La víctima, un vecino de A Coruña de 61 años, se cayó por una zona rocosa de difícil acceso y fue trasladado al Chuac en helicóptero de los guardacostas.
No fue un rescate fácil, pero la coordinación entre los miembros del Servicio de Emergencias (SEM) de Oleiros, la Policía Local y la Guardia Civil de la localidad y los tripulantes del helicóptero Pesca 2, del Servicio de Guardacostas de Galicia hicieron posible recuperar con vida, aunque con pronóstico reservado, a un pescador de 61 años y vecino de A Coruña que se precipitó por los acantilados de Canabal, en la parroquia oleirense de Serantes.
El accidente se produjo poco antes de las ocho de la tarde de este lunes cuando, por razones que se desconocen, un hombre que estaba pescando en la zona sufrió una aparatosa caída en la zona de acantilados próxima al monumento natural de Seixo Branco, a los pies de los faros de Mera. Consciente, pero herido, era incapaz de salir de la zona por su propio pie, por lo que finalmente fue inmovilizado por los bomberos y policías locales de Oleiros y evacuado en el helicóptero de Salvamento Marítimo. El hombre, con pronóstico reservado, fue trasladado hasta el aeropuerto de Alvedro, donde le esperaba una ambulancia del 061 que lo llevó al Chuac.
El portacontenedores MSC Elsa III, de bandera liberiana, se hundió este domingo frente a la costa de Alappuzha, en la India, pese a los esfuerzos para poder mantenerlo a flote. Desde la nave se han rescatado a los 24 tripulantes que viajaban a bordo.
Las autoridades locales y la Guardia Costera del país asiático vigilan el área ante el riesgo de derrame de combustible o de otras sustancias.
India ha desplegado vigilancia aérea para reforzar la observación a lo cual se suma el despliegue del buque Saksham de la Guardia Costera de la India (ICG).
Por ahora, según los reportes, no se ha reportado ningún derrame de petróleo.
La tripulación rescatada pudo abandonar el buque portacontenedores gracias a la operativa del INS Sujatha, de la Armada india. Este barco pudo llegar a la zona a pesar del mal tiempo.
La Dirección General de Navegación ha emitido una alerta NavArea a todos los buques que transitan por la zona sobre el peligro de que los contenedores del buque siniestrado queden a la deriva y puedan impactar a alguna de las naves.
El Comité de Gestión de Desastres ha convocado una reunión para contener un posible derrame de petróleo en la zona y remolcar los contenedores a lugares más seguros, según informaron fuentes oficiales.
De acuerdo a fuentes oficiales, la nave -de 183,91 metros de eslora y 25,3 metros de manga- tendrá, en los próximos días, una extracción de combustible y de otros líquidos pesados para evitar su vertimiento al mar. De momento no se saben las causas del naufragio, aunque preliminarmente, se ha señalado que los fuertes vientos y oleajes hicieron sucumbir al MSC Elsa III.
Un agente ambiental del Parque Nacional Illas Atlánticas tuvo que ser rescatado y evacuado a última hora de este sábado por el helicóptero «Pesca I» del servicio de Gardacostas de la Xunta tras sufrir una caída en una zona de acantilados de la isla de Ons. El herido, César Martino Pérez, fue trasladado al hospital Álvaro Cunqueiro de Vigo consciente y con golpes en la zona intercostal.
Marine, Aeronautical and Coast Station Radio Officers.
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Accompanying audio (Morse code) to web site background video, CQ ROA
The Radio Officers’ Association (ROA) was formed in 1995 as a membership organisation with two principal aims:
to seek out, honour and preserve the distinguished history of marine radio
to provide former radio officers with the means to share their experiences.
Membership of the ROA is open to those who have served as radio officers in a merchant navy, coast radio stations and civil aviation and is not restricted to UK nationals. We have many members who have served in other non-UK branches of radio communications. Membership can be granted to those who have made a contribution to the industry in other ways. For the avoidance of doubt this statement also means that we welcome membership applications from, for example, radio amateurs and/or persons who have an interest in radio communications.
Radio Officers
The commercial exploitation of wireless at sea about 1900 revolutionised ship-shore communications and much improved safety of life at sea. From then until the end of the twentieth century ship-shore communication in the merchant fleets of the world was in the hands of specialist Radio Officers. Over time the industry turned to the Radio Officer for the maintenance of navigation aids and engine room electronics as well as the management of the communications systems.
