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La embarcación ha volcado cuando navegaba frente al municipio portugués de Marinha Grande (a unos 140 kilómetros al norte de Lisboa)
Madrid
Al menos tres personas han muerto y siete han desaparecido después de que volcara este miércoles una embarcación de pesca en el mar frente al municipio portugués de Marinha Grande (a unos 140 kilómetros al norte de Lisboa).
Una fuente de la Autoridad Marítima Nacional lusa informó de que recibieron la primera alerta del hundimiento de la embarcación, llamada Virgem Dolorosa, a las 04:33 hora local (03:33 hora GMT). Según las cifras de la Autoridad, la embarcación tenía diecisiete tripulantes en total.
El navío se encontraba una milla náutica (equivalente a 1,85 kilómetros) al oeste de la costa, entre las playas de São Pedro de Moel y Vieira.
En la primera fase del rescate pudieron recoger a ocho personas y, horas más tarde, lograron rescatar a otros dos náufragos.
En el operativo han participado hasta el momento un helicóptero, drones, una embarcación salvavidas, varios todoterrenos y un equipo de submarinismo.
El municipio de Marinha Grande se encuentra a una veintena de kilómetros al norte de Nazaré, una localidad portuguesa conocida por sus grandes olas y que cada año acoge torneos internacionales de surf.
Fuente:cadenaser.com
Madrugada trágica en la costa de Portugal. El naufragio de un pesquero a solo una milla de la costa Marinha Grande (Leiría) -entre Oporto y Lisboa- se ha saldado con al menos tres personas muertas, tres desaparecidas y once tripulantes rescatados con vida, según las últimas informaciones de la la Autoridade Marítima Nacional.
El suceso ocurrió durante la pasada madrugada cuando el buque pesquero Virgem Dolorosaestaba faenando la altura de las playas de São Pedro de Moel y de la Vieria de Leiría, a solo unos 1.800 metros de la costa (una milla náutica).
Por causas que todavía se desconocen, el barco viró y acabó naufragandos. Según varias informaciones, en los primeros momentos tras saltar la alarma, la tripulación de otros pesqueros que faenaban en la misma zona consiguieron rescatar a ocho personas, una de ellas sin vida.
La alerta saltó a las cuatro y media de la madrugada (hora local). Según los últimos datos aportados por Capitanía de Figueira da Foz, a bordo del Virgem Dolorosa iban 17 personas de entre 30 y 65 años de edad. Al menos tres de ellos han sido ya dados de alta. Entre los tripulantes, en su mayoría de Figueira da Foz, había dos pescadores indonesios que fueron recatados con vida.
Según el último registro del pesquero, el barco había partido del puerto de Figueira da Foz pasadas las once de la noche de ayer.
La Autoridad Marítima Nacional de Portugal movilizó un amplio dispositivo de rescate.A la zona se desplazaron medios marítimos, un helicóptero y otros medios de apoyo aéreo que todavía están trabajando en la zona para localizar a los tripulantes desaparecidos.
La profundidad en la zona del accidente es de unos 15 metros, por lo que se movilizó también a los buceadores del Grupo de Mergulho Forense de la Polícia Marítima. El buque quedó completamente virado y con la quilla al sol.
Por el momento, la Autoridade Marítima Nacional desconoce las causas del accidente.
«Es inexplicable», asegura el armador
El armador del Virgem Dolorosa, en declaraciones recogidas por el Jornal de Noticias, ha lamentado profundamente lo ocurrido y manifestad «Esto es inexplicable. Es un momento de dolor y silencio ensordecedor. Hay mucha gente que aún sueña con que no sea verdad. Son sentimientos que querríamos velos antes en películas que vivirlos en la propia piel», aseguró António Lé, presidente de la Organización de Productores de Figueira da Foz en declaraciones a los medios de comunciación.
El armador garantizó además que la embarcación era moderna (tres años), que cumplía con todos los requisitos de seguridad, que estaba ejerciendo su actividad como cualquier día y que la tripulación era experimentada. «Hay fenómenos de la naturaleza. Hay fenómenos indescriptibles. No lo consigo explicar», ha añadido Antonio Lém, todavía desconcertado por lo ocurrido. Aclaró también que el barco estaba pescando y no navegando.
