Mes: julio 2024 (Página 10 de 12)

El jefe de Salvamento Marítimo confirma los daños que ha sufrido el ‘Tenacia’ tras el incendio: «Algunos coches y camiones»

• José Ramón Crespí, el encargado de la operación de rescate, ha confirmado los daños que ha sufrido el barco por el fuego
• El jefe de Salvamento ha explicado cuántas personas continúan en el buque: «31 tripulantes y 6 bomberos»
• Habla el pasajero evacuado en helicóptero del barco Tenacia: «Tenían miedo de que se me disparase el desfibrilador»

José Ramón Crespí, el jefe de Salvamento Marítimo de Palma de Mallorca es el encargado de la operación de rescate del barco que se ha ido a la deriva tras un incendio en la sala de máquinas. El incendio de ‘El Tenacia’ ha puesto sobre aviso a este equipo de rescate, que ha conseguido poner a salvo a todos los pasajeros.

Frank Blanco le ha preguntado a José Ramón sobre las personas que permanecen todavía en el barco que navegaba desde Barcelona a Ibiza. El jefe de Salvamento Marítimo ha comentado que quedan 37 personas: «A bordo de ‘El Tenacia’ quedan 31 tripulantes y 6 bomberos de la Generalitat de Cataluña».

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José Ramón ha explicado que los bomberos han sido los encargados de extinguir el fuego y el calor del barco: «Los bomberos se encargan de controlar y distinguir si queda algún foco caliente para poder controlarlo, mientras que los 31 tripulantes se encargan del remolque».

Tras esto, ha confirmado que el barco se dirige remolcado hasta el puerto de Valencia: «Probablemente desembarquemos en el día de hoy». Por otro lado, ha añadido más información sobre la operación de rescate de las personas del barco: «Los pasajeros los hemos evacuado a bordo de otro barco de la empresa. Aproximadamente hay unas 400 personas en ‘El Arica’ y 127 en el otro barco».

Además, José Ramón Crespí ha explicado sobre qué hora llegarán los pasajeros al puerto de Valencia: «Han puesto rumbo a Valencia y tienen una hora aproximada de llegada del orden de las ocho y media de la tarde». Frank Blanco y el resto de colaboradores se han interesado por la causa del incendio.

Sin embargo, José Ramón ha señalado que todavía no se conoce cómo se produjo el fuego en la sala de máquinas de ‘El Tenacia’: «La causa del incendio de momento se desconoce. Es cierto que el barco emitió una señal de socorro a través de la radio diciendo que tenía un incendio en la sala de máquinas e inmediatamente ellos activaron el sistema contra incendios y esto evitó que el fuego se propagara al resto del buque».

El jefe de Salvamento Marítimo ha indicado que ha habido desperfectos con unos coches y camiones que se encontraban cerca del fuego: «No obstante, en la cubierta número 3, donde hay carga rodada, hubo algunos coches y camiones que fueron afectados por el calor y por las llamas y entonces de ahí que tuviéramos que traer mediante helicópteros efectivos de bomberos de la Generalitat de Cataluña para que realizaran labores de extinción conjuntamente con la tripulación de ‘El Tenacia’.

Fuente:telecinco.es

A bordo viajaban más de 400 personas, pero no hay que lamentar heridos a causa del fuego, que ya ha sido extinguido

El buque de pasajeros ‘Tenacia’, con 411 personas a bordo, ha quedado a la deriva a 53 millas de Dragonera (Baleares) de madrugada por un incendio en la sala de máquinas, que se ha saldado sin heridos. Casi diez horas después de que se declarara el fuego, a la embarcación habían acudido nueve dotaciones para las labores de extinción. El barco será remolcado hasta el puerto de Valencia cuando se constate que se puede realizar con todas las medidas de seguridad.

Al lugar han acudido varias unidades de Salvamento Marítimo, incluido el remolcador ‘SAR Mesana’, así como un buque de Baleària por si es necesario prestar apoyo en caso de evacuación. El fuego ha sido apagado, pero todavía quedan zonas calientes en la embarcación y no se ha dado por extinguido.

