Transmediterranea, no son los únicos que se han vivido en el muelle de Cádiz a lo largo de su historia. La rápida actuación de los prácticos, los amarradores, los remolcadores, la Policía Portuaria, Sasemar y la tripulación de las tres embarcaciones hicieron que este suceso no fuera a mayores. Aunque a los veteranos del lugar les vino rápidamente a la mente lo sucedido hace casi 41 años con el crucero Columbus C, con una eslora de 169 metros.
El 29 de julio de 1984, esta embarcación con bandera panameña y perteneciente a la naviera italiana Costa Line se disponía a hacer la maniobra de llegada al muelle gaditano procedente de Lisboa. Las condiciones meteorológicas eran muy malas, con un fuerte viento de levante, característico de la zona, con fuerza nueve y rachas que alcanzanban los 80 kilómetros por hora.
Al frente de las maniobras se encontraban el capitán del Columbus C, Massimo Percinale, y el práctico Tomás Copano. Los problemas comenzaron a aparecer cuando la embarcación chocó contra el espigón del dique de levante. Esta colisión provocó que se abrieran tres vías de agua en su casco. La más alarmante de todas tenía unos 3,5 metros de largo, lo que hizo que se inundara la sala de máquinas de este crucero.
Con el riesgo de hundirse, el crucero consiguió llegar al cantil del muelle Reina Sofia, quedando apoyado sobre él y escorado, llegando a alcanzar los 28 grados, con el consiguiente peligro que esto suponía.
El pasaje estaba formado por 620 pasajeros, de los cuales 541 eran alemanes, 78 eran holandases y uno era inglés. A ellos hay que sumar 280 tripulantes. Los cruceristas iban a realizar ese día excursiones a Sevilla y Jerez, por lo que muchos de ellos tuvieron que salir del barco con lo puesto, mientras que otros se llevaron su equipaje. De hecho, finalmente fueron repatriados a sus lugares de origen desde Sevilla.
El trabajo realizado por los remolcadores Sertosa yValenciana evitó males mayores al empujar el crucero por la banda de babor. De hecho, toda la sala de máquinas estaba inundada, mientras que todo el mobiliario del barco se fue para la parte de estribor. Incluso, como medida para que no volcara, fue necesario desenganchar los botes salvavidas para que la embarcación tuviera menos peso.
En esta intervención, también participaron miembros de la Armada y los Astilleros. Así, operarios de la factoría de Cádiz trabajaron en el sellado de las tres vías de aguas que se abrieron en el casco del Columbus C.
Con todo, el 30 de julio quedó el barco totalmente enderazado en el muelle Reina Sofía. En este lugar permaneció atracado durante ocho meses mientras que se decidía su destino. Finalmente, fue desguazado en Barcelona tras ser comprado por la empresa Bilbao Mirak por 180 millones de pesetas. El motivo fue que la reparación total del crucero ascendía a 2.000 millones de pesetas, un coste desorbitado que la naviera Costa Line no podía asumir. Su traslado fue realizado por cinco remolcadores.
Asunto: Náutica de Recreo y Salvamento Náutica de Recreo y Salvamento Marítimo
Una increíble complicidad
Cuando a uno le tocó padecer la presentación del Sistema Mundial de Socorro y del Reglamento de Radiocomunicaciones de España, contratado por la Dirección General de la Marina Mercante en la etapa de Felipe Martinez, lo hizo después de asistir a/en Londres como Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( Comsar 10 ).
No fueron pocos los obstáculos presentados y puestos en el camino por » cualificados funcionarios » exentos del Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar ( STCW 78/95 ) y lógicamente sin certificados de especialización del GMDSS,
Tampoco fueron pocas las miles de horas de investigación, comparativas, normativas, reglamentos, manuales, etc … empleadas para elaborar un Manual que, al amparo de las Resoluciones y Recomendaciones OMI y de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de la UIT, permitieron a través de los comportamientos en tierra y desde la mar sobre la gestión de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorrro, hacer una valoración de la eficacia respecto a la minimización de los tiempos de respuesta que ahorrarían vidas y no pocos euros abortando la activación de falsas alertas de socorro de las Radio Balizas y Llamada Selectiva Digital.
