Mes: septiembre 2024 (Página 16 de 17)

«Me han recordado constantemente que hay gente que se da por ofendida con mi presencia, con las botas de pescar, por el simple hecho de ser joven, mujer y rubia»…

A sus 33 años, lanzando como lleva la caña desde los cinco, Marina Gibson creyó haber visto y escuchado de todo codeándose con los pescadores. Sus experiencias las narra con todo detalle en Cast, Catch, Release, la autobiografía publicada este año en la que describe la «la paz y el propósito» alcanzados practicando su deporte predilecto en ríos y lagos.

El libro puede leerse como una carta de amor a la naturaleza y al «rey de los peces», el salmón atlántico. Entre líneas se percibe sin embargo el aislamiento y la frustración que la ha acompañado toda su vida, rodeada de hombres que la miraban por encima del hombro y que la hicieron sentirse como pez fuera del agua con ataques de «misoginia blanda».

La notoriedad alcanzada por su autobiografía le dieron sin embargo a Marina valor para formular en voz alta un pensamiento que le lleva tiempo rondando la cabeza: «Ha llegado el momento en que el club de pesca más reconocido del Reino Unido admita finalmente a las mujeres».

Se refería en concreto al Flyfishers’ Club, fundado hace 140 años y con el mismísimo rey Carlos como patrón. Instalado en dos pisos sobre el elitista Savile Club, con sus lámparas de araña y sus estucos, comparte también la tradición tan típicamente londinense del «gentlemen-only» (las mujeres no pueden ser miembros de pleno derecho).

Marina Gibson lanzó el anzuelo la pasada primavera, cuando el vetusto Garrick Club puso fin al veto que duraba 200 años y permitió finalmente el ingreso a las mujeres. Pero cuando planteó abiertamente la cuestión a los miembros masculinos del Flyfishers’ Club, la respuesta no fue precisamente la que esperaba…

«Las objeciones que pusieron eran increíbles. Les preocupaba que las mujeres no vistieran ‘apropiadamente’ o que fueran ‘demasiado ruidosas’. Unos no entendían mi interés, otros me dijeron que creara mi propia organización para mujeres (…). Yo no quiero tener una organización solo para «pescadoras». Lo que pretendo es que nos traten como iguales».

«Hemos luchado duro»

«Me sorprendió que no tuvieran una mentalidad más abierta», reconoce Gibson a The Guardian. «Estamos hablando de uno de los clubes de pesca más reconocidos en el mundo. Es tan triste que siga reservado solo para hombres, cuando cada vez hay más mujeres que practican la pesca. Hemos luchado duro para para que sea un deporte más inclusivo».

El cantante, pescador y ecologista Feargal Sharkey se ha unido a la causa de Gibson y ha reconocido cómo el Flyfishers’ Club era conocido en su propia familia como «ese puñado de hombres viejos en su cobertizo». Phillipa Jake, conocida por sus vídeos en YouTube, ha recordado cómo la discriminación viene «de cuando los hombres se iban de pesca los fines de semana mientras las mujeres se quedaban haciendo las tareas en la casa».

Marina Gibson rememora cómo en su propia familia existió siempre una curiosa paridad y una sana rivalidad entre ella y su hermano, pescando en el río Oykel y en las frecuentes excursiones en las Tierras Altas de Escocia. Nacida en Londres, acabó atrapada durante años en las redes de la gran ciudad, pero cuando cumplió los 21 sus padres la regalaron un equipo completo de pesca y volvió a sentir la misma ilusión que en su infancia.

En 2019 creó la Northern Fishing School en North Yorkshire, y presume de tener casi el mismo número de alumnas y alumnos. Poco después fundó el Cancer and Pisces Trust, para promover el uso de terapéutico de la pesca para pacientes de cáncer. En su vertiente ecologista es miembro del River Action UK y «embajadora» de la protección del salmón.

