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Mes: marzo 2025 (Página 6 de 21)
Desde el SOMU ratifican su postura ante la intención de los empresarios del sector.
En medio de la situación de crisis que arrastra la industria pesquera, en los últimos días como parte de las paritarias de marineros las principales empresas del sector cristalizaron su intención no solo de no aumentar, sino de bajar un 30% los salarios del personal embarcado, una situación prácticamente sin precedentes y que rápidamente encontró una respuesta gremial: “Tienen que buscar otra variable de ajuste”, aseguran desde la parte gremial, al tiempo que reclaman a las empresas un análisis “responsable” y que den la discusión ante el gobierno nacional por la carga impositiva.
Como parte de una primera reunión informal de cara al vencimiento de la paritaria de la flota congeladora, a vencerse el 31 de marzo, desde uno de los sindicatos de marineros señalaron que las cámaras del sector -integradas por empresas como Solimeno, Moscuzza, Grupo Mattera o Grupo Giorno– formalizaron sus intenciones de aplicar sobre los salarios de los trabajadores -tanto sobre los básicos como sobre los montos por producción– una fuerte reducción salarial como condición para sacar los barcos del puerto, bajo el argumento de que los salarios hacen inviable la actividad.
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18/03/2025
¿Bajan los salarios en la flota pesquera?: “Tienen que buscar otra variable de ajuste”
Desde el SOMU ratifican su postura ante la intención de los empresarios del sector.
(Foto: archivo / Qué digital)
En medio de la situación de crisis que arrastra la industria pesquera, en los últimos días como parte de las paritarias de marineros las principales empresas del sector cristalizaron su intención no solo de no aumentar, sino de bajar un 30% los salarios del personal embarcado, una situación prácticamente sin precedentes y que rápidamente encontró una respuesta gremial: “Tienen que buscar otra variable de ajuste”, aseguran desde la parte gremial, al tiempo que reclaman a las empresas un análisis “responsable” y que den la discusión ante el gobierno nacional por la carga impositiva.
Como parte de una primera reunión informal de cara al vencimiento de la paritaria de la flota congeladora, a vencerse el 31 de marzo, desde uno de los sindicatos de marineros señalaron que las cámaras del sector -integradas por empresas como Solimeno, Moscuzza, Grupo Mattera o Grupo Giorno– formalizaron sus intenciones de aplicar sobre los salarios de los trabajadores -tanto sobre los básicos como sobre los montos por producción– una fuerte reducción salarial como condición para sacar los barcos del puerto, bajo el argumento de que los salarios hacen inviable la actividad.
Pesca: empresarios buscan reducir un 30% los salarios en la flota congeladora
Es que las empresas del sector vienen advirtiendo hace meses las complicaciones que arrastra la industria por diversos factores, como por ejemplo los precios internacionales o el atraso cambiario, y por eso públicamente reclaman al gobierno de Javier Milei beneficios impositivos, tal como los otorgó a otras economías regionales en lo que respecta a las retenciones a la exportación.
Sin embargo, sin respuestas del gobierno nacional, la variable de ajuste pasaron a ser los trabajadores según describieron desde el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU): “Teníamos algunos indicios de que iban a intentar esto, pero igual no fue bien tomado porque de todos modos esperábamos que no pase. Si a la gente hoy en día trabajando le cuesta llegar, imaginate si le rebajan el 30%“, indicó en diálogo con Qué digital Oscar Bravo, dirigente sindical.
Al respecto, el dirigente sindical advirtió que como todavía no se venció la paritaria ni se cometió ningún “ilícito”, por el momento no hay previstas medidas de fuerza pero lo cierto es que en el horizonte y ante posiciones tan contrapuestas, asoma un conflicto que promete ser importante: “Ellos aspiran a hacer arreglos por tripulación por fuera del convenio”, reconoció al tiempo que cuestionó lo irregular que sería eso.
Asimismo, no descartó que los empresarios también quieran llevar este tipo de reducciones salariales a la paritaria de los buques fresqueros, que se venció el 28 de febrero y que recién esta semana tendrá una primera reunión formal. “Los buques congeladores son la mitad o un poquito más, pero de tener éxito acá seguramente también van a querer hacerlo en el fresco, donde también ha habido indicios“, planteó.
