“Nosotros no somos los que definimos quién ingresa y quién no al puerto”
En entrevista en Informativo Sarandí del Sindicato Único de Trabajadores del Mar y Afines (SUTMA), Alexis Pintos, cuestionó el llamado laboral realizado por la Cámara de la Industrias Pesqueras para que personas sin experiencia cumplan tareas como marinero en los barcos de pesca.
“Es una irresponsabilidad total decir que van a salir personas sin experiencias al mar y van a ganar 10 mil pesos por día” sostuvo el dirigente sindical.
En la misma línea criticó la falta de diálogo por parte de la cámara empresarial: “Hubo tres propuestas, dos del gobierno y una por parte del sindicato, y fueron negadas. Ya no es una cuestión de rentabilidad”.
“Nosotros no somos los que definimos quién ingresa y quién no al puerto” sostuvo Pintos consultado sobre el incremento de medidas ante la falta de avances en la negociación.
El sector primario está siendo esquilmado por los burócratas de Bruselas, la Agenda 2030 y un conjunto de políticas que les sitúa en una posición de desventaja frente a los competidores extracomunitarios, sobre todo por las condiciones impuestas a su actividad. Sin embargo, al PSOE le preocupa mucho más la supuesta falta de presencia de mujeres en este sector. Así lo demuestra el partido de Pedro Sánchez después de haber registrado una Proposición no de Ley con la que plantea impulsar la adaptación de las estructuras pesqueras para favorecer la incorporación de la mujer al sector pesquero, industrial y acuícola.
El PSOE defiende en su propuesta la necesidad de incrementar la presencia femenina en el sector pesquero. Así, afirman que «hay que incidir en la necesidad de seguir trabajando en mejorar el acceso de las mujeres a puestos de mayor responsabilidad y toma de decisiones», enfatizando que «se debe seguir trabajando en mejorar los aspectos estructurales y de carácter organizativo que lastran su crecimiento en estos ámbitos del sector».
Del mismo modo, la formación socialista sostiene que «hay que seguir trabajando por mejorar las políticas de conciliación familiar en el sector«, puesto que, consideran, «las mujeres siguen siendo las mayores perjudicadas en este ámbito». Es más, desde el PSOE exponen que se debe «continuar reforzando su papel en el sector, incidiendo en aspectos como la visibilización y mejora de su trabajo, el apoyo a su asociacionismo o el fomento de la participación femenina en la vida económica, política y sociocultural de las comunidades pesqueras»
Además, la formación socialista apuesta por reforzar la colaboración con los distintos organismos de gestión del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA) y con las comunidades autónomas para facilitar la asignación de recursos dirigidos a la implementación de programas de formación en el sector pesquero con perspectiva de género. Del mismo modo, se pretende incentivar una mayor presencia de mujeres en los programas de formación y capacitación en el sector pesquero y acuícola.
La mujer en el sector pesquero
Ahora bien, lo cierto es que las mujeres tienen ya una presencia considerable en el sector pesquero. El propio partido expone en su iniciativa que «de las cerca de 60.000 personas empleadas en pesca marítima, un 16% son mujeres frente a un 84% de hombres». No podemos ignorar tampoco que, a pesar de la propaganda gubernamental a este respecto, las mujeres representan el 34% del empleo del sector con cerca de 38.000 trabajadoras.
En realidad, aunque a la izquierda le resulte molesto o no se adecúe con el mundo ideal que imaginan, cabe subrayar que no existe motivo alguno que justifique la obsesión de los sectores ‘progresistas’ con la paridad. ¿Por qué se considera bueno en sí mismo impulsar la presencia de uno u otro sexo en aquellos sectores en los que, por decisión propia, suponen un menor porcentaje de los trabajadores?
Además, en otras actividades la presencia femenina supera incluso el 80%. En este sentido, el ICEX explica que «la actividad de la mujer destaca en la industria auxiliar a la pesca, donde su presencia se concentra en oficios como la elaboración y reparación de redes, con el 84% del empleo, y también en la descarga de pescado, clasificación de capturas y avituallamiento de barcos».