La nave afectada cubría la ruta Valencia-Palma y llevaba 350 pasajeros y 61 tripulantes. El incendio se ha producido sobre las 02.30 horas en la zona de máquinas, en una de las salas técnicas accesibles únicamente al personal autorizado.

Los trabajadores de la naviera y el equipo de bomberos del buque han apagado el fuego con el equipamiento de la embarcacación. En aplicación de los protocolos de seguridad, los pasajeros a bordo han sido informados de inmediato y reunidos en puntos de encuentro.

Ninguna de las zonas para pasajeros se ha visto afectada por las llamas y no ha habido que lamentar heridos.

Tras dar aviso por radio, Salvamento Marítimo ha movilizado la ‘Salvamar Acrux’ desde Ibiza, la ‘Salvamar Libertas’ de Puerto Portals, la ‘SAR Mesana’ desde Palma y el ‘Marta Mata’ de Castellón, entre otras, así como el helicóptero de Palma. La aeronave trasladó tres bomberos de la Generalitat de Catalunya a bordo del ‘Tenacia’ y hacia las 09.00 horas repostaba en Ibiza.

Además, el ‘Abel Matutes’ de Baleària está también detenido en las inmediaciones, desde madrugada, por si fuera necesario evacuar a los pasajeros del ‘Tenacia’.

El ‘Abel Matutes’ era el único buque en la zona que podía prestar asistencia y la Autoridad de Coordinación Marítima responsable territorialmente de la gestión de las actividades de rescate (MRCC) determinó que permaneciera en el lugar, con lo que interrumpió su trayecto Valencia-Palma con cerca de 400 pasajeros y también mercancías.

Por todo ello, el incidente supondrá retrasos en la operativa tanto de GNV como de Baleària a lo largo del día. Esta última ha pedido disculpas a los pasajeros, que ya han sido informados.

Desde GNV han indicado que están estudiando alternativas para los pasajeros, ya que es posible que el barco sea remolcado de vuelta a Valencia. La compañía ha habilitado el teléfono +39 0102094599 para atención a familiares. Igualmente, pueden llamar al 112.

Fuente:abc.es

La embarcación ha quedado a la deriva a 53 millas de Dragonera (Baleares) de madrugada por un incendio en la sala de máquinas.

El buque de pasajeros Tenacia, con 411 personas a bordo, ha quedado a la deriva a 53 millas de Dragonera (Baleares) de madrugada por un incendio en la sala de máquinas, que se ha saldado sin heridos.

En el lugar ya se encuentran unidades de Salvamento Marítimo, incluido el remolcador ‘SAR Mesana’, así como un buque de Baleària por si es necesario prestar apoyo en caso de evacuación.

La nave afectada llevaba 350 pasajeros y 61 tripulantes. El incendio se ha producido sobre las 02.30 horas en la zona de máquinas, en una de las salas técnicas accesibles únicamente al personal autorizado.

El personal de la naviera y el equipo de bomberos del buque han apagado el fuego con el equipamiento de la embarcación. Aplicando los protocolos de seguridad, los pasajeros a bordo han sido informados de inmediato y reunidos en puntos de encuentro. Ninguna de las zonas para pasajeros se ha visto afectada por las llamas y no ha habido que lamentar heridos.

Tras avisar por radio, Salvamento Marítimo ha movilizado la ‘Salvamar Acrux’ desde Ibiza, la ‘Salvamar Libertas’ de Puerto Portals, la ‘SAR Mesana’ desde Palma y el ‘Marta Mata’ de Castellón, así como el helicóptero de Palma. La aeronave trasladó tres bomberos de la Generalitat de Catalunya a bordo del ‘Tenacia’ y hacia las 09.00 horas repostaba en Ibiza.

Además, el ‘Abel Matutes’ de Baleària está también detenido en las inmediaciones, desde madrugada, por si fuera necesario evacuar a los pasajeros del ‘Tenacia’.

