El Eikborg, de 89 metros y con carga de la pastera Altri, dañó el timón en un banco de arena cuando salía del puerto y el temporal lo está acercando a la costa.
Las autoridades portuguesas han alertado este lunes por la mañana de la grave situación en que se encuentra un carguero de 89 metros y bandera holandesa, que está a la deriva frente a la costa de Figueira da Foz, en el centro de Portugal. ElEikborg, de 5,5 metros de calado, corre grave riesgo de naufragar, después de haberse dañado su timón en un banco de arena, cuando abandonaba el puerto portugués, según comunicó a Lusa una fuente portuaria. Las autoridades han explicado a los medios locales que el buque está sin control, navegando marcha atrás para mantenerse a flote y alejarse paulatinamente de la costa, mientras espera la llegada de los remolcadores enviados desde el puerto de Leixões, que deben remolcarlo a Lisboa o Setúbal.
El buque, que transporta carga procedente de la celulosa Altri, se encuentra en riesgo extremo, y se teme que la situación pueda agravarse, debido al empeoramiento de las condiciones climáticas.«Es la tormenta perfecta. Si empieza a entrar agua en la sala de máquinas, podría irse al fondo. Estamos al límite, y no estoy exagerando, de que ocurra una tragedia», cita Lusa al vicepresidente de la comunidad portuaria de Figueira da Foz, Paulo Mariano.
El responsable ha informado de que el puerto de Figueira da Foz, el principal de la región Centro, permanece momentáneamente cerrado a toda la navegación, ya que nunca se había acumulado tanta arena como en estos momentos. Mariano ha responsabilizado a la Agencia de Medio Ambiente, que está realizando una transferencia de tres millones de metros cúbicos de arena del norte al sur del país, para reforzar artificialmente algunas playas.
El capitán de navío Jaime Toledano Funes asumió este mediodía el mando de la Comandancia Naval de Vigo, en la que releva al capitán de navío Antonio Manuel Couce Calvo, que ha estado al frente en los últimos cuatro años.
Debido a las condiciones meteorológicas adversas, el acto de toma de posesión —presidido por el almirante de Acción Marítima, VA Vicente Cuquerella Gamboa— se celebró en la nave El Tinglado del puerto de Vigo, con una nutrida representación sectorial.
El nuevo comandante naval, vigués de nacimiento, juró su cargo en el transcurso de un sencillo acto, que se vio arropado por la comunidad portuaria, diversas autoridades y mandos militares y de las Fuerzas de Orden y Seguridad del Estado, así como Gardacostas de Galicia.
Filipinas, un archipiélago de 116 millones de habitantes, tiene una larga historia de desastres con transbordadores entre sus islas.
Naufraga ferry con más de 350 personas a bordo frente a costas de Filipinas; hay al menos 18 muertos. MANILA, Filipinas — Un ferry con más de 350 personas a bordo se hundió el lunes temprano cerca de una isla en el sur de Filipinas, matando al menos a 18 personas, informaron las autoridades.
Para nuestra sagaz reportera el naufragio ha quedado sumido en un misterio.
La ignorancia le lleva a estas dudas.
Decíamos…
Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro
Naufragio Pesquero Vilaboa 1 el pasado 3 de abril de 2023 en Cabo Mayor.
Las balsas…donde están las balsas…
Han utilizado un robot para bajar al pecio.
Lo localizan, pero, no informan.
Existen imágenes?
Como estaban las redes ?
Las balsas?
Estaban ancladas?
Se autozafaron?
En estos últimos tiempos se han puesto de moda los robots, pero, cuidado, si preguntas, te remiten al Juez, «nosotros no tenemos nada que ver».
Mientras tanto, que se corrige, que se aprende?
Quizás no interese informar, no vaya a ser que se pillen las manos.
Desde que los medios de comunicación comenzaron a informar sobre «la vía de agua» del pesquero Vilaboa 1, todo fueron contradicciones provocadas por un Gabinete de Prensa de Sasemar total y absolutamente inoperativo.
Capítulo aparte merecen los medios de comunicación que han asumido su papel de interlocutores entre la verdad, la verdad a medias y la mentira, eso si, con el oportuno entrecomillado que los deja, como siempre, en un pésimo lugar y muy alejados de la información veraz que demandan sus lectores, televidentes o radioescuchas, el caso es llenar espacios y cumplir ante los jefes de redacción.