Por su parte, si bien en el horizonte se encuentra el inicio de la temporada de langostino que habitualmente comienza entre fines de mayo y principios de junio, desde el sindicato ya adelantaron que “no hay nada que negociar” en torno a la masa salarial: nada que no sean incrementos, probablemente atados al proceso inflacionario tal como se firmó por última vez. “Legalmente no vamos a firmar nada que empeore al trabajador. El salario no está en discusión. No hay nada que negociar, tienen que buscar otra variable de ajuste“, reiteró Bravo.
Y en cuanto a cómo se solucionará la crisis de la estructura de costos de la industria, llamó a las empresas a actuar con “responsabilidad” y que den las discusiones “que haya que dar”, que sea principalmente ante el gobierno nacional y la carga impositiva que, cabe remarcar, también sufren los trabajadores mediante el regreso del Impuesto a las Ganancias.
“No somos parte del impacto negativo. Los barcos no se tripulan solos. Esto se trabaja con tiempo, tiene que haber un análisis de por medio. Tendrían que citar a un comité de crisis y que muestren por qué bajándonos el 30% va a terminar siendo rentable. Tiene que haber un análisis responsable. Esto viene más por el conflicto que han tenido con este gobierno, entonces hay que dar la discusión donde hay que darla, y que el gobierno deje de ver la actividad con indiferencia. Nosotros hace ya un año que estamos cobrando menos con el Impuesto a las Ganancias. Es una locura bajar eso más el impuesto”, subrayó el dirigente sindical y remarcó: “Es faltarle el respeto a todo trabajador que va al agua“.
Fuente:quedigital.com.ar
Quién se lo pone ?
Pesqueros
Accidentes graves y muy graves.
Un secreto publicado, pero, con serías reticencias del sector pesquero.
El gigante asiático busca reducir las denuncias y penalizaciones en su contra, por lo que incurre en una maniobra impensada.
El Xinrun 579, con bandera de Vanuatu, pero de propiedad china. Foto: Prefectura Naval Argentina.
Aeronaves y embarcaciones de la Armada Argentina detectaron 380 embarcaciones, en su mayoría chinas, operando en el borde de las aguas territoriales del país. Para llegar a las inmediaciones de la Milla 200, el límite de la Zona Económica Exclusiva, la flota de pesca ilegal china recurre a maniobras insólitas.
Con el objetivo de reducir la queja internacional así como también aliviar la catarata de multas que sus embarcaciones reciben cada año, la «armada» de saqueo pesquero comenzó a camuflar su presencia izando banderas de países como Vanuatu, en Oceanía, y el africano Camerún.
El derrotero de los buques chinos con «bandera de conveniencia» de Vanuatu y Camerún.
En lo que va del verano, Prefectura Naval detectó a más de 13 embarcaciones utilizando lo que se conoce como «banderas de conveniencia». En todos los casos se constató la presencia de mandos chinos al frente de los buques.
Estas maniobras de encubrimiento de la identidad de los buques se suman a otras que lentamente van permitiendo a China tomar posesión de facto de los recursos y la geografía del Atlántico Sur, incluyendo la Zona Económica Exclusiva argentina. En ese tono, en agosto de 2024, se documentó cómo empresas chinas están adquiriendo la flota pesquera argentina: ya son dueños de más de la mitad de la flota de calamar del país.
Barcos chinos en la Zona Económica Exclusiva de Argentina
«La Prefectura Naval Argentina detectó un pesquero con bandera de Vanuatu realizando actividades de pesca dentro de la ZEE argentina sin autorización, El mismo se encontraba dentro de aguas jurisdiccionales, navegaba a velocidad de pesca, 4,7 nudos y había realizado varias trayectorias sobre el borde interno de la ‘milla 201’.
Cuando las autoridades locales le solicitaron ser abordado para una inspección, el mismo la rechazó y se alejó hacia aguas internacionales», indicó un informe del Círculo de Políticas Ambientales.
El buque en cuestión, identificado como Xinrun 579 y portando bandera de Vanuatu, se comprobó que no pertenecía a ninguna compañía de esas islas de Oceanía. La investigación sobre el armador confirmó que se trata de la empresa Xinrun Ocean Vanuatu Co., perteneciente a la empresa Xinrun Ocean Co. de capitales chinos.