«Mucha gente me pregunta: ‘¿y no hace falta mucha paciencia para dedicarse a la pesca?'», admite Marina Gibson. «Y yo les digo: hace falta paciencia para aprender, pero una vez dominas la técnica es como una apasionante aventura. Los beneficios mentales y físicos son tremendos. Todo es cuestión de concentrarse en un increíble entorno natural. No hay lugar para el aburrimiento. Cada vez hay más gente joven interesada: hay una gran comunidad on line«.

Fuente:elmundo.es

El empleado fue despedido en 2022 tras denunciar a un directivo y aportar pruebas de sus prácticas corruptas. Ahora un tribunal le ha dado la razón y ha obligado a la multinacional a readmitirlo. El denunciado sigue en su puesto.

Isidoro (nombre ficticio), de 41 años, ha vuelto a trabajar para Acciona, una de las grandes empresas españolas en los sectores de las infraestructuras, las energías renovables, el agua y los servicios. La compañía, que cotiza en el Ibex-35, ha tenido que readmitirlo después de que el Juzgado de lo Social Número 11 de Sevilla declarara nulo su despido, producido en febrero de 2022, por vulneración de sus derechos fundamentales. Isidoro, que trabajaba como delegado comercial de Acciona Servicios Urbanos SL en la capital hispalense, se ha tenido que reencontrar con sus superiores, a los que denunció en los canales internos de la firma por prácticas corruptas.

La sentencia, hecha pública en mayo de este año, y a la que ha tenido acceso Infobae España, relata cómo los problemas de Isidoro comenzaron en diciembre de 2021, cuando utilizando un pseudónimo decidió enviar una denuncia al canal ético de Acciona para informar de las “prácticas fraudulentas” cometidas por un importante directivo de la empresa. En esa denuncia relataba “un modus operandi consistente en presionar a los funcionarios de los organismos públicos para que adelanten los borradores de los pliegos antes de que sean públicos”. Para ello, se usaba una cuenta de correo ajena a la empresa para que enviaran a Acciona los pliegos antes de que fueran publicados “y poder tener la ventaja competitiva frente al resto de licitantes para preparar con más tiempo la oferta o concurso en cuestión”. Isidoro, que aportó pruebas, amenazaba incluso con acudir a la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) si no cambiaban las políticas internas.

La denuncia derivó en la apertura de un expediente interno de investigación por parte de Acciona, una instrucción que recayó en un ex teniente coronel de la Guardia Civil, experto en la lucha contra ETA, que había dejado la Benemérita y se había incorporado hace años al departamento de seguridad de esta multinacional. Isidoro continuó así enviando pruebas, entre ellas la grabación de un vídeo hecha el 18 de diciembre de 2021 en un restaurante de Madrid, en el que estuvieron directivos de Acciona y personal del Ayuntamiento de Colmenar Viejo, administración que había adjudicado a esta empresa (junto a FCC) el contrato de recogida de residuos del municipio. La información que acompañaba al vídeo señalaba que la fiesta “habría acabado en un prostíbulo”. El denunciante insistía en que si la empresa no tomaba medidas, estas pruebas acabarían en la prensa. Y es que Isidoro también aportó un audio que dejaba entrever que se había amañado este contrato, “en el que se tuvo que meter a FCC en la oferta para repartirse el territorio”.

Uno de los camiones de la UTE Acciona-FCC que trabaja en el servicio de limpieza viaria del Ayuntamiento madrileño de Colmenar Viejo

Isidoro, que llevaba trabajando en Acciona desde 2011, siguió pidiendo ayuda dentro de la empresa, y usando otro pseudónimo envió también un correo electrónico al CEO de Infraestructuras de Acciona, donde le adjuntaba una grabación en la que el directivo que había implantado estas prácticas fraudulentas contaba “cómo consiguió el lote de la limpieza viaria del último concurso público de Madrid”. También señaló que tenía más pruebas de otros amaños que implicaban a los Ayuntamientos de Toledo, Zamora, Coslada y Alicante. El 20 de enero de 2022, el instructor de la investigación interna solicita la suspensión cautelar del directivo denunciado al frente de ASUMA (Acciona Servicios Urbanos y Medio Ambiente), una medida que es acordada el 21 de enero de 2022. Entre las conclusiones finales se instaba a la empresa de prescindir de todo el personal activamente vinculado a las prácticas fraudulentas.