Rebelo de Sousa: «É uma tragédia para todos nós»
Figueira da Foz ha declarado luto municipal por este tragico suceso y tanto el presidente de la República de Portugal, Marcelo Rebelo de Sousa; como el presidente del Gobierno, Luís Montenegro, han trasladado sus condolencia. «Esta profissão, que tanto enriquece a nossa tradição marítima, também nos recorda os riscos e desafios enfrentados por muitos dos nossos compatriotas, os quais merecem o nosso respeito e admiração. A perda das vidas destes valorosos homens é uma tragédia para todos nós», ha manifestado Rebelo de Sousa en un comunicado oficial.
Fuente:farodevigo.es
Llevan esta semana faenando tras un banco de anchoa del Cantábrico localizado en la zona de Ortegal
El puerto de Celeiro presenta una estampa insólita estos días -este mismo miércoles también-, lleno de barcos que están descargando bocarte. Son pesqueros gallegos en su mayor parte, de las Rías Baixas, que están faenando en la zona de Ortegal donde está localizado esta semana un banco de anchoa del Cantábrico, tal como confirman desde Puerto de Celeiro.
«Ayer, martes, descargaron 80 toneladas de bocarte», apunta Eduardo Míguez, director adjunto de Puerto de Celeiro. El banco de bocarte este miércoles se desplazó hacia aguas de Cedeira. Los barcos descargan por la mañana y vuelven a salir a media tarde tras el bocarte, «sí, sobre las siete de la tarde. Llevamos toda la semana así», dice Eduardo Míguez.
En el puerto celeirense la actividad es total, da gusto ver a tantos barcos pesqueros de Ribeira, Rianxo, Aguiño de toda la zona sur de Galicia descargando el bocarte. «También hay barcos de esta zona de A Mariña, hasta Foz».
Fuente:lavozdegalicia.es
El Cabildo de Lanzarote ha puesto en marcha un proyecto para convertir el histórico atunero Nuevo Santa Teresa, propiedad de la Institución, en un museo flotante. El objetivo es preservar la historia del sector pesquero de Lanzarote y La Graciosa y, al mismo tiempo, que sirva de herramienta educativa para las nuevas generaciones para que conozcan la importancia del patrimonio marítimo isleño. El presidente del Cbildo Insular, Oswaldo Betancort, asegura que el barco “es memoria viva de la antigua industria pesquera del Puerto de Arrecife y debe quedar para conocimiento de las nuevas generaciones”.
Por otra parte, el consejero de Pesca de la Corporación, Samuel Martín, junto a otros miembros técnicos del equipo de su departamento, visitaron el pasado miércoles el buque que, desde el año 2021, permanece varado en Marina Lanzarote tras haberse escorado de babor por una vía de agua en su casco. Martín informó que «el barco “será restaurado en una primera fase, manteniendo sus elementos principales, gracias a un proyecto busca poner en valor el sector pesquero, el cual ha sido fundamental para la economía de la Isla”. La reforma afectará a parte de la estructura del atunero para que siga manteniendo su esencia de antaño. “Queremos que el Santa Teresa esté fondeado en la Marina de Arrecife y que
pueda ser visitable”, asegura el consejero, Samuel Martín.
En esta línea, el consejero del Área de Pesca destacó la intención del Cabildo de que, una vez restaurado, el buque sea un atractivo para los más pequeños y puedan aprender más sobre el legado marítimo de las dos islas. “La idea es que los chinijos y chinijas de las islas de Lanzarote y La Graciosa recorran el interior del barco, de proa a popa, y allí puedan descubrir de forma didáctica en qué consiste la profesión pesquera que forma parte de nuestra historia”, aclaró Samuel Martín.
Fuente:lavozdelanzarote.com
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y el Obispado de Mallorca han puesto en marcha Stella Maris Mallorca en el puerto de Palma. La sede, cedida por la APB, se encuentra en el Contramuelle-Mollet del puerto de Palma, y en su fase inicial, Stella Maris Mallorca estará dirigida por el director del secretariado, Nadal Bernat, y contará con un equipo de voluntarios laicos.
Bajo el lema Un hogar lejos del hogar, Stella Maris se dedica a la asistencia integral de los marineros en aspectos espirituales, sociales y laborales, sin importar su raza, nacionalidad, sexo, cultura, religión o ideología. Los voluntarios de Stella Maris visitan diariamente los buques que llegan al puerto, ofreciendo sus servicios e interesándose por las necesidades de la tripulación.