Miren, el tema es muy serio y, alguien, los que mandan y cobran por supuesto, deberían de una vez por todas poner freno a unos siniestros marítimos que como consecuencia de la impericia o quizás ineptitud de unos y otros continuan » sangrando » nuestros bolsilllos, o sea, el de los contribuyentes que seguimos subvencionando negocios, tecnologias y formaciones que por lo demostrado para nada sirven.
No crean que pecamos de exagerados al hablar de impericia o ineptitud … una simple ojeada a las conclusiones de la mal llamada Comisión de Siniestros Marítimos, lo demuestra y lo demuestra porque siempre se cubren las espaldas y sus buenas dietas o emolumentos criminalizando a la gente de la mar y aconsejando a las distintas administraciones sobre la falta y mejora de la formación e inspecciones.
Para qué hablar de los remolques de salvamento, de fortuna … y otras lindezas contempladas y permitidas en los ordenamientos jurídicos nacionales e internacionales, dignas de las mejores etapas corsarias.
Imagínense que ustedes circulan por una autopista o carretera de cualquier orden y divisan a un camión de gran tonelaje parado en la cuneta con su conductor desmayado o fallecido … por supuesto que avisarían a las autoridades competentes, pero … ¿ negociarian cuestiones como las de los seguros, grúas o premios por haber sido los primeros en auxiliar la vida y bienes del camión ? …
A uno, como consuelo, le queda el recuerdo de las sabias palabras del Almirante Silva Cardoso recogidas en la Revista Hidromar del Instituto Hidrográfico de Portugal, en diciembre de 2002 y plena crisis del Prestige … » por causa de la omisión, negligencia o ganancia de algunos, el patrimonio de millones de personas y su calidad de vida, cuando no la suya propia, pueden ser dramáticamente afectados » …
Completed preliminary assessment (PA) summary 1/26: Reliance III (BF 800)
Synopsis
At 0500 on 17 October 2025, a crew member on board the UK registered fishing vessel Reliance III (Figure 1) had their lower right arm severed by the on board ice generator. The crew member was airlifted to hospital but their limb could not be reattached. The crew member was alone on watch during trawling operations in the North Sea when they noticed on the fish room closed-circuit television monitor that the ice generator was not functioning as normal. The crew member left the wheelhouse and went to the ice machine room to investigate. While checking the machine, the crew member accidentally dropped an inspection hatch cover into the ice generator’s drum (Figure 2).
As the crew member reached into the drum to retrieve the inspection hatch cover, their right arm became trapped in the ice generator’s rotating reamer. The crew member tried unsuccessfully to stop the ice generator. The reamer completed several revolutions over about 4 minutes, only releasing the trapped crew member when their lower right arm was severed. The injured crew member switched off the electrical supply to the ice generator, then went to the foredeck and called the skipper via mobile phone before activating the general alarm in the wheelhouse.
The skipper went to the wheelhouse and administered immediate first aid, using strips of towel to apply a tourniquet to the crew member’s arm.
At 0510, the skipper contacted His Majesty’s Coastguard (HMCG) via mobile phone and requested helicopter assistance. At 0514, HMCG tasked a search and rescue helicopter and, at 0601, a paramedic was winched onto Reliance III. Meanwhile, the skipper restarted the ice generator to rotate the reamer and free the crew member’s severed limb, which was then packed in ice and given to the paramedic.
The injured crew member was airlifted to Aberdeen Royal Infirmary, Scotland for emergency treatment. The crew member’s arm could not be reattached.
Findings
The crew member left the wheelhouse unattended during trawling operations.
The ice generator was not switched off either before the inspection hatch cover was removed or after the inspection hatch cover had fallen into the drum. The machine was not electrically isolated before attempting to retrieve the cover, which was found in the bottom of the drum post-accident.
There were no interlocks on the inspection covers to stop the ice generator if a cover was removed while the machine was running.
The crew member acted without informing other crew members of the maintenance/inspection activity.
There was no signage around the ice generator to indicate it must be isolated before removing the inspection hatch covers. There was a faded yellow warning triangle marked ‘rotating machinery’ on top of the drum.
The skipper demonstrated commendable initiative in applying a tourniquet and coordinating the casualty’s evacuation, but the retrieval of the severed arm involved restarting hazardous machinery and introduced further risk.
Actions taken
Reliance Fishing Company Limited has:
fitted an emergency stop button on the top of the ice generator
implemented lock-out/tag-out procedures for all machinery maintenance
labelled the ice generator to warn that inspection hatch covers must not be removed while the machine is running
reviewed and reinforced crew training on ice generator inspection and maintenance
updated the vessel’s risk assessments and safe systems of work for all rotating equipment.