El denunciante, despedido

Isidoro pensaba entonces que había ganado la batalla contra la corrupción. Pero el 8 de febrero de 2022, el responsable de recursos humanos de Acciona comunica a Isidoro por escrito la extinción de su contrato de trabajo por despido por causas objetivas, con efectos en el mismo día, “por causas organizativas y/o de producción, en base en el artículo 52 c) del Estatuto de los Trabajadores”. Es decir, por razones económicas. Y es que, aunque el trabajador había presentado una denuncia anónima y había intentado preservar su identidad, el instructor había accedido a varios correos de empleados para intentar localizarlo, algo que finalmente hizo.

La empresa argumenta que “usted viene prestando servicios como gerente de la delegación sur, que se compone de Andalucía y Canarias, desde el año 2017, siendo el máximo responsable de la organización y gestión de esta y por ende de los resultados económicos de la misma. Durante los últimos tres años los números de la delegación que usted gestiona han sido negativos, no siendo los resultados que la Dirección de la Empresa esperaba obtener del desempeño de sus funciones. En base a lo anterior y habiéndole otorgado un tiempo más que razonable para poder implementar en su delegación los cambios necesarios para revertir la situación deficitaria de la misma, le comunicamos que, en vista de los resultados aportados, la empresa ha decidido razonablemente prescindir de sus servicios, en una medida, que se entiende adecuada, para la superación o al menos, para la paliación de la situación indicada”.

No fueron los únicos despidos. El 8 de febrero de 2022, la empresa decidió prescindir de otros tres trabajadores de las delegaciones de Paracuellos del Jarama (Madrid), Valencia y Calpe (Alicante) también por causas organizativas y de producción, entre ellos uno de los compañeros de Isidoro que le había facilitado material para su denuncia. Es decir, que todo este embrollo acabó con el denunciante despedido; y, según ha podido saber este diario, con el denunciado, tras un periodo corto de suspensión, continuando en sus funciones de directivo en la compañía, en las que sigue a día de hoy. Isidoro acudió a los tribunales para intentar declarar nulo su despido en marzo de 2022.

El tribunal de Sevilla entiende que, al ser un juzgado de lo social, todas las pruebas aportadas por el demandante, relativas a las presuntas prácticas corruptas, “son ajenas a este procedimiento”. No obstante, “como resulta de los hechos probados, nos encontramos ante el despido de un empleado que previamente había denunciado las irregularidades de un superior, conociendo la empresa que era el denunciante (…) Es especialmente relevante que los hechos que fueron denunciados por el actor tenían todos una base objetiva”, señala la sentencia. Fuentes jurídicas del caso señalan que el juez de lo social tenía intención de derivar estos hechos de presunta corrupción a la jurisdicción competente para investigarlos.

Sentencia recurrida

Dos años después de su despido, la justicia ha dado la razón a Isidoro y ha declarado la nulidad del mismo “por vulneración de derecho fundamental”. El tribunal condenó en mayo de este año a Acciona a la inmediata readmisión de Isidoro “en su puesto y condiciones de trabajo”, con abono de los salarios de tramitación, a razón de 254,83 euros brutos diarios. Además, la compañía tendrá que pagarle una indemnización de 15.000 euros por daños y perjuicios derivados de la vulneración de derechos fundamentales. Acciona, por su parte, “señala que ha cumplido con la sentencia y este empleado ya está trabajando”, aunque ha recurrido la decisión del juez. “También asegura que cuenta con las normas de control más exigentes para evitar prácticas irregulares”. Este diario ha preguntado a la compañía si ha tomado alguna medida disciplinaria contra el directivo denunciado. No ha obtenido respuesta.