A los marineros, Stella Maris les ofrece materiales catequéticos, biblias, rosarios, la posibilidad de celebrar misa y la posibilidad de poder recibir por email las lecturas, oraciones y reflexiones propias de cada domingo. También se ofrece la posibilidad de recibir la atención de ministros de otras confesiones cristianas, del Islam o del Judaísmo.
Actualmente, Stella Maris está presente en 322 puertos de 56 países. En España, la organización internacional funciona desde 1923, cuando el obispo mallorquín Mons. Josep Miralles impulsó su creación en el puerto de Barcelona. Actualmente, está presente en 15 puertos españoles; en un año, se visitan más de 5.400 barcos y más de 6.200 marinos han visitado estos centros. En total, unos 40.000 marinos mercantes y pescadores se benefician de sus visitas y sus instalaciones.
Fuente:diarioelcanal.com
El ministro Luis Planas abordó con el sector las prioridades ante el nuevo ciclo político en Bruselas
El Gobierno llevará a Europa todas las reivindicaciones de la pesca española y gallega, encabezada por la Cooperativa de Armadores de Vigo (ARVI). El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, mantuvo una reunión en la sede del ministerio con representantes de la Confederación Española de Pesca (Cepesca), en la que se integra ARVI, y de la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP) para discutir las prioridades del sector pesquero en el nuevo ciclo comunitario tras las recientes elecciones al Parlamento Europeo y la inminente constitución de la Comisión Europea.
Tras un mandato especialmente convulso entre Bruselas y el sector durante los últimos cinco años del comisario Virginijus Sinkevicius, Planas subrayó la importancia de que las prioridades del sector pesquero se reflejen tanto en las estructuras organizativas comunitarias, con un mayor protagonismo de la pesca, como en la ambición política y presupuestaria. En este sentido, destacó la necesidad de que la nueva Comisión Europea cuente con un comisario de Pesca, ya sea con una cartera específica o vinculada al sector primario.
Planas expresó su satisfacción por el anuncio de que Úrsula Von der Leyen, quien presumiblemente volverá a ocupar la presidencia de la Comisión, está considerando esta posibilidad. El ministro también enfatizó la importancia de que las instituciones europeas mantengan un diálogo más estrecho y regular con los representantes del sector pesquero, similar a lo que ocurre con el sector agrario. “Los pescadores necesitan también ser escuchados”, aseguró, para que sus opiniones sean consideradas en la toma de decisiones políticas.
Entre las prioridades destacadas por Planas para la nueva legislatura, se encuentra la necesidad de que las medidas sobre los stocks pesqueros incluyan una evaluación económica y social, y el ministro señaló que la Unión Europea debe equilibrar las dimensiones medioambiental, social y económica de la Política Pesquera Común (PPC).
Asimismo, indicó que es prioritario reorientar el Fondo Europeo Marítimo de la Pesca y la Acuicultura (Fempa) hacia la descarbonización de la flota, el incremento de la seguridad y el confort, favoreciendo así el relevo generacional. “La pesca del siglo XXI necesita buques del siglo XXI”, afirmó, señalando la necesidad de fondos adicionales que los niveles de rentabilidad actuales no pueden cubrir. Planas anunció que después del verano el Ministerio lanzará una nueva campaña de promoción para fomentar el consumo de pescado, ante la importante disminución en los últimos años.
Cepesca pide reconocer los productos de la flota sostenible
Julio Morón, presidente de Cepesca, comentó que la reunión con el ministro fue positiva y solicitó un mayor reconocimiento de la pesca sostenible, destacando que el sector europeo cumple con los objetivos de la PPC y que los consumidores “deben poder identificar las buenas prácticas de la flota europea”. Además, Morón advirtió que sin cambios en la PPC, “continuarán las sanciones y problemas que criminalizan al sector”, dificultando el relevo generacional. Espera que España lidere estos cambios como un país pesquero líder en la UE y que se demuestre una mayor sensibilidad hacia el sector pesquero.