In light of the actions taken, the safety issues are considered sufficiently promulgated by this preliminary assessment summary and a full investigation will not be conducted.
Ship particulars
Vessel’s name
Reliance III
Flag
UK
Classification society
Not applicable
IMO number
9898888
Type
Stern trawler
Registered owner
Reliance Fishing Company Limited
Manager
Peter & J. Johnstone Limited
Operator
Reliance Fishing Company Limited
Construction
Steel
Year of build
2019
Length overall
20.4m
Registered length
16.49m
Gross tonnage
182
Minimum safe manning
Not applicable
Authorised cargo
Not applicable
Voyage particulars
Port of departure
Peterhead, Scotland
Port of arrival
Peterhead, Scotland
Type of voyage
Fishing
Cargo information
Not applicable
Manning
7
Marine casualty information
Date and time
17 October 2025 at 0510
Type of marine casualty or incident
Less Serious Marine Casualty
Location of incident
46nm SE of Sumburgh, Shetland Islands, Scotland 59°25’.20N 000°00.33E
On 8 January 2023, a Humber pilot fell from a pilot ladder after likely suffering a cardiac event while boarding the roll-on/roll-off cargo vessel Finnhawk from the pilot vessel Humber Saturn. The pilot hit the deck of Humber Saturn before falling into the water and losing consciousness. The pilot was quickly recovered onto Humber Saturn’s semi-submerged man overboard recovery platform, which could not be raised, and he remained semi-immersed in cold water for over 40 minutes until he could be transferred to a lifeboat. The pilot was then evacuated to hospital by a coastguard helicopter where he was later pronounced deceased.
afety issues
The seafarer’s medical certificate issued to the pilot 6 months before the accident should not have declared him fully fit for duty given that he suffered from several chronic health conditions that might have affected his fitness to perform his role.
The pilot vessel’s man overboard recovery platform had defects that probably rendered it incapable of lifting the pilot at the time of the accident and caused the pilot to be semi-immersed on the platform for over 40 minutes until evacuation, thereby reducing his chance of survival.
The port authority’s ‘stop work’ procedure was unsuccessful in preventing the pilot from working on the day of the accident despite several interventions and concerns about his fitness being raised by his colleagues.
The port authority had not risk assessed the physical capabilities required of its pilots to establish an occupational standard for the role.
Recommendations have been made to the Maritime and Coastguard Agency to issue guidance that non-SOLAS vessels carry an alternative means of recovery of an unconscious person.
Associated British Ports has been recommended to: review its risk assessment and, where necessary, update its pilots’ personal protective equipment to improve their survivability in cold water and align the safety training given to pilots with industry guidance.
Port industry bodies have been recommended to issue guidance on the setting of occupational standards for marine pilots and the provision of suitable personal protective equipment to improve pilot survivability in cold water.
La Universidad invertirá 1,5 millones de euros en reformar la Escuela de Náutica en A Coruña
El histórico edificio, de 75 años, sufre graves filtraciones en su tejado, que se sustituirá por uno de zinc
Fachada de la Escuela de Náutica y Máquinas.
La Escuela de Náutica y Máquinas va a pasar por una rehabilitación. El edificio, que tiene más de 74 años de antigüedad, necesita reformar su envolvente, así como mejorar la accesibilidad del edificio principal. La Universidad sacó a concurso a finales del año pasado la obra, que pretende solucionar el avanzado deterioro del edificio con grietas en el techo. Y ayer, la Junta de Gobierno local aprobó la licencia, entre otros asuntos.
La obra es solo una de las tres intervenciones que la Universidad llevará a cabo en tres de sus edificios más señeros. Los otros dos son el Pabellón de Colonias del campus de Oza y el otro, el edificio Xoana Capdevielle. La inversión conjunta es de 2,8 millones de euros que proceden sobre todo de la Xunta.
El grado de Náutica de la Universidad tiene pleno empleo y uno de los salarios más altos, pero obliga a emigrar
De este dinero, 1,5 millones se destinarán a la Escuela para corregir las filtraciones de la cubierta. Se va a sustituir la actual, de fibrocemento, por otra de zinc, siempre respetando la arquitectura original, para que sea compatible con el carácter histórico del inmueble. También se van a sustituir las carpinterías exteriores, que pasarán a ser de madera y se va a repintar la fachada.
La creación de la Real Escuela de Náutica y sus ordenanzas para los estudiantes.