Fuente:infobae.com

Y se pronuncia sobre la crítica más señalada de lo que ocurrió aquella funesta noche en la costa siciliana: «Luego logramos volver a subir e intentamos salvar a los que pudimos».

Después de una larga serie de testimonios que han ido copando las páginas de la prensa italiana, Il Corriere della Sera ha publicado unas declaraciones clave en el marco de todo lo que rodea al impactante naufragio del súper velero de lujo Bayesian en la costa siciliana. El mismo suceso que se cobró la vida de 8 personas, entre ellas el magnate británico Mike Lynch y su hija, pero también el presidente del banco Morgan Stanley International y otras personalidades de la alta sociedad y la élite empresarial.

Se trata del testimonio, más bien la reconstrucción de lo sucedido aquella noche en la que una manga marina acabó hundiendo la lujosa embarcación de la que se presumía que era inhundible, en boca de uno de los integrantes de su tripulación. Esto es lo que ocurrió, según narró Matthew Griffiths a los fiscales de Termini Imerese que investigan el caso. Y este marinero de guardia en el puente del Bayesian tampoco duda en pronunciarse sobre la crítica más señalada a cómo se actuó en el velero.

«Desperté al capitán cuando el viento era de 20 nudos. Dio la orden de alertar a todos»

Según el relato del profesional, él mismo informó al capitán de que se aproximaba una tormenta inminente. «Desperté al capitán cuando el viento era de 20 nudos. Dio la orden de alertar a todos los demás», asegura Griffiths, para apuntar a otra de las claves y supuestos casos de mala praxis de la tripulación que habrían condenado al Bayesian: «Luego guardé los cojines y las plantas, cerré las ventanas del salón de proa y algunas escotillas«.

El marinero rememora la tragedia: «Salvamos a todos los que pudimos»

La versión del marinero coincide con las hipótesis que apuntan a que la lujosa embarcación vio comprometido su ángulo de escora, posiblemente fruto de un repentino golpe de mar que podría haberle causado una manga marina -similar a un pequeño huracán o remolino en el mar-. «El barco se inclinó y fuimos arrojados al agua», aseguró Griffiths, para subrayar que «luego logramos volver a subir e intentamos salvar a los que pudimos«.»El barco estaba inclinado y caminábamos sobre las paredes»

Además, el integrante de la tripulación del súper velero reconstruye momentos de vértigo y tensión, como cuando «el barco estaba inclinado y caminábamos sobre las paredes». También las dramáticas situaciones y las pérdidas: «Salvamos a todos los que pudimos, incluso Cutfield salvó a la pequeña y a su madre».

Fuente:huffingtonpost.es

Que ocurrió con los dos transpondedores Resart de las balsas del Argos Ocean ?

Inaudito.

La Ciaim no «culpabiliza» pero entrega a la Audiencia su Informe Preliminar.

El director general de Ports se queja de que hay cuestiones que resolver que escapan a la competencia autonómica y no rechaza alguna idea del GOB

• El GOB denuncia que «el mar balear se ha convertido en un circuito de carreras ruidoso y peligroso»
• El Govern revisará el decreto que regula el chárter náutico para aumentar la seguridad

Fuente:ultimahora.es

El vapor Valbanera se embarrancó y no se pudo recuperar en los cayos de Florida, EE UU, con más de 500 emigrantes a bordo, mayormente canarios, donde lo tumbó un ciclón tropical

Es una de las mayores catástrofes de la marina mercante española que permanece en el olvido hasta el punto que no se sabe el número real de pasajeros. La Asociación Canaria de Cultura Marítima (Accumar) rinde homenaje al llamado ‘Titanic de los pobres‘ que durante años cubrió la línea España-Cuba vía Canarias; uno de los capítulos más negros de la historia de la emigración insular. El buque, de Pinillos, Izquierdo y Cía, que a principios del siglo XX trasladaba a miles de emigrantes a América, se embarrancó sin dejar supervivientes en circunstancias aún sin aclarar entre el 9 y el 12 de septiembre de 1919. Precisamente, en esas fechas el diario ‘El Socialista’ de Pablo Iglesias denunciaba «el gran abandono de Canarias» por parte del Gobierno central era «un horrendo crimen». 