El ‘Abel Matutes’ era el único buque en la zona que podía prestar asistencia y la Autoridad de Coordinación Marítima responsable territorialmente de la gestión de las actividades de rescate (MRCC) determinó que permaneciera en el lugar, interrumpiendo su trayecto Valencia-Palma con cerca de 400 pasajeros y también mercancías. Después el buque iba a zarpar de nuevo desde Palma hacia Valencia.

Por todo ello, el incidente supondrá retrasos en la operativa tanto de GNV como de Baleària a lo largo del día. Baleària ha pedido disculpas a los pasajeros, que ya han sido informados. Desde GNV han indicado que están estudiando alternativas para los pasajeros ya que es posible que el barco sea remolcado de vuelta a Valencia.

GNV ha habilitado el teléfono +39 0102094599 para atención a familiares. Igualmente, pueden llamar al 112.

Fuente:elespanol.com

La familia de la gallega estudia acciones legales tras el archivo de la causa por los juzgados de Valencia

Los elementos que rodean el caso de Carmen Fernández se desvanecen sin responsables ni pistas sobre el paradero de la camarera gallega del buque García del Cid. El oceanográfico espera turno para desguace en el puerto asturiano de El Musel, mientras el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), al que está adscrito, disuelve a su tripulación. En ella ya no figuraba Carmen, cuyo rastro se perdió el 10 de septiembre cuando el barco navegaba a la altura de la costa de Gandía, en Valencia. Si toda desaparición es traumática para la familia, la suya se agrava porque está precedida de una denuncia de acoso sexual contra un compañero. Nunca fue apartado del equipo del García del Cid por el CSIC.

Ninguna de las medidas cautelares que venía reclamando Carmen de forma insistente fue atendida por el consejo científico. Tampoco el cambio de barco. El caso ha sido cerrado por la justicia y por el propio Ministerio de Ciencia, en contra del criterio de los familiares de la desaparecida, que no arrojan la toalla. Si el compañero denunciado no coincidió con ella en esa travesía en la que se le perdió la pista, la primera de la desaparecida tras dos años en tierra por baja laboral, fue por motivos de salud. Incluso se presentó en el puerto el 4 de septiembre, día de la partida, pero no llegó a embarcar.

Carmen Fernández, de 43 años, natural de Cangas (Pontevedra) y madre de tres hijos, tampoco quería coincidir con los compañeros que durante los dos años que estuvo de baja siguieron trabajando con el denunciado. El Gobierno esgrimió en una respuesta por escrito en el Senado la imposibilidad de acceder a la solicitud de la desaparecida.

«El buque García del Cid tiene un convenio propio, con sus propias condiciones laborales (sueldos, permisos, vacaciones, categorías profesionales, etcétera) que no incluye movilidad para sus trabajadores». El ministerio de Diana Morant reconoce una única medida adoptada en atención a las reclamaciones de Fernández: dotarla de un camarote individual. Pero lo que ella necesitaba era no volver a embarcar en ese buque, como indicó el abogado de la familia, Diego Leis.

Con el buque a la espera de turno para el desguace, el CSIC ha tomado la decisión de despedir al personal adscrito al oceanográfico, formado por laborales fijos de la institución con convenio propio. Es decir, «empleados públicos, como el resto del personal laboral del CSIC, altamente especializado y con experiencia más que acreditada», según denunciaron los sindicatos UGT, CSIF y CIG, que lamentan la «absoluta falta de voluntad negociadora» del CSIC.

El abogado de los familiares estudia nuevas acciones legales, después de que la Audiencia Provincial de Valencia confirmase en abril el auto del Juzgado de Instrucción número 3 de Gandía que decretaba el archivo y sobreseimiento provisional de la causa, al entender que no había indicios de delito en la desaparición. Leis apunta a las posibles responsabilidades de la empresa, ya que Carmen desapareció mientras trabajaba, y lamenta que el juzgado valenciano archivara el caso sin practicar ninguna diligencia, más allá de las realizadas por la Guardia Civil. El abogado reclamó de hecho la toma de declaración de más tripulantes, al alegar que la Guardia Civil solo interrogó a cuatro de los 16 tripulantes, y que se pidan las grabaciones de las cámaras de seguridad del buque, que depende del CSIC.