By the turn of that century the rank of Radio Officer had passed into history as technological developments removed the need for high specialisation. Some left the sea, but many moved easily into the new rank of Electro-Technical Officer (ETO). The ETO has the important function of maintaining the complex electronics installations throughout the ship and a number of them are in membership of the Association.
Radio Officers also manned coast radio stations and had counterparts in civil aviation. They too have a worthy place in distinguished history of communications in the twentieth century.
About the ROA
The annual subscription entitles members to receive the Association’s prize-winning Journal (QSO) which is published four times a year. Its many pages contain articles from members and others and acts as a communication channel for the affairs of the Association.
The Association is managed by a Committee of Officers and Ordinary Members which reports to the membership through the Journal and at AGM. The AGM is always paired with a popular reunion and dinner and is always great fun. Local groups are also entitled to central support.
The Association has its own radio amateur group, the Radio Officers’ Amateur Radio Society (ROARS). This is separately managed by a sub-committee and publishes its own Journal QRZ, which is sent out with QSO to all members.
Video clips used to make the background web video montage (with audio).
That film was made in 1966 and the Marconi Marine Radio Officer was Bernie Kelly. Bernie had just left the sea to take a shore technician position at Marconi’s East Ham depot in London. After finishing making the film, Bernie joined other newly-appointed technicians on a 3-month comprehensive marine electronics course. The course content was agreed between Marconi and Plymouth Technical College with the objective of enhancing the technical knowledge gained from PMG1/PMG2 certificate syllabus and providing the technician with skills needed to install, maintain and repair the wide range of electronic equipment being adopted by ships at that time. In addition to the radiocommunications equipment knowledge demanded by the PMG, training was provided on echo Sounders, gyrocompasses, data loggers, data transmission, teleprinters, CCTV systems, broadcast TV receivers and several other subjects which, almost 60 years later, escape my memory. Also on that first course, in addition to Bernie Kelly of East Ham depot were Julian Dunn of the Liverpool depot, Mike McNeil of Milford Haven depot, Eric Tarling of the Aberdeen depot, Hugh (–?–) of Leith depot and Norman Watchorn and Ron Stringer, both of Newcastle depot. An intensive, interesting and most enjoyable experience.
El cursillo conjunto de la Organización Marítima Internacional (OMI) y el Tribunal Internacional del Derecho del Mar (TIDM) celebrado en la sede de la OMI en Londres el 28 de marzo, reunió a diversos expertos jurídicos de ambas organizaciones para debatir cuestiones marítimas clave.
En la inauguración del cursillo, el Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez, destacó los importantes vínculos existentes entre la OMI y el TIDM: «Cuando se adoptó la CNUDM, en 1982, la OMI ya contaba con un cuerpo completo de convenios internacionales […]. Por eso muchos artículos de la CNUDM remiten a marcos jurídicos elaborados por una organización internacional competente, y por eso en muchas disposiciones de la CNUDM se hace referencia a tratados de la OMI».
El Tribunal Internacional del Derecho del Mar es un órgano judicial independiente que tiene jurisdicción sobre cualquier disputa relativa a la interpretación o implantación de las Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM).
El Sr. Thomas Heidar, Presidente del TIDM, ofreció una visión general de la opinión consultiva del TIDM sobre el cambio climático y el océano, publicada en mayo de 2024 a petición de la Comisión de los pequeños Estado insulares. La opinión consultiva abordaba dos cuestiones clave: una relacionada con la contaminación del mar, con especial atención al artículo 194, y otra relativa a las obligaciones generales de los Estados.
El Sr. Heidar aportó valiosas ideas sobre cuestiones clave en torno a la implantación de la CNUDM en el contexto del cambio climático: «La opinión consultiva del TIDM reafirma que la Convención no es un tratado estático, sino un instrumento vivo capaz de hacer frente a las amenazas ambientales en constante evolución. Aporta una claridad muy necesaria sobre las obligaciones de los Estados partes para prevenir, reducir y contener la contaminación del mar causada por las emisiones de GEI antropogénicas procedentes de diversas fuentes, incluidos los buques».
«Los Estados de abanderamiento, en particular, tienen la obligación específica de garantizar el cumplimiento de las normas internacionales por parte de los buques, y la labor de la OMI en el establecimiento de estas normas es fundamental. De cara al futuro, está claro que el cumplimiento de estas obligaciones requerirá no sólo una acción decidida por parte de cada Estado, sino también una cooperación significativa entre ellos», añadió.