«El pesquero que se anuncia públicamente como de bandera de Vanuatu es en realidad un pesquero chino que utiliza una bandera de conveniencia para camuflar su verdadera identidad, ésta es una de tantas maniobras que realizan algunas embarcaciones para encubrir las actividades ilícitas en las que incurren, como en este caso la pesca ilegal dentro del Mar Argentino», enfatizó la organización.
Fuente:canal26.com
Un nuevo evento desafortunado cercano a la milla 200 dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina. Colisionaron dos buques en altamar.
En un nuevo episodio de colisión dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA), el Buque Pesquero Espadarte (Mat. 02048) ha reportado un abordaje con el potero Oryong 756 (Mat. 02092). Afortunadamente, no se registraron víctimas ni ingreso de agua al casco, aunque los daños materiales son significativos.
El incidente ocurrió en circunstancias aún bajo evaluación y hasta tanto se reporten los correspondientes sumarios de rigor, mientras el Oryong 756 afectado a la captura del calamar y el BP Espadarte despachado con pesca objetivo merluza común, compartían el mismo ámbito de trabajo en zona, destacando una vez más los riesgos que enfrentan las embarcaciones en la intensa actividad pesquera dentro de la ZEEA.
La información preliminar indica que el impacto causó daños en un pañol ubicado entre la cubierta principal y la superior del BP Espadarte, sobre la línea de flotación, con una afectación aproximada de 1.5 metros de largo por 0.50 metros de ancho, actualmente cubierto por un tapa rumbo.
El capitán del potero, informó que a las 20:08 horas del día miércoles 19 de marzo 2025, la embarcación inició navegación con destino a Puerto Deseado, con una estimación de arribo hoy a las 05:00 horas. Asimismo, se confirmó que el BP Oryong 756 reanudó su navegación a las 20:07 horas con destino a Mar del Plata, previendo su llegada hoy. Cabe destacar que desde su partida del puerto local, amarrado en la escollera norte y a tan solo 6 millas de la boca del puerto local, esta embarcación permaneció con el AIS apagado, por cuanto de muy difícil identificación electrónica para otros buques, pudiendo constituir un agravante para la navegación y el evento en particular; puesto que la Autoridad Marítima exige el AIS en modo encendido siempre que esté en navegación.
Ambas embarcaciones fueron monitoreadas permanentemente con comunicación horaria a la costera L3A de Comodoro Rivadavia hasta arribar, no obstante todo el procedimiento fue seguido bajo la conducción del Jefe del Centro de Control y Tráfico Marítimo del Edificio Guardacostas de la Prefectura Naval Argentina, con el compromiso de salvaguardar la vida humana en el mar.
Mientras las condiciones hidrográficas se mantuvieron muy favorables para la navegación hasta la llegada a destino de cada unidad naval. Se aguarda un análisis detallado del incidente para determinar responsabilidades y prevenir futuros episodios en la zona, de modo que personal especializado en gestión de seguridad tomará los recaudos para corroborar los buenos procedimientos a bordo ante tamaño evento en cada una de las unidades. Hay que destacar que el personal embarcado en las dos unidades resultó sano y salvo, en el fondo, lo más importante de la desafortunada situación.
Recordemos, expresamente en la Ley de Navegación N° 20.094 de Argentina establece diversas responsabilidades para el capitán de un buque. Según el artículo 121, el capitán actúa como delegado de la autoridad pública para mantener el orden en el buque y garantizar la seguridad y salvamento del mismo, así como de los pasajeros, tripulantes y carga. En virtud de esta función, los tripulantes y pasajeros deben respeto y obediencia al capitán en todo lo relacionado con estas responsabilidades.
Además, el artículo 38 especifica que todas las maniobras de navegación e incluso para entrar, amarrar o salir de puerto se realizan bajo la responsabilidad directa del capitán. Por lo tanto, todas las personas que colaboren en estas operaciones deben obedecer sus órdenes e instrucciones.
En resumen, la ley asigna al capitán la autoridad máxima a bordo, responsabilizándolo de la seguridad del buque, de las personas a bordo y del entorno marino. Esta autoridad le permite tomar decisiones sin interferencias para preservar la vida y evitar catástrofes, reflejando la naturaleza potencialmente peligrosa de la navegación, a tal punto que siquiera el presidente de la Nación, tiene las facultades de ser Poder Ejecutivo, Legislativo y Judicial al mismo tiempo, solo recayendo en el comandante de una unidad de mar, el capitán del buque, esas mismas atribuciones.