También la denuncia de Carmen Fernández por abuso sexual contra el otro tripulante terminó sobreseída, tras un acuerdo de conformidad en el que Carmen y el supuesto agresor alegaban que todo se trató de un «malentendido» y ambos se comprometían a no tratarse en el futuro. Ella tuvo que embarcarse nuevamente en el García del Cid cuando se reincorporó al CSIC tras su baja. La presunta agresión sexual la destrozó: «Estuvo dos años con tratamiento psicológico», señala el abogado. El suicidio es la principal hipótesis de los investigadores. «Nadie hace nada. Si no me encontráis, me tiré por la borda. Os quiero mucho», escribió durante esa fatídica travesía en una agenda que empleaba a modo de diario.

El caso ha servido al menos para la implementación de un protocolo antiacoso propio para la flota del CSIC, según anunció la ministra en el Congreso de los Diputados. «Todas las personas que denuncien acoso en el CSIC pueden tener la certeza de que los casos van a ser investigados», señaló Morant, que animó a las mujeres a revelar estas conductas. «No podemos ignorar que las víctimas tienen miedo a denunciar, a las consecuencias». En realidad, el ministerio está actualizando un protocolo ya existente. Entre los años 2019 y 2023, hubo doce denuncias formales y otras tantas activaciones del protocolo, de las que siete se admitieron a trámite siete y cinco provocaron la apertura de expediente disciplinario, con sanciones en tres de ellos. «Se hizo seguimiento, también, de los casos que no entraban dentro del ámbito de aplicación del protocolo», según informó el Gobierno.

Dicho protocolo del CSIC recoge la posibilidad de una movilidad de centro de trabajo como medida de protección a las personas afectadas por acoso, pero esa posibilidad no se aplicó en el caso de Carmen Fernández, según la institución a la que pertenece el barco, porque el convenio no lo permitía. El nuevo reglamento incluirá explícitamente el traslado de barcos como medida de precaución, así como el endurecimiento de las sanciones para los agresores.

Fuente:elconfidencial.com

La formación en línea a medida impartida por el proyecto SMART-C Women de la OMI está ayudando a las mujeres de la región Asia-Pacífico a progresar en sus carreras profesionales marítimas y cerrar la brecha de género en el sector.

La primera sesión de formación del proyecto tuvo lugar del 17 al 21 de junio, con la participación de 25 profesionales marítimas de cinco países de Asia. La sesión continuará del 1 al 5 de julio. 

Esta formación está diseñada para reforzar la competencia y la influencia de las mujeres dentro de la comunidad marítima, contribuyendo en última instancia a un sector más inclusivo y equitativo. Los temas abarcan desde las principales novedades y tendencias del sector, como la normativa de la OMI sobre reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), las tecnologías de transporte marítimo ecológico y la digitalización marítima, incluida la ventanilla única marítima, hasta elementos más específicos de género, como las mentorías de género, los aspectos regionales y culturales, y los retos y oportunidades para las mujeres. 

Tras recibir la formación en línea, las participantes seleccionadas recibirán formación presencial en la República de Corea y adquirirán experiencia práctica que podrán aplicar en sus países de origen.

El proyecto SMART-C Women, una asociación de la OMI y la República de Corea, tiene como objetivo fomentar la igualdad de género en el sector marítimo apoyando el desarrollo profesional y las oportunidades de empleo de las mujeres, especialmente en los países en desarrollo. 

El proyecto se estructura en torno a cuatro pilares fundamentales:

• Formación en línea y presencial
• Apoyo a la educación formal de las mujeres mediante becas
• Red mundial de mujeres mediante el intercambio internacional de información 
• Proyecto piloto de consultoría para elaborar planes maestros nacionales de capacitación de las mujeres en el sector marítimo

El material de formación en línea se ha diseñado para que pueda reproducirse fácilmente a escala nacional, a fin de garantizar la sostenibilidad y el impacto a largo plazo. 