El cursillo, celebrado tras el periodo de sesiones del Comité jurídico de la OMI (LEG 112), brindó a los expertos jurídicos la oportunidad de explorar una serie de temas, entre ellos la detención de buques, los aspectos clave de la jurisprudencia y los procedimientos del TIDM, la pronta liberación, la nacionalidad de los buques, la matrícula y los retos que plantean los registros de buques fraudulentos. El cursillo concluyó con una presentación de Chipre, que ofreció la perspectiva como Estado Miembro sobre la debida diligencia en la matriculación de buques.
Abiertas las candidaturas para la formación en liderazgo y empoderamiento de las mujeres
Se invita a las mujeres que se encuentren en mitad de su carrera profesional en el sector marítimo al curso inaugural de formación «Liderazgo y empoderamiento de las mujeres que trabajan en el sector marítimo», que se celebrará en Malmo (Suecia) de septiembre a octubre de 2025.
La Organización Marítima Internacional (OMI) y la Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (WISTA International), junto con la Universidad Marítima Mundial (UMM), buscan mujeres líderes y funcionarias marítimas para participar en el curso de formación.
El curso de formación «Liderazgo y empoderamiento de las mujeres que trabajan en el sector marítimo» es una oportunidad única para que las mujeres del sector marítimo amplíen sus conocimientos. Diseñado para promover la igualdad de género, el curso aborda las barreras existentes y dota a las participantes de conocimientos avanzados de gestión estratégica. Fomenta la confianza, la autoconciencia y el crecimiento profesional, al tiempo que promueve el intercambio de conocimientos, la creación de redes y la colaboración entre las mujeres del sector.
El curso de formación se impartirá en formato híbrido entre mediados de septiembre y finales de octubre de 2025: tres días de aprendizaje a distancia; una semana en persona en la UMM de Malmö; y dos días adicionales de aprendizaje a distancia una vez que las participantes hayan regresado a sus países de origen. La formación incluirá ponencias interactivas, talleres, estudios de casos y ejercicios en grupo dirigidos por personal experto en liderazgo marítimo, oratoria, gestión de proyectos y espíritu de equipo.
Este curso está abierto para mujeres líderes y profesionales en las etapas intermedias de sus carreras profesionales, que trabajan en el sector público del ámbito marítimo (en administraciones marítimas, autoridades portuarias, guardacostas e instituciones de educación y formación marítimas). Además, las mujeres que trabajan en los sectores marítimo y logístico privados de los países en desarrollo y que son miembros de las secciones nacionales de WISTA pueden participar a través de becas concedidas por WISTA International.
El gobierno o la organización afiliada a la candidata puede presentar una candidatura.
Las solicitudes deben ser presentadas a la UMM por las autoridades nominadoras en nombre de la candidata.
Tenga en cuenta que el número de admisiones por país es limitado. Si hay más de dos candidaturas de un mismo país, los candidatos de la autoridad proponente deberán indicarse por orden de prioridad.
Las autoridades nominadoras deben presentar las solicitudes a la UMM no más tarde del 25 de abril de 2025.
Las enmiendas al Convenio sobre el trabajo marítimo mejorarán las condiciones de la gente de mar.
Las enmiendas al Convenio sobre el trabajo marítimo mejorarán las condiciones de la gente de mar
Tras la adopción de importantes enmiendas al Convenio sobre el trabajo marítimo (MLC), 2006, la gente de mar se beneficiará de mejores condiciones de trabajo y de vida.
La Organización Marítima Internacional (OMI), que participó en la reunión del Comité Tripartito Especial del MLC celebrada en la sede de la OIT en Ginebra del 7 al 11 de abril, se congratula de estas mejoras.
Las enmiendas reflejan el compromiso constante de la comunidad internacional de garantizar un trato justo, mejorar la seguridad y el bienestar en el mar, y reconocer la contribución vital de la gente de mar al comercio mundial.
Más concretamente, la reunión adoptó las siguientes enmiendas:
Protección de la gente de mar contra la violencia y el acoso a bordo;
Pedir la designación y el reconocimiento de la gente de mar como trabajadores esenciales;
Reforzar los derechos de la gente de mar con respecto al permiso en tierra, en beneficio de su salud y bienestar;
Facilitar el desplazamiento de la gente de mar con fines de repatriación;
Exigir a los Estados que cooperen y tengan debidamente en cuenta las Directrices conjuntas OMI/OIT sobre el trato justo de la gente de mar en caso de accidente marítimo, y las recientemente adoptadas Directrices OMI/OIT sobre el trato justo de la gente de mar, que es detenida en relación con supuestos delitos;
Recomendando que los buques dispongan a bordo de la información y orientación médicas más actualizadas, a disposición de la persona responsable de la atención médica a bordo.