Fuente:pescare.com.ar
El Gobierno federal ha tomado esta dura decisión inusual sobre un barco que permanece anclado desde enero tras un fallo en su motor.
El ‘Eventin’ es una unidad más de la flota ‘fantasma’ rusa. Un petrolero antiguo y en mal estado de conservación con el que el país de Putin suministra y vende ilegalmente la carga en crudo en todo el mundo pese a las sanciones internacionales en su contra. Uno de tantos, pero que ahora se encuentra confiscado por las autoridades aduaneras de Alemania. El Gobierno federal tomó la decisión hace una semana sobre este buque de bandera panameña, que desde entonces permanece anclado ante la costa de la isla germana de Rügen, en aguas del mar Báltico. Porta nada más y nada menos que 100.000 toneladas de crudo, unos 40 millones de euros en el mercado.
La mediática decisión se tomó hace más de una semana y se tomó tras intensas conversaciones entre distintos ministerios germanos. El petrolero partió del puerto ruso de Ust Luga y se dirigía a Egipto. Lleva vigilado por la guardia costera desde enero, cuando sufrió una avería. Un apagón y un fallo en el motor precisó que se interviniera para evitar que derivara sin control a unos 20 kilómetros de la isla de Rügen y produjese vertidos. Ahora, permanece anclado ante el puerto de Sassnitz.
Con 12,7 metros de calado, la unidad tiene 274 metros de eslora y 48 de manga. En el momento de la avería, según medios alemanes, había 24 tripulantes a bordo. Construido en 2006 bajo el nombre inicial de ‘Storviken’ para clientes suecos, definido como ‘Suezmax’ al ser capaz de transitar por el canal de Suez, su gestión corre a cargo de la naviera Vaigai Lines. Su armador es Laliya Shipping, de las Islas Marshall, aparentemente una compañía de un solo barco.
A finales de febrero, la Unión Europea incluyó al ‘Eventin’ en la lista de buques clandestinos rusos. La orden de confiscación emitida por la Dirección General de Aduanas significa que tanto el petrolero como sus 100.000 toneladas de crudo, valoradas en unos 40 millones de euros, pasan a ser propiedad alemana. Esta acción inusualmente dura pretende ser una señal al Kremlin de que Berlín no se quedará de brazos cruzados ante el tránsito de petróleo ruso por el Mar Báltico.
Con toda una flota de petroleros, Moscú sigue vendiendo crudo en todo el mundo por valor de miles de millones de euros. En la mayoría de los casos se trata en barcos en muy mal estado que no enarbolan bandera rusa. Las autoridades estudian ahora cómo y dónde bombear con seguridad el crudo de los tanques del ‘Eventin’ y qué hacer con el buque.
Fuente:elcorreo.com
La Fundación Traslatio ha lanzado un crowdfunding para reparar el Hidria Segundo y que este histórico barco pueda volver a surcar las aguas
El Hidria Segundo, un barco de vapor único en su clase, lleva más de medio siglo siendo testigo de la historia marítima de España. Construido entre 1963 y 1966 en el astillero vigués José Roberto e Hijos, este histórico aljibe surtía de agua a mercantes, trasatlánticos y pesqueros desde el Puerto de Vigo, cargando hasta 240 toneladas procedentes del manantial ‘A Canteira de Meira’. Su máquina de triple expansión, heredada de su predecesor el Hidria (que operó desde 1922 hasta su hundimiento en 1959), lo convierte en el último exponente operativo de esta tecnología en el país. Sin embargo, tras años de esfuerzos por mantenerlo a flote, este emblema del patrimonio naval necesita ahora la ayuda de todos para seguir navegando.
La Fundación Traslatio ha lanzado una campaña de crowdfunding con un objetivo claro: restaurar el Hidria Segundo y devolverlo a las aguas de la ría de Vigo. Atracar en el muelle de Portocultura desde hace dos años no ha sido suficiente; el barco aspira a recuperar su esplendor y ofrecer travesías únicas que combinen historia, educación y sostenibilidad. Este marzo, el buque ha zarpado rumbo a los astilleros Cardama para someterse a las reparaciones necesarias y pasar las inspecciones pertinentes, con la meta de estar operativo para el verano y participar en festivales marítimos de la región.