En cambio, donde las mujeres suponen un porcentaje muy inferior es en las labores de pesca a bordo de los barcos o en los de gran altura, donde representan el 6% y el 2%, respectivamente. Sin embargo, el hecho de que existe presencia femenina, por muy reducida que pueda ser, implica que las mujeres tienen la posibilidad de acceder a estos de trabajo. – Seguir leyendo: https://www.libertaddigital.com/libremercado/2025-08-13/mier-el-gobierno-se-empena-en-impulsar-el-empleo-femenino-en-la-pesca-mientras-ignora-las-reclamaciones-del-sector.
Con todo, cabe preguntarse cuáles son las necesidades urgentes del sector. ¿Realmente es prioritario impulsar la integración de un mayor número de mujeres? A decir verdad, las reclamaciones que hacen desde el sector pesquero suelen ir en otra dirección. Así, el pasado mes de junio Cepesca (la Confederación Española de Pesca) trasladó al comisario de Océanos y Pesca, Costas Kadis, su preocupación con respecto a la revisión del reglamento de cierre de zonas a artes de fondo, la situación del Mediterráneo occidental, el futuro de los acuerdos de pesca con terceros países, el diseño del nuevo marco financiero de la UE y los actos delegados y de ejecución del Reglamento de Control.
Como vemos, al sector pesquero le interesa especialmente todo lo que afecte directamente a su actividad. En Libre Mercado hemos informado de que desde el sector sostienen que las políticas ecologistas de la UE perjudican a la industria pesquera y han firmado comunicados en los que alertan a las autoridades comunitarias del daño que están causando sobre el sector.
Trabajo considera que no faltan los marineros que los pesqueros no logran encontrar
Migrantes enrolados en un pesquero gallego atracando en puerto.
Sí incluye como ocupaciones de difícil cobertura frigoristas, maquinistas, mecánicos, engrasadores y cocineros.
Sin migrantes indonesios, peruanos, ghaneses o senegaleses, buena parte de la flota pesquera española no podría salir a faenar. Gracias a ellos se cubren plazas de marineros que tanto necesitan los armadores y que tanto les cuesta encontrar. Sin embargo, teniendo en cuenta «criterios técnicos acerca del impacto sobre el empleo», el Ministerio de Trabajo y Economía Social considera que en la pescano faltan contramaestres ni marineros de cubierta.
Trabajo sí la brinda para frigoristas, maquinistas y mecánicos navales, mecánicos de litoral, así como para cocineros y engrasadores de máquinas. Y en la marina mercante, para jefes de máquinas, pilotos, oficiales radioelectrónicos, sobrecargos, camareros, mayordomos, caldereteros, mozos de cubierta y auxiliares de buques de pasaje.
Desde la Cecop a la Cecopi «amparan» la puesta en escena de los políticos.
Por el contrario, el SNR en la Mar, «concreta la autoridad competente en la persona que ostente la Dirección General de la Marina Mercante».
Pero, siempre y a codazos «irrumpen» donde nadie los llama y ojo, en la actualidad, con muy malas formas.
Decíamos.
5 de octubre de 2010
El BOE publicaba la aprobación del Sistema Nacional de Respuesta y el Plan Marítimo Nacional respecto al Salvamento Marítimo y Lucha Contra la Contaminación.
Lo firmaba la entonces Directora General de la Marina Mercante Isabel Durantez.
La Dirección General de la Marina Mercante tendrá la responsabilidad en caso de emergencia
Las emergencias en el mar tendrán desde hoy un marco normativo más claro.
El Consejo de Ministros da luz verde a un nuevo decreto que actualiza el de 2004 y lo adapta en plazo a la normativa europea de 2009, que fijaba como fecha tope para la trasposición el día 30 de noviembre.
No quedará tampoco desde hoy duda ninguna de quien es la máxima autoridad en un caso de emergencia en el mar.
«Concreta la autoridad competente en la persona que ostente la Dirección General de la Marina Mercante», añadió.
Este aspecto, que es uno de los que más expectación suscitaba en el nuevo decreto, pone fin a las lagunas del texto normativo de 2004 que atribuía la responsabilidad a la administración o autoridad marítima, que podía ir desde el jefe de distrito al ministro.
Una serie de aspectos marcarán la pauta para que desde la Dirección General de la Marina Mercante, su máxima responsable pueda tomar las decisiones con criterios «técnicos y objetivos».