Bien, pues anunciado estaba, determinados » hombres de la casa » es decir de la DGMM, esos/aquellos funcionarios que rayan la perfección en sus planteamientos y estudios sustentados en la nada, para eso son funcionarios … caramba … han conseguido que la Náutica de Recreo, a través de sus continuas visitas y quejas a distintos altos cargos de la Administración Marítima hayan conseguido burlar y vulnerar el Reglamento de Radiocomunicaciones de este pais.
El Sistema Mundial de Socorro, se imparte como asignatura de radiocomunicaciones dentro de sus titulaciones y no por la obtención de los Certificados Long and Short, larga y corta distancia, para poder salir a la mar y obtener asi la garantia de salvaguardar la vida humana en la mar y evidentemente con alumnos aptos y no aptos en función de su competencia.
Enhorabuena al entonces Jefe de Area de Radiocomunicaciones de la Dirección General de la Marina Mercante, felizmente jubilado, sus postulados e irregulares actuaciones han llegado a buen término.
Consiguió exterminar a los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante y dar entrada en la Carrera de Radioelectrónica Naval, a todos aquellos que no solo no actualizan ni repasan sus conocimientos cada 5 años del Sistema Mundial de Socorro, permitido también por la DGMM, sino que encima participan en charlas sobre materias que por lo demostrado hasta ahora desconocen en profundidad.
¡¡¡ Magnífico !!!
La próxima semana, dentro de unas jornadas de salvamento a celebrar en el Real Club Náutico de Gran Canaria, los dos principales actores del mayor desconcierto que se pueda generar en la mar, es decir Sasemar y Anavre, harán una magnífica representación de lo que pudo haber sido y no fue …
En este pais, como sobran los euros, la Náutica de Recreo, seguirá utilizando recursos pagados por todos los contribuyentes ante la inaplicación y pasividad de la Administración Marítima en materia coercitiva tal y como está ordenado en el ordenamiento jurídico nacional e internacional.
Mientras tanto el Ministro de Fomento, tranquilo y dedicado a otros menesteres.
El dia que se abra una investigación interna en la Dirección General de la Marina Mercante, el dia en que se fiscalice la evaluación de la competencia de profesionales que ocupan puestos y cargos de infinita responsabilidad, habrá o podría haber no pocas sorpresas que generarían unos cuantos merecidos disgustos.
Pero no nos caerá esa breva …
El RCNGC acogerá unas jornadas sobre salvamento y rescate los días 18, 25 y 26 de marzo
El programa recoge charlas, proyecciones, demostraciones prácticas y un simulacro de rescate en el mar
PoliDeportivo – 09/03/2011
Los salones del Real Club Náutico de Gran Canaria (RCNGC) acogerán el próximo viernes 18 de marzo el primer acto programado dentro de unas jornadas sobre salvamento y rescate, que tendrán continuidad durante los días 25 y 26 del presente mes. Organizada conjuntamente con la Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) y Salvamento Marítimo, y la colaboración de la firma Ocean Products, esta iniciativa está dirigida a navegantes de embarcaciones deportivas.
La celebración de estas jornadas tiene como fin principal colaborar para conseguir una navegación más segura. La entrada es gratuita y la convocatoria está abierta al público en general.
La actividad se iniciará el viernes 18 de marzo (20.00 horas) con una charla impartida por Roberto Basterreche, jefe del Centro de Las Palmas de Salvamento Marítimo, quien estará acompañado de Javier Henríquez (controlador de Salvamento Marítimo y capitán de la Marina Mercante), Rafael Gómez Romero (comandante del helicóptero Helimer), y Patricio Morenes (patrón de la embarcación Salvamar). También hay prevista una proyección de operaciones de rescate en aguas canarias.
El segundo acto que recoge el programa de las jornadas sobre salvamento y rescate tendrá lugar el viernes 25 de marzo, desde las 18.00 horas, en la piscina del RCNGC. Allí se analizará la importancia de la balsa salvavidas, su correcta utilización, los elementos que la integran y el mantenimiento que necesita. Además, habrá una demostración práctica a cargo de la firma Ocean Products sobre el uso de la balsa y de sus componentes (bengalas, botes de humo, etcétera).
El sábado 26 de marzo, a partir de las 10.30 horas, está previsto realizar un simulacro de rescate en el mar de una embarcación deportiva y de su tripulación mediante el helicóptero de Salvamento Marítimo y la embarcación Salvamar. Esta actividad se desarrollará frente al espigón sur del Muelle Deportivo del Puerto de Las Palmas