En cuanto a la accesibilidad, aunque el edificio cuenta con un ascensor, las escaleras principales no permiten el acceso a personas condiscapacidad. Por eso se va a instalar una solución que sea respetuosa con el vestíbulo, una de las partes más importantes del edificio. Y se renovarán los aseos.
Demolición de Alu Ibérica
También es importante la licencia aprobada para desmantelar las antiguas instalaciones de Alu Ibérica (Alcoa). Durante años, el gran complejo, situado junto a la carretera de Baños de Arteixo, ha permanecido inactiva, pero la actividad volverá pronto a las viejas naves, aunque solo para su demolición.
Permiso de demolición para las viejas instalaciones de Alcoa.
La Junta de Gobierno local aprobó ayer el permiso para que la empresa Resonac lleve a cabo los trabajos. El desmantelamiento tardará nada menos que tres años y costará 5,5 millones de euros, pero permitirá a la empresa japonesa, productora de grafito, ampliar las instalaciones con las que cuenta en A Grela.
En el terreno, de 150.000 metros cuadrados, se construirá otra fábrica destinada a producir material para la fabricación de coches eléctricos. La alcaldesa, Inés Rey, destacó la importancia de este proyecto para generar empleo de calidad en la ciudad.
CIFRAS
5,5 millones de euros es el presupuesto para la demolición de las antiguas naves de Alcoa, que se llevará a cabo durante los tres próximos años
12 parcelas entre la avenida de Monelos, parque de Oza, Juan Neira y Corrales, ha normalizado la Junta de Gobierno local para que se puede edificar allí
1,5 millones de euros es el presupuesto para la rehabilitación integral del número 14 de Paseo de al Dársena cuya licencia se concedió ayer
Equipos de rescate realizan labores para hallar con vida a otros siete tripulantes de un buque de carga que están desaparecidos.
Pekín reclama casi la totalidad del mar de China Meridional, una región estratégica por la que transita cerca del 30 % del comercio marítimo mundial. (imagen de archivo: 11.08.2025)
Un carguero naufragó la madrugada de este viernes (23.01.2026) a unas 55 millas náuticas al noroeste del disputado atolón de Scarborough, y los guardacostas de China anunciaron el rescate de 13 de los 21 tripulantes, todos ellos de nacionalidad filipina.
En un breve comunicado publicado en su cuenta oficial de WeChat (equivalente local de WhatsApp, que está censurado en China), los guardacostas indican que recibieron la alerta del naufragio de un «carguero extranjero», sin especificar su bandera.
Tras ello, se desplegaron dos buques de rescate que todavía siguen operativos por la zona para tratar de hallar más supervivientes.
El atolón de Scarborough, llamado ‘isla Huangyan’ por Pekín y ‘Bajo de Masinloc’ por Manila, se encuentra bajo control chino desde 2012 y es fuente recurrente de fricciones bilaterales en el marco de las disputas por la soberanía en el mar de China Meridional.
En septiembre del año pasado, la Guardia Costera china afirmó haber tomado «medidas de control» contra varias embarcaciones oficiales de Filipinas que, según su versión, realizaban actividades «ilegales» en aguas adyacentes a ese arrecife.
Un mes antes, ambas partes se acusaron mutuamente de maniobras peligrosas en Scarborough que acabaron con la colisión de embarcaciones de guardacostas.
China reclama casi la totalidad del mar de China Meridional, una región estratégica por la que transita cerca del 30 % del comercio marítimo mundial y que alberga caladeros y posibles reservas de hidrocarburos, frente a las reivindicaciones de países como Filipinas, Vietnam o Malasia.
Ninguno de los dos casos fue denunciado por los propietarios de las lanchas artesanales que estaban pescando langostino en el Golfo San Matías. Un particular avisó a la Prefectura que corroboró el siniestro. La mayoría de las lanchas no tienen habilitación vigente para operar.
La flota de embarcaciones con permisos de pesca artesanal llegó a contar con unas 80 lanchas en San Antonio Oeste, provincia de Río Negro, pero la emergencia por falta de recursos en el golfo San Matías paralizó fuertemente al sector en los últimos dos años.
Hace 20 días, aparecieron concentraciones de langostino dentro del golfo y un grupo de permisionarios con licencias otorgadas por la Subsecretaría de Pesca de Río Negro salió a la busca del recurso. Hasta se celebraban las buenas tallas comerciales logradas sin fauna acompañante.