Fuente:atlantico.net
España sanciona a dos buques pesqueros por desactivar el AIS
Las multas, de 20.000 euros cada una, se han impuesto a partir de los datos compartidos por Oceana
La administración española ha sancionado a dos buques pesqueros, el Releixo y el Egaluze, con una multa de 20.000 euros a cada uno por apagar sus sistemas de identificación automática (AIS, por sus siglas en inglés) en varias ocasiones y sin justificación, lo cual es ilegal para los buques pesqueros españoles. En el periodo de 4 años analizado, entre el 2012 y 2016, ambas embarcaciones desactivaron sus dispositivos AIS durante más de 1.000 horas.
Las sanciones son el resultado del análisis realizado por la asociación conservacionista Oceana, que alertó a la Dirección General de la Marina Mercante española de que estos barcos aparentemente navegaban con sus dispositivos AIS apagados.
La denuncia y la información compartida por Oceana dieron lugar a una investigación y a la apertura de dos procedimientos administrativos sancionadores contra ambas embarcaciones. Oceana analizó los datos de Global Fishing Watch para identificar potenciales buques con vacíos en sus transmisiones de señales AIS.
Los datos de Global Fishing Watch ayudan a avanzar en la gobernanza mundial del océano, permitiendo a cualquier persona investigar las actividades pesqueras en tiempo casi real y de forma gratuita, y dotando de una mayor transparencia a la actividad humana en el mar.
Todos los buques pesqueros de más de 15 metros de eslora que lleven bandera de un país de la UE deben estar equipados con un dispositivo AIS que transmita la ubicación, dirección y velocidad de la embarcación mientras está en el mar. Los dispositivos AIS, que comparten sus datos de posición con los buques cercanos, son esenciales para evitar colisiones y promover la transparencia de las operaciones pesqueras. Navegar sin señal AIS se considera una infracción bajo la legislación europea y española.
Un barco puede apagar su sistema AIS en situaciones excepcionales y siguiendo ciertas normas, por ejemplo, cuando navega en zonas donde la piratería puede ser un problema. Sin embargo, los dos buques sancionados habían apagado repetidamente su AIS sin ninguna razón legítima, durante un periodo total de más de 1.000 horas.
Apagar el sistema AIS sin motivos legítimos de seguridad es una práctica ilegal, pero hasta ahora pocos países de la UE han sancionado a sus embarcaciones pesqueras por ello. Oceana asegura que apagar el sistema AIS viola la legislación pesquera de la UE e impide detectar y sancionar la posible pesca ilegal, por lo que apunta a que no sólo debería ser un delito de seguridad marítima, sino que también debería ser sancionado por las autoridades pesqueras.
Fuente:gacetanautica.es
En ese sentido, cabe aclarar que hay información que determinados buques deben compartir de forma obligatoria, como la posición AIS (un sistema de identificación automática que brinda información sobre la ubicación). Un detalle: los pesqueros, al no estar alcanzados por esta obligación, pueden apagarlo. Otro inconveniente al que la Fuerza debe estar atenta es que se pueden crear posiciones falsas o que un buque de bandera nacional tenga un propietario extranjero.
DEF visitó la sede de la Prefectura para dialogar con el equipo interdisciplinario creado para el control de los espacios marítimos y sus recursos. Allí manejan un moderno sistema que monitorea, en tiempo real, el Atlántico sur: una de las zonas productivas más importantes del mundo.
El mar argentino, la Zona Económica Exclusiva (ZEE) y la plataforma continental son de las zonas más productivas del mundo. En estos lugares, año a año, se concentran grandes flotas pesqueras y es, además, en este punto del planeta donde funciona una ruta vital para el comercio global.
Los buques pesqueros se mueven, desde países alejados, para capturar el calamar Illex argentinus, una de las especies más codiciadas internacionalmente. Pero, como se trata de un molusco de naturaleza migratoria, muchas veces se encuentra dentro de la ZEE y , en otras ocasiones, sobrepasa su límite.
Antes de continuar, cabe preguntarse de qué hablamos cuando nos referimos a las 200 millas y a la Zona Económica Exclusiva: en los espacios marítimos, la ZEE se refiere a la columna de agua, el lecho y subsuelo adyacentes a las costas continentales e insulares sobre los que un Estado tiene soberanía. Y, de acuerdo a los lineamientos establecidos por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, la ZEE se extiende más allá del mar territorial (desde las 12 millas marinas contadas desde la línea de base hasta las 200 millas marinas): allí, un país tiene derecho de exploración, explotación, conservación y administración sobre sus recursos.