El oleaje y el viento, junto con aspectos sociales, ambientales o económicos estarán claramente reflejados para que quede «garantizada su independencia».
El arrastrero sigue humeando y ya son tres los focos del incendio.
Por tercer día consecutivo, el arrastrero Awadi sigue humeando en el puerto de Ribeira tras el incendio declarado en la tarde del lunes. Y, lejos de darse por extinguido, aunque el fuego está controlado, lo cierto es que a primera hora de la mañana de este miércoles se activaban otros dos focos: uno en la popa y otro en el parque de pesca.
Y es que el fuego avanza silencioso por las entrañas del buque consumiendo la gran cantidad de aceites, latiguillos y cableado.
Con todo, los equipos de extinción no ven, al menos de momento, riesgo de explosión. Pero, mientras la armadora del barco gestiona la contratación de una empresa para extraer las veinte toneladas de combustibleque hay en los tanques, Portos de Galicia desplegó a las once de la mañana de este miércoles y de manera preventiva la barrera anticontaminación, con vistas, precisamente, de ese operativo que se llevará a cabo en las próximas horas.
Será una empresa especializada en el tratamiento de hidrocarburos la que extraiga también el agua de la bodega, pues contiene contaminación procedente de la maquinaria del propio barco.
El Awadi sigue escorado hacia estribor unos 25 grados (llegó a estarlo casi 40) y, para mejorar su estabilización, se retiraron este martes unas treinta toneladas de diversos materiales. Pese a la gran cantidad de agua que aún alberga en su interior (la que entró del mar y la procedente de las tareas de extinción) no existe tampoco, de momento, riesgo de hundimiento. Aunque sí lo hubo. En la jornada del martes se detectó una vía de agua en una bomba de descarga, que afortunadamente fue sellada en unas horas por un buzo, con un tapón de madera.
Así pues, la gran preocupación en estos momentos es que no se produzca un vertido del gasoil, lo cual tendría nefastas consecuencias medioambientales, sobre todo teniendo en cuenta que a unos 500 metros se encuentran los bancos marisqueros (de navajas y de almejas) de Coroso.
Pero habría una consecuencia añadida: quedaría inutilizable temporalmente un tramo de atraque estratégico de más de 50 metros lineales en el muelle comercial. Es más: «Probablemente el pecio no quedaría totalmente hundido, habida cuenta del calado de ese punto de la dársena», señala el edil de Mar de Ribeira, Fernando Abraldes.
Es por ello que las tareas de extracción del combustible serán extremadamente delicadas.
La intención de la armadora del buques es trasladarlo al puerto de Marín, presumiblemente para proceder a su desguace. Pero por delante están aún la extracción del combustible, la extinción del incendio y la preceptiva autorización de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía de Arousa.
Los equipos de extinción continúan realizando tareas de enfriamiento del buque, ya desde el muelle comercial, cuyo acceso continúa cerrado, pero solo para visitantes, no para trabajadores del recinto portuario.
‘Praia do Castro’: el roce de una embarcación abandonada
Nada más declararse el incendio en el ‘Awadi’ en la tarde del lunes, Portos de Galicia ordenó desplazar, por razones obvias, dos embarcaciones que estaban atracadas junto a este buque por la zona de proa y otra que lo estaba por la popa. Pero hay un arrastrero que permanece pegado al barco incendiado, rozándolo con la punta de su proa. Es el ‘Praia do Castro’, otro arrastrero que lleva años abandonado en el muelle comercial de Ribeira y que está embargado.
Fue precisamente su peculiar situación administrativa la que impidió moverlo de su emplazamiento para despejar la zona del incendio.
Así, el destinado a «mellorar a hixiene, a saúde, a seguridade e as condicións de traballo dos pescadores e traballadores» cuenta ahora con 4,74 millones. Y se eleva a 3,03 millones el de «proxectos de investimentos nos buques que incrementen o valor engadido, a economía circular e a seguridade alimentaria». El 70 % del dinero procede del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (Fempa) y el 30 % lo aporta la Xunta.
En materia de seguridad, entre otros, cubren la adquisición de trajes de supervivencia o de inmersión, balsas salvavidas, radiobalizas de localización personal para los chalecos salvavidas, equipos para facilitar la supervivencia en caso de abandono del buque, bengalas, extintores, mantas ignífugas, detectores de humo o fuego, aparatos de respiración, radares banda X que disminuyan el riesgo de colisión, bombas de achique, alarmas, cajas de primeros auxilios o servicios de telemedicina.