Las enmiendas se someterán ahora a la aprobación del próximo periodo de sesiones de la Conferencia Internacional del Trabajo, que se celebrará del 2 al 13 de junio de 2025. Si es refrendado, está previsto que las enmiendas entren en vigor en diciembre de 2027.
Junto a las enmiendas, el Comité Tripartito Especial también adoptó una serie de resoluciones clave. De particular relevancia para la OMI son las recomendaciones de ampliar el mandato del Grupo mixto de trabajo tripartito OIT/OMI (JTWG), llevar a cabo una revisión final para actualizar la Base de datos conjunta OIT/OMI sobre abandono de la gente de mar y continuar la cooperación sobre el bienestar de la gente de mar.
Esta reunión ha puesto de relieve el poder del diálogo tripartito y de la cooperación multilateral para aportar soluciones significativas y eficaces a los retos mundiales.
Se invita a los cadetes de los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID) y de países menos adelantados (PMA) a solicitar su participación en el programa de formación de gente de mar NextWave, que se pondrá en marcha en julio de 2025.
Este programa piloto está organizado por la Organización Marítima Internacional (OMI), en colaboración con el Reino de la Arabia Saudita. Apoyado por la compañía naviera nacional de Arabia Saudita, Bahri, este proyecto responde a la creciente necesidad mundial de gente de mar formados, al tiempo que crea oportunidades profesionales estructuradas y significativas para los profesionales marítimos emergentes.
El programa «NextWave» para la gente de mar ofrece oportunidades de formación práctica en el mar a los cadetes inscritos en sus programas de formación homologados, lo que les permite obtener la titulación de oficiales en los departamentos de cubierta o máquinas, incluidos los oficiales electrotécnicos.
Al embarcar a los participantes en buques comerciales operados por Bahri, la iniciativa les ayuda a completar el tiempo de mar necesario y contribuye directamente a su progresión profesional en el sector marítimo.
Los cadetes recibirán hasta seis meses de formación estructurada a bordo en entornos operativos reales. Este servicio marítimo constituye una parte vital de su camino hacia la certificación reconocida internacionalmente y ayuda a abordar el acceso limitado a las prácticas a bordo de buques, en particular para los candidatos de los PEID y los PMA, donde tales oportunidades son a menudo limitadas.
Todos los costes asociados están totalmente cubiertos, incluidos:
Prácticas a bordo en buques operados por Bahri
Estipendio mensual proporcionado por Bahri;
Pasaje aéreo de ida y vuelta y trámites de visado
Dieta de tránsito para viajes durante el embarque y desembarque
El programa está abierto a cadetes de PEID y PMA que reúnan los requisitos necesarios, designados a través de sus administraciones marítimas nacionales. Cada Estado Miembro puede designar hasta dos candidatos, y la OMI fomenta el equilibrio de género mediante la designación de un cadete hombre y otro mujer siempre que sea posible.
Solo se tendrán en cuenta las candidaturas presentadas por las administraciones marítimas oficiales. No se aceptarán las solicitudes presentadas directamente por individuos.
Cada candidatura debe incluir:
Un formulario de candidatura cumplimentado
Documentos justificativos que demuestren que el cadete cumple los criterios de selección.
Las candidaturas deberán enviarse por correo electrónico a la dirección de la OMI tcid@imo.or, con copia a JMatheic@imo.org, a más tardar el 31 de mayo de 2025.
Para ver los detalles del programa, acceder al formulario de candidatura y revisar los criterios de selección, haga clic aquí.
Chile inició, en la sede de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres, la campaña para su reelección al Consejo en la categoría C para el período 2026-2027. El acto de repostulación, según indicó la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante, reafirma el compromiso del país con la seguridad marítima, la protección del medio ambiente marino y la cooperación internacional en el ámbito naviero.
Chile ha sido miembro de este Consejo de manera ininterrumpida desde 2001, lo que subraya su papel activo en la formulación de políticas marítimas globales. La campaña actual busca fortalecer aún más la participación de Chile en la OMI y continuar aportando al desarrollo sostenible del transporte marítimo internacional.
La Categoría C se trata de “20 Estados no elegidos según los puntos (a) o (b) anteriores que tengan intereses especiales en el transporte o la navegación marítimos, y cuya elección para el Consejo garantizará la representación de todas las principales áreas geográficas del mundo”.