En definitiva, la Prefectura Naval Argentina está en alerta para detectar, en tiempo real, cualquier buque que ingrese en aguas jurisdiccionales de manera ilegal y, para encarar la complejidad de este escenario, conformó el EICEMAR: un equipo de trabajo interdisciplinario para el Control de los Espacios Marítimos y sus Recursos. DEF pudo dialogar con el equipo sobre un tema que preocupa por su impacto sobre nuestra economía y soberanía.
El Sistema Guardacostas desde dentro
Desde el edificio Guardacostas, sede de la Prefectura, y un ambiente repleto de pantallas, el prefecto Mario Herlein, responsable de la División que tiene a cargo el moderno Sistema Guardacostas –una plataforma tecnológica que integra fuentes de información y posicionamiento sobre los buques– contó a DEF que llevan un registro de la ubicación de todos los barcos, tanto de los nacionales como de los de bandera extranjera.
“Somos la parte técnica, no la operativa. Nosotros suministramos los datos necesarios y facilitamos la información”, comentó, al tiempo que explicó que los datos que proporcionan son empleados por un área operativa que, luego, brindará las directrices sobre cómo actuar a cada una de las dependencias de la Fuerza en todo el país. O sea, si un buque de Prefectura debe trasladarse a la zona del suceso, previamente recibirá la orden de la autoridad de su jurisdicción. Además, para patrullar, la Fuerza cuenta con aviones Beechcraft que pueden obtener información precisa sobre la ubicación de un barco.
“Básicamente, nos encargamos de la principal herramienta, que es el Sistema Guardacostas”, dijo Herlein a DEF. En ese sentido, cabe aclarar que hay información que determinados buques deben compartir de forma obligatoria, como la posición AIS (un sistema de identificación automática que brinda información sobre la ubicación). Un detalle: los pesqueros, al no estar alcanzados por esta obligación, pueden apagarlo. Otro inconveniente al que la Fuerza debe estar atenta es que se pueden crear posiciones falsas o que un buque de bandera nacional tenga un propietario extranjero.
En cuanto a los buques nacionales, estos tienen que informar su posición con otros métodos cifrados. ¿Por qué no usan el sistema AIS? Porque, de esa manera, otras empresas sabrían el lugar donde se encuentran pescando y acudirían al mismo punto.
“Además, recibimos información y control satelital a través de radares. Hacemos una correlación entre la información AIS y las que nos da el SAR (búsqueda y rescate). Así, podemos verificar si el buque está en posición o si ingresó a las 200 millas”, contó.
El Sistema también cuenta con información sobre la tripulación de los buques, la clorofila y su impacto en la zona de pesca.
Cuestión de límites
En el equipo, contaron que, desde que el Instituto Geográfico Nacional publicó oficialmente la línea de las 200 millas, los buques poseen información precisa sobre ese límite. Al dejar de depender de cartas que contenían errores, en el presente “es poco común que entren y, si lo hacen, es por alguna situación excepcional. Además, no ingresan porque básicamente la pesca es transzonal”.
“El recurso está fuera del límite, con lo cual no necesitan entrar”, detalló la abogada y subprefecta Luciana De Santis, miembro del EICEMAR.
Por su parte, la bióloga y oficial principal Nadia Cerino (integrante del equipo) explicó que el calamar, por su ciclo de vida, se mueve y sobrepasa el límite. “Hay mucha desinformación al respecto”, comentó, y agregó: “En Argentina, el recurso está monitoreado. Dentro, la flota nacional tiene cuotas de captura y zonas donde puede hacerlo y otras en las que no. Hay un manejo de la especie. Y, si el recurso sale, se pueden realizar estimaciones”.
De todas maneras, la subprefecta De Santis es contundente: “En el Sistema, se puede observar la cantidad de buques que hay fuera del límite. Supongamos que pudiera haber un ingreso de una hora. El problema no es esa entrada, sino los 500 o 400 buques que están durante cinco meses haciendo captura más allá de la ZEE. Es decir, sin ilegalidad, pero están capturando el recurso que es transzonal”.
En palabras de De Santis, los pesqueros no siempre están obligados a proporcionar información sobre la posición, ya que eso lo determina el Estado de bandera. China, por ejemplo, no los obliga. Aun así, aunque apaguen el sistema AIS, no son invisibles para el Sistema.