Para mejorar la vida a bordo, las ayudas pueden cofinanciar mejoras en los aseos, lavabos y cocinas, frigoríficos para alimentos, depuradoras de agua, material de aislamiento contra el ruido, el calor o el frío, equipos de telecomunicaciones por satélite, monitores y cámaras de seguridad, equipamientos para mejorar la ventilación, ropas de trabajo como botas de seguridad impermeables, dispositivos de protección respiratoria y ocular, guantes, arneses, prismáticos, cascos de protección, equipos de protección contra las caídas, incluidos los trabajadores en tierra. También reformas de la habitabilidad que faciliten la incorporación de mujeres a lastripulaciones.
Otras inversiones financiables con estas dos partidas cuya dotación económica se ha reforzado son la modernización de hélices y timones, compra de haladores y otros equipos para levantar aparejos, así como inversiones a bordo que incrementen el valor de la pesca y su seguridad alimentaria, en particular los relativos a la prevención y lucha contra el anisakis. Además de estos, la incorporación de nuevos conocimientos técnicos o organizativos a bordo que mejoren el valor y la seguridad de los productos pesqueros, la valorización y gestión de capturas accidentales que no pueden devolverse al mar ni venderse para consumo humano.
Grupo de expertos no gubernamentales del sistema mundial de socorro
Febrero 18, 2025
Justicia «a la carta».
Eso es lo que se infiere de los recurrentes «comunicados» carentes del más mínimo rigor profesional.
Se «aglutinan» en un chat de WhatsApp a los medios de comunicación y…objetivo conseguido.
La información siempre irá dirigida contra el Patrón.
Pocos medios se han saltado está «disciplina de grupo».
Ahora entendemos las causas del «bloqueo» que hemos sufrido.
Nuestros informes contradictorios, siempre sujetos a los registros electrónicos y legislación vigente, han sido silenciados.
No hubo fisuras.
Los «audios» dirigidos a los medios así lo demuestran.
Un solo interlocutor ha conseguido sus fines.
La justicia la busca un juez y el veredicto se dictará con pruebas.
Nuestros máximo respeto a Samuel y los afectados, pero, cuidado, las evidencias están muy claras.
Un procedimiento judicial de esta magnitud, está sujeto a una estricta confidencialidad de igual forma que la CIAIM la contempla en su Estatuto Jurídico.
Se han vulnerado todas las «estructuras jurídicas» y en consecuencia la debida presunción de inocencia.
El conflicto de valoraciones entre los peritos judiciales y el Pleno de la CIAIM, otra filtración, demuestra una vez más, la irresponsabilidad de quien utiliza los medios de comunicación de forma interesada y lo que es peor, de quien lo publica unilateralmente sin valorar sus graves consecuencias.
Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro
Villa de Pitanxo.
Por que extraña razón se oculta que cuando el Patrón activo el Distress Alert ningún barco de la zona dio acuse de recibo ?
De igual forma, razones por las que ningún barco de la zona atendió – el Mayday Relay – en audio en las bandas de 4 y 8 MHz ?
Cual fue la causa por la que el CNCS Madrid contacto con el Playa de Menduiña 2 y el Novo Virgem da Barca vía teléfono satelital ?
Con carácter prioritario, se utilizo una llamada a grupos para «alertar» a los pesqueros que se encontraban a 25 millas náuticas ?
Se ha sancionado a los infractores del Reglamento de Radiocomunicaciones ?
Se ralentizó el Salvamento como consecuencia de que ningún barco dio acuse de recibo al SOS y el Playa de Menduiña 2, según consta en el Informe Preliminar/Provisional, acudió en su auxilio un vez halado el copo ?
Significó la espera del halado del copo un nuevo retraso en la recogida de naufragos ?
Se utilizaron los Transpondedores Sart desde la/las balsas suponiendo que hubieran sido embarcadas tal y como está ordenado ?
Hicieron uso los buques rescatadores del Radar en Banda X para el rastreo de las balsas ?
Donde está escrito que la Ciaim «identificase» negligencia alguna del Patrón en su Informe Provisional ?