Durante los próximos cuatro años, el proyecto tiene como objetivo formar a mujeres de los países de la ASEAN (Asociación de Naciones del Asia Sudoriental) y de los PEID (pequeños Estados insulares en desarrollo) del Pacífico, centrándose en las áreas prioritarias identificadas por las participantes.  

Fuente:imo.org

• Apoyo a Indonesia para su adhesión al tratado clave sobre seguridad de los buques pesqueros

Indonesia está recibiendo apoyo de la Organización Marítima Internacional en los pasos necesarios para adherirse al tratado clave sobre seguridad de los buques pesqueros: el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012. Se llevó a cabo una visita de consulta nacional en Bali del 24 al 28 de junio, a petición de Indonesia, para proporcionar asistencia jurídica y técnica especializada con el fin de apoyar el proceso de adhesión del Estado y garantizar su cumplimiento e implantación efectivos.

Indonesia es el mayor Estado archipielágico del mundo, con más de 17.500 islas, y con un 40% de su población que depende de la pesca como su medio de subsistencia. Esto pone de relieve la importancia del Acuerdo de Ciudad del Cabo (el cual establecerá unas normas mínimas para la seguridad de los buques pesqueros) para proteger al personal de los buques pesqueros de la flota pesquera del país, y al que se encuentra bordo de los buques pesqueros extranjeros en los que puedan estar empleados sus nacionales o que hagan escala en sus puertos.

La visita de consulta fue organizada por la OMI, el Ministerio de Transporte de Indonesia y el Ministerio de Asuntos Marinos y Pesca de Indonesia, con el apoyo de The Pew Charitable Trusts, S&P Global y la Tuna Longline Association de Indonesia. Los asistentes también visitaron el puerto pesquero de Benoa.

La visita incluyó la realización de un análisis de las lagunas existentes en la legislación y las prescripciones de seguridad y la elaboración de un esquema de las necesidades de capacitación. Los beneficios del Acuerdo de Ciudad del Cabo se explicaron detalladamente a las partes interesadas, tanto públicas como privadas, del sector pesquero de Indonesia.

Indonesia ya ha iniciado el proceso de adhesión mediante un decreto presidencial. Una vez finalizado, Indonesia tiene previsto organizar un cursillo regional, en colaboración con la OMI, para compartir sus experiencias y orientar a otros países de la región Asia-Pacífico que puedan estar considerando su adhesión al Acuerdo de Ciudad del Cabo, del que se espera que cumpla los criterios de entrada en vigor. 

El Acuerdo de Ciudad del Cabo, una vez que este entre en vigor, garantizará la regulación mundial de las normas de seguridad de los grandes buques pesqueros industriales de todo el mundo y de quienes trabajan a bordo. En octubre de 2023 se alcanzó un hito crucial, al llegar a 22 el número de partes del Acuerdo, cumpliéndose así uno de los dos criterios exigidos para la entrada en vigor del mismo. La segunda condición, que los Estados parte del tratado cuenten con un total de al menos 3.600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros autorizados a operar en alta mar, aún no se ha cumplido. El Acuerdo entrará en vigor 12 meses después de la fecha en que se alcancen ambos criterios.

Entre los participantes en la visita de consulta a Indonesia figuraban representantes del Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Asuntos Exteriores, el Ministerio de Coordinación Marítima e Inversión, las autoridades portuarias de la Dirección General de Transporte Marítimo, la Dirección General de Pesca de Captura, el sector pesquero, las asociaciones de pescadores y las instituciones de formación.

Puede encontrar más información, incluidas las presentaciones de los expertos, en esta página del evento.

Fuente:imo.org

El Ulyssia promete ofrecer una experiencia de lujo con todas las comodidades para sus huéspedes

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Caracas.- El reconocido astillero alemán Meyer Werft, fundado a finales del siglo XVIII, comenzará a construir en 2024 un superbarco llamado Ulyssia que aspira a ser uno de los cruceros más grandes del mundo, con un tamaño incluso mayor que el Titanic.