De hecho, un fenómeno al que también deben estar atentos tiene que ver con buques con bandera de Estados –como Camerún– que no tienen antecedente de pesca por fuera de la milla 200. Estos buques son de “bandera de conveniencia” y pueden pertenecer a empresarios chinos, por ejemplo.
Cabe señalar que Prefectura Naval también lleva un control de las áreas marinas protegidas ubicadas en la ZEE, como Namuncurá Banco Burwood. “Es una zona con determinadas condiciones y un hábitat específico, con especies únicas. Allí, en algunos puntos, también se pueden hacer investigaciones. Es todo un ecosistema y se protege para asegurar la dinámica de la fauna”, dijo Nadia Cerino, no sin antes aclarar que, incluso, hay áreas donde ni siquiera se puede navegar. Por eso, el Sistema Guardacostas también ejerce control sobre este tipo de área.
¿De dónde saca la información el Sistema Guardacostas?
Herlein, quien entiende que el desarrollo del Sistema Guardacostas se traduce en mayor eficiencia y en ahorro de recursos para el Estado, detalló que, para el seguimiento de la flota, toman la información proporcionada por el AIS e imágenes SAR. Y, si un buque llega a apagar el sistema, recurren a imágenes satelitales. “Cada una de ellas cuesta entre 3000 y 4000 dólares. Pero, por un acuerdo con la CONAE, las obtienen de manera gratuita”, contó.
Un dato brindado por Herlein: para llevar adelante el trabajo, cuentan con el apoyo de una constelación de siete satélites (uno de ellos, el SAOCOM, es argentino). “A nivel internacional, somos muy reconocidos por esta tarea”, resumió.
¿Qué hace el Sistema con esos datos? Una correlación. Y, si un buque no informó su posición, lo marca en color rojo.
Además, si bien la presencia de los buques pesqueros extranjeros fuera de la ZEE es legal, la Prefectura intenta obtener información vinculada a los transbordos, ya que, en varias ocasiones, es pesca no registrada.
“Hay una aplicación en la que podemos ver los registros de los encuentros que hubo en alta mar entre los diferentes buques. Esta información se genera públicamente. La mayoría de estos buques hacen recalada en Uruguay, así que ellos sí pueden ir a bordo y controlar cuándo llegan a puerto. Además, cada barco debería registrar todos los encuentros y trasbordos. La idea es generar colaboración a nivel internacional, que es la única forma de contrarrestar este tipo de pesca”, resumieron desde la sede de Prefectura Naval.
“Es decir, no se puede accionar contra esos buques porque están en alta mar y no están cometiendo una ilegalidad. Pero sí podemos dar cuenta de por qué esos buques están ahí y qué incentivos tienen. Uno de ellos es que pueden permanecer durante meses con la posibilidad de hacer captura continua, gracias a las operaciones de transbordo. Y, si bien eso tampoco es ilegal, se pueden tener controles para hacer una trazabilidad de la pesca”, agregó De Santis.
Modus operandi del equipo interdisciplinario de Prefectura
El prefecto mayor Sergio Almada es la persona que coordina al Equipo Interdisciplinario para el Control de los Espacios Marítimos y sus Recursos. “Llevamos casi cinco años con este grupo que nació cuando notamos que el control de los espacios marítimos giraba en torno a una problemática ambiental muy compleja y con multiplicidad de actores e intereses. Entonces, consideramos que había que abordarla de forma integral, desde el punto de vista jurídico, operativo, judicial, biológico, ambiental, político, económico y geopolítico. Para eso, conformamos un grupo interdisciplinario. Hoy somos cerca de 30 profesionales, de distintas áreas de la institución, que trabajamos con el objetivo de investigar, estudiar, asesorar y generar herramientas. Somos conscientes de que la Prefectura es un eslabón más dentro de los organismos competentes, entonces proponemos la interagencialidad”, comentó.
Por ejemplo, Nadia Cerino, bióloga y miembro de Prefectura, pudo explicar el ciclo de vida del calamar, profundizar lo vinculado a sus procesos migratorios y el modo en que impactan las condiciones ambientales en la especie.