Las huelgas anarquistas en Barcelona, donde tenía su base, impidieron que el Valbanera tuviera repuestos adecuados antes de perecer a 16 metros de profundidad y pasase de soslayo por la historia naval de España. Los documentos inéditos a los que ha tenido acceso Vozpópuli acreditan que las modificaciones en cubierta estaban mal agarradas y que la caldera de vapor requería un cambio urgente. Por aquella época Las Palmas era el segundo puerto del mundo en mercancías tras Nueva York. Accumar no se explica que no hubiera piezas de recambio en su escala en Canarias.

Han pasado 105 años y el pecio permanece en el fondo del mar en las arenas movedizas del Bajo de la Media Luna, a cuarenta millas al oeste de Cayo Hueso, tras llevar al Caribe 1.142 pasajeros, 88 tripulantes y sin contar con los polizones. Antes desembarcó en Puerto Rico y Santiago.

El presidente de Accumar y medalla de oro de Gáldar de 2024, de donde procedían buena parte de los grancanarios fallecidos en este hundimiento sin náufragos, José Juan Rodríguez Castillo, señala que a la vista de los documentos «ese romanticismo de que la huella del Valbanera nos recuerda que fuimos tierra de emigrantes es de ignorantes, el mar es así, yo soy marino, el barco arrastraba problemas, punto», señala Rodríguez Castillo, que destaca el papel del Museo Elder de Las Palmas en recordar cada verano la memoria de las víctimas. El presidente de honor de la CEOE de Las Palmas y de Accumar, Sebastián Grisaleña, resalta que «esto es un episodio grave la historia económica de Canarias ya que, en el ámbito naval, la islas tenían un marco libre comercio y de personas en el Atlántico pero estaban alejadas y dejadas de la mano de Dios».

«No hubo un problema humano, no fue un tema de tripulación, fue un tema del mal mantenimiento del buque que se encontró con un ciclón tropical que, producto de que habría un problema de energía, el ciclón tropical terminó por hundirlo y esa es la conclusión que hemos verificado porque el capitán, que antes fue primer oficial, tenía instrucciones de llevar el barco a reparar a Nueva Orleans desde el inicio de la travesía», señala Rodríguez Castillo.

La tragedia del Valbanera es recordada como ‘el Titanic de los pobres‘ -aunque Rodríguez Castillo rechaza esta idea- y es un símbolo de la emigración canaria y en ella fallecieron casi 500 personas, según las cifras oficiales, de las que no se ha recuperado aún ni un sólo cadáver. «La familias merecen un respeto, eran muchos jóvenes que no querían ser reclutados para el Rif en Marruecos y eso de los pobres son tópicos literarios porque La Palmas era el segundo puerto del mundo tras Nueva York en mercancías, es decir, no éramos unos parias, poco a poco gracias al esfuerzo del Ayuntamiento de Gáldar estamos recuperando la memoria de estos acontecimientos».

Accumar maneja documentos a los que ha accedido Vozpópuli que ponen de relieve que durante la vida marinera del vapor Valbanera el armador hizo reformas y añadió alojamiento para pasajeros. La maquinaria del barco, que terminó de construirse en 1906 por C. Connell & Co Ltd en Whiteinch, Glasgow, Escocia, apenas un mes antes de la tragedia de septiembre de 1919, estaba en perfecto estado de revista por una revisión realizada en Barcelona. Pero los técnicos en Barcelona mandaron un oficio algo alarmados porque el barco no estaba bien para una travesía. Un dato: el buque perdió en La Palma, antes hizo escala en Gran Canaria y Tenerife, un ancla. También es cierto que lo lógico es que fuese un problema del molinete del ancla porque no se menciona de qué banda era, la de babor, estribor o el ancla de respeto.