Desarrollada por el diseñador de yates noruego Espen Oino, la embarcación tendrá 324 metros de eslora, frente a los 269 metros del Titanic. Se prevé que su construcción finalice en octubre de 2028, según el portal DMARGE.

Se trata de uno de los barcos más largos en alta mar y contará con camarotes de lujo de entre 112 y 930 metros cuadrados, incluyendo terrazas y vistas al océano.

El interior del Ulyssia, diseñado por la firma italiana FM Architettura, promete la experiencia de un hotel cinco estrellas. Además, los huéspedes podrán elegir entre ocho diferentes opciones de diseño o personalizar las habitaciones a su gusto.

La eslora de este crucero transatlántico será solo unos 40 metros más pequeña que la del crucero más grande de la historia, el Icon of the Seas, también construido por Meyer Werft.

Contará también con un spa de última generación, un gimnasio y un centro médico equipado con avanzados equipos como de rayos X, resonancias magnéticas y ultrasonidos.

Para los amantes de la gastronomía, el Ulyssia contará con múltiples restaurantes con chefs de renombre mundial. Un mercado gurmé ofrecerá productos de las regiones por las que esté de paso el barco, además de una bodega de vinos seleccionados.

Otras instalaciones incluyen un teatro, una biblioteca, piscinas, un estudio de arte, diferentes salones y helipuerto. Además, los huéspedes podrán disfrutar de una amplia variedad de actividades deportivas y hacer uso de una flota de veloces embarcaciones eléctricas.

«El concepto detrás de Ulyssia es, sencillamente, viajar por el mundo con la comodidad de tu casa. Todos los días sales y exploras estos magníficos destinos por todo el mundo, pero regresas a casa con un ambiente familiar, con gente que te conoce, que sabe cuáles son tus necesidades y cómo cuidar de todas tus preferencias», explicó Alain Gruber, el diretor ejecutivo.

En el caso de ponerlo de pie, superaría al Empirate State.

Hay barcos que se ponen en marcha para cambiarlo todo. Su tamaño, su peso o, simplemente, la capacidad de personas que puede llevar a bordo suele ser algunos de los importantes retos del sector.

Pero hay uno que se puso en marcha para una sola misión, pese a ser el más grande del mundo. El Prelude FLNG, conocido como el titán de los mares por sus 600.000 toneladas de peso.

Se trata de una plataforma que, en el caso de ponerla de pie, superaría al Empire State de Nueva York. Se creó para transportar gas licuado y en numerosas ocasiones se la conoce como la mayor estructura flotante de la historia.

El Prelude FLNG mide 488 metros de largo y 74 de ancho. Su peso, 600.000 toneladas cuando sus tanques están a rebosar, lo hace en un barco único en el mundo.

De hecho, el líquido que puede llegar a congregar puede servir para llenar unas 175 piscinas olímpicas. Algo que lo hace en algo histórico para el sector. Aunque, por desgracia, solo tiene esa misión.

Recoge gas natural de los yacimientos submarinos, en Australia. Allí lo almacenan durante unas dos décadas. La plataforma sirve para enfriar el gas a temperaturas que oscilan los -160º grados. Tras este paso, se convierte en gas natural líquido y, posteriormente, se reparte a los clientes en diferentes embarcaciones más pequeña.

Fuente:huffingtonpost.es

El MSC Nueva York ha atracado en el puerto de Las Palmas para operaciones de carga y descarga en el muelle Cristóbal Colón

El MSC Nueva York, un gigante del transporte marítimo transoceánico con capacidad para 16.864 TEU, recala estos días en el Puerto de Las Palmas. Se trata del mayor portacontenedores que ha recibido el puerto hasta la fecha, con 399 metros de eslora y 54 metros de manga, con el que la terminal de contenedores OPCSA aumenta su actividad en el transbordo internacional de mercancías.

La gran inversión en dos grúas MalaccaMax, las grúas con mayor capacidad del mercado que llegaron procedentes de China el pasado mes de octubre, nos permiten acoger a este tipo de mercantes de tan grandes dimensiones.