En esa línea, Almada profundizó: “Nos enseñaron que, por las variables ambientales, hay años en los que el calamar va a estar más adentro, o afuera, de la ZEE. Por eso, un buque extranjero no tiene la necesidad imperiosa de ingresar, porque puede esperar el recurso detrás del límite”.
Esa información sobre el calamar fue la que permitió que la Fuerza abordara el tema desde todas sus aristas y comprendiera por qué hay centenares de buques detrás de la milla 200 (y no dentro).
Justamente, una de las mayores luchas que la Prefectura lleva adelante es contra la desinformación, mucha de ella proveniente de distintas ONG. “Estas organizaciones llevan adelante investigaciones utilizando el límite de la ZEE de, por ejemplo, una plataforma denominada Marine Regions. Así realizan los cálculos. Pero esos límites están mal y, al correr la línea, parecería que están todos pescando dentro”, detallaron y afirmaron: “En base a esto, hablan de pérdidas y estiman lo que robaron a la Argentina”.
Al respecto, desde el Equipo, aclararon que ese accionar fue transmitido oportunamente a Cancillería y que, si bien Marine Regions ya corrigió los límites, hay otras plataformas que no.
¿Qué sucede con la flota nacional?
Prefectura también ejerce el control y monitoreo de la flota pesquera argentina. Para ello, los buques nacionales cuentan con un sistema satelital de control que opera durante las 24 horas, los 365 días del año. De esa manera, no solo se puede saber si están o no pescando en zonas habilitadas o si cuentan con permiso, sino que también se obtiene otro tipo de información. De hecho, si el buque deja de emitir, se lo obliga a que regrese a puerto o se inicia una operación de búsqueda y rescate. Según el prefecto mayor José Cristian Abel Vigano, de Tráfico Marítimo, para este tipo de circunstancias cuentan con las embarcaciones operativas, como los patrulleros, que controlan la milla 200. Y, si se activan los protocolos, llevan adelante las operaciones de salvamento.
Por su parte, el prefecto mayor Carlos Apablaza, del Departamento Policía Auxiliar Pesquera y miembro del Equipo, añadió que ellos operan cada vez que surge uno de estos problemas en el mar, pero también lo hacen si sucede en otros ambientes, como en un río o lago.
“Es un trabajo interdisciplinario que también promueve la interagencialidad”, añade Luciana De Santis, quien detalla que, si obtienen información importante, la transmiten a los organismos a los que les puede ser útil.
“Pescan sin parar. Y de ahí se desprenden otras formas de delito”
En síntesis, la flota extranjera puede permanecer durante meses en el límite de las 200 millas, pues posee incentivos para pescar en una zona extremadamente rica en especies de valor internacional. En muchos casos, los buques son subsidiados por sus Estados de bandera. De hecho, en el caso de China, la mayoría de ellos pertenece al país. “Sin ese incentivo, a esa flota le sería costoso permanecer ahí”, resumió el personal de Prefectura.
A ello, se suman los trasbordos en alta mar, tema en el que la Fuerza se encuentra trabajando para entender su dinámica: “No es una actividad ilegal, pero pescan sin parar. Y de ahí se desprenden otras formas de delito, como el trabajo forzado”.
Una posible solución: avanzar en convenios o tratados, como de biodiversidad. Pero, como explicaron desde la Fuerza, si bien estas no son herramientas perfectas, son espacios de generación de gobernanza.
Además, y en relación con la disputa de soberanía sobre las islas Malvinas, desde Prefectura aclararon que ellos no están enfocados en ese tema, pero que, al determinar los límites de la plataforma continental, se presentaron las fórmulas ante un organismo técnico que evaluó las mediciones y emitió recomendaciones.
Por eso, la CONVEMAR, una vez que se aprobaron las mediciones realizadas por Argentina, trabaja sobre dos límites fijados convencionalmente, uno de 350 millas y otro de 200. Sin embargo, existe una salvedad, el organismo es técnico y no jurídico. Es decir, no emite recomendaciones en caso de disputa de soberanía, como sucede con las islas Malvinas y la Antártida. “Por supuesto que Argentina lo pone en sus cartas”, contó De Santis.
“Hay que tener en cuenta que Argentina fue uno de los países pioneros en la delimitación del borde exterior de la plataforma continental. Son temas nuevos e internacionalmente complejos en cuanto a la aplicación del derecho”, resumió.
Fuente:infobae.com