El informe de los técnicos en el puerto de Barcelona recogido con anterioridad es confuso porque señala que «un ancla requiere ser provista, y la cubierta intermedia y las vigas en la zona de las bodegas de carbón, dañadas por el fuego, deben ser reparadas permanentemente«. No se sabe nada del ancla de respeto.

Las huelgas y las piezas

Era septiembre de 1919 y ese año en Cataluña hubo desde huelgas convocadas por la CNT en febrero a un paro patronal en octubre de ese ejercicio, que es cuando nació la jornada de trabajo de 40 horas semanales surgida al calor de las movilizaciones iniciadas en la empresa Riegos y Fuerza del Ebro, que llevaba a cabo el proyecto de electrificación de Cataluña, liderada por el Comité de la Regional Catalana de la CNT y ganaron obreros que trabajaban en diferentes lugares de Cataluña.

El caso es que, de acuerdo con los documentos de Accumar a los que ha tenido acceso Vozpópuli, en Glasgow, donde se construyó el buque en 1906, se recibe un dictamen que señala: «los peritos de Barcelona informan ahora que las reparaciones han comenzado, pero que debido a la declaración de una huelga general no fue posible realizar más trabajos y la cubierta ha sido ahora unida con fieltro y pernos, y los propietarios se han comprometido a realizar las reparaciones necesarias en Nueva Orleans o al regreso del buque a Barcelona. Se solicita que se difiera la acción».

El sobrepeso no fue el origen del desastre

Para Accumar, «los datos reales, que nosotros hemos estudiado en Puerto de Sardina, Gáldar, destacan otra cosa: no se ha tenido en cuenta el número de polizones«, señala a Vozpópuli. «A ver si dejamos las cosas claras, era un barco de carga, es decir, aunque se metan 5.000 pasajeros no se hunde, está claro que hubo un temporal pero el barco salió con problemas de Barcelona, cosa que ahora con los documentos que tenemos, se desvela una cosa: no fue resultado de un problema de la tripulación, los únicos que pueden saber la verdad».

El Aula del Mar de Gran Canaria, ubicada en Sardina, norte de Gran Canaria, ultima la exposición de documentos clave para ayudar a desenterrar el misterio que se ubica en el fondo del mar cerca de Matanzas. Rodríguez Castillo señala que «hubo mucho pasajero clandestino, seguro, la economía de aquella época en Canarias era un desastre, no todo el mundo tenía 120 euros de aquella época para un viaje de esa magnitud». 

El barco se hundió a 100 millas del puerto de La Habana en el Banco de la Media Luna, tras haber partido dos semanas y media antes desde Las Palmas, el 21 de agosto, con emigrantes que buscaban una mejora de su vida en América. «Esto no es comparable con el tema de la migración atlántica que llega a Canarias, conozco África, sé de lo que hablo». El Valbanera atracó en Santiago de Cuba el 5 de septiembre de 1919, antes de seguir su viaje hacia su destino final, La Habana; en la primera ciudad unos 700 pasajeros abandonaron el barco, casi 1.000 personas que, sin saberlo previamente, pudieron salvar sus vidas.

Fuente:vozpopuli.com

Los rebeldes yemeníes han capturado un barco, hundido dos y matado a cuatro marineros durante meses de bloqueo en el Mar Rojo, donde suman ya 150 ataques contra buques comerciales y militares.