El buque viene de Bélgica para cubrir el servicio habitual entre el norte de Europa y el Extremo Oriente, permaneciendo en el puerto hasta el lunes.

Durante su estancia en puerto, los estibadores, con la ayuda de las grúas MalaccaMax, cargarán 7.500 contenedores vacíos, una carga que luego MSC distribuirá por sus terminales orientales para volverlos a traer llenos de mercancía a Europa.

Protección frente a los hutíes

Durante las siete semanas de vida de la operación Aspides, la misión militar puesta en marcha en febrero por la Unión Europea en el mar Rojo para proteger a los buques mercantes de los ataques de los rebeldes hutíes y salvaguardar la libertad de navegación en la zona, las cuatro fragatas que participan en la misión han escoltado a 68 buques comerciales y repelido 11 ataques, según el balance realizado este lunes por el jefe de la diplomacia europea, Josep Borrell.

«Esta operación ha sido una respuesta clara y rápida de la Unión Europea al deterioro de la situación en el mar Rojo y el golfo de Adén que estaba teniendo un impacto negativo en la navegación comercial y la estabilidad de la región. Los hutíes han estado atacando con drones y misiles buques comerciales, violando la legislación internacional y la libertad de navegación», ha recordado Borrell en una breve rueda de prensa junto al contraalmirante de la operación, el griego Vasilios Griparis, quien ha recordado que la misión tiene carácter defensivo y que en las siete semanas desde su lanzamiento ha protegido a 68 embarcaciones y ha destruido 9 drones, una embarcación y 4 misiles antibalísticos.

«Las cifras que hemos presentado muestran lo necesaria que era esta misión. El número de barcos protegidos, el número de ataques repelidos… No es un juego. Estamos repeliendo ataques. Fuego real. Se destruyen misiles que se lanzan contra los barcos que se escoltan. Es una misión que llega con un nivel de riesgo», ha indicado Borrell. Además de las cuatro fragatas aportadas por Alemania, Francia, Grecia e Italia, son 19 los Estados miembros los que contribuyen con personal a la misión en el cuartel general –lanzada inicialmente por un período de un año– que cuenta también con el italiano Stefano Constantito como líder de la fuerza naval.

«Arteria vital» para la navegabilidad

«Ahora tenemos cuatro barcos y una cooperación ocasional con otros pero tratamos de aumentar el apoyo logístico que la misión necesita en tierra y las capacidades médicas por si acaso. El resultado hasta ahora es muy bueno», ha destacado el alto representante sobre una misión desplegada en una zona que abarca «el doble de la extensión de los 27 Estados miembros». Se trata de una zona «extremadamente vasta» que ha obligado a los responsables militares a concentrar la tarea de acompañamiento en la zona considerada de «alto riesgo», al sur del mar rojo. «Si aumentamos los activos y nuestra presencia podremos cubrir un área más grande en el futuro», ha dicho Gryparis que también ha explicado que hasta ahora han respondido a todas las peticiones de acompañamiento.

Aunque tanto Borrell como Griparis consideran que es pronto para sacar conclusiones, ambos han destacado lo positivo de una misión crucial para garantizar la navegabilidad y el comercio internacional, ya que los ataques han obligado a numerosas empresas a redirigir el tráfico marítimo por el cabo de Buena Esperanza, lo que significa entre 10 y 14 días más de navegación y mayores costes para empresas. «El coste de un contenedor transportado de China a Europa se ha duplicado y el seguro de navegación ha aumentado un 60%», ha cuantificado Borrell. Antes de la crisis, por ejemplo, el 13% del comercio mundial transitaba a través del mar rojo, con 70 barcos por día cruzando el canal de Suez frente los 35 de hoy en día, así que «era necesario intervenir», ha justificado sobre una misión lanzada por un plazo inicial de un año y un presupuesto de 8 millones. «Es una arteria vital para nosotros y no podemos dejar esta parte del mundo sin protección» porque es de «interés estratégico», ha recordado.

Fuente:elperiodico.com

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