Pero hace una semana se produjo una serie de episodios que inicialmente se intentó mantener en reserva para que no salgan a la luz, aunque la versión circulaba entre los pescadores; y en comunidades tan pequeñas como San Antonio Oeste, el secreto ganó la calle.
Un particular se presentó ante la Prefectura Naval de SAO y denunció tener conocimiento de que una embarcación artesanal, a la que identificó, se había hundido días atrás. El organismo naval abrió un expediente y tras convocar al titular de la lancha de pesca señalada, el permisionario confesó que efectivamente su barco se había hundido cuando realizaba maniobras de pesca, indicando la zona, pero sin tener precisión del punto exacto del siniestro.
El caso no había sido reportado, por lo que se abrió una investigación que tramita ante el Juzgado Federal de Viedma, el que por el momento no ha ordenado actuaciones o citaciones.
En tanto, en el pueblo era vox populi que otra lancha artesanal había sufrido otro episodio similar, pero tampoco ha sido reportado por los permisionarios ante la PNA; razón por la cual se inició una investigación de oficio y se está en la etapa de recolección de datos y testimonios.
Peligroso pacto de silencio
Un dato por demás alarmante, es que, en ninguno de los dos hundimientos, ante el temor de sanciones, no solo no se denunció, sino que tampoco se pidió auxilio declarando la emergencia; en ambos casos no hubo víctimas personales y los tripulantes fueron asistidos por otros pescadores artesanales. Ni los náufragos, ni quienes los asistieron reportaron los hechos, porque ninguno contaría con la habilitación de navegación vigente de sus embarcaciones.
Un peligroso ‘pacto de silencio’ entre los pescadores artesanales que recién ahora y a la luz de los acontecimientos se apuraron a regularizar sus habilitaciones de navegación. Después de los episodios, que pudieron haber terminado en tragedia, la Subsecretaría de Pesca y Producción Acuícola de Río Negro les informó a todos los permisionarios de pesca artesanal que es obligatorio el requisito de realizar los despachos de los barcos con sus respectivos roles de tripulantes ante la Prefectura, en cada salida a zona de pesca.
Hundido sin habilitación para navegar
El prefecto principal Pablo Hernández, jefe de la Prefectura de San Antonio Oeste, precisó que “el día lunes se hizo presente un particular diciendo que tenía conocimiento de un hecho de naufragio de una embarcación de pesca artesanal. Se iniciaron las averiguaciones y se dio con el propietario de la embarcación, quien reconoció que se le había hundido la lancha. La denuncia no fue hecha por el dueño de la lancha, sino que de un particular”, describió. Por las características del hecho y razones de jurisdicción se le dio intervención al Juzgado Federal de Viedma.
“Las personas que iban a bordo fueron todas rescatadas por otras lanchas, pero ninguna dio aviso a Prefectura, tampoco pidieron auxilio en la emergencia”, manifestó.
“Esa embarcación no estaba habilitada para la navegación, hay una disposición local que regula la actividad de las embarcaciones de pesca artesanal, y no se había cumplido con esos trámites”, explicó el funcionario, en tanto, dijo que trabajan en la investigación de otro evento que habría ocurrido el viernes 16 de enero, el que tampoco fue reportado, y es actualmente materia de investigación, lo cual corrobora ese pacto de silencio hacia adentro de los propios pescadores artesanales.
Obligatoriedad de despacho
A partir de estas circunstancias numerosos permisionarios artesanales iniciaron los trámites de rigor ante la autoridad naval para contar con las respectivas habilitaciones, las cuales se cotejan al momento del despacho, cuestión que tampoco habían cumplido en las últimas semanas en que se lanzaron a la búsqueda de langostino. Es decir, salieron a pescar sin dejar registro de zarpada, ni la nómina de tripulantes a bordo.
“Para que se firme la habilitación de la embarcación, hacemos una inspección de la misma y se revisan las cuestiones técnicas; por tratarse de embarcaciones menores no tienen certificado de seguridad de la navegación, pero sí deben ser inspeccionadas. Además, se formalizan los roles de tripulación, como declaración jurada, y tras formalizar despacho, esa embarcación puede salir a pescar. Tiene que reportar la salida, el regreso y estar atento a escucha de Canal 16”, detalló en cuanto al procedimiento al que deben dar cumplimiento.
Tomar conciencia
Con todo, felizmente, hoy no hay que lamentar víctimas fatales, lo cual lleva a plantear la necesidad que el sector pesquero artesanal tome conciencia de la importancia de cumplir con las normas porque lo que está en juego es su propia seguridad.