Una historia de resiliencia y transformación
La vida del Hidria Segundo no ha sido fácil. Perteneció a Aljibes de Vigo S.L. hasta principios de los 90, pero la quiebra de la empresa en 1994 dejó al barco y a su compañero, el Roberto, abandonados en el puerto. En 1997, el Hidria Segundo se hundió y estuvo a punto de desaparecer en el desguace de Punta Lagoa. Fue entonces cuando Jacobo Costas y Sesé Otero, dos apasionados defensores del patrimonio marítimo, decidieron rescatarlo. Tras una ardua restauración, lo transformaron en un museo flotante, albergue y barco de pasajeros, dejando atrás su función original de transportar agua para convertirse en un vehículo de cultura.
Desde 2022, amarrado en Portocultura, ha abierto sus puertas a visitas guiadas y talleres educativos, pero sus impulsores sueñan con más: quieren que vuelva a ser un referente navegable, una experiencia viva que traslade a los pasajeros a la época dorada de la navegación a vapor.
La Fundación Traslatio, motor para la cultura marinera
Detrás de esta iniciativa está la Fundación Traslatio, una organización viguesa creada en 2017 con la misión de preservar el legado marítimo gallego. Además de gestionar el Hidria Segundo, la fundación promueve el Camino de Santiago por mar, fomenta la navegación en embarcaciones tradicionales y grandes veleros, y organiza eventos como el festival anual Iacobus Maris Experience, que combina barcos históricos con música y gastronomía regional.
«Queremos que el Hidria Segundo no solo sea un museo estático, sino un símbolo vivo de nuestra identidad marinera», explicaba Celso González, director de la fundación, en la travesía en la que acompañamos al vapor a astilleros para su puesta a punto. Para lograrlo, han diseñado una campaña de crowdfunding que invita a la ciudadanía a sumarse a esta causa, ofreciendo recompensas que van desde diplomas y visitas al barco hasta plazas para navegar en él una vez esté listo.
Recompensas de micromecenazgo
La campaña de micromecenazgo propone distintos niveles de colaboración, cada uno con beneficios pensados para involucrar a los donantes en la historia del barco:
- Grumete (25 €): Un diploma digital exclusivo y una visita guiada con una explicación detallada de la historia y las partes del Hidria Segundo.
- Marinero (50 €): A lo anterior se suma una camiseta conmemorativa, recogida durante la visita al barco.
- Oficial (100 €): Incluye una plaza para una salida de navegación cuando el buque esté operativo, además de tres láminas a color del barco firmadas por el artista Txema Prada.
- Primer Oficial (250 €): Tres camisetas, una visita privada especial y cinco plazas para navegar, junto con las láminas de Prada.
- Capitán (500 €): Un regalo especial, diez plazas para una travesía y un descuento para organizar un evento a bordo.
- Armador (1.500 €): Un evento exclusivo de dos horas amarrado al muelle (como cumpleaños o conferencias) y 25 plazas para navegar.
Estas recompensas no solo buscan financiar las reparaciones (que incluyen piezas clave y el traslado al varadero), sino también crear un vínculo emocional entre los colaboradores y este pedazo de historia flotante.
Un largo camino en el que navegar
El Hidria Segundo está inscrito en el Registro Estatal de Buques Históricos, un reconocimiento a su valor como patrimonio cultural. Su máquina de triple expansión, una reliquia de la ingeniería naval, promete travesías tranquilas que transporten a los pasajeros a un pasado donde el vapor era el rey de los mares. Con las reparaciones previstas para este mes en los astilleros Cardama, la Fundación Traslatio confía en que el barco pueda volver a navegar en verano, participando en festivales y ofreciendo talleres educativos para escolares.
«Es mucho más que un barco; es un pedazo de nuestra memoria colectiva», subrayan desde la fundación. La campaña de crowdfunding es una llamada a la acción para que ciudadanos, empresas y amantes del mar se unan a este esfuerzo. Si el Hidria Segundo logra surcar de nuevo las aguas, no solo será una victoria para Vigo, sino para todo el patrimonio marítimo español. Ahora, la pelota está en el tejado de quienes quieran subirse a bordo de esta aventura.
Fuente:vigoe.es