El servicio de Operaciones de Comercio Marítimo de Reino Unido (UKMTO), vinculada a la Marina Real británica, ha informado este lunes de madrugada sobre un incidente en el mar Rojo en el que un buque comercial ha recibido dos impactos de proyectiles presuntamente lanzados por los rebeldes hutíes de Yemen, que aún no se han pronunciado al respecto pero que realizan este tipo de operaciones de forma habitual desde hace varios meses.

«El capitán de un buque mercante informa de que el buque ha sido alcanzado por dos proyectiles desconocidos. El capitán informa de una tercera explosión cerca del buque. No hay víctimas a bordo y el buque se dirige a su próximo puerto de escala», reza un comunicado del UKMTO.

Este incidente ha tenido lugar a unos 130 kilómetros al noroeste de la ciudad yemení de Salif, bajo control hutí, tras lo que el UKMTO ha instado al resto de barcos que se encuentran en la zona a transitar con «precaución» y a informar de «cualquier actividad sospechosa».

Mapa con la localización del ataque al buque mercante

Los hutíes, que controlan la capital yemení, Saná, y otras zonas del norte y el oeste del país desde 2015, han lanzado varios ataques contra territorio de Israel y contra buques con algún tipo de conexión israelí a raíz de la ofensiva desatada contra Gaza tras los ataques perpetrados el 7 de octubre por el Movimiento de Resistencia Islámica (Hamás).

Asimismo, han atacado buques y otros bienes estratégicos estadounidenses y británicos en respuesta a los bombardeos de estos países contra Yemen en una intervención que Washington y Londres fundamentan en su voluntad de garantizar la seguridad de la navegación en el mar Rojo, el golfo de Adén y el océano Índico. En total, los rebeldes han capturado un barco, hundido dos y matado al menos a cuatro marineros en medio del bloqueo, que ha visto a los hutíes lanzar unos 150 ataques contra barcos comerciales y militares.

Fuente:larazon.es

Según ha señalado, el cielo se cubrió esa noche de nubes negras. Los buzos del yate hundido en Sicilia revelan los angustiosos momentos finales de las víctimas. 

El ‘Bayesian’, el yate de lujo que naufragó en aguas de Sicilia acabando con la vida de ocho personas, sigue marcando gran parte de la actualidad en Italia. Ahora, un nuevo testigo de la tormenta que se originó aquella noche ha enviado a las autoridades una fotografía clave de un momento antes del accidente y ha descrito cómo fue lo ocurrido. 

Así lo ha relatado al periódico Il Giornale de Sicilia. Según ha narrado al propio diario italiano, el cielo se cubrió esa noche de nubes negras antes de que ocurriera el accidente, un temporal que se inició tan solo dos horas antes del hundimiento.

Así, lo cierto es que se cree que una manga marina azotó el velero causando una gran entrada de agua que acabó hundiendo la embarcación y provocando la muerte de los ocho pasajeros ahogados dentro de él.

«Estaba en Solunto y vimos este maravilloso velero flanqueado por un yate más pequeño», ha asegurado la mujer, que recuerda aquella jornada y lo que vieron sobre ese barco: «Todo estaba iluminado como si estuvieran celebrando una fiesta abordo».

Sin embargo, como indica, todo cambió en cuestión de minutos: «Debían ser alrededor de las 21.30 horas. En ese momento el mar estaba muy tranquilo, pero en el cielo ya había relámpagos y truenos que aumentaron de intensidad en las dos horas siguientes»

«Hacia medianoche el viento también arreció y se hacía cada vez más fuerte. Para nosotros estaba claro que se avecinaba mal tiempo, la verdad no entiendo cómo el barco no se dio cuenta de todo lo que estaba pasando», añade la testigo, quien afirma que se quedó «impactada» al conocer la noticia del naufragio.

Fuente:20minutos.es

Filipinas acusó este sábado a un barco guardacostas chino de colisionar “de forma deliberada” hasta “tres veces” contra una de sus embarcaciones en una zona disputada del mar de China Meridional, el último de una serie de continuados incidentes entre buques de ambos países.